Ulyanovsk (flygplansbärande kryssare)

"Ulyanovsk" ( order S-107 ) är en oavslutad sovjetisk kärnkraftstung flygplansbärande kryssare (ATAVKR) [2] av projekt 1143.7. På grund av den svåra ekonomiska situationen som utvecklades efter Sovjetunionens kollaps stoppades byggandet av fartyget. Nedmonterad på slipbanan 1992 [2] .

Bygghistorik

Utvecklingen av den kärnkraftstunga flygplansbärande kryssaren "Ulyanovsk" av projekt 1143.7, som var tänkt att bli flottans flaggskepp , började vid Nevsky Design Bureau 1984 under ledning av L. V. Belov (senare ersattes han av Yu. M. Varfolomeev). Vid utformningen togs erfarenheten av att utveckla projekt 1160 i beaktande . ATAVKR "Ulyanovsk" planerades som det första av fyra fartyg av samma typ.

Den 11 juni 1986 utfärdade marinens huvuddirektorat för skeppsbyggnad en order till Chernomorsky-varvet i Nikolaev om byggandet av ett fartyg av typen 1143.7, vars byggkontrakt slöts den 30 december 1987. 4 oktober 1988 ATAVKR "Ulyanovsk" var inskriven i listorna över den sovjetiska flottan. Dess officiella utläggning ägde rum den 25 november 1988 vid skeppsbyggnadsanläggningen i Svarta havet, omedelbart efter lanseringen av Riga TAVKR . När man lade grunden bestämdes byggkostnaden till 800 miljoner rubel, och den totala kostnaden, inklusive vapen och designkostnader, uppgick till en kolossal summa av två miljarder sovjetiska rubel vid den tiden. Sliptiden bestämdes till 2,6 år, cirka 600 fabriker var kopplade till skapandet av fartyget. I december 1995 skulle huvudet ATAVKR "Ulyanovsk" träda i drift.

Konstruktionen av fartyget fortsatte i en intensiv takt: i mitten av 1991 installerades strukturer med en total massa på cirka 27 000 ton [2] och beredskapen ökades till 18,3 [1] procent.

1 november 1991 ATAVKR "Ulyanovsk" utvisades från marinen, projektfinansiering stoppades. Under en tid utförde anläggningen installation och montering på egen bekostnad, men i början av 1992, efter Sovjetunionens kollaps , övergav Ryssland och Ukraina slutligen den fortsatta konstruktionen av fartyget.

I enlighet med dekret nr 69-R av den 4 februari 1992, undertecknat av Ukrainas förste vice premiärminister K. Masik, började skärningen av Ulyanovsks skrovstrukturer den 5 februari 1992. Kostnaden för dessa arbeten uppgick till 80 procent av mödan i det som redan gjorts.

Den 29 oktober 1992 var "noll" slipbanan fri - order 107 upphörde att existera [3] .

Konstruktion

Fartyget hade ett flygdäck fritt från för till akter, en språngbräda för att lyfta flygplan, luftburna flygplanshissar och avledare . Fartygets skrov, huvudsakligen tillverkat av pansarstål, hade genomgående dubbel botten. Osänkbarhet säkerställdes när fem intilliggande avdelningar översvämmades med en total längd på minst 20 % av fartygets längd. Överbyggnaden ("ön") bestod av 13 våningar och hade en höjd av 32 m. Enligt den allmänna arkitekturen upprepade den överbyggnaden från Projekt 1143.6 och installerades på en spons. Fyra reaktorer med motsvarande utrustning placerades i par i ett fack sida vid sida. Var och en av reaktoravdelningarna längs fartygets diametralplan delades i två delar av ett vattentätt skott. Akter om dessa avdelningar fanns två maskinrum, i vilka fyra GTZA var installerade, varav två bog arbetade på de yttre propelleraxlarna och två akter på de inre. Kraftverk var placerade framför och akter om de viktigaste kraftverksavdelningarna. Det fanns 12 hissar för att förse flygammunition från källarna. Landningen av flygplanet skulle utföras på avledare i akterdelen av cockpit. Antiskeppsmissiler "Granit" placerades på samma sätt som på pr.11346.

