| Tiger | |
|---|---|
| "Tiger" i norra Frankrike, mars 1944 | |
| Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf.H - E | |
| Klassificering | Tung tank |
| Stridsvikt, t | 57 (Ausf HE) [1] |
| layoutdiagram | klassisk |
| Besättning , pers. | 5 personer |
| Berättelse | |
| Utvecklaren | Erwin Aders ledd av Henschel |
| Tillverkare | Wegmann |
| År av utveckling | 1938 - 1941 |
| År av produktion | 1942 - 1944 |
| År av verksamhet | 1942 - 1945 |
| Antal utgivna, st. | 1347 |
| Huvudoperatörer |
Nazityskland kungariket Ungern (1920–1946) |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 6316 |
| Längd med pistol framåt, mm | 8450 |
| Bredd, mm | 3705 |
| Höjd, mm | 3000 |
| Spelrum , mm | 430 |
| Bokning | |
| pansartyp | Krom-molybden, rullad homogen |
| Skrovets panna (överst), mm/grad. | 100 [2] / 8° |
| Skrovets panna (mitten), mm/grad. | 63 / 80° |
| Skrovets panna (botten), mm/grad. | 100 / 21° - 80 / 65° |
| Skrovsida (överst), mm/grad. | 80 [2] / 0° |
| Skrovsida (botten), mm/grad. | 63 / 0° |
| Skrovmatning (överst), mm/grad. | 80/8° |
| Skrovmatning (botten), mm/grad. | 80/48° |
| Botten, mm | 28 |
| Skrovtak, mm | 26 (40 mm från februari 1944) |
| Tornpanna, mm/grad. | 100/0° |
| Pistolmantel , mm /grad. | Det varierar från 90 mm till 200 mm i pistolområdet. |
| Tornbräda, mm/grad. | 80/0° |
| Tornmatning, mm/grad. | 80/0° |
| Torntak, mm/grad. | 28 (40 mm sedan februari 1944) |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 8,8 cm KwK 36 |
| pistoltyp _ | räfflad |
| Piplängd , kaliber | 56 |
| Vapenammunition _ | 92 skal |
| Vinklar VN, grader. | −8...+15° |
| GN-vinklar, deg. | 360 |
| Skjutfält, km | 4 från en kanon och 1,2 från en koaxial maskingevär för kikare teleskopsikten TZF 9a och 5 från en kanon för TZF 9b |
| sevärdheter | ursprungligen binocular telescopic TZF 9a, sedan monocular telescopic TZF 9b (belagd optik) |
| maskingevär | 2–3 × 7,92 mm MG 34 |
| Maskingevärammunition | 5100 omgångar |
| Andra vapen | anti -personell mortel typ "S" med fragmenteringsgranater |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | de första 250 Maybach HL 210 P30; på resten av "Maybach" HL 230 P45 V-formad , 12-cylindrig , förgasare , vätskekylning |
| Motorkraft, l. Med. | 650 |
| Motorvägshastighet, km/h | 45,4 (38 med varvbegränsare vid 2600) |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 100 (Beroende på driftsförhållanden. I genomsnitt, vid tankkörning, både på motorväg och utanför vägen, var bränsleförbrukningen 8-10 liter per 1 km körning.) [3] |
| Specifik effekt, l. s./t | 12,9 (för de första 250 - 11,9 hk/t) |
| typ av upphängning | Individuell, vridning |
| Spårvidd, mm | 725 |
| Specifikt marktryck, kg/cm² | 1.03 |
| Klätterbarhet, gr. | 35° |
| Passbar vägg, m | 0,79 |
| Korsbart dike, m | 2.3 |
| Korsbart vadställe , m | 1.2 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Panzerkampfwagen VI Ausf.H - E, "Tiger" - en tysk tung stridsvagn från andra världskriget , vars prototyp var VK4501 (H) stridsvagnen, utvecklad 1942 av Henschel . Tillsammans med prototypen av Henschel-företaget presenterades också Reichs ledning för Ferdinand Porsches projekt - VK4501 (P) , men valet av militärkommissionen föll på Henschel-alternativet.
För första gången deltog Tiger-stridsvagnar i fientligheterna den 29 augusti 1942 nära Mga- stationen nära Leningrad , och de började användas massivt under erövringen av Kharkov i februari-mars 1943. Används av Wehrmacht och SS-trupper fram till slutet av andra världskriget.
Det totala antalet tillverkade fordon, inklusive 10 Pz.Kpfw. VI Tiger (P) - 1359 enheter.
I avdelningsklassificeringen av pansarfordon från Nazityskland fick stridsvagnen beteckningen Pz.Kpfw.VI Ausf.E. I mars 1943 ändrades produktionsbeteckningen till Pz.Kpfw. Tiger, (samtidigt introducerades beteckningen Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B för den nya modifieringen " Tiger-II "). På order av Hitler i januari 1944 betecknades tanken Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E. Efter antagandet av Tiger II-stridsvagnarna användes även namnet Tiger I inofficiellt, med tillägg av en romersk enhet. Det fanns bara en produktionsmodifiering, även om mindre ändringar gjordes i tankens design.
I sovjetiska dokument hänvisades Tiger-tanken vanligtvis till som T-6 eller T-VI .
Det första arbetet i Tyskland med att skapa en tung stridsvagn började 1937 . Vid denna tidpunkt hade Wehrmacht inga tunga genombrottsstridsvagnar i tjänst , liknande i syfte att den sovjetiska T-35 eller den franska Char B1 . Å andra sidan, i den planerade militärdoktrinen, som senare testades i Polen och Frankrike, fanns det praktiskt taget ingen plats för tunga, inaktiva fordon, så militärens krav för denna typ av stridsvagn var inte tydligt definierade.
Men Erwin Aders , en av de ledande formgivarna av Henschel-företaget ( Henschel ), började arbeta på en 30-tons "genombrottstank" ( Durchbruchwagen ). Under 1939-1941 byggde Henschel två prototyper, betecknade DW1 och DW2. Den första av prototyperna var utan torn, den andra var utrustad med ett torn från en seriell PzKpfw IV . Tjockleken på pansarskyddet för prototyperna översteg inte 50 mm.
Efter det tredje rikets attack mot Sovjetunionen blev behovet av en kvalitativ förstärkning av Wehrmachts stridsvagnsflotta uppenbart för militären. Tysk mellantank PzKpfw IV Ausf. EF var mycket sämre när det gäller grundläggande egenskaper än den sovjetiska medelstora tanken (i den tyska klassificeringen av dessa år Mittlerschwerer - medeltung) T-34 mod. 1941. Det fanns ingen analog till KV-1 i Wehrmachts stridsvagnsstyrkor . Samtidigt, i ett betydande antal stridsavsnitt, visade "trettiofyra" och KV tydligt att god sikt, utmärkt ergonomi inte kompenserar för den dåliga rustningen och beväpningen av PzKpfw IV Ausf. EF. Allt eftersom kriget fortskred fick tyska trupper i allt högre grad ta itu med fiendens försvar som var förberett i förväg, där behovet av en tung genombrottsstridsvagn inte längre var i tvivel. Lösningen av problemen som uppstod var uppdelad i två riktningar: moderniseringen av befintliga modeller av pansarfordon ( PzKpfw III och PzKpfw IV ), och det accelererade skapandet av dess analog till den sovjetiska KV-1.
Kort efter attacken mot Sovjetunionen fick designbyrån för två välkända ingenjörsföretag, Henschel och Porsche , taktiska och tekniska krav på en tung genombrottstank med en designvikt på 45 ton. Presentationen av prototyper var tidsbestämd till den 20 april 1942 - Hitlers födelsedag. Henschel-företaget följde den traditionella vägen för den tyska tankbyggnadsskolan, valde för den nya tanken samma layout som PzKpfw IV och använde en upphängning på tanken, utvecklad av professor G. Knipkamp - ett "förskjutet" arrangemang av väghjul i två rader. Dessförinnan användes den på experimentstridsvagnar, traktorer och pansarvagnar från företaget Hanomag . Således löstes uppgiften att öka banans jämnhet och följaktligen öka noggrannheten för att skjuta i farten .
Henschel-prototypen fick beteckningen VK4501 (H). Ferdinand Porsche försökte ta sin inställning till ett nytt område. Ett antal innovativa lösningar implementerades på dess prototyp, såsom längsgående torsionsstänger i fjädringssystemet och elektrisk transmission . Men jämfört med Henschel-prototypen var F. Porsches bil strukturellt mer komplicerad och krävde mer knappa material, särskilt koppar (den användes i generatorer som behövdes för elektrisk transmission).
Prototypen av Dr. F. Porsche testades under beteckningen VK4501 (P). Eftersom F. Porsche kände till Führerns inställning till honom och inte tvivlade på sin avkommas seger, beordrade F. Porsche, utan att vänta på kommissionens beslut, lanseringen av chassit för sin nya tank utan testning, med startdatum för leveranser av Nibelungenwerk i juli 1942. Men vid visningen på Kummersdorfs träningsplats valdes en Henschel-tank, på grund av den större tillförlitligheten hos underredet och bättre längdåkningsförmåga, och delvis på grund av dess lägre kostnad, brann även motorrummet i F. Porsche VK 45.01 (P) prov vid testet, där A. Hitler var närvarande, och det stod direkt klart vilken tank som skulle väljas .....
