BMS Scuderia Italia

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 december 2019; kontroller kräver 4 redigeringar .
BMS Scuderia Italia
BMS Scuderia Italia SpA
Bas Italien
Ledare Giuseppe Lucchini
Piloter Alex Caffi Andrea de Cesaris Gianni Morbidelli Emmanuele Pirro Yurki Jarvilehto Pierluigi Martini Michele Alboreto Luca Badoer
Konstruktör Dallara - Ford , Dallara - Judd , Dallara - Ferrari , Lola - Ferrari
Däck Gott år , Pirelli
Formel 1 prestationsstatistik
Debut Brasilien 1988
Sista loppet Portugal 1993
Grand Prix 94
Total poäng femton
Hemsida scuderiaitalia.it/… ​(  italienska) ​(  engelska)

BMS Scuderia Italia ( italien .  BMS Scuderia Italia SpA ) är ett tidigare Formel 1 -lag som deltog i sex världsmästerskap ( 1988 - 1993 ). Grundaren av laget är stålmagnaten Giuseppe Lucchini . Senare deltog laget i olika kroppsmästerskap och var bland ledarna. I Formel 1 var laget en outsider. BMS har aldrig byggt Formel 1-bilar. Teamet använde Dallarabilar , sedan Lola . 1992-1993 använde teamet förra årets Ferrari V12 - motorer .

1988: Dallara-Ford

1987 tillkännagav Lucchini debuten av sitt BMS-team ("Brixia Motor Sport", Brixia  är det latinska namnet för staden Brescia ) i Formel 1 följande år. På grund av omöjligheten att bygga sin egen bil skrev Lucchini på ett kontrakt med Gianpaolo Dallara  , chefen för Dallara - företaget. Lucchini döpte sitt lag till BMS Scuderia Italia. Sergio Rinland designade Dallara F188 -bilen och blev teamets chefsingenjör . Cosworth tillhandahöll Ford DFZ V8 - motorn . Den enda föraren för laget var italienaren Alex Caffi . Laget gjorde inte en enda poäng på hela säsongen. Det bästa resultatet var Caffis 7:a vid Portugisiska Grand Prix .

1989: Dallara-Ford

Säsongen 1989 präglades av lagets uppgång. Den erfarna Andrea de Cesaris var inbjuden att ansluta sig till Alex Caffey , Ford försåg teamet med en ny Cosworth DFR-motor och Dallara ett bra F189- chassi , vilket gjorde att teamet kunde slåss om poäng i loppet. I slutet av säsongen slutade laget 9:a i konstruktörsmästerskapet med 8 poäng lika intjänade av båda förarna. Laget fick sin första pallplats i karriären (vid Kanadas Grand Prix 1989 slutade de Cesaris trea).

1990: Dallara-Ford

Säsongen 1990 gav inte laget nästan något positivt. Under lågsäsongen bytte laget teknisk chef: Christian Vanderplein kom till Mario Tollentinos plats , som designade en bra bil för säsongen 1989 . Dessutom lämnade Cuffy , som var inbjuden till Footwork -teamet, laget . Ferrari testföraren Gianni Morbidelli var inbjuden att ta hans plats . Men efter två lopp ersattes han av den tidigare Benetton -föraren italienaren Emanuele Pirro . Andrea de Cesaris behöll sin plats i laget. Laget gick igenom säsongen med stora svårigheter. Det otillräckligt bra chassit på F190 och den låga effekten, jämfört med konkurrenterna, tillät förra årets Ford Сosworth DFR-motor inte laget att tävla ens om poäng. De bästa resultaten var två 10:or av Pirro och de Cesaris . Vanderpline fick sparken och Ford nekades motortillbehör för säsongen 1991 .

1991: Dallara-Judd

Säsongen 1991 blev mer framgångsrik. Teamet började använda en kraftfullare Judd GV -motor än Cosworth DFR . Bakom ratten på bilen, designad av Nigel Coperthwaite, fanns förra årets förare Emanuele Pirro , samt tidigare Onyx- föraren Jyrki Järvilehto . Piloterna tillbringade hela säsongen i tät konkurrens med konkurrenter från Footwork , Minardi , Brabham och Lotus . Efter att ha tjänat 5 poäng (inklusive 4 för Järvilehtos 3:e plats), tog laget 8:e plats i mästerskapet och dess piloter 18:e respektive 12:e.

1992: Dallara-Ferrari

Stallet hade stora förhoppningar inför säsongen 1992 , laget fick ett kontrakt för att leverera en av de bästa motorerna i mästerskapet - Ferrari . Chassit på Dallara F192 var förra årets, ombyggt till denna motor. Jyrki Järvilehto förlängde sitt kontrakt med laget, medan ex-piloten till Minardi Pierluigi Martini tog platsen som co-pilot . Bristen på tid för tester påverkade dock lagets resultat. Två gånger, i Spanien och i San Marino, kom Martini sexa, det var dessa två poäng som räddade laget från sista plats i konstruktörsmästerskapet. Järvilehto fick inga poäng, hans bästa resultat var en 7:e plats i Belgiens Grand Prix . Laget slutade på 10:e plats av 16, före Minardi . Martini fick klass 16, Järvilehto 21. På grund av otillfredsställande resultat bestämde sig Dallara för att lämna F1. Teamet, som inte kunde bygga sitt eget chassi, vände sig till Lola , som tidigare hade byggt chassi för F1-lag som Larrousse och Haas Lola . Mer än hälften av teamets anställda, inklusive teknisk direktör och piloter, fick sparken.

1993: Lola-Ferrari

På kort tid förberedde teamet bilen för säsongen 1993 . Eric Broadley designade teamets chassi för förra årets Ferrari Tipo-040-motor. En erfaren veteran Michele Alboreto och en talangfull nykomling, italienaren Luca Badoer , sattes bakom ratten i T93/30 -bilen . Bristen på tester och det råa chassit tillät dock inte laget att tävla ens om platserna i poängzonen. Laget tillbringade hela säsongen i botten av pelotonen, och inte ens en kraftfull motor och ett bra pilotpar räddade laget från den sista platsen i konstruktörsmästerskapet. I slutet av säsongen drog sig Lola ur Formel 1 och lagets tillgångar lades ut till försäljning. Under lågsäsongen köptes de av Giancarlo Minardi och slogs samman med hans eget lag. Fram till 1995 tävlade hans lag under namnet " Minardi Scuderia Italia ".

Länkar

Litteratur

Tidningen "Formel 1". Februari 2003  (obestämd tid) . - ed. Automatisk panorama. - S. 40-49.