Totalt var skrovet uppdelat i 20 vattentäta fack, vars skott fördes till hangardäcket, det fanns även en andra botten och två vattentäta plattformar. Avståndet traditionellt för Nevsky Design Bureau togs på 1 meter. I det första (rammande) facket finns instrument av det hydroakustiska komplexet (HAC) i näsans glödlampa kåpa, ankare - förtöjningsanordning, kedjelådor, ballasttankar och små förråd. I det andra (bostäder) facket - personalkvarter, sanitära anläggningar, tankar. I den tredje - underdäcksavskjutare (PU) av Granit-komplexet och stridsposter. I den fjärde och femte - bostadsfack - hytter, cockpits, skafferi, fack för hjälpmekanismer. Det sjätte facket - källare med luftammunition, hisschakt, hytter. I det sjunde facket - hjälpmekanismer, stridsposter och hytter. De åttonde och nionde avdelningarna är bostäder. I tionde kupén finns huvudledningsposten (GKP), ett stridsinformations- och kontrollsystem (CICS), stridsposter, här på sjätte däck finns tillgång till utombordsstegarna. Det elfte facket är för hjälppannor, ett bogskraftverk, en PET, en gaskanalkorridor. Det tolfte är reaktorutrymmet med ett överliggande rum, sedan finns det bog- och akterturbinavdelningar (bågen för propellrarna ombord). Den femtonde kupén är ett akterkraftverk, panelrum. Det sextonde facket - jetbränsletankar, en luftammunitionskällare, hjälpmekanismer. I de nästa två fack - jetbränsletankar i separata behållare. Därefter kommer aktern - rorkult och trimfack.

En genomgående passage från fören till aktern är försedd längs babordssidan, med brandsäkra förslutningar, i stridsförhållanden är passagen kapad och i varje vattentät avdelning finns ett individuellt utgångsschakt.

Dimensionerna på hangaren (icke-pelarkonstruktion) - 175 x 32 × 7,9 m, det fanns tre luftburna flygplanshissar med en bärkapacitet på 50 ton vardera (varav två var på styrbords sida), mittemot varje sidoöppning på hangardäck anordnades vändcirklar för att vända flygplanet efter att de rullats upp.

Kraftverket är kärnkraftsverk, med 4 reaktorer på vardera 305 MW och med 4 ångturbiner på vardera 50 000 hk. Med. Propulsorer - 4 propellrar med fast stigning med en diameter på 4,8 m vid 300 rpm. Full fart - 29,5 knop, ekonomisk - 18 knop. På hjälpångpannor kunde fartyget röra sig i 10 knop. Räckvidden och sjödugligheten är obegränsad. Det fanns inga lugnande system för pitching (det fanns bara förlängda zygomatiska kölar). Kraftverkskapaciteten är 27000 kW - 10 turbogeneratorer på 1500 kW vardera, 8 dieselgeneratorer på 1500 kW vardera. Lagret av flygbränsle är 5000 ton. Besättningen är 2300 personer, flyggruppen är 1100 personer, flaggskeppets högkvarter är 40 personer. Autonomi - 120 dagar. Det antogs att organisationssystemet som utarbetats på tidigare TAVKR:er var sju stridsenheter, fyra tjänster och tre team: 6 flyg, stridsspets-7 radioteknik, tjänster - medicinsk, kemisk, överlevnadsförmåga och försörjning, team - ledning, befälhavare, båtsman) .

Beväpning: 70 flygplan, inklusive 60 Su-33M jaktplan, 4 Yak-44 AWACS flygplan , 16 KA-27PLO antiubåtshelikoptrar, 2 KA-27PS sök- och räddningshelikoptrar. Språngbrädans vinkel är 14 grader, dess längd är 51 meter, bredden vid utgången är 27 meter, banan är 228 meter lång.

Missilbeväpning: 12 Granit operativt-taktiska anti-skeppsmissiler i installationer under däck (med en "våt" start), såväl som Kinzhals flerkanaliga självförsvarsluftförsvarssystem (4 paket med 6 bärraketer) med 192 vertikala lansera missiler och 4 K-12 antennstolpar , gränssnitt med ZRAK "Kortik" genom CIUS. Kortiks självförsvarsmissil- och artillerikomplex bestod av 8 stridsmoduler (256 missiler och 48 000 skott av kaliber 30 mm) och fungerade i läget för att avfyra missiler som hade brutit igenom efter "Dagger" eller på små ytmål (t.ex. flytande gruvor). Det är konstigt att de på Tulamashzavod lyckades tillverka 16 Kortik-installationer, bara för två hangarfartyg, de samlade damm i företagets lager och först nyligen började de installeras på exportfartyg för Indien. Istället för "Dagger" utarbetades även installationen av det nyaste luftvärnssjälvförsvarskomplexet "Kolchan" (eller med andra ord "Polyment-Redut"), vilket naturligtvis inte hann med den tid då fartyget överlämnades. Istället för "Dagger" kan ZRAK "Broadsword" installeras med högre prestanda.

Anti-ubåts- och anti-torpedvapen inkluderade Zvezda SJSC med Udav RKPTZ (ammunition - 60 RSL), men från slipbilderna av Ulyanovsk-bågen kan det ses att Polin med största sannolikhet var kvar, som i de tidigare fyra, endast utan bogserad antenn.