Tornet lånades från Porsche-tanken, eftersom tornen som beställdes till Henschel-tanken var på väg att färdigställas eller var på prototypstadiet. Dessutom designades torn med en KwK 42 L / 70 7,5 cm pistol för ovanstående stridsfordon, vars kaliber (75 mm) 1942 inte längre mötte Wehrmachts behov. Som ett resultat var det denna hybrid med ett Henschel-chassi och ett Porsche-torn som blev känd över hela världen under beteckningen Pz VI Tiger (Ausf H, Ausf E).
| År | Jan. | feb. | Mars | apr. | Maj | juni | juli | aug. | sept. | okt. | men jag. | dec. | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942 | ett | ett | fyra | 3* | ett | tio |
*Gjorde om 1943 som Berge-Panzer VI(P).
| År | Jan. | feb. | Mars | apr. | Maj | juni | juli | aug. | sept. | okt. | men jag. | dec. | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942 | ett | ett | 2* | ||||||||||
| åtta | 3 | tio | 17 | 38 | 76 | ||||||||
| 1943 | ett | ett* | |||||||||||
| 35 | 32 | 41 | 46 | femtio | 60 | 65 | 60 | 85 | femtio | 56 | 67 | 647 | |
| 1944 | 93 | 95 | 86 | 104 | 100 | 75 | 64 | 6 | — | — | — | — | 623 |
| Total | 1349 | ||||||||||||
* Erfarna tankar V1, V2 och V3.
I monetära termer var kostnaden för 1 Tiger-I-tank 250 tusen Rm. Arbetsintensiteten för produktionen av en tank är cirka 300 000 mantimmar .
Tanken styrdes med en ratt liknande en bil. Huvudkontrollerna för Tiger-tanken är ratten och pedalerna (gas, koppling, bromsar). Framför sätet till höger finns en växelspak och en parkeringsbromsspak (till vänster - en extra parkeringsbromsspak). Bakom sätet på båda sidor finns nödkontrollspakar. Samtidigt var själva förvaltningen ganska enkel och krävde inga speciella färdigheter [4] .
Tornet är placerat ungefär i mitten av skrovet, centrum av tornets skuldra är 165 mm närmare aktern från skrovets centrala vinkelrät. Sidorna och baksidan av tornet är gjutna av en enda remsa av pansarstål 82 mm tjock. Tornets frontplåt med en tjocklek på 100 mm är svetsad till den böjda pansarplattan. Tornets tak består av en platt pansarplatta 26 mm tjock, framför den är installerad med en lutning på 8 grader mot horisonten. Tornets tak är anslutet till sidorna genom svetsning. Det finns tre hål i taket, två för toppluckorna och ett för fläkten. Taket på tornen på de senare Tiger-stridsvagnarna hade fem hål vardera. På torn nummer 184 och alla efterföljande, installerades en lastmaskins periskop ; periskopet var monterat på höger sida av tornet precis framför takets brottlinje. Den fasta periskopanordningen skyddades av en U-formad stålkonsol. Mellan lastarens lucka och fläkten på tornen på sena produktionstankar (med början från torn nr 324) gjordes ett hål under Nahverteidigungwaffe ( en mortel för att avfyra rök- och fragmenteringsgranater på kort avstånd). Fläkten stängdes med ett pansarlock med horisontella slitsar för luftintag. Tornets höjd inklusive befälhavarens kupol var 1200 mm, vikt - 11,1 ton.Tornen tillverkades och monterades på chassit vid Wegmanfabriken i Kassel.
Tankens skrov för första gången i tysk tankbyggnad har en variabel bredd. Bredden på den nedre delen är faktiskt kroppens bredd. Den övre delen var tvungen att utökas med fendrar för att rymma ett torn med en axelremsdiameter på 1850 mm, den minsta axeldiametern som tillåter montering av en 88 mm kaliberpistol i tornet. Storleken på den bärande pansarplattan på skrovgolvet är 4820 × 2100 mm, plattans tjocklek är 26 mm. Tjockleken på sidopansarplattorna varierar: sidorna på den övre delen av skrovet är 80 mm, aktern är 80 mm och pannan är 100 mm. Tjockleken på sidorna av den nedre delen av skrovet reduceras till 63 mm, eftersom väghjulen här spelar rollen som extra skydd. De flesta av pansarplåtarna är anslutna i rät vinkel. Således är nästan alla ytor på tigerns skrov antingen parallella eller vinkelräta mot marken. Undantaget är de övre och nedre frontpansarplattorna. Den främre 100 mm pansarplattan, i vilken kursmaskingeväret och förarens observationsanordning är installerade, är nästan vertikal - dess lutning är 80 grader. till horisontlinjen. Den övre frontpansarplattan med en tjocklek på 63 mm installeras nästan horisontellt - med en lutningsvinkel på 10 grader. Den nedre frontpansarplattan med en tjocklek på 100 mm har en backlutning på 66 grader. Pansarplattor är sammanfogade med laxstjärtsmetoden , anslutna genom svetsning. Korsningen mellan tornet och skrovet är inte täckt av någonting - en av de mest sårbara platserna i "Tiger", som ständigt kritiserades[ av vem? ] . Tjockleken på skrovtaket är 30 mm. Massan av tankens pansarskrov, utan tornet och underredet, var 29 ton, skrovet hade imponerande dimensioner. Enligt många tankfartyg var tjockleken på taket uppenbart otillräcklig. Många "tigrar" gick förlorade bara för att tornet var fastkilat av fragment av granater . På "tigrarna" av senare utgivningar monterades en pansarring för att skydda korsningen mellan tornet och skrovet. I allmänhet gav reservationen av "Tiger" den högsta säkerhetsnivån för sin tid. För att öka moralen hos besättningarna på tunga stridsvagnar levererades bilen av löjtnant Zabel från 1:a kompaniet i 503:e tunga stridsvagnsbataljonen till träningscentret i Paderborn från östfronten. Under två dagars strider nära Rostov, som en del av Zander-stridsgruppen, fick Tsabels stridsvagn 227 direktträffar från 14,5 mm pansarvärnsgevär, 14 träffar från 45 och 57 mm kalibergranater och 11 träffar från 76,2 mm kalibergranater. Efter att ha motstått ett sådant antal träffar, lyckades tanken göra en 60-km marsch bakåt för reparationer av egen kraft. Kvaliteten på rustningen uppskattades mycket av britterna, som studerade den fångade tigern.
Sedan augusti 1943 började de yttre vertikala ytorna på skrovet och tankens torn att beläggas med sammansättningen " zimmerit " (Zimmerit), vilket gör det svårt att fästa magnetiska minor till skrovet. Den antimagnetiska beläggningen övergavs hösten 1944.
Tankens huvudsakliga beväpning var 8,8 cm KwK 36 -kanonen , en stridsvagnsvariant av FlaK 18/36 luftvärnskanonen . Hög skjutnoggrannhet uppnåddes genom en kombination av en platt bana (på grund av hög mynningshastighet och bra projektilballistik) och precisionsoptik för Leitz Turmzielfernrohr TZF 9b-siktet. Noggrannhetstester utförda av den brittiska armén visade att fem på varandra följande skott på ett avstånd av 1100 m säkerställde träffar i ett hinder som mätte 410 gånger 460 mm [5] . Pistolen var utrustad med en tvåkammarmynningsbroms, dessutom ändrades utformningen av rekuperatorn jämfört med luftvärnskanonen. Pistolen hade ett halvautomatiskt vertikalt killås. Låsspaken var placerad på höger sida av slutstycket. Till höger och vänster om slutstycket är räfflor och dumpercylindrar monterade. Tändningen av laddningen är elektrisk (elektrisk tändning). Den elektriska säkringsknappen är placerad på tornet på pistolens vertikala styrmekanism. Vapnets säkerhetsanordningar liknar de som används på pistolen på T-IV-tanken (Pz.Kpfw. IV). Ballistiska egenskaper är identiska med Flak 18/36/37 luftvärnskanoner, som har samma L/56 pipa längd.
För avfyrning användes enhetliga patroner med 88x570R-hylsa för 8,8 cm Flak luftvärnskanoner (hylsaindex 6347St.), i vilka slaglocket ersattes med en elektrisk tändning. I detta avseende kunde ammunitionen från luftvärnskanoner inte användas direkt i en tankpistol, och vice versa.
Pistolens längd från snittet av mynningsbromsen till snittet av slutstycket är 5316 mm. Pipan på pistolen stack ut utanför skrovets dimensioner vid installation av tornet i 12 timmar vid 2128 mm. Pipans längd är 4930 mm (56 kalibrar), längden på den riflade delen av pipan är 4093 mm. Vridningen av geväret är rätt. Totalt finns det 32 spår i pipan med en bredd på 3,6 mm och ett djup på 5,04 mm. En mässingsränna, täckt med en presenning, var fäst vid slutstycket; efter att ha öppnat låset föll en förbrukad patronhylsa ner i rännan. Från rännan gled hylsan in i en låda, även den av mässing. Inte mer än sex förbrukade patroner placerades i lådan samtidigt, så i strid fick lastaren ofta distraheras genom att rengöra lådan från skalen. Till en början kastade lastaren ut granaten genom luckan i tornets vägg, men från och med 46:e tornet byttes den högra luckan ut mot en nödlucka. Skalen måste kastas ut genom den övre rektangulära luckan. En indikator på pipans rörelse fästes på rännan under normal rekyl, normallängden på pipans rekyl efter skottet var 580 mm. Inledningsvis balanserades pistolen med hjälp av en tryckfjäder fäst vid pistolen och på höger sida av innerväggen på tornets framsida (under lastarens sikthål). På stridsvagnar av senare utsläpp flyttades balansanordningen till vänster sida av tornet bakom befälhavarens säte. Nu kopplade balanseraren ihop pistolens bakstycke och golvet i tornet. Ribbarna och otkatniken var fästa vid pistoltapparna. På Flak-18/36 luftvärnskanonen var rekylen och räfflorna placerade i ett vertikalt plan, på stridsvagnsversionen av luftvärnskanonerna - i ett horisontellt plan, räfflor till vänster, rekyler till höger .
