Ъ (lokomotiv)

Kommersant ( erb ) - passagerartanklokomotiv , kombinerade enligt klassificeringen 1912 till en enda serie.

Historik

Utseende

De första tankloken i Kommersant-serien dök upp 1869-1870 . 13 ånglok av typen 0-2-2 godspassagerare byggdes (alla 13 byggdes i Storbritannien. [1] ). Ånglok kördes på Poti - Tiflis järnväg. De hade en medelhastighet på 66 km/h. Därefter, efter exemplet med dessa ånglok, började andra byggas, som Kommersant kzh och Kommersant Zh . En hel lokgrupp skapades, förenad av bokstaven b. Det inkluderade: b, b kzh , b f , b och , b p , b g , b x , b n .

Den andra serien av Kommersant-ånglok var Kommersant kzh- serien . 1894-1898 byggdes 14 lok . De byggdes om från tendertyp 1-2-0 till stridsvagnslok typ 1-2-1 . Ångloken var avsedda för Vladikavkaz järnväg .

Ytterligare exempel på ånglok

1897 konstruerades ett experimentellt ånglok bj typ 1-3-1 . Den var avsedd för drift på Vladikavkaz-järnvägen, på vilken Kommersant kzh drevs . Loket byggdes i verkstäderna i Rostov. Denna modell utvecklade en högre hastighet (83 km / h), jämfört med föregående serie, men hade nackdelar: en stor totalvikt (71,3 ton) och kopplingsvikt (43,1 ton). Loket förblev erfaret.

Följande designades 10 ånglok b (betecknade med samma bokstav som de första modellerna) 1897 . Loken var av typen 1-3-1. Byggdes vid Hannover Engineering Plant i Tyskland; gjordes senare om till Ъ n . År 1903, ånglok Kommersant och konverterades från ånglok av 1-2-1 typ av Tsarskoye Selo Railway i Rybinsk verkstäder . 6 ånglok konverterades, vikten var 71,3 ton, kopplingsvikten var 43,1 ton.Lokomotiven utvecklade en hastighet på 80 km/h.

Följande designades 10 ånglok b (betecknade med samma bokstav som de första modellerna) 1897 . Loken var av typen 1-3-1 med Joys vippmekanism. De byggdes vid Hannover Engineering Plant i Tyskland , senare omvandlades till Kommersant n . [1] År 1903, i Rybinsk verkstäder, ånglok Kommersant och . 6 ånglok konverterades, vikten var 71,3 ton, kopplingsvikten var 43,1 ton.Lokomotiven utvecklade en hastighet på 80 km/h. De drevs på järnvägen Moskva-Vindavo-Rybinsk som lokomotiv för "lantåg".

Bra modeller av Kommersant är Kommersant ånglok . 5 sådana ånglok av typen 2-3-0 byggdes vid Putilovfabriken 1903 och 1907 . De var avsedda för samma "lantåg" på järnvägen Moskva-Vindavo-Rybinsk. Lokens vikt var 66 ton, kopplingsvikten var 29 ton. De accelererade till 70 km/h. Ångloken Ъ g konverterades från ömma ånglok Zh från Moskva-Kazan järnvägen 1905 . Fem lok hade en arbetsvikt på 73,7 ton, en kopplingsvikt på 46,5 ton och en hastighet på 80 km/h.

Ånglok b x typ 2-3-1 skilde sig från andra genom att de var semi-tank, det vill säga med anbud. Avsedd för "landståg" på Ryazan-Ural-järnvägen. Den byggdes 8 :e 1907 - 1910 i Kharkov -fabriken. Huvuddesignern var A. S. Raevsky . Vikten på ångloken var 90,4 ton, kopplade - 48 och 48,8 ton. De tillverkades i två versioner. Ånglok misslyckades: en komplex fyrcylindrig ångmotorblandning och hög axelbelastning. Ånglok arbetade på Ryazan-Ural-vägen i 15 år. [2]

1910 - 1911 , 1914 tillverkades ånglok av typ 1-4-1 vid Nevskijfabriken . Totalt byggdes 14 lok. Ånglok beställdes för linjen Moskva-Okruzhnaya och de sydvästra järnvägarna. Under byggandet av Moscow-Circular Road beställdes 6 tanklokomotiv med oljeuppvärmning till Nevsky. [2] Byggda ånglok utvecklade en hastighet på 45, 55 km/h. Vikten var 85,6 ton, kopplingsvikten 62 ton Lasten från axlarna på rälsen var 15,5 ton Ytterligare tio lok beställdes till Sydvästra Järnvägarna. Den 3 april 1910 gjorde de försöksresor med deltagande av medlemmar av Rullande materielskommission och godkändes. [2] Modellen nådde en hastighet på 75 km/h.

Moderniserat ånglok b n

Ånglok Kommersant typ 1-3-1 importerades från Storbritannien. De var ursprungligen Joy Scotch , en enkel maskin med två 480 mm diameter cylindrar och en 600 mm slaglängd. Efter moderniseringen började ånglok kallas Ъ n . Dessa ånglok var utrustade med cylindrar med större diameter och med ökat ångtryck. De arbetade på Tuapse- Adler - sektionen , där de ersatte ångloken G. [2] Vikten på de moderniserade ångloken var 75,3 ton, kopplingsvikten var 46,3 ton Axellasten på rälsen var 15,7 ton.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Tabell. Ånglok från Kommersant-gruppen (otillgänglig länk) . Narod.ru . Tillträdesdatum: 18 juli 2009. Arkiverad från originalet 5 januari 2008. (obestämd) 
2. ↑ 1 2 3 4 Lokomotiv från Sovjetunionen (otillgänglig länk) . Hämtad 26 juli 2009. Arkiverad från originalet 8 juni 2009. (obestämd) 

Länkar

Ånglok från Kommersant-gruppen