Su-17

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 8 augusti 2021; kontroller kräver 28 redigeringar .
sö-17/sö-20/sö-22
Sorts jaktbombplan
Utvecklaren Sukhoi Design Bureau
Tillverkare KnAAPO
Chefsdesigner N.G. Zyrin
Första flyget 2 augusti 1966
Start av drift 1970
Status opererades
Operatörer  USSR (fd) Syrien Vietnam Polen sei tjänst
 
 
 
År av produktion 1969-1990 [1]
Tillverkade enheter 2867 [1]
basmodell Su-7BM
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Su-17 (produkt "C32", enligt NATO-kodifiering : montör - installatör ) - sovjetisk jaktbombplan , utvecklad under första hälften av 1960-talet. Det första sovjetiska flygplanet med variabel svepvinge . Dessutom den första i världen, byggd i en stor serie. I tre decennier var den i tjänst med Sovjetunionens och Rysslands flygvapen , den exporterades i stor utsträckning , användes och används i ett antal väpnade konflikter.

Skapande historia

I början av 1960-talet fick Design Bureau of P. O. Sukhoi uppdraget att djupgående modernisera den Su-7 jaktbombplan som nyligen hade tagits i bruk . Moderniseringen syftade till att förbättra den radioelektroniska utrustningen ombord, såväl som start- och landningsegenskaperna för flygplanet. En teknisk lösning, som blev populär vid den tiden, användes - en vinge med variabel geometri. Huvuddesignern för den nya maskinen var Nikolai Grigorievich Zyrin .

Den första prototypen av det framtida flygplanet hade beteckningen Su-7IG (intern beteckning i Design Bureau - S-22I) och var en seriell Su-7BM med en ny vinge och en något modifierad flygkroppsdesign . Han gjorde sin första flygning den 2 augusti 1966 (testpilot V. Ilyushin ). I juli 1967 visades flygplanet första gången för allmänheten vid flygparaden i Domodedovo . Testerna avslöjade en förbättring av start- och landningsegenskaper och en ökning av flygningens räckvidd och varaktighet. I november 1967 utfärdades ett gemensamt dekret från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd om starten av serietillverkningen av flygplanet 1969. Ett antal ändringar gjordes i designen. Förproduktionsflygplanet fick beteckningen S-32, den första flygningen utfördes av testpiloten Evgeny Kukushev den 1 juli 1969. [2]

Serieproduktion av Su-17 började vid Yuri Gagarin Aviation Plant i Komsomolsk-on-Amur 1969.

Den första stridsenheten beväpnad med nya flygplan var 523:e stridsbomberflygregementet i Far Eastern Military District i oktober 1970. Tillverkningen av Su-17 familjeflygplan fortsatte fram till 1990, med totalt 2 867 flygplan av alla modifieringar som tillverkades.

Konstruktion

Su-17-flygplanet upprepar i stort sett designen av Su-7- flygplanet, från vilket pansarskydd och alla medel för att säkerställa stridsöverlevnadsförmåga togs bort för att minska massan av den grundläggande strukturen .

Den första S-22I-bilen skilde sig praktiskt taget inte från den seriella Su-7 i någonting utom för vingen, och var faktiskt en demonstrator av en ny teknik - en variabel svepvinge. Flygplanet klarade alla tester, men bröts sedan upp i en olycka.

Sedan byggdes två förproduktionsprototyper under indexen C32-1 och C32-2, utrustade med ny navigations- och flygutrustning. I synnerhet, istället för autopiloten AP-28I-2, installerades det automatiska styrsystemet SAU-22.

Efter två prototyper byggdes den ledande 85:e serien om tio fordon (serienumreringen fortsatte Su-7-linjen). Flygplanets flygkropp var helt omkonfigurerad. Sittbrunnen förvandlades till en kåpa , som på Su-7U, där flygplanssystemenheter nu installerades. Antalet tekniska luckor utökades och gjorde dem mer bekväma. Sittbrunnens kapell började öppna sig. Dess främre del bestod av en vindruta och två sidorutor med elvärme. För att förbättra sikten fick de tre första maskinerna i den 86:e serien (8601-8603) icke-bindande visir med varmluft som blåstes från motorkompressorns 9:e steg, men enligt resultaten av tester som ägde rum i 4:e centrum för Kampanvändning och omskolning av flygvapnets personal i Lipetsk, den nya designen av lyktan accepterades inte och alla efterföljande bilar tillverkades med traditionella glasrutor.

En modifierad utkastarstol KS4-S32 installerades, som vid en olycka även gjorde det möjligt att skjuta ut på löpning/körning i hastigheter över 140-170 km/h.

Bränslesystemet ändrades: bränslet placerades nu i tre mjuka oberoende tankar, i ett förseglat fack i flygkroppen och två caissons i vingen. Det var också möjligt att hänga upp till fyra extra tankar med en kapacitet på 600 liter vardera från Su-7B, eller två nya PTB-1150 utombordstankar på 1150 liter vardera, under flygplanet.

Vingen var nästan helt lik den som installerades på experimentmaskinen S-22I. Längden på den fasta delen av vingen (NCHK) är ungefär halva längden av den rörliga delen (PCHK). I läget för maximalt svep motsvarar vingen i plan ungefär Su-7-flygplanets vinge. På den fasta delen hängs en glidklaff och på den roterande delen hängs en lamell , vridklaff och skevroder . Vingsvepet sträcker sig från 30 till 63 grader. Vingens tvärgående "V" är −3 grader, installationsvinkeln är +1 grad, den relativa profiltjockleken är 7–8%.

Rotationen av de rörliga delarna av konsolen tillhandahölls av en GMP-22 hydromekanisk drivning, bestående av två GM-40 hydraulmotorer, växellådor (två huvud- och två vinklade), skruvmekanismer och en synkroniseringsaxel, som passerade genom flygkroppen med hjälp av kardaner med ett kuvert av motorns luftkanal. För att öka tillförlitligheten drevs hydraulmotorerna av två olika hydraulsystem. På den övre ytan av den fasta delen av vingarna installerades en aerodynamisk ås (med början på maskin nr 9221 började man sätta två åsar på varje sida, sedan tre). Speciellt för svivelenheten utvecklade CIATIM smörjmedlet Svintsol.

Svansen är svept, fribärande - består av en kontrollerad stabilisator, gjord av två separata halvor, och vertikal svans (köl och roder). Svepvinkeln för den horisontella och vertikala svansen längs linjen för 25 % av ackorden är 55°.

För att styra flygplanets styrytor används irreversibla hydrauliska boosters . Två för skevroder  - BU-220DP2 och BU-220DL2 (höger och vänster), två för stabilisatorn - BU-250P och BU-250L, och en för rodret  - BU-250DRP. För att skapa belastningar på handtaget och pedalerna som simulerar krafterna från aerodynamiska moment på reglagen, är fjäderbelastningsmekanismer installerade i systemet.