Koaxialkulsprutan MG-34 var monterad till höger om pistolen. Maskingeväret riktades tillsammans med kanonen, skytten sköt från den genom att trycka på pedalen med höger fot. Fram till 1943 installerades standard KwMG-34 maskingevär, senare - KwMG-34/40, KwMG-34/S och KwMG-34/4.
Alla modifieringar var utrustade med Maybachs tolvcylindriga bensinförgasarmotorer . De första 250 bilarna drevs av en HL210-motor med en volym på 21,3 liter och en effekt på 650 hk. Med. Resten drivs av en HL230-motor med en volym på 23,0 liter och en effekt på 700 hk. Med. Bränsle - blyad bensin OZ 74, oktantal 74. 530 liter bränsle hälldes i bränsletankarna. Olja av märket Motorenöl der Wermacht användes i oljesystemet. Bytet krävde 32 liter olja, men motorn rymde 42 liter olja. Oljepumpen drivs från huvudmotorn. Oljesystemet inkluderar en behållare med en kapacitet på 28 liter. Kraft från motorn till växellådan överförs av en axel som består av två delar. Cirka 5 liter. Med. väljs för turret turn drive. Motorrummet är utrustat med ett automatiskt brandsläckningssystem: om lufttemperaturen i motorrummet överstiger 120 °C slår termiska sensorer automatiskt på brandsläckare installerade nära bränslepumparna och förgasarna. När brandsläckningssystemet är aktiverat tänds en nödlampa på förarens instrumentbräda. Motorkylning - vattenkylare med en kapacitet på 120 liter och fyra fläktar. Smörjning av fläktmotorer - 7 liter olja.
Växellåda - tolvväxlad (+8; -4), förreglad med en flerplatts huvudkoppling på ena sidan och en vridmekanism på andra sidan. Växellådan i Maybach Olvar var en sällsynt typ av så kallad axellös halvautomatisk förselektiv växellåda .
Vridmekanismen är av dubbeldifferentialtyp med en tvålinjes strömförsörjning och en tvåväxlad drivning. Den gav 16 stabila svängradier framåt och 8 bakåt (2 i varje växellåda), plus svängning på plats runt sin egen massacentrum (i neutral). Hantering av rotationsmekanismen - ratten. Stoppbromsar med individuell drivning för varje sida med två spakar på sidorna av förarsätet användes för att svänga endast om vridmekanismen misslyckades. Gruppkörning av stoppbromsar - bromspedal.
Huvudväxeln hade tre reduktionssteg. Det första steget bestod av en konisk växelreducerare för att överföra vridmoment från växellådan till den gemensamma drivaxeln för vridmekanismen. Den andra och tredje kommer från en kombinerad cylindrisk och planetarisk slutväxellåda. Den totala utväxlingen är 10,5. Rotationsmekanismen var inte involverad i reduktionen.
Upphängning - individuell torsionsstång , "förskjutet" arrangemang av rullar i fyra rader, åtta ombord, designad av G. Knipkamp . Rullar - stor diameter, utan stödrullar. Drivhjulet är framme.
En sengångare med en diameter på 600 mm är ansluten till en spårspänningskontrollmekanism. Drivhjulet med en diameter på 840 mm är placerat framtill på karossen. Spårrullarna har en oberoende torsionsstångsupphängning, torsionsstängerna är placerade tvärs över tankens skrov. Spårrullar för andra, fjärde, sjätte och åttonde upphängningsenheterna - inre raden. Torsionsstång längd 1960 mm, diameter 58 mm. Torsionsstången är fixerad med en åttakantig spets i väggen på skrovsidan mittemot bandrullen. Vänster sidospårrullar förskjuts framåt i förhållande till styrbords sidospårrullar. Tidig typ drivhjul, väghjul med gummidäck. Lastbilar - Kgs-63/725/130. Tigertanken använder två typer av spår. Transportlarver är sammansatta av K.gs-63/520/l30 band, 520 är spårvidden i mm, 130 är avståndet mellan fingrarna på intilliggande band. Stridsspår - från spår Kgs-63/725/130, 725 - spårvidd i mm. Larven består av 96 spår. Spåren är sammankopplade med fingrar 716 mm långa och 28 mm i diameter. Vid senare modifieringar installerades rullar med inre stötdämpning, i mindre mängder.
Ett stationärt optiskt sikte var monterat till vänster om pistolen. Till en början var tigrarna utrustade med Zeiss TZF-9b kikarsikten, och från april 1944, TZF-9c monokulära sikten. TZF-9b-siktet hade en konstant 2,5x förstoring, ett synfält på 23 grader. Förstoringen av TZF-9c-siktet varierade från 2,5x till 5x. Sikteskalan var graderad i intervallet från 100 m till 4000 m i hektometrar (1 hektometer [hm] = 100 meter [m]), från 0 till 40 gm för en kanon och från noll till 1200 m för en maskingevär. Siktmärket flyttades genom att vrida en liten ratt.
Bredvid sätet för skytt-radiooperatören är block av FuG-5-radiostationen installerade. Radioutrustningen inkluderar en 10 W Sc 10-sändare och en Ukw.Ee-mottagare. Radiostationens räckvidd är från 27,2 till 33,3 MHz. Radiostationen ger stabil tvåvägskommunikation inom en radie på upp till 6,4 km i telefonläge och upp till 9,4 km i morseläge. Radiostationen drivs av ett 12-volts batteri, monterat i en låda som mäter 312 x 197 × 176 mm. Batterilådan är monterad på samma ram som mottagare och sändare. Radiostationen kompletteras med en standard 2-meters piskantenn StbAt 2m. Antenningången är placerad i det högra bakre hörnet av taket på stridsfacket.
Alla besättningsmedlemmar har halstelefoner och hörlurar kopplade till tankintercom. I strid visade sig det interna kommunikationssystemet vara mycket sårbart, så vissa enheter experimenterade med att montera ett ljussignalsystem på stridsvagnar, vilket gjorde det möjligt för befälhavaren att överföra enkla kommandon till föraren när intercomen misslyckades.
38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, Sturmpanzer VI , " Sturmtigr " - tunga självgående kanoner , beväpnade med en konverterad 380 mm reaktiv anti-ubåtsbombplan placerad i en fast pansarhytt , inte adopterad av Kriegsmarine . "Sturmtigrar" konverterades från linje "tigrar" skadade i strider, totalt 18 fordon konverterades.
Bergetigr är ett bepansrat bärgningsfordon , obeväpnad, men utrustad med en evakueringskran. Tre Tiger-stridsvagnar från den 509:e tunga stridsvagnsbataljonen omvandlades på fältet 1944 till evakueringsfordon. I november 1944 överfördes de till 501:a stridsvagnsbataljonen. Dessa tre stridsvagnar blev de enda Bergepanzer på Tiger-chassit.
Ladungsliger Tiger . En Tiger-stridsvagn, byggd 1943, efter att ha skadats kraftigt i striderna nära Anzio i Italien, omvandlades till ett tungt sapperfordon av tekniker från den 508:e tunga stridsvagnsbataljonen. Tornet vridet 180 grader fixerades med bultar, pistolen demonterades, öppningen i den främre delen av tornet förseglades med en stålplåt, som fästes vid tornet med sex stora bultar. I mitten av arket gjordes ett kryphål för maskingeväret MG-34. På tornets tak monterades en vinsch och en kran med en lyftkapacitet på 10 ton. Maskinen användes för att göra passager i minfält. Hon fick namnet Ladungsliger Tiger. I slutet av april eller början av maj 1944 gick Ladungsliger Tiger förlorad. Britterna kallade vid en tidpunkt felaktigt detta unika exemplar "Bergetiger med en kran", och sedan spred sig detta misstag till många publikationer dedikerade till Tiger-tanken.
| Tank "Tiger" i Lenino-Snegirevsky Military History Museum | 18 juni 1944, Italien , norr om Rom | Tank "Tiger" i Tunisien, 1943 |
| På östfronten, 1943 | "Tiger" på östfronten |
Enligt ett antal västerländska historiker var huvuduppgiften för Tiger-stridsvagnen att bekämpa fiendens stridsvagnar, och dess design motsvarade lösningen av detta specifika problem [6] :
Om den tyska militärdoktrinen under den första perioden av andra världskriget huvudsakligen var offensiv, började stridsvagnar senare, när den strategiska situationen ändrades till det motsatta, spela rollen som ett medel för att eliminera tyska försvarsgenombrott.
Således var Tiger-stridsvagnen tänkt främst som ett medel för att bekämpa fiendens stridsvagnar, vare sig det är i försvar eller offensiv. Redovisning av detta faktum är nödvändigt för att förstå designfunktionerna och taktiken för att använda "tigrarna".
Den 21 juli 1943 utfärdade befälhavaren för 3:e pansarkåren , general Herman Bright , följande instruktioner för stridsanvändning av Tiger-I-stridsvagnen [7] :
... Med hänsyn till rustningens styrka och vapnets styrka bör "Tigern" främst användas mot fiendens stridsvagnar och pansarvärnsvapen, och endast sekundärt - som ett undantag - mot infanteriförband.
Som stridserfarenhet har visat tillåter tigerns vapen den att bekämpa fiendens stridsvagnar på avstånd av 2000 meter eller mer, vilket särskilt påverkar fiendens moral. Stark rustning gör att "Tigern" kan röra sig närmare fienden utan risk för allvarlig skada från träffar. Du bör dock försöka starta en strid med fiendens stridsvagnar på avstånd över 1000 meter.
