EKr1

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 juli 2019; kontroller kräver 23 redigeringar .
EKr1
"Tarpan"
Produktion
År av konstruktion 2011—2012
Bygglandet  Ukraina
Fabrik Kryukov Carriage Works
Tillverkare Kryukov Carriage Works
Laguppställningar byggda 2
Bilar byggda arton
Tekniska detaljer
Typ av ström och spänning i kontaktnätet DC, 3 kV
AC, 25 kV
Antal vagnar i tåget 9
Passagerarkapacitet 612 personer
Vagnslängd 26 696 mm
Bredd 3420 mm
Höjd 4400 mm
Spårbredd 1520 mm
Vagnsmaterial rostfritt stål
Maximal servicehastighet 200 km/h
Bromsning elektrisk, elektropneumatisk, pneumatisk
Säkerhetssystem CLUB , TSKBM , frontalkollisionsenergiabsorptionssystem upp till 2 MJ
Utnyttjande
Verksamhetsland  Ukraina
Operatör Ukrainskt järnvägsföretag för höghastighetståg
Väg
Serverade rader
Depå TPS "Darnitsa"
I drift sedan 2014
 Mediafiler på Wikimedia Commons

EKr1 "Tarpan" (Elektriskt tåg Kryukov 1st, ukrainska EKr1 ) [1]  är ett interregionalt höghastighetståg med två system som skapades vid Kryukov Carriage Building Plant i Kremenchug ( Poltava-regionen , Ukraina ) 2011-2012.

Konstruerad för drift på elektrifierade linjer med en maximal driftshastighet på 200 km/h [2] .

Skapande historia

I början av 2000-talet i Ukraina uppstod frågan om att organisera höghastighetståg för persontrafik. Pionjären var " Capital Express " (2002) med ett meddelande Kiev - Kharkov. På tågsträckans sträcka fanns sträckor med olika typer av elektrifiering ( Södra järnvägen  - växelström, Södra järnvägen  - likström), och vissa sträckor hade inte elektrifiering vid den tiden, vilket uteslöt driften av MVPS på denna sträcka. Därför bestod tåget av ett lok och konventionella vagnar med sittplatser (modellerna 61-779B, 61-779D och 61-779E).

Som förberedelse för fotbolls- EM 2012 beslutade regeringen att köpa höghastighets rullande materiel med flera enheter. Som ett resultat köptes 10 Hyundai Rotem- tåg (6 tåg före mästerskapets början och 4 till levererades efter slutet).

Samtidigt, vid Kryukov-anläggningen, började de på eget initiativ skapa sitt eget höghastighetståg med en uppskattad hastighet på 200-220 km / h. Anläggningen kunde dock inte helt utveckla och certifiera sitt tåg vid mästerskapets början.

Från och med september 2012 genomgick tåget fabrikstest. Från och med den 31 januari 2013, satte den interdepartementala acceptanskommittén för UZ den första sammansättningen av EKr 1 - 001 i drift:

Kommissionen beslutade att sammansättningen och fullständigheten av prototypen av det interregionala tvåsystems elektriska tåget med nio bilar tillverkat av KVSZ i princip motsvarar kraven i referensvillkoren. Testerna av tåget och dess boggier räknas som acceptansprov. Konstruktionsdokumentationen tilldelas bokstaven O 1 [3] [1] .

Samtidigt var monteringen av den andra sammansättningen av EKr 1 - 002 klar, som just nu pågår idrifttagningsarbete [1] .

Exploatering

Den 24 juni 2014 påbörjades driften av tåg av serien EKr1. Det elektriska tåget nr 743 gick sin första körning den 24 juni längs rutten Darnitsa - Kiev-Passagerare - Lviv, och från den 1 juli 2014 går båda tågen på sträckan Kiev - Odessa - Kiev. I allmänhet, tåget EKR-1[ clear ] opererade på alla Intercity+ servicerutter.

Den 12 december 2014 öppnades en ny elektrisk tågsträcka mellan Kiev och Krivoy Rog-Glavny. Tåget går varannan dag: från Kiev - på jämna datum, från Krivoy Rog - på udda datum.