Hydraulsystemet består av tre oberoende system: kraft och två boostersystem (första och andra). Varje system har sin egen hydraulpump. Krafthydrauliksystemet tillhandahåller: ändra svepet (vingrotation), dra in och förlänga landningsstället, klaffar och lameller, öppna och stänga matarventilerna, driva styrenheten i SAU-22-systemet och kontrollera rotationen av det främre benet av chassit. Boosterhydrauliksystem matar stabilisatorn, skevroder och roderkontrollboosters. Båda systemen fungerar parallellt, i händelse av ett fel på ett av dem, ger det funktionsdugliga systemet kontroll över flygplanet och utvecklar halva kraften på de hydrauliska boosternas manöverstavar. Hydraulmotorerna GM-40, som styr de roterande delarna av vingkonsolerna, drivs av kraften och de första boosterhydrauliksystemen. Alla hydraulsystem använder AMG-10-olja med ett arbetstryck på 215 kgf/cm 2 i booster HW och 210 kgf/cm 2 i effekt HW.

Pneumatiskt system för flygplan med ett lufttryck på 150 kgf/cm2 ger huvud- och nödbromsning av huvudlandningshjulen, nödlandningsställ och klaffförlängning, kanonomladdning, kapellförslutning, dess operativa öppning och stängning, samt trycksättning av krafthydrauliksystemets hydrauliska system tank.

Flygplanets landningsställ skiljer sig från det som är installerat på Su-7 - rengöringskinematiken har ändrats och vingarna har slutförts. För att förhindra att smuts kommer in i A-stolpens nisch stängdes det första paret klaffar under flygningen när de rörde sig längs marken. Ett bromshjul KT69/4Sh (880×230 mm) installerades på huvudstagen, ett icke-bromsande hjul K2-106A (660×200 mm) monterades på framstaget. Istället för hjul kunde skidor med titan-skidor monteras på huvudställen, som kan användas på obelagda landningsbanor (med en beläggningsstyrka på 8 kgf / cm 2 eller mindre) och på vintern - på flygfält med rullad snö. För att hålla flygplanet vid starten och för nödbromsning, utgående från flygplan nr 8701, placerades en kraftfull titansko omedelbart bakom tån på skidan, som drogs ut ur släden under verkan av en pneumatisk cylinder. Skidlandningsstället slog dock inte rot på planet och i drift föredrog de att röja flygfälten från snö och flög praktiskt taget inte från marken.

En modifierad AL-7F1-250- motor installerades på flygplanet , som hade en något högre efterbrännardragkraft (9600 kgf). Motorn var utrustad med en dubbel automatisk kompressor och ett system för höjdhastighetskorrigering av injektivitet. För att ersätta motorn lossades flygkroppen i två delar. För att minska längden på starten kunde SPRD-110 urladdade pulverförstärkare användas, vilket utvecklade en kortvarig dragkraft på upp till 3000 kgf.

Kraftkällor för elektrisk utrustning för flygplan är ett 28-volts likströmsnät och ett 115-volts, 400 hertz enfas växelströmsnät. Strömkällorna är två GS-12T DC-generatorer, en SGO-8TF generator och 20NKBN25 nickel-kadmium-batterier.

Utrustningen på Su-17 liknade till en början i stort sett den som installerades på Su-7. De installerade radiostationen R-832M "Evcalyptus" (i den första serien - R-802V), såväl som radiohöjdmätaren RV-5 "Reper". För att varna piloten om exponeringen av fiendens radar installerades SPO-3 Sirena-3- stationen . Placeringen av dess antenner på Su-17 ändrades beroende på serie. Förutom radiokompassen ARK-10 var flygplanet utrustat med RSBN-5S Iskra-K kortdistansnavigering och landningsradiosystem. Dess antenner, som tillsammans med HF-matarna bildade Pion GT-32-systemet, var placerade på PVD-huvudstaven och på toppen av kölen. Från och med flygplan nr 9126 började de installera en attackvinkelsensor DUA-ZM med en indikator för attackvinkel och överbelastning. Från och med maskin nr 9025 introducerades ett låghöjdsblock i de självgående kanonerna, vilket gjorde det möjligt att utföra automatisk flygning med att omsluta terrängen enligt radiohöjdmätardata, inom 200-500 meter (SAU-22- 1). De installerade modifierade PBK-2KL-sikten (för bombning med höjdpunkter) och ASP-PFM-B-7 gevärssikte , med förbättrade möjligheter när de attackerade markmål (på de första fordonen, parat med SRD-5M). För att registrera flyginformation installerades en brännare SARPP-12G (SARPP-12GM).

För upphängning av taktiska kärnvapen (fritt fallbomber) fanns en speciell ventral strålhållare BD3-56FNM. En KBU (kodblockeringsenhet) installerades också på planet - för att använda en speciell bomb var piloten tvungen att ange en digital kod, vilket uteslöt obehörig återställning.

Det var på Su-17 som övningen att släppa en kärnvapenbomb från en nose-up ( halvloopbombning ) började övas. Flygplanet utförde en halvslinga, släppte en bomb i en position på cirka 90 grader, varefter piloten slog på efterbrännaren och i hög hastighet flyttade sig tillbaka från explosionens epicentrum. För att imitera speciell ammunition utvecklades bomben IAB-500 , som gav en karakteristisk ljusblixt och en rökig "svamp".

Su-17M

1971 modifierades flygplanet genom att installera en ny AL-21F- motor . Inledningsvis utvecklade denna motor en efterbrännares dragkraft på 8900 kgf, senare ersattes den av en kraftfullare AL-21F-3 turbofläktmotor med en efterbrännares dragkraft på 11200 kgf. Motormått: längd med förkammare - 5160 mm (utan FC - 3330 mm), maximal diameter - 1030 mm. Motorns torrvikt är 1720 kg. Bränsleförbrukning högst - 0,86 kg / kgf h. Flygfotogen av kvaliteterna T-1, TS eller RT används som bränsle.

Flygkroppen och vingvridmekanismen gjordes om - en ny synkroniseringsaxel utan kardaner installerades. Bränslesystemet bestod av en gummiinsatstank (den första under flygning) och tre efter varandra följande caissons, samt två caissons i den fasta delen av vingen. En ny radarvarningsstation SPO-10 "Sirena-ZM" och en radiokompass ARK-15 "Tobol" installerades.

Massan av den externa suspensionen ökades till fyra ton, ytterligare två ventrala noder lades till, med vilka det totala antalet BDZ-57M- eller MT-hållare nådde åtta. Under flygkroppen var fyra par hållarenheter utrustade för detta, och i alternativet att installera endast två databaser fästes de i mitten, andra och tredje paret.

Flygplanet var nu beväpnat med MBD3-U6-68 multi-lock balkhållare och KMG-U små lastcontainrar, S-8 och S-25 block. Antiradarmissilen från frontlinjeflyget Kh-28 antogs också . För att skjuta upp en raket på ett plan hängdes en container med Metel-A-utrustning upp. Raketen hade en tvåkomponents vätskemotor med giftigt TG-02- bränsle och ett ännu giftigare AK-27I- oxidationsmedel , vilket gjorde dess praktiska tillämpning extremt svår.

Su-17M2

1976 började serieproduktionen av en helt ny modifiering av flygplanet. Utveckling genomfördes på tre förproduktionsmaskiner. Numreringen av seriemaskiner i produktion började om från början.