Den huvudsakliga taktiska enheten för stridsvagnsstyrkorna från Wehrmacht var en stridsvagnsbataljon , som först bestod av två och sedan av tre kompanier .
Speciellt för Tiger-stridsvagnarna skapades en ny taktisk enhet - en tung stridsvagnsbataljon (schwere Panzerabteilung - sPzAbt) - en separat enhet som kunde fungera både självständigt och kopplas till formationer. 1942 och början av 1943 bestod den tunga stridsvagnsbataljonen av fyra kompanier, och endast två av dem var stridsvagnskompanier (sedan våren 1943 fem respektive tre). I ett antal fall hade bataljonerna fram till hösten 1943 en blandad stridsstyrka. Tillsammans med de tunga Tiger-stridsvagnarna var de beväpnade med medelstora Pz.III Ausf.L, M och N , och 1942 var de sistnämnda majoriteten i tunga bataljoner. År 1944 blev stridssammansättningen av de nya enheterna mer homogen [8] .
En 3-kompanis tung stridsvagnsbataljon, vanligtvis tilldelad kårbefälet för förstärkning, hade 45 stridsvagnar i staten [9] . Enligt staten 1945 bestod en tung stridsvagnsbataljon av tre stridsvagnskompanier om 14 stridsvagnar vardera (staben på det tunga stridsvagnskompaniet "Tigers" - schwere Panzerkompanie "Tiger" (fG) K.St.N.1176 (fG) (11.11.1944)). Ytterligare tre stridsvagnar fanns vid bataljonens högkvarter (staben för högkvarteret och högkvarterskompaniet för den tunga stridsvagnsbataljonen "Tigers" - Stab und Stabskompanie iner schweren Panzer-Abteilung "Tiger" (freie Gliederung) KStN.1107b (fG) (1.6.1944))). Totalt hade bataljonen 45 tigrar. Bataljonen hade också fem " Bergepanther " bärgningsfordon , 34 traktorer , 171 fordon och 11 luftvärnsstridsvagnar . Bataljonen anslöts som en helhet eller kompani som ett medel för att förstärka en infanteri-, stridsvagns- eller motoriserad infanteriformation.
Ett företag av "tigrar" hade också 1943 den motoriserade elitdivisionen av Wehrmacht "Großdeutschland" ("Stora Tyskland") och SS- divisionerna :
Utbildningen av alla besättningar på "tigrarna" utfördes av den 500:e träningsstridsvagnsbataljonen.
Tidigt på morgonen den 23 augusti 1942 lastades de fyra första seriella "tigrarna" på järnvägsplattformar och skickades till fronten. Tyskarna ville testa de senaste stridsvagnarna i stormningen av Leningrad. Medan "tigrarna" transporterades med järnväg, tidigt på morgonen den 27 augusti, började Sinyavinos offensiva operation av de sovjetiska trupperna nära Leningrad. Den 29 augusti lossade tigrarna från ett militärtåg vid Mga-stationen. Stridsvagnarna som just hade lossats ville kastas mot den framgångsrika sovjetiska offensiven. Men redan under avancemanget till startpositionerna började haverier. Växellådan på två tankar misslyckades, och motorn på den tredje överhettades och fattade eld. Dessa enheter, redan överbelastade med en stor massa av tanken, upplevde en extra belastning på grund av rörelse på våt mark [10] . På kortast möjliga tid reparerades tankarna i reparationsverkstäder med hjälp av delar skickade av flygplan från tillverkaren och den 15 september togs de i drift igen.
Den 22 september deltog samma Tiger-utrustade pluton, tillsammans med PzKpfw III -stridsvagnar, i 170:e infanteridivisionens offensiv mot en del av den sovjetiska 2nd Shock Army , i samma sumpiga område nära Leningrad. Som ett resultat av denna strid stannade en tanks motor efter att ha träffats av en projektil, och tre andra lyckades nå fiendens frontlinje, efter att ha fått allvarliga skador, och stannade där på grund av oframkomlighet och tekniska problem. Av de fyra stridsvagnarna evakuerades tre och en tillfångatogs av de sovjetiska trupperna, men tyskarna hade tidigare tagit bort all utrustning från stridsvagnen [11] .
Enligt andra källor fanns det sex nedskjutna tigrar i Leningrad-riktningen den 21 september 1942 på Mga - Sinyavino- vägen , och en av dem, från och med 2009, presenteras på den öppna tankplatsen för Lenino-Snegirev Military History Museum [12] .
Nästa strid om tigrarna var mer framgångsrik för dem: enligt obekräftade rapporter, den 12 januari 1943, slog fyra tigrar, som kom till hjälp av 96:e Wehrmacht - infanteridivisionen , ut 12 sovjetiska T-34 :or . Men under striderna för att bryta blockaden av Leningrad, den 16 januari, fångade sovjetiska trupper en tiger, som tidigare träffades av artilleri, och den 17 januari 1943 en annan praktiskt taget intakt tiger. Besättningen lämnade den utan att förstöra ens ett helt nytt tekniskt pass, instrument, vapen. Båda tankarna evakuerades från branden och skickades till Kubinka för forskning [13] .
Den fullfjädrade debuten av "tigrarna" ägde rum under striderna nära Kharkov i februari - mars 1943 . I synnerhet den 1 februari 1943 hade den motoriserade divisionen " Grossdeutschland " 9 "Tiger" stridsvagnar, som utgjorde det 13:e kompaniet i stridsvagnsregementet [14] , motoriserade divisioner av SS "Adolf Hitler" - 9, SS " Reich" - 10, SS "Dead Head" - 9. Som ett resultat av striderna förlorade SS-divisionen "Adolf Hitler" oåterkalleligt 1 stridsvagn, SS "Reich" - 2, SS "Dead Head" hade inga förluster, även om en av dess stridsvagnar under en tid ansågs drunknade, men redan i maj återfördes till tjänst.
Efter resultaten av de första sammandrabbningarna mellan de sovjetiska enheterna och "tigrarna" började Röda armén söka efter medel och sätt att hantera den nya fiendens utrustning. I maj 1943 utvecklades de första rekommendationerna, vilket återspeglades i order från befälhavarna för tankformationer till underordnade enheter:
Hemligt exemplar. Nr 1
BESTÄLLNING TILL DELAR AV 5TH TANK CORPS
8 maj 1943 nr 048
aktiv armé
För att bekämpa de nya tyska stridsvagnarna av märket "T-VI" (Tiger) - Jag BESTÄLLER:
1. Före 15.5.43, med all personal, studera de taktiska och tekniska egenskaperna hos T-VI-stridsvagnen och dess sårbarheter från elden från olika typer av vapen och molotovcocktails.
2. Senast 20.5.43 utbilda all personal i att kasta pansarvärnsgranater, brandflaskor och användning av rök och bländande bomber.
3. I varje gevärspluton av motoriserade gevärsbataljoner, senast den 20.5.43, förbereda en grupp stridsvagnsförstörare på fem personer, förse dem med pansarvärnsgranater, flaskor med "KS", rök och bländande bomber, två eller tre anti- tankminor.
4. Utbilda sapperplutoner av brigadkontrollkompanier att lägga (dra upp) pansarminor under stridsvagnsspår och utbilda dem till stridsvagnsförstörare.
5. Beräkningar av pansarvärnskanoner och -gevär, samt stridsvagnsbesättningar, för att träna skjutning på nära håll från bakhåll på T-VI-stridsvagnens svaga ställen.
6. Senast 16.5.43 från befälsstaben att acceptera ett test på kunskap om instruktionerna från Röda arméns generalstaben om pansarvärnsförsvar av trupper.
7. I de områden där förbanden är belägna tillhandahålla i försvaret planer för beredning av pansarvärnsförsvar i stridsvagnsfarlig riktning.
8. Om fullgörandet av anmälningsföreläggandet - 20.5.43.
BEFÄLLARE FÖR 5:DE TANKKORPSET
stridsvagnsgeneral trupper (Sakhno)
STABSCHEF
Överstelöjtnant (Babitsky)
- TsAMO. F. 3404. Op. 2. D. 4. L. 66De tyska trupperna som deltog i Operation Citadel hade 148 tigerstridsvagnar. Tigrar användes för att bryta igenom sovjetiska försvar, ofta ledde grupper av andra stridsvagnar. Den kraftfulla beväpningen och rustningen från PzKpfw VI tillät dem att effektivt förstöra alla typer av fiendens pansarfordon, vilket ledde till mycket stora redovisningar av de tyska besättningarna som slogs på tigrarna på Kursk Bulge.
Den 8 juli 1943 avvärjde den skadade "Tigern" av SS Unterscharführer Franz Staudegger, som befann sig på gården Teterevino, på egen hand attacken av cirka 50 T-34 och T-70 stridsvagnar från den 26:e stridsvagnsbrigaden, och slog ut 22 tankar [15] [16] .
Efter det andra slaget vid El Alamein i oktober-november 1942 , besegrades den afrikanska pansararmén under befäl av fältmarskalk Rommel och började hastigt dra sig tillbaka västerut. Hitler beordrade 1:a kompaniet av 501:a stridsvagnsbataljonen att överföras till Nordafrika.
Den 1 december 1942 attackerade "tigrarna" fiendens stridsvagnar nära Jedida och slog ut 2 engelska " general Lee " från ett avstånd av 150 meter. Dagen därpå förstörde tigrarna 4 pansarvärnskanoner, 6 lätta stridsvagnar av General Stuart , 2 amerikanska pansarvagnar och flera lastbilar.
Från 18 till 25 januari 1943 förstörde tigrarna 25 kanoner, 9 självgående kanoner och pansarvagnar, 7 stridsvagnar, 125 lastbilar, 2 pansarfordon och tillfångatog 235 fiendesoldater.