Tågen körs av Ukrainian Railway High-Speed ​​​​Company. Enligt avtalet är servicetiden för tåg 1 år, garantitiden är 2 år.

I februari 2017 transporterades den 12 miljonte passageraren [4] med tåg . I maj 2017 översteg tågets körsträcka 1 miljon km [5] .

Tågkarta

Tåget består av 7 släpvagnar och 2 huvudvagnar . Det speciella ligger i det faktum att även om huvudvagnarna i huvudsak är elektriska lok , har de ett passagerarutrymme.

Bilkarosserna är gjorda av rostfritt stål .

Utvecklingen av design och tillverkning av interiören i passagerarutrymmen, toalettkabiner och kontrollhytter utfördes av företaget LLC "MDS-International Business Cooperation" [6] . Tågvagnarnas design uppfyller helt kraven i sanitära standarder för ergonomi, mikroklimat, belysning, buller och vibrationer, samt säkerhetskrav för alla ytbehandlings- och fasadmaterial.

Inredningen i salongerna, som har en modern design, är gjorda av plast- och metallpaneler med slitstarka, miljövänliga, långsamt brinnande material. Vid behov kan de enkelt demonteras och ger tillgång till bilarnas livsuppehållande system under drift. [7]

Den 5 april 2013 beslutade den interdepartementala kommissionen som arbetade vid Kryukov Carriage Works:

Tillåt drift för avsett ändamål av två elektriska tåg EKr1-001 och EKr1-002 med en maximal trafikhastighet på 160 kilometer i timmen. Tilldela bokstaven O1 till designdokumentationen. Tillåt PJSC "KVSZ" att tillverka en pilotsats av EKr1 elektriska tåg i mängden 10 enheter.

Vagnsutrustning

Tågvagnar är utrustade med:

Under testperioden i pressen och ett antal specialiserade amatörjärnvägsinternetresurser vid den tiden fick det fortfarande officiellt och offentligt namnlösa elektriska tåget det orimliga namnet PLT200-modellen (lokomotivtåg med en designhastighet på 200 km/h ) . KVSZ:s hemsida vid den tiden rapporterade ingenting om en sådan modell. Även om tåget som beskrivs i den här artikeln faktiskt existerar och redan presenterades på tillverkarens hemsida då. [7]

För att hedra den vilda stäpphästen fick tåget namnet "Tarpan".

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Acceptanstest av höghastighetståg EKr1 genomfördes, KVSZ presenterade tåg nr 2 Arkiverat den 6 juni 2014.
  2. ↑ Höghastighetståg med dubbla system . Egenskaper . Officiell sida . PJSC "Kryukov Carriage Works" .
  3. ↑ Enligt GOST 2.103-68 "Enhetligt system för designdokumentation. Utvecklingsstadier".
  4. ↑ Tolv miljoner passagerare och fem författare till de bästa flygningarna med årsdagen för flygbolaget drog tillbaka presentkort för kostnadsfria resor
  5. ↑ Det första ukrainska svenska tåget "Tarpan" som lyfte skylten på 1 miljon km
  6. ↑ International Business Cooperation LLC. Design och tillverkning av innovativa lösningar inom järnvägstransportområdet. Produktion . www.mdc-design.com _ Tillträdesdatum: 14 oktober 2020.
  7. ↑ 1 2 3 Interregionala höghastighetståg Arkiverad 30 december 2012.

Länkar

 Rullande materiel för Kryukov Carriage Works
Elbilar för tunnelbanan
Järnvägs elektriska tåg
Järnvägs dieseltåg
↑   Modernisering
 Elektriska tåg och elektriska motorer i Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1]
DC elektriska tåg
AC elektriska tåg
Dubbelmatade elektriska tåg
Smalspåriga elektriska tåg
Pseudoelektriska tåg med elektrisk dragkraft
  1. ↑ Elektriska tåg och elektriska motorer drevs och/eller utvecklades i Sovjetunionen och dess tidigare republiker.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Orealiserade eltågsprojekt.
 Höghastighetståg och höghastighetståg (operativa och experimentella)
över 349 km/h
300-349 km/h
250-299 km/h
200—249 km/h
160-200 km/h