De viktigaste förändringarna påverkade utrustningen ombord - navigationssystemet KN-23 (från MiG-23-flygplanet) installerades på maskinen, som bestod av en tröghetskurs IKV, en Dopplerhastighets- och driftmätare DISS-7, ett luftsignalsystem , en datainmatningskonsol och en analog dator V-144 . Tillsammans med de nya RSBN-6S "Romb-K" och SAU-22M gav KN-23-systemet automatisk flygning längs en rutt med tre varv (PPM) och tillgång till målet. Koordinaterna för fyra landningsflygfält skrevs in i minnet av B-144, vilket gjorde det möjligt att utföra en automatisk landningsinflygning och nedstigning till en höjd av 50-60 meter. SOD-57M- transpondern ersattes också med en nyare SO-69. Redan under driften ersattes SRO-2M "Khrom"-tillståndsidentifieringstranspondern med produkten "Lösenord". Fon-1400 laseravståndsmätare placerades i behållaren för den nya rörliga luftintagskonen. Delta NG-utrustningen togs ut i en hängande container under vingen. Ett nytt ASP-17S-sikte och ett PBK-3-17S-bomplanssikte installerades i den omkonfigurerade cockpiten.

Nosen på flygkroppen är förlängd med 200 mm och luftintagskanalen är något smalare. Bränsletankarna trycksattes med kväve. Bränslekapaciteten ökade med 200 kg. Från och med maskin nr 03909 har centraliserad bränslepåfyllning införts, med installationen av en ESP-45 överföringsbränslepump.

Från flygplanet var det möjligt att använda den nya luft-till-yt- missilen Kh-25 med ett 24N1 laserstyrningshuvud. På hösten 1973 hade denna produkt testats på den modifierade Su-7BM och Su-17M som Su-17MKG flygmissilsystem. Flygplanet kunde bära två missiler på APU-68U eller UM-raketer under vingen. Målet belystes med en laserstråle av den upphängda Projector-1-stationen.

Flygplan av denna serie fick ett inofficiellt namn - med skägg .

Su-17UM

Träning och strid dubbel modifiering. Prototypen byggdes 1975, flygplanet började anlända i stridsenheter 1976.

Den största skillnaden är att nosen på flygkroppen till ram nr 13 böjdes ned 3 ° från den horisontella linjen. Dubbel sittbrunn med nya upphöjda utkastarstolar för K-36D piloter vilket gav bra sikt framåt och nedåt. Den bakre kabinen gjordes i stället för den första flygkroppstanken, vilket minskade bränslekapaciteten ombord med 876 liter. Den vänstra kanonen NR-30 demonterades.

Utrustningen på flygplanet har inte förändrats mycket jämfört med den tidigare modifieringen. En modifierad SAU-22MU installerades.

Su-17M3

Samtidigt med tvillingarnas design började utvecklingen av en ny modifiering av strejkflygplanet. I stället för den bakre kabinen gjordes ett radioutrustningsfack. Bränslesystemets kapacitet har utökats med 260 kg. Från och med den 38:e serien ökades kölspetsen på höjden med en radiotransparent styrning, och en kölrygg dök upp nedan (för att förbättra riktningsstabiliteten vid höga flyghastigheter). Sedan installerade de ett nytt navigationskomplex KN-23-1 och SAU-22M1, radiohöjdmätare RV-15 (A-031). På vissa flygplan, som utförde ett komplex av förbättringar, monterade de RSDN-10 Skip-2 (A-720) långdistansradionavigeringssystem med en antenn på framkanten av kölen. Istället för en flygregistrator SARPP-12GM ombord installerades en mer avancerad Tester-UZ. Istället för SPO-10-stationen installerades en ny SPO-15A (ed. L006L) "Birch". En laseravståndsmätare-måldesignator "Klen-PS" och ett ASP-17BTs sikte installerades. Det är möjligt att suspendera EW-stationerna SPS-141 (142-143) "Lilac" eller SPS-141MVG "Carnation" i en containerversion på flygplanet. För inställning av IR-störningar är kassetthållare KDS-23 installerade.

BSPPU-kommunikationsenheter dök upp i vapenkontrollsystemet, vilket gjorde det möjligt att utföra medföljande eld från SPPU-22-01 i automatiskt målspårningsläge med en pipavböjning på upp till 30 °.

Förutom de extrema undervingsnoderna i den externa upphängningen, dök ytterligare två upphängningspunkter upp under flygkroppen, utrustade ovanför de tidigare ventrala noderna, med hänsyn till de nya produkternas stora dimensioner. Pyloner S-52-8812-300 med balkhållare BDZ-57MT eller MTA för bärraketer APU-68UM av Kh-23M eller Kh-25 missiler var fästa på dem. I framtiden började mer moderna Kh-25ML och MR-missiler användas från dessa upphängningspunkter. De tillhandahöll också suspensionen av nya Kh-29L- missiler med AKU-58-utkastningsanordningar. För att använda Kh-27PS- och Kh-58- missilerna modifierades några av flygplanen till varianten Su-17MZP (S-52P). Fyra X-27PS kunde hängas på samma noder som X-25, och för X-58 användes endast ventrala noder. Målbeteckningsutrustning "Vyuga-17" (L-086) hängdes upp under flygplanets flygkropp i en container, och mottagningsantennerna placerades permanent under nosen på flygplanet.

Med BDZ-57MT-hållare kan konventionella vapen också hängas på samma flygkroppsnoder - UB-16, UB-32 eller B-13L-block med NURS S-13, fritt fallbomber, KMGU-containrar och kanoncontainrar SPPU-22- 01. Vid installation av övergångsbalken S-52-8307-200 kunde den senare monteras "bakåt till fronten", medan pistolpiporna fixerades i en vinkel på -23 °, vilket gjorde det möjligt att utföra oriktad eld vid utgången från attacken.

Den första Su-17M3 hade, liksom tidigare modifieringar, färgen av anodiserad duralumin ("silver"). Sedan började Su-17M3 (och alla efterföljande modifieringar) målas grönt på toppen och sidorna och blått på botten. Efterhand målades alla stridsflygplan om i delar och vid flygplansreparationsanläggningar. Placeringen av fläckarna var inte reglerad, så varje flygplan hade en individuell färg.

Su-17UM3

1978 började produktionen av ett stridsflygplan, förenat när det gäller utrustning med Su-17M3.

Su-17M4

Kontrollsystemet för luftintagskonen togs bort - flygplanets maximala hastighet begränsades till M = 1,75. En modifierad Klen-54 laseravståndsmätare installerades i en fast kon.

Ett nytt sikt- och navigationssystem PrNK-54 baserat på den moderna Orbita-20-22 digitala datorn installerades på flygplanet. Den inkluderar nya kort- och långdistansnavigationssystem A-312 "Radical NP" och A-720 "Skip-2", radiokompass ARK-22, markörmottagare MRP-66, radiohöjdmätare RV-21 "Impulse" (A- 035), Dopplerhastighets- och driftmätare DISS-7, luftsignalsystem, tröghets vertikal kurs IKV-8. Under flygplanets flygkropp var det möjligt att hänga BA-58-behållaren med Blizzard-utrustningen, vilket säkerställde lanseringen av Kh-27PS, Kh-58U eller E anti-radarmissiler "Tubus-2".

Nya KT-117-hjul (800X360 mm) installerades på flygplanets huvudlandningsställ.

Su-17M4R

Scouter baserade på Su-17M2, Su-17M3 eller Su-17M4. Flygplan höll på att färdigställas för att kunna bära en container med spaningsutrustning. Den mest avancerade modifieringen var Su-17M4R.