I striderna i Tunisien från 20 april till 24 april förstörde tigrarna 75 fientliga stridsvagnar. Men de tyska trupperna i Tunisien kapitulerade, och alla stridsvagnar som hade överlevt vid det ögonblicket sprängdes antingen i luften av besättningarna eller föll i händerna på de allierade.
På order av den 13 april 1943 skickades sex tigrar till den 215:e stridsvagnsbataljonen på Sicilien. Därför stannade, som en tillfällig åtgärd, 2:a kompaniet av 504:e bataljonen, som hade förberett sig för att skickas till Tunisien, på Sicilien. Kompaniet ingick i 215:e bataljonen. Bildandet av en förstärkt pluton av tunga stridsvagnar, med sex "tigrar", började i Paderborn i den 500:e reservstridsvagnsbataljonen. Totalt fanns det 17 tigrar på Sicilien, inklusive nio från 2:a kompaniet i 504:e bataljonen, två tigrar på väg att fylla på 501:a kompaniet och sex tigrar från den tunga stridsvagnsplutonen i 215:e bataljonen. 10 maj 1943 2:a kompaniet av 504:e bataljonen med nio "tigrar" och sex Pz III (Ig). Redan den 20 maj hade kompaniet 11 tigrar, varav 10 var stridsklara. Dessutom hade 215:e bataljonen två stridsklara "tigrar", ankomsten av ytterligare tre "tigrar" förväntades inom en snar framtid. Den 10 juni 1943 blev alla 17 stridsklara "tigrar" belägna på Sicilien en del av den 215:e bataljonen. Den 9 juli 1943 omorganiserades 2:a kompaniet i 504:e bataljonen enligt tillståndet KStN 1176e Ausf. I daterad 5 mars 1943, och tre "tigrar" återstod i reserv. Efter omorganisationen ingick företaget i Hermann Göring Panzer Division. "Tigrarna" fick nya taktiska siffror motsvarande positionen i divisionen. Ödet för 17 "tigrar" på Sicilien rapporterades i rapporten från befälhavaren för den 215:e stridsvagnsbataljonen, major Girga daterad den 28 augusti 1943, skickad till namnet på generalinspektören för stridsvagnsstyrkorna - 10 trasiga "tigrar" var sprängs så att de inte skulle falla för motståndaren. Av de återstående sju tigrarna var tre förlorade den 20 juli. Även dessa fick sprängas. Tankfartygen, som lämnades utan stridsvagnar, agerade som infanterister och skyddade Gerbini-flygfältet, trots invändningar från kompanichefen. Under reträtten täckte fyra "tigrar" reträtten. Tre misslyckades och de sprängdes också. Endast en "Tiger" lyckades evakueras från ön till fastlandet. Enligt löjtnant Goldschmidt kunde de flesta av "tigrarna" återföras till tjänst hos en etablerad teknisk tjänst. Eftersom Hermann Göring-divisionen inte hade den utrustning som krävs för att reparera tigrarna, var det inte möjligt att reparera de skadade tankarna. Dessutom sprängdes också den portalkran som var nödvändig för reparationen av Tigrarna.
I juli 1943 drogs SS-divisionen "LSSAH" tillbaka från östfronten. Efter att ha fått påfyllning, i augusti 1944, anlände divisionen till Italien. Den förstärktes med en bataljon av tunga SS-stridsvagnar, numrerade 27 "tigrar". Efter Italiens tillbakadragande ur kriget stannade divisionen kvar i norra Italien fram till mitten av oktober, då den åter skickades till östfronten. Ingen av de 27 tigrarna är förlorade i Italien. Trots den bergiga terrängen lyckades "tigrarna" hållas i stridsberedskap. Strax före förlusten av Sicilien slogs åtta "tigrar" samman till en separat avdelning av Tigergruppe Meyer från två plutoner om fyra stridsvagnar. Från augusti till november 1943 var detachementet en del av 46:e stridsvagnsförstörarbataljonen. Den 4 februari 1944 fick detachementet namnet Tigergruppe Schwebbach – och gick in i 76:e pansarkåren. Vid denna tidpunkt kämpade kåren vid Anzio, där de allierade tog ett brohuvud, men kunde inte utveckla framgång. OKH organiserade en stridsvagnsavdelning från den 508:e tunga stridsvagnsbataljonen (45 Tigers), den 1:a bataljonen av 4:e stridsvagnsregementet (76 Panthers), 1:a kompaniet av den 653:e stridsvagnsförstörarbataljonen (11 Ferdinands), den 216:e stridsvagnsbataljonen (57) attackvapen), och 301:a stridsvagnsbataljonen (30 styrda stridsvagnar). Avdelningens uppgift är att kasta fienden i havet. 508:e bataljonen lossade 200 km från brohuvudet. Cirka 60 % av stridsvagnarna havererade under marschen längs de slingrande och branta bergsvägarna. Istället för 45 "tigrar" den 23-24 februari anlände endast åtta till frontlinjen. Gradvis fördes antalet bataljoner upp till 30 fordon, men stridsvagnarna kunde inte märkbart pressa fienden. Den 11 mars hälldes de överlevande stridsvagnarna och besättningarna från Schwebbach-gruppen in i den 508:e bataljonen.
Efter att ha gjort flera misslyckade attacker drog sig tankarna tillbaka till Rom. De allierade erövrade Monte Cassino och inledde den 22 maj 1944 en allmän offensiv. 3:e kompaniet av 508:e bataljonen deltog i försvarsstrider. Företaget förlorade nästan alla stridsvagnar i Cisternia-området från 23 till 25 maj 1944.
Det tredje kompaniet med 14 "tigrar" anlände från Frankrike. I slutet av februari 1944 brann två ner, en på grund av besättningens försumlighet, och den andra sköts ner. I maj 1944 fick det tredje företaget fyra "tigrar" av en ny modifiering. Alltså senast den 23 maj ett företag med 16 stridsvagnar istället för 14 som staten föreskrivit. Senast den 24 maj 1944 var 4 skadade och 11 ur funktion (!). Evakuering var omöjlig, så befälhavaren för det tredje företaget beordrade att spränga nio "tigrar" ..
Den 508:e tunga stridsvagnsbataljonen förlorade 40 tigrar i maj-juni 1944. Tjugosju tigrar levererades från reservatet mellan 27 maj och 4 juni 1944. Dessutom omdirigerades den 504:e bataljonen, som skickades till östfronten, till Italien i början av juni 1944.
Den omorganiserade 504:e bataljonen tog emot 45 tigrar i mars 1944. Efter tre månaders förberedelser beslutades den 1 juni 1944 att skicka bataljonen till östfronten. Men i slutet av maj 1944 försämrades situationen i Italien kraftigt och den 3 juni föreslog Guderian att inte skicka bataljonen österut utan söderut. Tre dagar senare landsteg de allierade i Normandie. Medan den kämpade hårt i Italien förlorade den 504:e bataljonen hälften av sina stridsvagnar före slutet av juni 1944. I juli 1944 fick bataljonen förstärkningar - 12 "tigrar". 504:e och 508:e bataljonerna fortsatte att verka i Italien, uppdelade i små avdelningar. Avdelningarna satte upp bakhåll och utförde ibland små motattack. I februari 1945 drogs den 508:e bataljonen tillbaka från fronten och skickades bakåt för att byta till King Tiger-stridsvagnarna. De återstående 15 "tigrarna" av bataljonen överfördes till den 504:e bataljonen, som förblev i Italien till slutet av kriget.
Under första hälften av januari 1944 utkämpade den 501:a tunga tankbataljonen positionsstrider nära Vitebsk, sedan överfördes den till Orsha-regionen. Sedan den 13 januari 1944, den "svarta strimmen" i denna enhets historia - denna dag sköts 9 "tigrar" ner av sovjetiska trupper. På grund av det faktum att några av dem återfördes i tjänst var 17 stridsberedda den 1 mars och den 27 april och nästan förstörde grupperingen av sovjetiska trupper. Därefter drogs 501:a bataljonen åter ur striderna, och dess 29 stridsvagnar överfördes till 509:e bataljonen.
Den sovjetiska motoffensiven i Operation Bagration visade sig vara en katastrof för tyskarna. Från och med den 23 juni försökte "tigrarna" hålla försvaret i Orsha-området, men situationen blev snabbt kritisk, och den 501:a bataljonen började en reträtt, först till Drutfloden, sedan till Berezina och den 2 juli rester av enheten anlände till Minsk. Här repareras och fylls på några av fordonen, men redan den 3 juli bryter avancerade sovjetiska enheter in i den vitryska huvudstaden. I striden i närheten av Minsk inaktiverades 1 stridsvagn och ytterligare två "tigrar" förlorades, som registrerades som "försvunna". Den sista striden på Tiger Ausf.H1-stridsvagnarna hölls av bataljonen den 7 juli nära Molodechno, efter att ha förlorat de sista fordonen.
Trots att ledningen för den 505:e bataljonen ständigt rapporterade om framgångar förvärrades situationen. Till exempel, den 27 juni, efter slaget vid Beaverfloden, tillkännagavs 16 förstörda sovjetiska stridsvagnar, den 28 juni, under Krupki, slog "tigrarna" ut ytterligare 34 stridsvagnar och flydde med endast 6 skadade fordon, och den 29 juni , ytterligare 21 sovjetiska stridsvagnar registrerades på bataljonens bekostnad. I denna situation är det inte klart varför de sovjetiska trupperna fortsatte offensiven, eftersom bataljonen redan den 2 juli intog positioner nära Molodechno efter att ha rullat tillbaka mer än 100 km på tre dagar! I allmänhet, den 28 juli - 9 augusti 1944, förklarades 128 stridsvagnar förstörda, men vid det här laget fanns bara två "tigrar" kvar i den 505:e bataljonen. De överlevande stridsvagnarna med personal gick till Ohrdruf, där bataljonen omorganiserades och tog emot nya Tiger II.