Radiotekniska system inkluderade Tron-Diplomant CICS, med vars hjälp missilförsvarssystemen kombinerades till en enda automatiserad krets; aviation CIUS, Gazons stridsflygledningssystem, Andromedas navigationssystem (som ger en 1,5-faldig ökning av noggrannhet jämfört med Salgir), ett radiokommunikationskomplex, Centaurus rymdkommunikationssystem, ett komplex för att upptäcka luft- och ytmål med en information bearbetningssystem "Mars-Passat", reservradar för allmän detektering MR-650 "Podberyozovik" och detektering av lågflygande luftmål MR-350 "Podkat-M", flygkontrollradar "Resistor K-4", navigeringsradar "Volga ", automatiserat komplex av elektronisk krigföringsutrustning TK -146 "Constellation-BR" [3]

Reaktor

Utvecklingen av APPU för det nya hangarfartyget utfördes på basis av KN-3-reaktorutrustningen som behärskas i produktion, som installerades på kärnkraftskryssare av Kirov-typ , endast av forcerad typ, med en kärnlivslängd förlängd till 12 år på grund av användningen av höganrikat uran. Arbetet utfördes under ledning av OKBMs chefsdesigner, Yu.

Enheten designades för att möta nya ökade säkerhetskrav, alla de mest moderna tekniska lösningarna (inklusive en skärmad kollektor av tryckkompensationssystemet) planerades för implementering, fullt med hänsyn till erfarenheten av att skapa och driva prototypanläggningar. APPU typ KN-3 visade sig vara ganska säker och underhållbar - till exempel, på den 800:e ordern 1985, misslyckades en av primärkretspumparna. Under ett år seglade fartyget med begränsad effekt, varefter pumpen byttes ut vid anläggningen inom 10 dagar. Separata reparationer utfördes i tryckkompensationssystem, rörsystem för ånggeneratorer och ledde inte till avvikelser från normen för strålningssituationen på fartyg (utanför underenhetsutrymmet i APPU).

Arbetsutkastet enades 1988 med alla intresserade företag och tillverkningen av nödvändiga verktyg och utrustning började. Sedan augusti 1988 började de anställda på layoutbyrån periodiskt underhåll av tillverkningen och installationen av KN-3-43-reaktorn vid bygganläggningen. Det har aldrig funnits ett fartygsbaserat kärnkraftverk med sådana egenskaper i världen tidigare och det finns fortfarande ingen - med en turbineffekt på cirka 300 MW och en hjälpsystemeffekt på 27 MW var den totala effekten 810 MW, vilket är nästan dubbelt så högt som amerikanska hangarfartyg, skulle ångproduktionen nå upp till 900 ton ånga vid en temperatur på 475 grader.

När byggnadsfinansieringen helt upphörde i november 1991 hade anläggningsverket slutfört tillverkningen av fyra järn-vattenskyddstankar, biologiska skyddsenheter, stängselsektioner och svetsning av huvudledningarna till primärkretspumparna hade påbörjats [ 4] .

Strukturellt skydd

Ytbepansrat skydd av källare och hangar med en total massa på 1700 ton introducerades först på det fjärde fartyget av TAVKR "Baku" av projekt 1143.4. Det antagna systemet verkade vara en spegelbild av det klassiska slagskeppspansaret: skyddet hade ett plutons (skärm) skott, bakom vilket pansar fanns på ett avstånd av 3,5 m.

Air Group

För det nya fartyget erbjöd industrin både relativt färdiga tunga lastfartygsbaserade Su-33 -jaktplan (som Su-27K blev känd sedan 1988), och Ka-27- helikoptrar , samt en helt ny fartygsbaserad radarpatrull. flygplan Yak-44 .

Två Su-33-jaktplan patrullerar på ett avstånd av 120-130 km från hemfartyget, på höjder från 4500 till 7500 meter, med en total patrulleringstid på upp till tre timmar. När man baserade Yak-141- flygplanet var det tänkt att de skulle kontrolleras med hjälp av en radarpatrullhelikopter och vägledning Ka-252RLD .

För utbildningsändamål antogs närvaron av flygplan MiG-29KUB och Su-25UTG [5] . Flyggruppen ATAVKR "Ulyanovsk" var tänkt att inkludera 70 flygplan. Dess sammansättning planerades enligt följande [1] :

• Fighter Su-33 m - 60 st.
• Flygplan RLDN Yak-44 RLD - 4 st.
• Anti-ubåtshelikopter Ka-27  — 2 st.
• Sök- och räddningshelikopter Ka-27PS - 2 st.