Detta flygplan skulle kunna använda en av de integrerade spaningscontainrarna masstillverkade av industrin specifikt för Su-17.

KKP-1-modifieringsbehållaren bar A-39 och PA-1 "dagtid"-kameror, såväl som AFA UA-47 för nattfotografering, med FP-100-belysningspatroner placerade i behållaren i KDF-38-kassetter. Dessutom installerades SRS-9 Virazh allmän radiointelligensutrustning i behållaren (i nyare versioner installerades SRS-13 Pangage). I modifieringen av KKR-1/2-containern fanns det en modul med AFA-100 och PA-1 antennkameror, Zima värmeavbildningsspaningsutrustning och en 429-T Chibis TV-station. KKR-2A-satsen inkluderade två lovande planerade AFA A-39 och AP-402, kompletterade med TV-underrättelsestationen Aist-M och Zima IR-intelligens. KKR-2Sh är utrustad med en radarstation "Shtyk-2M". KKR-2E inkluderade medel för RHR - "Efir-1M". Totalt tillverkades ett 15-tal varianter av spaningscontainrar för olika uppgifter.

Ändringar

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
Su-17 (produkt "S-32", montör-B enligt NATO-klassificering) Första modifieringen. Under luftintagets radiotransparenta kon finns en radioavståndsmätare SRD-5M. Motor - AL-7F-1. Den första flygningen på förproduktionstestpiloten C-32-1 av designbyrån E. K. Kukushev utfördes den 1 juli 1969. Flygplanet serietillverkades från 1969 till 1973.
Su-17K (produkt "S-32K") Ett litet antal Su-17 modifierade för export. 1973 levererades de till Egypten .
Su-17M (produkt "S-32M" Fitter-C ) Modifiering med den nya AL-21F-3- motorn . Flygplanets prestandaegenskaper har förbättrats i nästan alla avseenden: maxhastigheten, stigningshastigheten, taket och flygräckvidden har ökat. Under luftintagets radiotransparenta kon finns Delta-N-radiokommandoraden. Den första flygningen utfördes av testpiloten E. S. Solovyov den 28 december 1971 . Serieproduktion utfördes vid fabriken i Komsomolsk-on-Amur från 1972 till 1975.
Su-17M2 (produkt "S-32M2" (S-42), montör-D ) Den hade en främre flygkropp med ett karakteristiskt "skägg", en ny flygelektronik (ASP-17 och PBK-3-17s sikte, en Fon laseravståndsmätare, ett KN-23 navigationssystem, som inkluderar: en IKV tröghetsriktning vertikal, en kort -Räckviddsradiotekniksystem och landning RSBN-6S, Dopplerhastighets- och driftmätare DISS-7, SVS - system, automatiskt kontrollsystem SAU-22), vilket avsevärt förbättrade noggrannheten för navigering och stridsanvändning, och ett bredare utbud av guidade vapen. Den första flygningen utfördes av testpiloten V. S. Ilyushin den 20 december 1973 . Serieproduktion - från 1974 till 1977.
Su-17M2D (produkt "S-32M2D") Enstaka instans. Variant av Su-17M2 med motorn av typen R29-300 som installerades i MiG-23 . Det utvecklades på instruktioner från MAP 1974. Den första flygningen på detta flygplan den 31 januari 1975 utfördes av testpiloten från Design Bureau A. N. Isakov. Flygvapnet övergav detta alternativ och det godkändes för exportleveranser.
Su-17M3 (produkt "S-52", Fitter-H ) Skapad på basis av träningsversionen av Su-17UM. I stället för instruktörshytten fanns ett flygelektronikfack och en extra bränsletank. Den hade ny sikte- och flygutrustning (inklusive ASP-17B kombinerat bomb- och skjutsikte, Klen-PS kombinerade laseravstånds- och belysningsstation, SPO-15-stationen) och ytterligare två upphängningspunkter för luft-till-luft-missiler. Den första flygningen utfördes av fabrikstestpiloten S. V. Pyrkov den 30 juni 1976 . 1985 hade flygplanet den högsta MTBF på 145 timmar. Serieproduktion utfördes vid fabriken i Komsomolsk-on-Amur från 1976 till 1981.
Su-17M4 (produkt "S-54", Fitter-K ) Slutversion. Sammansättningen av flygelektroniken har ändrats (ARK-22 radiokompass, RSDN långdistansnavigationssystem, IT-23M TV-indikator, siktutrustning kombinerad till PrNK-54, inklusive Orbita-20-22 omborddator, Klen- 54 laserstation). Luftintaget är gjort oreglerat, vilket begränsat överljudshastigheten till M = 1,7. Ett karakteristiskt extra luftintag av luftkonditioneringssystemet installerades vid basen av kölen. Den första flygningen utfördes av testpiloten Yu. A. Egorov den 19 juni 1980 . Serietillverkning lanserades 1981 och fortsatte periodvis fram till 1988.
Su-17UM (produkt "S-52U", Fitter-E ) Den första tvåsitsiga stridsträningsversionen. Den sluttande nosen (för S-52 och S-54 produkter av alla modifieringar) gav piloten förbättrad sikt. Installerade enhetliga utkastarstolar K-36D. Handvapen - 1 HP-30 kanon. Den första flygningen utfördes av testpiloten OKB V. A. Krechetov den 15 augusti 1975 . Serieproduktion av tvillingar utfördes från 1976 till 1982.
Su-17UM3 (produkt "S-52UM3", montör-G ) Dubbel stridsträningsversion, vars flygelektronik är förenad med Su-17M3. Den första flygningen utfördes av testpiloten Yu. A. Egorov den 21 september 1978 . Serieproduktionen började 1978 och fortsatte till 1990.
Su-20 (produkt "S-32MK") Exportera Su-17M. Den hade en förenklad flygelektronik och ett mindre utbud av vapen. Den första flygningen utfördes av testpiloten OKB A. N. Isakov den 15 december 1972 . Serieproduktion utfördes vid fabriken i Komsomolsk-on-Amur från 1972 till 1975.
Su-20R Su-20 74 och 76-serien, modifierad för att transportera flygelektronikcontainrar i Polen.
Su-22 (produkt "S-32M2K", Fitter-F ) Export Su-17M2 med R-29BS-300 motor. Serieproduktion organiserades 1977-1978.
Su-22M (produkt "S-52K", Fitter-J ) Exportera Su-17M3 med R-29BS-300-motorn och flygelektronik från Su-17M2 (LD "Fon"). Den första flygningen utfördes av testpiloten E. S. Solovyov den 24 maj 1977 . Tillverkad från 1978 till 1984.
Su-22M3 (produkt "S-52MK") Exportera Su-17M3 med R-29BS-300-motor och original avionik (LDiP Klen-PS). Tillverkad i en liten serie 1982-1983.
Su-22M4 (produkt "S-54K") Exportera Su-17M4. Tillverkad från 1983 till 1990.
Su-22U (produkt "S-52UK") Export Su-17UM med R-29BS-300 motor. Den första flygningen utfördes av testpiloten E. S. Solovyov den 22 december 1976 . Serieproduktion av tvillingar utfördes från 1976 till 1982.
Su-22UM3 (produkt "S-52UM3K") Exportera Su-17UM3 med R-29BS-300-motor och original avionik (LDiP Klen-PS). Serieproduktion organiserades 1983-1984.
Su-22UM3K Export Su-17UM3 med original AL-21F-3 motor och original flygelektronik. Serieproduktionen började 1984 och fortsatte till 1990.