Den 29-30 januari 1944 fick den 506:e bataljonen förstärkningar - 12 "tigrar". Medan utrustningen uppdaterades och reparerades, klämde de sovjetiska trupperna tyskarna i Korsun-fickan och den 4 februari kastades bataljonen i ett genombrott till Cherkassy, och fyra dagar senare fick de ytterligare 5 nya "tigrar". Den 17 februari gav stridsvagnsattacker partiell framgång, men förlusterna var så höga att redan den 1 mars överfördes de överlevande stridsvagnarna till den 503:e bataljonen och personalen gick till Lvov för omorganisation. Efter att ha tagit emot ytterligare 45 "tigrar" i april 1944, ingick den 506:e bataljonen i den 100:e stridsvagnsförstörardivisionen (100. Jager Division) och fortsatte striderna i nordvästra Ukraina. Den här gången slutade stridsvägen, med knappt tid att starta - om den 31 maj en bataljon med 41 stridsvagnar (39 stridsklara), så återstod efter den sovjetiska offensiven sommaren 1944, den 28 juli, bara 6 av dem. bataljonen och avgick för omorganisation i Ohrdruf, efter att ha återutrustats med Tiger II-stridsvagnar.
I början av januari 1944 anlände förstärkningar från Tyskland och på grund av de stridsvagnar som kom tillbaka från reparationer växte den kvantitativa sammansättningen av den 509:e bataljonen till 29 "tigrar". Under hela februari försökte tyskarna attackera de sovjetiska trupperna i områdena nära Shepetovka och Saslavets, men utan större framgång. Sedan, under våren 1944, uppnåddes ett antal lokala framgångar, men förlusterna var så stora att bataljonen stödde sin existens endast på grund av tillförseln av stridsvagnar bakifrån, och i juni 1944 9 "tigrar" från 501:a bataljonen överfördes till den. Efter en misslyckad julioffensiv började en reträtt till Polen - "tigrarna" från den 509:e bataljonen fördes till försvaret nära Kielce, varefter de drog sig tillbaka till Sandomierz. Trots det faktum att bataljonen i slutet av augusti mottog 12 stridsvagnar, den 1 september fanns endast 30 stridsvagnar kvar i den, varav endast 13 var stridsberedda, överlämnade sig, och besättningarna mottog Tiger II-stridsvagnarna.
Förmodligen är den kortaste stridsvägen med den 510:e tunga stridsvagnsbataljonen (510 schwere Panzer Abteilung), som började bildas den 6 juni 1944. Personal rekryterades från 504:e bataljonens reparationskompani, stridsvagnsutbildningsskolan för kompanichefer och 500:e reservstridsvagnsbataljonen. Således hade inte alla besättningar stridserfarenhet, vilket påverkade bataljonens framgång. Efter att ha tagit emot 45 "tigrar" före den 7 juli 1944 gick den 510:e bataljonen till östfronten. Problemen började omedelbart efter lossning i Kaunas den 26 juli - en tank fastnade och sprängdes. Samma dag sprängdes ytterligare en stridsvagn av en pansarvärnsmina. Bataljonen förblev stridsberedd och i juli-augusti användes dess "tigrar" i strider i Litauen. Under augustistriderna registrerade den 510:e bataljonen endast 10 stridsvagnar som officiella oåterkalleliga förluster, fiendens förluster uppskattades minst 2 gånger högre. Under de sovjetiska truppernas slag drog sig den tyska gruppen tillbaka västerut, men striderna i oktober var särskilt hårda. Så den 9-10 oktober höll bataljonen flera strider under bosättningen. Pikeliai och Liekni, efter att ha förlorat ett tiotal stridsvagnar och förklarat att många pansarvärnskanoner förstördes. Den 16 oktober började striden om resterna av det lettiska territoriet, på grund av oförmågan att leverera förstärkningar reducerades bataljonen, tills den 19 mars 1945 fick en order om att evakuera till Tyskland. Vid denna tidpunkt förblev 13 stridsvagnar stridsberedda, som inte kunde lastas på transportfartyg - i själva verket lämnades de för att innehålla de sovjetiska trupperna och täcka evakueringen. 2 transporter levererade resterande personal och en del av bataljonens materialbas till Swinemünde. Det fanns ingen ny utrustning för dem, så den 1 maj beslagtogs två träningsstridsvagnar från stridsvagnsskolan i Putlos. På dem gick besättningarna i eldstrid med de brittiska truppernas avancerade enheter, men den 8 maj kapitulerade de.
Den 1 januari 1944 hade den 101:a SS-stridsvagnsbataljonen 2 stridsklara tigrar. Under januari drog sig resterna av Leibstandarte SS Adolf Hitler-divisionen och 48:e pansarkåren tillbaka från Zhitomir västerut, och bytte periodvis till motattacker. Men i slutet av månaden, efter ytterligare en "lyckad motattack", upphörde kompaniet med tunga stridsvagnar nästan att existera, och istället för "tigrarna" fick de återstående "hästlösa" besättningarna "pantrar" och "fyror". Det sista offensiva försöket gjordes den 24 januari och slutade med att de tyska trupperna ramlade ner i Cherkasy-grytan. På morgonen den 17 februari inleddes en avblockeringsstrejk med deltagande av några "tigrar", som ett resultat var det möjligt att tillfälligt bryta igenom det sovjetiska försvaret och låta 34 000 soldater och officerare lämna, men med praktiskt taget ingen utrustning .
103:e SS tunga stridsvagnsbataljonen hann inte delta i striderna på "tigrarna". Meningen med existensen av denna enhet var att utbilda stridsvagnsbesättningar, tankfartyg skickades ofta till fronten tillsammans med den behärskade utrustningen. Till exempel gick mer än 20 "tigrar" till 102:a bataljonen tillsammans med stridsvagnsmännen. (Baryatinsky. "Tiger". Den första kompletta encyklopedin")
Den 13 juni 1944 manifesterades både stridsvagnsäset Michael Wittmanns skicklighet och Tiger-stridsvagnens tekniska överlägsenhet över de allierade fordonen tydligt. Han agerade från ett bakhåll och förstörde 11 stridsvagnar, 1 eller 2 pansarvärnskanoner och upp till 13 pansarvagnar inom 15 minuter på Tiger No. 222 (som han flyttade till i sista minuten på grund av ett motorfel i hans Tiger No. . . 205) ... sålunda, i samverkan med flera fler "tigrar", tillfogade de avancerade enheterna i den brittiska 7:e pansardivisionen allvarlig skada (de så kallade "ökenråttorna"), men under striden, själva Wittmann-stridsvagnen , tillsammans med ytterligare fyra "tigrar", träffades och övergavs av besättningen.
Under Ardennerna 1945 gjorde det tyska kommandot huvudsatsningen på sina tunga pansarfordon - Tiger och Tiger II stridsvagnar .
I slutet av kriget förstördes de flesta av "tigrarna" av sina besättningar, på grund av de allierade flygets handlingar , som förstörde broar längs Wehrmachts reträttvägar.
Den första "tigern" i Röda armén var en stridsvagn från den 507:e bataljonen, fast i en tratt och övergiven av besättningen den 27 december 1943 i ett slag nära byn Sinyavka. Ett fullt funktionsdugligt fordon blev en trofé för den 28:e separata vaktstridsvagnsbrigaden av den vitryska frontens 39:e armé . Vid den tiden hade brigaden endast 13 pansarenheter i tjänst: 7 T-34 , 5 T-70 och en SU-122 . Enligt andra källor omfattade brigaden från och med den 31 december 1943 även: 1 KV-1 och 1 Artshturm, och att döma av anteckningen i brigadens stridslogg, som noterade behovet av 88 mm granater, menade Artshturm Tyska självgående kanoner Nashorn baserade på PzKpfw IV .
Besättningen på fem personer (stridsvagnschef - vaktlöjtnant Revyakin, förare - vaktförman Kilevnik, skytt - vaktförman Ilashevsky, torn - vaktförman Kodikov, skytt-radiooperatör - vaktsergeant Akulov) behärskade den nya tekniken i två dagar. Den sovjetiska "tigern" med röda stjärnor på sin rustning fick sitt elddop den 5-7 januari 1944, när den tillsammans med en T-34 och en T-70 med sitt eget namn "Sokol" fångade och höll dessa Sinyavki i två dagar. Efter det behövde han reparationer och evakuering: ”Den fångade T-6 Tiger-tanken behöver en genomsnittlig reparation. Frågan om dess restaurering kompliceras av bristen på reservdelar. Dess evakuering kräver armémedel.
Under operationen "Bagration" som en del av 28:e vakterna. Brigaden hade redan två tigrar (den 27 juli 1944 inkluderade dess listor: 32 T-34, 13 T-70, 4 SU-122, 4 SU-76 och 2 PzKpfw VI). Men i oktober 1944 blev sammansättningen av brigaden mycket mer homogen: T-34 - 85, PzKpfw VI "Tiger" - 1. Det är inte känt var en annan "Tiger" kom ifrån och var den sedan tog vägen.
De lyckades också fånga "tigern" i den 48:e armén av 1:a vitryska fronten. Den 25 augusti 1944 opererade 5 SU-76, 4 ISU-122 och en PzKpfw VI i armén som en del av det 713:e självgående artilleriregementet (enligt rapporten från en medlem av arméns militärråd, generalmajor Istomin, dessa tio fordon utgjorde hela den tillgängliga tanken en park). Från och med den 1 oktober 1944 var "Tigern" fortfarande registrerad hos denna armé, även om den krävde en genomsnittlig reparation.