Fartyget var utrustat med två Mayak -ångkatapulter , skapade vid den proletära anläggningen , en språngbräda och fyra avledare . För att förvara flygplanet under däck fanns en hangar som mätte 175 × 32 × 7,9 m. Flygplanen lyftes upp på cockpit med hjälp av tre hissar med en bärkapacitet på 50 ton vardera (två på styrbords sida och en till vänster). . Det optiska landsättningssystemet Luna var placerat i den aktre delen.

Övergripande utvärdering av projektet

Enligt deras egenskaper skulle Ulyanovsk-klass ATAVKR vara de första sovjetiska flygplansfartygen, inte sämre i storlek och kapacitet hos flyggruppen än de amerikanska kärnkraftsdrivna multi-purpose hangarfartyg av typen Enterprise och Nimitz . Närvaron (för första gången i sovjetisk praktik) av ångkatapulter och förmågan att lyfta AWACS-flygplan utökade fartygets funktioner avsevärt i jämförelse med tidigare klasser [6] .

Om man jämför fartygets luftgrupp med den luftgrupp som användes vid den tiden på Nimitz-typ AVMA, kan man se betydande skillnader [7] :

Skillnaderna i sammansättningen av luftgrupperna förklaras av olika doktriner för användningen av hangarfartyg av Sovjetunionen och USA. För den amerikanska flottan, vars verksamhetsplaner dominerades av strejkfunktioner, och de främsta möjliga motståndarna var de sovjetiska MRA och SSGN, var närvaron ombord på både specialiserade interceptorer och specialiserade attackflygplan, såväl som långdistansflygplan från PLO, motiverad. . För Sovjetunionen, vars hangarfartyg skulle tjäna som ett medel för att täcka utplaceringen av NK och ubåtar i havet, var huvudfienden NATO-bärarbaserad och kustflyg, som hade en numerisk överlägsenhet. Därför verkar det ganska motiverat att mätta de sovjetiska luftgrupperna med stridsflygplan. Trenderna i utvecklingen av amerikanska flyggrupper 2005-2011 överensstämmer i viss mån med de sovjetiska antagandena för Ulyanovsk ATAVKR.

Lite anakronism det såg ut som bevarandet av kraftfulla slagvapen på hangarfartyget. Enligt vissa rapporter borde det inte ha varit på projektets andra skepp [8] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Fomin A. V. Su-33. Skepp e. - M. : RA Intervenik, 2003. - S. 116-117. — 248 sid. — ISBN 5-93511-006-7 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Balakin S. A., Zablotsky V. P. sovjetiska hangarfartyg. Hangarfartyg av amiral Gorshkovs kryssare. - M . : Collection, Yauza, EKSMO , 2007. - S. 227-231. — 240 s. - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-20954-5 .
3. ↑ 1 2 A.S. Pavlov. Födelse och död för det sjunde hangarfartyget. - Yakutsk: Sakhapoligraphizdat, 2000. - S. 22-24.
4. ↑ Yu.V. Apalkov. Attackera fartyg. - Moskva, 2010. - S. 40.
5. ↑ A. S. Pavlov. Födelse och död för det sjunde hangarfartyget. - Yakutsk: Sakhapoligraphizdat, 2000. - S. 13-16.
6. ↑ Nikolsky M.V. Utveckling av hangarfartyg efter andra världskriget. Hangarfartyg från Sovjetunionen och Ryssland. // Utrustning och vapen. - 1998. - Nr 5-6. — s. 10-17
7. ↑ Stefan Terzibaschitsch: Seemacht USA. bd. 1. 2:a reviderade upplagan, Bechtermünz, Augsburg, Tyskland, 1997, ISBN 3-86047-576-2 .
8. ↑ En kort titt på utvecklingen av ryska hangarfartyg, Robin J. Lee.

Litteratur

• Berezhnoy S.S.  Sovjetiska flottan 1945-1995. // Marin samling. - 1995. - Nr 1.
• Morin A. B.  Fartygsflyg- och hangarfartygsfartyg från den inhemska flottan. // Vingar över havet. - M .: World of Aviation, Technique-Youth, 1994. - S. 35-52.
• Morin A. B.  Romantik av två element. // Bulletin of Aviation and Cosmonautics. - 1997. - Utgåva. November december. - S. 76-77.
• Nikolsky M.V. Utvecklingen av hangarfartyg efter andra världskriget. Hangarfartyg från Sovjetunionen och Ryssland. // Utrustning och vapen. - 1998. - Nr 5-6. - P. 10-17.
• Nikolsky M.V.  Moderna hangarfartyg. - M.: Astrel, AST, 2001. - S. 115-119.

Länkar

• Artikel nr 15. Kärnkraftstung flygplansbärande kryssare av projekt 1143.7 Ulyanovsk.
• AUG-potential i USA