Kampanvändning

Även om Su-17 hade förmågan att föra luftstrid mot tredje generationens västerländska flygplan, användes den, liksom sin föregångare, Su-7, nästan aldrig som jaktplan.

Domedagskriget

Su-17:s "elddop" (närmare bestämt exportversionen, Su-20) som togs emot under det arabisk-israeliska kriget i oktober 1973 som en del av SAFVS : 15 Su-20:or gjorde 98 sorteringar mot israelisk militär och industrianläggningar, inklusive attackerade ett oljeraffinaderi i Haifa. 8 fordon gick förlorade, ett fientligt flygplan sköts ner i luftstrider. Egypten hade också Su-20, men deras användning var begränsad till bara en gruppsortie, under vilken 10 deltagande flygplan fångades upp av israeliska Nesher -jaktare , som sköt ner 4 Su-20 [3] [4] .

Kriget i Libanon

Andra gången användes de syriska Su-17:orna (nu i Su-22M-modifieringen) i strid i juni 1982 under den israeliska invasionen av Libanon . Omständigheterna för deras tillämpning är ganska motsägelsefulla; det är känt att de endast genomförde en gruppsortie (10 flygplan), och förlusterna var katastrofala (7 flygplan, 3 av dem från fragment av deras egna bomber [5] ). Enligt V. Markovsky gjordes denna sortie den 11 juni för att förstöra den israeliska kommandoposten; trots förluster lyckades luftanfallet och dödade den israeliske generalen Yekutiel Adam [6] .

Krig i Afghanistan

Mot Mujahideen

Su-17 var det enda sovjetiska stridsflygplanet som deltog i det afghanska kriget 1979-1989 från början till slut. De viktigaste ändringarna var Su-17M3-jaktbombplanen och Su-17M3R spaningsflygplan. Under krigets första år användes de tidiga Su-17 och Su-17M, och 1988 dök Su-17M4 upp i Afghanistan. Flygplan användes mycket brett, även om de under andra halvan av kriget drevs tillbaka något av Su-25 attackflygplan . Förlusterna, till en början mycket små, ökade markant efter uppkomsten av manbärbara luftförsvarssystem , särskilt Stinger , bland Mujahideen. Det exakta antalet Su-17 som förlorats i Afghanistan är okänt, men det antas att det fanns minst 30 av dem, det vill säga ungefär en fjärdedel av de totala förlusterna för USSR:s flygvapen. Dessutom var Su-17 i exportmodifieringar ett av det afghanska flygvapnets två huvudsakliga stridsflygplan (tillsammans med MiG-21 ).

Mot Pakistan

Afghanska och sovjetiska flygplan av denna typ motsatte sig aktivt pakistansk militär hjälp till afghanska Mujahideen. Den 19 mars 1986 bombade flera vågor av afghanska Su-22:or pakistanska gränsposter vid gränsen. [7] Under 1986 dödades 39 pakistanier och 67 skadades av luftangrepp. Därefter ökade Pakistans förluster från flyg många gånger om, 1987 dödades redan 305 pakistanier och 437 skadades, 1988 nådde siffran den högsta nivån av 1234 dödade och 2412 skadade från flyganfall [8] , varav en betydande del var dödades av Su-17 och Su-22.

Å andra sidan försvann flera av dessa flygplan under liknande incidenter. I området för den afghansk-pakistanska gränsen, enligt pakistanska uttalanden , sköts 7 afghanska Su-22:or ned av pakistanska F-16- jaktplan [9] . Dessutom, 1989, kapade en afghansk pilot en Su-22 till Pakistan.

Efter de sovjetiska truppernas avgång

Efter Najibullah- regeringens fall 1992 förändrades inbördeskrigets karaktär avsevärt i Afghanistan. I förhållande till den praktiska frånvaron av en central myndighet förföll det nationella flygvapnets flygplan på grund av brist på reservdelar och låg underhållsnivå. Talibanerna , som ockuperade Kabul 1996, fick dock ett antal stridsfärdiga flygplan, inklusive Su-22. De användes för att bomba nordliga allianspositioner fram till 2001 . Under luftstrider mellan de motsatta sidornas flygplan sköt Su-20/22 ner minst en MiG-21 med förlust av fem flygplan [10] . Alla återstående flygplan förstördes på flygfält av amerikanska flygplan under Operation Enduring Freedom (2001).

Iran-Irakkriget

Irakiska Su-20 och Su - 22 användes i kriget mot Iran ( 1980-1988 ) . I början av kriget hade Irak 68 flygplan av denna typ (16 Su-20 och 52 Su-22). De var i tjänst:

Under kriget levererades 80 Su-22 till Irak.

Den 14 september 1980 lyfte en irakisk Su-22 för att rekognoscera platsen för iranskt artilleri som beskjuter irakiska städer. Sarpol-e-Zahab tappade kontakten med planet, tydligen sköts det ner av eld från marken. Piloten dödades [12] .

Den 22 september inledde irakiska flygplan ett massivt flyganfall mot iranskt territorium. 44 Su-20 och Su-22 deltog i den första strejken.

12 Su-20 och Su-22 från 1:a och 44:e skvadronerna från Kirkuk-flygbasen attackerade Hamadan-flygbasen. Banan, ammunitionsförråd och 1 hangar träffades (1 F-4 skadad).

4 Su-20 från 1:a skvadronen från Kirkuk-flygbasen attackerade Bushehr-flygbasen. WFP slog till.

16 Su-22 från den 5:e skvadronen från Mosuls flygbas attackerade Kermanshahs flygbas. 2 landningsbanor, 3 parkeringsplatser för flygplan träffades och 1 transportflygplan förstördes.

12 Su-22 från den 109:e skvadronen från flygbasen Basra attackerade flygbasen Tabriz. Landningsbanan, flygplansparkeringen och flygföretaget drabbades.

12 Su-22:or deltog i den andra raiden.

6 Su-22:or attackerade Bushehrs flygbas. WFP träffade.

6 Su-22:or attackerade Hamadan flygbas. Landningsbanan och luftvärnsanläggningar drabbades.

Inte ett enda irakiskt flygplan av typen Su-20 eller Su-22 skadades under dessa räder.

Dagen efter, den 23 september, attackerade irakiska Su-22:or igen iranska flygfält och militära mål. Su-22 attackerade flygbasen Hamadan från flygbasen Kirkuk. Su-22, lotsad av p/p-kommando Alvan al-Abusi, släppte bomber på två landande iranska F-4:or, den första Phantom exploderade omedelbart, den andra lyfte och kraschade in i en byggnad i närheten (enligt andra källor, endast en F-4 förlorades som föll på en byggnad). En annan Su-22 lyckades skjuta ner en iransk F-5 tiger. Förlusterna under strejken uppgick till 3 Su-22:or nedskjutna av markbaserad luftvärnseld (1 pilot dödades och 2 tillfångatogs). För sina framgångar i kriget kommer Alwan al-Abusi att bli befälhavare för flygvapnet i framtiden.