Dessutom, den 21 augusti 1944, reparerades två StuG 40 :or och en tiger av det tekniska supportföretaget från den 5:e separata vaktstridsvagnsbrigaden vid den 4:e ukrainska fronten . En tung stridsvagn och två självgående kanoner, även kallade "Artsturm" i dokumenten, tilldelades ett speciellt skapat kompani av tillfångatagna stridsvagnar. Men när en brigad bestående av 23 T-34:or, 47 T-70:or, 4 BA-64 :or, 3 Scoutpansarvagnar , marscherade två traktorer baserade på T-34:an och det tidigare nämnda "trofékompaniet", den 7-8 september. från Konyukhiv mot fronten, i staden Dolny, på grund av tekniska fel, måste en "Artsturm" och "Tiger" lämnas. Artshturm reparerades därefter.
Tung tank PzKpfw VI Ausf. H "Tiger I", var den tredje tunga stridsvagnen efter den franska Char B1 och den sovjetiska KV, som fortsatte utvecklingslinjen med ökad rustning och eldkraft utan att förlora rörlighet (vilket är typiskt för ännu mer massiva stridsvagnar som inte gick i produktion). 1942-1943 var han den starkaste stridsvagnen i världen när det gäller kombinationen av hans stridsegenskaper. Maskinens fördelar inkluderar kraftfulla vapen (före 1944, nederlag av alla självgående kanoner och stridsvagnar i pannan från betydande avstånd) och rustningar, genomtänkt ergonomi, högkvalitativa övervaknings- och kommunikationsanordningar. Efter elimineringen av "barnsjukdomar" sommaren 1943 orsakade tillförlitligheten av "Tiger I" i allmänhet inga klagomål, tanken hade ett gott rykte bland sina besättningar . Detta var till stor del en följd av den betydande utvecklingen av Henschel-designerna på experimentella maskiner. Ur teknisk synvinkel var tanken en typisk representant för den tyska tankbyggnadsskolan med ett antal ursprungliga lösningar tillämpade i dess design (till exempel ett icke-standardiserat förhållande mellan pansarskrovets längd och bredd). Å andra sidan (och som baksidan av dess fördelar) hade "Tiger I" också nackdelar, som inkluderade: hög komplexitet och produktionskostnad, låg underhållsbarhet av maskinens chassi. Tanken var svår att transportera och reparera, den var mycket svår att reparera på grund av bristen på reservdelar, och den hade även många defekter i växellådan [17] . Under järnvägstransporter uppstod ett antal svårigheter, och den stora vikten av dessa tankar orsakade haverier av den vanliga bogserutrustningen och väckte rimlig rädsla för skador på broarna som bilarna rörde sig på. I en rapport daterad den 29 januari 1943 informerade inspektörerna för den 502:a tunga stridsvagnsbataljonen den högre ledningen: ” Som ett resultat av ständiga rörelser från plats till plats används inte bara underredet och motorerna överdrivet intensivt, men det finns inte heller tillräckligt med tid för underhåll, vilket orsakar betydande skada , eftersom tigrarna visar sig vara felaktiga precis när de behövs ” [17] . Som ett resultat av detta gavs Panther-tanken av olika skäl företräde när det gäller produktionsvolymer .
Den huvudsakliga beväpningen av Tiger I, 88-mm pistolen KwK 36 L / 56 , tills uppkomsten på slagfältet av den sovjetiska IS-1 säkerställde nederlaget för alla bepansrade föremål i länderna i anti-Hitler-koalitionen på avstånd uppåt till 2 km och alla eldvinklar, och endast utseendet på IS-2 vände denna trend. 75 mm pansar från sovjetiska KV-1-stridsvagnar under vissa förhållanden (vid maximala skjutfält) kunde motstå en 88 mm-projektil, men med tanke på svagheten hos KV-1-vapnen mot pansar från Tiger I, är detta i en situation med öppen strid på långt håll i allmänhet, gav det inte den första någon märkbar chans att överleva - Tiger I kunde träffa KV med en andra, och om nödvändigt, sedan med efterföljande träffar. Endast stridsvagnar av IS-serien (IS-1 och IS-2) hade pansar som kunde motstå beskjutning från KwK 36 från frontalvinklar och medeldistans. Den övre frontdelen av IS-2-stridsvagnen med förbättrad kroppsrustning arr. Årets 1944 bröt inte igenom från 88 mm-kanonen på "Tiger I" även när man sköt på nära håll (data för pansargenomträngande kalibergranater) .
Av de brittiska stridsvagnarna var det bara den tunga Churchill-stridsvagnen med sena modifieringar som kunde motstå branden från KwK 36 i frontvinklarna (samtidigt var dess beväpning helt otillräcklig för att effektivt besegra Tiger I, och rustningen garanterade inte 100 % skydd); i den amerikanska armén var de den lilla M4A3E2 Sherman Jumbo och M26 Pershing. Således tillät beväpningen av Tiger I den att dominera slagfältet 1943 och den tidiga perioden av 1944, och efter IS-2:ans uppkomst var den i praktiken långt ifrån bra vad gäller effektivitet mot den.
Man bör dock ta hänsyn till det faktum att pansarvärnsartilleri, infanteri och olika befästningar oftare fungerade som en fiende till en tung stridsvagn, liksom numerisk överlägsenhet i alla typer av militär utrustning än fiendens tunga stridsvagnar, så en direkt jämförelse av dessa fordon säger ofta lite om deras effektivitet i strid.plan för att lösa huvudproblemet.
I enlighet med dess beteckning som en tung genombrottsstridsvagn hade Tiger I kraftfull rustning från alla håll. Sovjetiska 45-mm, brittiska 40-mm och amerikanska 37-mm pansarbrytande granater penetrerade inte den ens på extremt nära stridsavstånd. Attacken av "tigrarna" lovade stora förluster för trupperna vid frontlinjerna och ett antal svåra uppgifter för att besegra "tigern" på egen hand. Sakernas tillstånd med 76 mm stridsvagnen och divisionsartilleriet i Sovjetunionen var lite bättre - 76 mm pansargenomträngande granater säkerställde penetreringen av endast sidopansar från Tiger I från avstånd upp till 300 m med penetrationssannolikhet inte mer än 30 %. Därför var det reservationen av Tiger I som gav den senare dominans över stridsvagnar på slagfältet under hela 1943. För att bekämpa dem använde det amerikanska kommandot 90 mm M2 luftvärnskanoner och besättningar av Bazooka handhållna pansarvärnsgranatkastare , medan det sovjetiska kommandot använde 85 mm 52-K luftvärnskanoner och RVGK-artilleri ( 122- mm A-19 kanoner och 152 mm haubitser ML-20 av de sista först 1942, 1809 [18] enheter tillverkades). Men alla dessa medel (förutom amerikanska pansarbrytare med Bazookas) var lågmobila, dyra, svåra att fylla på och mycket sårbara för Tiger I-eld. Detta förnekade dock inte underredets sårbarhet i förhållande till nästan alla pansarvärnsvapen, för att inte tala om sårbarheten i förhållande till minor. 1944 började också T-34-85 dyka upp , vars chanser mot Tiger I inte kan kallas lika i genomsnitt (att bryta igenom frontpansar är endast möjligt på ett avstånd av 800-1000 meter och endast på ett avstånd av ca. 500 meter de tjockaste platserna i pannan av tornet. Inte bör helt diskonteras KV-1 , såväl som självgående kanoner, om vi talar om mobila motståndare, även om fördelen som "Tiger I" hade för denna period över alla av dem var mycket stora.KV-85 och IS-1, som hade 85 -mm kanon, vilket utgjorde en fara för pansar Tiger I, dök upp hösten 1943 (KV-85) och i början av 1944 (IS-1), men i jämförbara mängder.
Påstås ofta[ av vem? ] att nackdelen med "Tiger I" var avsaknaden av en rationell lutningsvinkel för pansarplattorna, men maskinens design och layoutlösningar tillät helt enkelt inte detta att förverkligas. Dessutom från och med 1942-1943. detta var inte nödvändigt, pansarskyddet fungerade mycket bra mot den stora majoriteten av fiendens pansarvärnsvapen, och ergonomin hos Tiger I gynnades bara av frånvaron av pansarlutning.