En av skvadronerna av irakiska Su-20 och Su-22 tränades för att attackera vattenmål. Efter iranska räder mot irakiska oljeanläggningar, blev denna skvadron huvudstyrkan som bombade iranska oljeterminaler, plattformar och fartyg utanför Khark Island .

Su-20 och Su-22 utförde dussintals attacker mot rörledningar som ledde till den största iranska oljeexportterminalen på ön och mot oljetankar.

Flera fartyg skadades också. Minst 2 fall är kända:

I oktober 1981 genomförde Iran den offensiva operationen Shabah-2 under täckmantel av två divisioner av luftförsvarssystemet MIM-23B I-HAWK . Den 27 oktober lanserade Su-22:or från det irakiska flygvapnets 5:e skvadron, med hjälp av Kh-28E antiradarmissiler, missilattacker på HPIR (High Power Illuminator doppler Radar) detekteringsradar. Iranierna uppgav att de i en raid förlorade minst 6 radarer som ett resultat av träffar av Kh-28E-missiler, detta tvingade de iranska luftvärnsskyttarna att helt ompröva taktiken för att använda radarn [13] .

Den 28 april 1982 inledde Su-22M2K från 109:e skvadronen en attack med Kh-28E antiradarmissiler på radarn till I-HAWK SAM- batteriet i provinsen Khuzestan . Som ett resultat av nedslaget förstördes radarn [14] .

Under Kerbala-5-operationen i början av januari 1987 attackerade fyra Su-22M4 den iranska arméns flygbas i Mesdzhed-Soleiman . Som ett resultat av strejken dödades flygbasens befälhavare, överste Ashai (engelska Asiyaiee), hans ställföreträdande major Davtalabi och sex andra [15] . I de förstörda hangarerna förstördes 1 stridshelikopter AH-1J "Cobra" och ytterligare 1 transport Bell-214A skadades kraftigt [16] .

Enligt västerländska data, den 2 oktober 1980, sköt en irakisk Su-20 ner ett iranskt F-4E jaktplan [17] (enligt rysk data, den nedskjutna F-4[ vad? ] föll offer för luftvärnseld[18] ). Egna förluster i luftstrider hävdas dock vara avsevärda; till exempel, på bara en dag den 19 december 1980, enligt västerländska data, blev tre Su-20:or offer för iranska fantomer. Västerländska källor indikerar ett fall när Su-20 sköts ner av en iransk stridshelikopter AH-1 "Cobra" [19] . Totalt, under kriget, sköts minst 34 irakiska Su-20/22 [20] [21] ner i luftstrider enligt västerländska källor . Emellertid bekräftades dessa uttalanden överväldigande inte av den irakiska sidan, Irak medgav att det i luftstrider förlorade endast 18 stridsflygplan av alla typer [22] .

De totala förlusterna av Su-20/22 under kriget uppgick till minst 64 enheter. "Torra" i kriget var de främsta irakiska attackflygplanen och arbetade i de mest mättade luftförsvarsområdena [23] , som ett resultat av vilka deras förluster var de största bland det irakiska flygvapnets stridsflyg [22] .

Se även: Anmärkningsvärda Su-20/22-förluster i kriget mellan Iran och Irak

Krig i Tchad

Libyens "Dry" bombade positionerna för regeringsvänliga styrkor under inbördeskriget i Tchad på 1980-talet.

Den 19 augusti 1981 sköts två libyska Su-22: or ned av amerikanska F-14-interceptorer när de överflyger fartyg från den amerikanska 6:e flottan.

Krig i Angola

Det angolanska flygvapnet använde Su-22 mot UNITA -enheter under inbördeskriget i landet.

Gulfkriget

Före Gulfkriget hade Irak 96 flygplan Su-20 och Su-22 (18 Su-20, 10 Su-22, 24 Su-22M2, 16 Su-22M3 och 28 Su-22M4) [24] . Enligt officiella irakiska uppgifter överfördes endast 33 sådana flygplan (4 Su-20, 5 Su-22M2, 9 Su-22M3 och 15 Su-22M4) till Iran under Gulfkriget [24] . Amerikanska F-15- stridsflygplan sköt ner fyra "Dry" under flygningen och ytterligare två - i mars 1991 efter stridigheternas slut, när det irakiska flygvapnet deltog i undertryckandet av det shiitiska upproret i södra landet. [20] [21] [25] [26]

The American Hercules Incident

1994 Jemenitiska inbördeskrig

Det är känt att flygplan från det jemenitiska flygvapnet flög sorties under inbördeskriget 1994 och minst 3 flygplan gick förlorade [30] ; noterade också sorteringar 2009 under en konflikt med shiitiska militanter .

Inbördeskrig i Libyen

Det libyska flygvapnet använde sina Su-22:or för att slå till mot rebellernas positioner i det inledande skedet av inbördeskriget i Libyen (februari 2011). Besättningen på ett av planen vägrade att bomba demonstranter i Benghazi och kastade ut för att inte utföra det tilldelade stridsuppdraget, och det okontrollerade planet kraschade [31] [32] .

Su-22M3s användes aktivt av LNA: s flygenheter under attacken mot Tripoli 2019 [33] .

Inbördeskrig i Syrien

Det syriska flygvapnet har använt Su-22 som ett bombplan för markattack sedan konfliktens början [34] [35] .

Olyckor och katastrofer

Bara under perioden 1988-1992 förlorade USSR och ryska flygvapen 33 Su-17 flygplan i flygolyckor [43]

Kända fall:

Egenskaper

Flygprestandadata för de viktigaste modifieringarna av Su-17-flygplanet [47]

Prestandaegenskaper för olika modifieringar av Su-17-flygplan
Su-17 Su-17M Su-17M2 Su-17M3 Su-17M4
Vingspann, m
Med ett svep på 30° 13,68 13,68 13,68 13,68 13,68
Med svep 63° 10,025 10,025 10,025 10,025 10,025
Vingeyta, m²
Med ett svep på 30° 38,49 38,49 38,49 38,49 38,49
Med svep 63° 34,45 34,45 34,45 34,45 34,45
Flygplanslängd med PVD, m 18.097 18,726 18,868 19.026 19.026
Flygkroppslängd, m 15,315 15,347 15,547 15,572 15,572
Flygplanshöjd, m 4,962 4,857 4,857 5,129 5,129
Tomt flygplans vikt, t 9 950 9,880 10,445 11 550 12.161
Startvikt, t 16.27 18.12 18,82 19,63 19.70
Maximal lastvikt, t 2,50 4.00 4.00 4.00 4.07
Maximal bränslevikt utan PTB, t 2,79 3,63 3,77 4.00 3,77
Max markhastighet, km/h 1350 1350 1350 1350 1350
Maximal hastighet på höjd, Machnummer 2.1 2.1 2.1 2.1 1.7
Starthastighet vid maximal startvikt, km/h 350 390 390 380 360
Landningshastighet vid maximal landningsvikt, km/h 275 290 290 280 285
Maximal stigningshastighet nära marken, m/s 210 220 220 220 230
Praktiskt tak, km 16.35 15.20 15.40 14.00 15.20
Färjeflygräckvidd med PTB, km 1930 2500 2500 2500 2550
Startkörning vid maximal startvikt, km 1,25 1,50 1,50 1,60 1,50
Körsträcka med bromsfallskärm, km 0,70 0,85 0,85 0,90 1.10