Detta tillstånd orsakade förstärkningen av stridsvagns- och pansarvärnsartilleriet i länderna i anti-Hitler-koalitionen. 1943 och 1944 genomfördes aktiv utveckling av nya vapen och granater. Som ett resultat, närmare andra halvan av 1944, dök engelska 17-pundsvapen upp på slagfältet i en bogserad version och på Sherman Firefly-stridsvagnar var T-34-85- tanken redan masstillverkad (ersatte helt T-34) -76 i produktion) och självgående artillerifäste SU-85 med 85 mm kanoner, " Shermans " med en långpipig 76 mm kanon, och dessutom SU-100 med 100 mm kanon och IS -2 med en 122 mm kanon började dyka upp. Den engelska 17-pundaren hade hög pansarpenetration, vilket inte hade några särskilda problem med att träffa frontpansarna på Tiger I, de sovjetiska 85-mm och amerikanska långpipiga 76-mm kanonerna var svagare, men de gjorde det möjligt att penetrera pannan på Tiger I på ett avstånd av upp till 1 km. Infanteri och specialiserade pansarvärnsvapen från arméerna i USSR, USA och Storbritannien har också uppdaterats. Den 57 mm pansarvärnsvapen ZIS-2 antogs återigen av Röda armén , som med säkerhet träffade frontpansar på Tiger I på ett avstånd av upp till 500 m. pansar "Tiger I". Som ett personligt vapen mot tunga fiendens stridsvagnar fick gevärsenheternas fighters nya kumulativa granater RPG-43 och senare RPG-6 . Amerikanska och brittiska 57 mm pansarvärnskanoner ökade sin pansarpenetration genom att introducera granatgranatgranat av underkaliber (inklusive de med en löstagbar pall ), brittiska infanterister fick också sin egen version av en handhållen pansarvärnsgranatkastare - PIAT . Som ett resultat blev kampen mot "Tiger I" utan användning av tunga vapen (90 mm, 122 mm, 152 mm kanoner) mindre svår. I slutet av kriget var mättnaden av arméerna i länderna i anti-Hitler-koalitionen med självgående vapen med tunga vapen SU-100 , ISU-122 och ISU-152 ( SU-152 och SU-85 fordon var också ganska effektiva, men i defensiva strider, förutom att kraftigt överträffa "tigrarna" i kvantitet), och från öppnandet av den andra fronten, gjorde även stridsvagnarna M36 Jackson , Archer och IS-2 det möjligt att effektivt hantera alla tyska tunga stridsvagnar, inklusive Tiger I. Som ett resultat av detta hade stridsvagnen initialt låga utsikter, justerat för förhållandet mellan antalet stridsvagnar och pansarvärnsvapen (både artilleri och självgående kanoner) vid varje given tidpunkt, var och en av de få "Tiger I" kunde, när försöker bryta igenom fronten, möta vapen och självgående pansarfordon som kan träffa den både frontalt från minsta avstånd och ombord från medel- och långa avstånd, även om dessa vapen tillverkades redan före kriget, många gånger överträffade "Tiger I" och de som åtföljer den. Det var dock stridsvagnar som gjorde andra världskriget till ett manövrerbart offensivt krig, i motsats till den positionella utslitningen under första världskriget.
Rörligheten hos "Tigern" kan mycket väl betraktas som extremt tvetydig. Den "klassiska tyska layouten" (med en främre växellåda och en bakre motor), en kort bred kaross och ett förskjutet underrede av rullar ledde till ett antal konsekvenser, både positiva och negativa. De positiva aspekterna (tillsammans med transmissionsdesignen) inkluderade enkel kontroll av ett mycket tungt fordon, möjligheten att snabbt vända tanken på plats. Torsionsstångsupphängningen med ett "schackbräde"-arrangemang av väghjul gav tillräcklig jämn rörelse och hög noggrannhet enligt den tidens normer när man skjuter från draget. Dessa otvivelaktiga fördelar måste dock betalas för i ett annat område: det icke-standardiserade förhållandet mellan skrovdimensionerna och det tyska "klassiska" layoutalternativet ledde både till en hög höjd på hela tanken som helhet och till en större massa på grund av en ökning av andelen tunga frontpansar jämfört med andra fordons layoutdiagram. En stor massa begränsade avsevärt omfattningen av "Tiger", eftersom off-road överföringen av bilen visade sig vara överbelastad och snabbt misslyckades. Även om tillförlitligheten hos den uppgraderade Maybach HL 230 -motorn ansågs tillfredsställande, var den inte längre tillräcklig under svåra driftsförhållanden (som effekten på 700 hk). Trots de breda spåren var det specifika trycket på marken vid "Tigern" högt, vilket gjorde det ännu svårare att köra maskinen på jordar med dålig bärighet.
Tigern visade sig vara så bred att den gick utöver gränserna för järnvägsdimensioner och dess designers tvingades sörja för övergången till de så kallade transportspåren. Begränsningen för last som transporteras på plattformar är nödvändig på grund av behovet av att säkerställa trafiksäkerheten så att lasten som sticker ut utanför plattformens dimensioner inte fastnar i olika pelare, stationsbyggnader, mötande tåg, väggar i smala tunnlar, etc. För att säkerställa trafiksäkerhet under normala förhållanden Tigrarna "bytte skor" till transportspår, stridsspåren transporterades på samma plattform, under tankens botten. Men när situationen krävde det och den tillgängliga delen av vägen tillät det, transporterades tigrarna utan att byta skor, vilket fotografier från krigstiden visar.
Ytterligare svårigheter för reparatörer och besättningar gavs av chassits "schackbräde"-design under vinter- och terrängförhållanden: ibland frös smutsen som samlades mellan rullarna över natten så att den immobiliserade hela bilen. Denna nyans i driften av "Tiger" märktes snabbt och användes av sovjetiska tankfartyg, som på vintern försökte starta sina attacker tidigt på morgonen .
Att byta ut rullarna från de inre leden skadade av minexplosioner eller artillerield var en omständlig och lång procedur. För att demontera eller ersätta en skadad transmission måste tornet också tas bort. I detta avseende förlorade "Tigern" märkbart mot den sovjetiska IS-2, som, efter elimineringen av "barnsjukdomar" under operationerna i slutet av 1944 - början av 1945, gjorde marscher över 1000 km långa och arbetade ut garantiperioden utan misslyckas. Det är känt att ett betydande antal "tigrar" övergavs under striderna i alla europeiska operationsteatrar, när situationen tvingade tyskarna att överge "tigrarna" under långa och utmattande marscher.
Den höga graden av pansarskydd hos Tiger-I-stridsvagnen gav stora chanser för besättningen att överleva i strid, även om tanken misslyckades. Besättningarna på havererade stridsvagnar återvände som regel till tjänst, vilket bidrog till att behålla ramen för erfarna tankfartyg. Det förskjutna arrangemanget av rullarna gav ytterligare skydd för den nedre delen av tankskrovet.
Jämförelse med analoger
Tigertanken i sig är ganska svår att jämföra med analoger, eftersom Tiger är en tank av högkvalitativ förstärkning av linjära delar. I samma viktkategori är IS-2 en banbrytande tank, och M26 Pershing är mer ett försök att skapa en " enkel tank ". Bland utländska tunga genombrottsstridsvagnar motsvarar endast sovjetiska stridsvagnar av familjerna KV och IS Tiger I, trots en något lägre massa (45-47 ton mot 55 ton för Tiger I). Den amerikanska medelstora (under krigsåren klassad som tung) stridsvagn M26 "Pershing" var ännu lättare och i taktisk användning är den mer jämförbar med " Panther " än med "Tiger I". M26, som dök upp 2 år senare än Tiger, var överlägsen den tyska stridsvagnen när det gäller frontalpansar, pansarpenetration och hastighet. "Tiger I" i alla avseenden (beväpning, rustning med bättre eller likvärdig rörlighet) överträffade de sovjetiska stridsvagnarna KV-1 och KV-1S, vilket gjorde dem föråldrade på ett ögonblick. Övergångssovjetiska tunga stridsvagnar av typerna KV-85 och IS-1 förlorade också avsevärt mot Tiger I, även om deras 85 mm pistol redan gjorde det möjligt att träffa Tiger I i frontprojektion på avstånd upp till 1 km. Pansarskyddet för IS-1 har redan överträffat Tiger I i sin tjocklek, men den gjutna övre frontdelen penetrerades av 88 mm KwK 36 kanongranater från ett avstånd av cirka 1,2-1,5 km, vilket återigen satte den sovjetiska stridsvagnen i en ofördelaktig position . I slutet av 1943 antogs den tunga stridsvagnen IS-2 av Röda armén , som blev en likvärdig analog till "Tiger I" i de sovjetiska väpnade styrkorna . Den stora eldkraften hos 122 mm D-25T-pistolen gjorde det möjligt att bekämpa tigern på verkliga stridsavstånd. Pansarskyddet förblev initialt detsamma som det för IS-1. Under andra halvan av 1944, efter introduktionen av den uträtade övre skrovfronten på IS-2, ökade chanserna att hålla ut mot 88 mm projektilen avsevärt, även om tornets front fortfarande var otillräckligt skyddad mot 88 mm KwK -36. I allmänhet, genom att ge efter för IS-2 när det gäller säkerhet och eldkraft (särskilt mot obepansrade mål), överträffade Tiger I den något i den tekniska eldhastigheten effektiv på minsta stridsavstånd (5-8 skott per minut i bästa förhållanden mot 4-6 för IS-2 [19] ).
En intressant fråga är positionen för "Tiger I" bland de tyska tunga stridsvagnarna (enligt den sovjetiska klassificeringen). Jämfört med Panther och Tiger II var Tiger I det mest balanserade fordonet - det förstnämnda tenderade att spela rollen som pansarstridsvagnar, allvarligt underlägsna Tiger I antingen när det gäller rörlighet (Tiger II) eller när det gäller säkerhet i strid hela ("Panther"). Både Pantern och Tiger II led av mekaniska problem fram till slutet av kriget, medan Tiger I, när den användes på rätt sätt, hade god tillförlitlighet. Det fanns fall då enskilda tyska besättningar föredrog den gamla tigern framför den nya, trots den senares mer kraftfulla beväpning och rustning.
Från och med början av 2014 finns det minst sju exemplar av tanken på museer:
Vid bänkmodellering presenteras Tiger-tanken i olika skalor och tillverkas av följande företag - i skala 1:35 av det japanska företaget Tamiya (i olika modifieringar), det italienska företaget Italeri (storlek 1:35, Ausf.E modifiering ), kinesiska företaget "Dragon" (ett stort antal modifieringar och fordon baserade på tanken), företag ACADEMY och AFV Club, samt det ryska företaget "Zvezda".
| Seriella tunga stridsvagnar under andra världskriget | ||
|---|---|---|