Egenskaper för Su-22M4-varianten

Jämförelse med jämnåriga

Su-17 MiG-27 LTV A-7 Corsair II Grumman A-6 Inkräktare Mitsubishi F-1
Första flyget 2 augusti 1966 17 november 1972 27 september 1965 19 april 1960 3 juni 1975
Antogs 1970 1975 1967 1963 1978
År av produktion 1969 - 1990 1973 - 1994 1965 - 1984 1962 - 1990 1977 - 1987
Tillverkade enheter 2867 1412 1569 693 77
Status Är i tjänst Är i tjänst Uttagen ur tjänst 2014 Utgick ur tjänst 1997 Utgick ur tjänst 2006
SEPECAT Jaguar Dassault-Breguet Super Etendard Hawker Siddeley Buccaneer SOKO J-22 Orao IAR 93
Första flyget 8 september 1968 28 oktober 1974 30 april 1958 31 oktober 1974 31 oktober 1974
Antogs 1972 1978 1962 1978 1978
År av produktion 1968 - 1981 1977 - 1983 1961 - 1977 1978 - 1992 1976 - 1990
Tillverkade enheter 573 85 206 165 86
Status Är i tjänst Är i tjänst Utgick ur tjänst 1993 Är i tjänst Utgick ur tjänst 1998

I tjänst

Fram till 1991 exporterades 1165 Su-17 och dess modifieringar till 15 länder i världen.

I tjänst

Var i tjänst

USSR  - användes fram till landets kollaps i följande flygregementen [56] :

Sovjetiska flygvapnet :

USSR-flottans luftfart :

Ledarregementet på Su-17 var den 523:e apib från Vozdvizhenka. Den sista som körde Su-17 var den 43:e omshapen från Guards.

Efter Sovjetunionens kollaps hamnade flygplanet i de nybildade republikernas väpnade styrkor. De togs ur tjänst på 1990-talet.

Flygplan och museiutställningar

Den aktuella tabellen över monument av Su-17-jaktbombplan av alla modifieringar finns på webbplatsen för Yeisk Higher Military Aviation School of Pilots (EVVAUL):
Monuments of the IBA: Su-17

p/n Sorts Styrelsenummer Land Plats På kartan Bild
ett Su-17 24 Ryssland Monino, Centralmuseet för det ryska flygvapnet Karta
2 Su-17 100 Ryssland Yeysk, Pilot Square. Den första produktionen Su-17 (serienummer 8601). Minnestext: ”Skolans flygare. 1918-1988". Nummer 100 tilldelades för att hedra firandet av EVVAULs 100-årsjubileum den 25 juli 2015. Karta Foton och en kort historia
3 Su-17M 101 Belarus Vitebsk-regionen, Glubokoe , vid ingången från söder. Flygplansdesignern Pavel Osipovich Sukhoi föddes i denna stad. Karta
fyra Su-20 6255 Polen Dęblin, Flygvapenmuseet (Muzeum Sił Powietrznych). Karta
5 Su-17M2 67 Ryssland Nizhny Tagil, Metal Testing Institute (NTIIM). Minnestext: Su-17M2 överljudsjaktbombplan var det viktigaste hangarfartyget för NTIIM flygtestbas 1979-1992. Karta ett foto
6 Su-17UM 80 Ukraina Kiev , Ukrainas statliga luftfartsmuseum (Zhulyany flygplats) Karta
7 Su-22 - Peru Callao , internationella flygplats. Jorge Chavez (pilot Jorge Chávez ), st. dem. Elmer Faucett ( Elmer Faucett ) Karta
åtta Su-22U 027 Peru Lima , fyrkanta dem. Jorge Chávez (pilot Jorge Chávez ), ett monument över Su-22-flygplanet / framför flygvapnets högkvarter / · · · Minnestext: Su-22 överljudsjaktbombplan. Flygplanet deltog i ett antal operationer för att skydda vårt moderland. Var i tjänst i 30 år (från 1977 till 2006). 23 juli 2013 Karta ett foto
9 Su-17M3 93 Ryssland Monino, Centralmuseet för det ryska flygvapnet Karta
tio Su-17M3 25 Ryssland Barnaul, Altai Regional Aviation Museum på Lesnoy flygfält
elva Su-22M 5815 Vietnam Tho Xuan Airfield (Thọ Xuân) Karta ett foto
12 Su-22M3 01 Ungern Kecskemét flygfält Karta
13 Su-17UM3 56 Ryssland Monino, Centralmuseet för det ryska flygvapnet Karta ett foto
fjorton Su-22UM3K 81 Ryssland Moskva , Centralmuseet för det stora fosterländska kriget Karta
femton Su-17M4 71 Ukraina Zaporozhye-regionen, Energodar, Victory Park. Karta
16 Su-22M4 9410 Polen Dęblin, Flygvapenmuseet (Muzeum Sił Powietrznych). Karta
17 SU-17 Ryssland Utställningskomplex "Hälsning, seger!" i Orenburg .
arton SU-17M4 36 Ryssland Stadsbebyggelse Panino , Voronezh-regionen [ett]
19 Su-17M 42 Belarus Flygmuseum. Minsk flygklubb. Borovaya
tjugo Su-22M4 Tyskland Erfut-Sömmerda flygfält Karta
21 Su-17 70 Ryssland Omsk , park "Sibiriens hälsning" Karta
22 Su-17 Uzbekistan Karshi stad , Vatanparvar park
23 Su-17 43 Ryssland Museumskomplex UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk-regionen
24 Su-17UM3 19 Ryssland Kurgans flygmuseum

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Jaktbombplan Su-17 . Hämtad 4 oktober 2011. Arkiverad från originalet 21 maj 2015.
  2. ↑ Viktor Drushlyakov. Lite kända modifieringar av Su-17-jaktbombplanen // Aerospace Review  : Journal. - 2020. - Nr 2 . - S. 46 .
  3. ↑ Flygvapen i Yom Kippur-kriget (otillgänglig länk) . Hämtad 6 juni 2013. Arkiverad från originalet 15 april 2014. 
  4. ↑ Förluster av Su-20-flygplan i oktober 1973 . Hämtad 25 juli 2018. Arkiverad från originalet 24 juni 2021.
  5. ↑ juni 1982. skywar . Hämtad 23 september 2021. Arkiverad från originalet 4 oktober 2021.
  6. ↑ V. Markovsky. Varm juni 1982 . Hämtad 30 juni 2007. Arkiverad från originalet 17 januari 2012.
  7. ↑ Afghanistan, 1979-2001; Del 1 . Hämtad 15 juni 2014. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  8. ↑ Kostnader och fördelar av det afghanska kriget för Pakistan. Az Hilali. Samtida Sydasien. 2002 11(3)
  9. ↑ Pakistanska luft-till-luft-segrar . Hämtad 7 juli 2013. Arkiverad från originalet 21 september 2013.
  10. ↑ Afghanska luft-till-lufta segrar . Tillträdesdatum: 3 juni 2013. Arkiverad från originalet 22 mars 2014.
  11. ↑ Iran-Irakkriget. Pierre Razoux, Harvard University Press, 2015. S.520
  12. ↑ Förlust av Su-20 1980-09-14 (otillgänglig länk) . Hämtad 17 juni 2019. Arkiverad från originalet 5 juli 2019. 
  13. ↑ Iranska tigrar i krig Northrop F-5AB, F-5EF och undervarianter i iransk tjänst sedan 1966. Babak Taghvaee. Helion och Company. 2015 s.36-37
  14. ↑ Irakiska hägringar. Familjen Dassault i irakisk tjänst. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion & Co. 2019.S.27
  15. ↑ Desert Warriors: Iransk arméflyg i krig. Babak Taghvaee. Helion & Co. 2016. S.420
  16. ↑ Desert Warriors: Iransk arméflyg i krig. Babak Taghvaee. Helion & Co. 2016. P.284-286
  17. ↑ Irakiska Air-to-Air segrar sedan 1967. ACIG Team. 25 augusti 2007
  18. ↑ Iranska flygvapnets förluster. skywar . Tillträdesdatum: 5 februari 2014. Arkiverad från originalet 17 oktober 2013.
  19. ↑ Iranska luft-till-luft-segrar, 1982-idag
  20. ↑ 1 2 Iranska luft-till-luft-segrar 1976-1981 . Datum för åtkomst: 27 juni 2013. Arkiverad från originalet 1 juli 2015.
  21. ↑ 1 2 Iranska luft-till-luft-segrar, 1982-idag . Datum för åtkomst: 27 juni 2013. Arkiverad från originalet 1 juli 2015.
  22. ↑ 1 2 En analytisk studie om orsakerna till att irakiskt flygplan utslits under Iran-Irakkriget. Irakiska flygvapnet och luftförsvarskommandot. Maj 1991 (originalrapport på arabiska, översatt till engelska i oktober 2007)
  23. ↑ Förlust av Su-22M3 . Hämtad 17 juni 2019. Arkiverad från originalet 5 juli 2019.
  24. ↑ 1 2 Irakiska perspektiv projekterar fas II. Um Al-Ma'arik (Alla striders moder): Operationella och strategiska insikter från ett irakiskt perspektiv, volym 1 (reviderad maj 2008). Kevin M Woods Institutet för försvarsanalyser. 2008. S.353 . Hämtad 17 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 maj 2019.
  25. ↑ 23 mars 1982 . Hämtad 16 september 2013. Arkiverad från originalet 24 september 2014.
  26. ↑ I Persiska vikenkriget, 1980-1988 . Hämtad 4 februari 2014. Arkiverad från originalet 22 februari 2014.
  27. ↑ Central- och sydamerikanska luft-till-lufta segrar . Hämtad 25 maj 2013. Arkiverad från originalet 10 juni 2006.
  28. ↑ Kalla krigets offer . Hämtad 21 juli 2014. Arkiverad från originalet 8 mars 2019.
  29. ↑ J. Ashley Roach, Robert W. Smith. Excessive Maritime Claims: Third Edition, s.355
  30. ↑ 1994 krig i Jemen . Hämtad 31 juli 2018. Arkiverad från originalet 12 februari 2018.
  31. ↑ Libyska piloter vägrade att bomba demonstranter och kraschade Su-22 Arkiverad 22 mars 2013 vid Wayback Machine  (tillträde 29 maj 2012)
  32. ↑ Libyska revolutionen . Tillträdesdatum: 29 maj 2012. Arkiverad från originalet 21 april 2013.
  33. ↑ Luftkrig: Su-22M3 och MiG-23 kastade i strid i Libyen Arkivexemplar av 17 april 2019 på Wayback Machine // RG, 14 april 19
  34. ↑ Resultat från ASN Aviation Safety Database . Hämtad 27 april 2014. Arkiverad från originalet 16 oktober 2013.
  35. ↑ Su-22 i Syrien . Bulletin of Mordovia (12/15/2016). Hämtad 30 januari 2022. Arkiverad från originalet 30 januari 2022.
  36. ↑ ASN Flygplansolycka 26-APR-2014 Sukhoi 22 . Hämtad 27 april 2014. Arkiverad från originalet 27 april 2014.
  37. ↑ Reuters rapporterade att ett militärplan sköts ner nära Aleppo . lenta.ru. Hämtad 5 april 2016. Arkiverad från originalet 6 april 2016.
  38. ↑ IS-krigare sköt ner ett syriskt flygvapenplan över Deir ez-Zor . Hämtad 18 september 2016. Arkiverad från originalet 19 september 2016.
  39. ↑ Pavel Ivanov. Skäggiga "Tomahawks" - En attack på en syrisk flygbas har vuxit med rykten som förblir outplånade . Hämtad 20 juni 2017. Arkiverad från originalet 13 juni 2017.
  40. ↑ Den USA-ledda koalitionen bekräftade förstörelsen av det syriska flygvapnets flygplan: Konflikter: Värld: Lenta.ru . Hämtad 18 juni 2017. Arkiverad från originalet 20 juli 2018.
  41. ↑ Media tillkännagav döden av piloten på Su-22 . Hämtad 25 juli 2018. Arkiverad från originalet 25 juli 2018.
  42. ↑ IDF-talesman: Syrisk pilot varnade på olika språk , NEWSru.co.il . Arkiverad från originalet den 24 juli 2018. Hämtad 24 juli 2018.
  43. ↑ V. Markovsky, I. Prikhodchenko. Su-17 i strid. M.: Yauza, Eksmo, 2016. - S. 409
  44. ↑ I Jemens huvudstad föll Su-22 på ett bostadshus . Hämtad 9 mars 2018. Arkiverad från originalet 13 mars 2016.
  45. ↑ Máy bay rơi vỡ nát tại Nghĩa Đàn, Nghệ An - VietNamNet . Hämtad 26 juli 2018. Arkiverad från originalet 26 juli 2018.
  46. ↑ Su-22 kraschar i Vietnam - 2 piloter dog | RBC Ukraina . Hämtad 26 juli 2018. Arkiverad från originalet 26 juli 2018.
  47. ↑ V. Markovsky, I. Prikhodchenko. Jaktbombplan Su-17. - M .: "Express", nummer 21, s. 58
  48. ↑ Militärbalansen 2022, s.453
  49. ↑ Internationellt institut för strategiska studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 298. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  50. ↑ Internationellt institut för strategiska studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 360. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  51. ↑ Militärbalansen 2022, s.344
  52. ↑ Stridsordning - Nordkorea . Hämtad 14 augusti 2012. Arkiverad från originalet 23 mars 2008.
  53. ↑ Militärbalansen 2022, s.357
  54. ↑ Internationellt institut för strategiska studier. The Military Balance 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 128. - ISBN ISBN 9781857438352 .
  55. ↑ Militärbalansen 2022, s.371
  56. ↑ Lensky A. G., Tsybin M. M. "Fäderlandets militärflyg. Organisation, beväpning, insats (1991/2000) Handbok. St Petersburg, 2004
  57. ↑ Ukrainas flygvapen: en svår väg till framtiden . Hämtad 14 augusti 2012. Arkiverad från originalet 23 januari 2017.
  58. ↑ Su-17UMZ vid Zaporozhye ArZ . Hämtad 19 oktober 2013. Arkiverad från originalet 20 oktober 2013.

Litteratur

Länkar

 Flygplan från Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters
Bombplan/Stormtroopers
Utbildning och sport
experimentell
Civil
Projekt
Anmärkningar: ¹ arbeta under allmän övervakning av A. N. Tupolev