Henrik IV (slagskepp)

Slagskeppet "Henri IV" ( fr.  Henri IV ) - den ursprungliga designen av det franska slagskeppet av andra klassen. Den byggdes för experimentändamål, för att testa ett antal radikala koncept och tekniska lösningar som skulle tillämpas på efterföljande fartyg. Det lades ner 1897, men på grund av en dåligt organiserad byggprocess och ekonomiska problem försenades bygget av fartyget och det togs i drift först 1903. Avvecklades 1920 efter aktivt deltagande i första världskriget.

Historik

Under andra hälften av 1800-talet återvände skeppsbyggare upprepade gånger till idén om ett lågsidigt krigsfartyg. Att reducera fribordet gjorde det teoretiskt möjligt att förbättra stabiliteten, minska fartygets silhuett (det vill säga göra det svårt att träffa det) och skydda större delen av skrovet med pansar. Samtidigt hade lågsidiga fartyg sämre sjöduglighet och deras lågt liggande artilleri kunde knappast operera i dåligt väder. I slutet av 1890-talet övergav nästan alla länder lågsidiga skvadronslagskepp.

Fransmännen var dock inte så kategoriska. Ingenjören Emile Bertin ansåg att det var möjligt att bygga ett skepp som kombinerar de bästa egenskaperna hos ett lågsidigt och högsidigt slagskepp. Han föreslog ett antal ursprungliga designlösningar för att testa prestandan som den franska regeringen beslutade att lägga ner ett litet experimentfartyg 1897.

Konstruktion

Corps

Relativt liten i storleken, "Henri IV" hade en unik ytdesign. Tekniskt sett var det ett bältdjur med en kraftig blockering av sidorna inåt, vanlig för fransk skeppsbyggnad [2] , där sidorna skars vertikalt längs med övre däckets bredd nästan till vattennivån. Fartygets skrov i ytdelen var en plattform som stack ut från vattnet med 1,2 meter, i vars centrum en hög men smal överbyggnad tornar upp sig, kopplad till sidorna framför och förvandlas till en "standard" hög för.

På grund av ett sådant "borttagande" av det mesta av fribordet lyckades designern minska vikten av strukturen avsevärt (samtidigt som kanonernas höga position över vattnet) och använda den frigjorda förskjutningsreserven för rustning och rustning. Fartygets deplacement som ett resultat var endast 8807 ton med en längd på 108 meter, en bredd (längs "plattformen" på skrovet) på 22,2 meter och ett djupgående på 7,5 meter.

Beväpning

Fartygets huvudsakliga beväpning var två 274 mm 40-kaliber kanoner av 1896 års modell. Kanonerna placerades i pansartorn, en vid fören och en i aktern på fartyget. Bågtornet låg mycket högt över vattnet, aktertornet låg under. Teoretiskt sett kunde båda tornen fungera i alla väder, men i praktiken, på grund av avsaknaden av bajs, fick aktertornet problem när fartyget seglade med vinden och vågorna rullade in från aktern. Varje pistol avfyrade en 262,6 kg pansargenomträngande projektil med en mynningshastighet på 815 m/s och hade en skotthastighet på cirka 1 skott per minut.

Hjälpbeväpningen bestod av sju 138,6 mm 45-kaliber kanoner, med en eldhastighet på upp till 4 skott per minut. Fyra placerades i kasematter på huvuddäck, två till - på övre däck i sköldinstallationer. För den sista, sjunde pistolen, för första gången i världsövningen, användes en förhöjd artilleriposition: pistolen placerades i ett roterande torn som sköt över det bakre tornet av huvudkalibern. Det beräknades att ett sådant arrangemang av kanoner skulle ge gynnsamma skjutvinklar. I praktiken visade sig lösningen inte vara helt framgångsrik (den relativt korta pipan på 138,6 mm pistolen ledde till en stark effekt av dess pulvergaser på huvudbatteritornet) och upprepades inte förrän i början av dreadnought-eran.

Antiminbeväpningen bestod av tolv 47 mm Hotchkiss-kanoner placerade på toppen av stridsmaster och på överbyggnaden. Vapnen hade en formell skotthastighet på upp till 12 skott per minut, men 7 skott per minut ansågs vara realistiskt uppnåeligt.

Som torpedbeväpning bar fartyget två torpedrör.

Bokning

Fartyget var bokat enligt det klassiska franska systemet. Samtidigt var bokningen längs vattenlinjen extremt kraftfull för fartygets ringa storlek. Längs vattenlinjen, längs skrovets hela längd, fanns ett huvudbälte av garvepansar 2,5 meter högt. Den maximala tjockleken på bältet i mitten av skrovet var 280 millimeter i den övre delen: mot den nedre kanten smalnade bandet av till 180 millimeter. Vid ändarna (framför det främre tornet och bakom det aktre tornet) tunnades bältet ut till 180 millimeter i överkant och 75 millimeter i botten.

Bakom huvudbältet fanns var 1,2 m tvärgående skott som delade skrovet i celler. Ovanför huvudbältet fanns det övre bältet, som hade en konstant tjocklek på 100 mm av samma pansar. Den fortsatte från stammen till mitten av fartygets skrov och hade en höjd av cirka två meter. Kasematter av medium kaliber var också bepansrade.

Det fanns två pansardäck: det huvudsakliga, med en tjocklek på 60 mm i mitten av skrovet och upp till 30 mm i ändarna, och antifragmentering under det, med en tjocklek på 20 mm (i mitten av skrov) och upp till 35 mm (vid ändarna). Den totala tjockleken på pansardäcken var alltså 60 + 20 mm i mitten av skrovet och 30 + 35 mm i ändarna. På ett visst avstånd från sidorna krökte det nedre däcket kraftigt ned och bildade ett cirka en meters djupt antitorpedskott.

Tornen av huvudkalibern skyddades av 305 mm pansar, vapenmatningshissarna - med 240 mm [3] .

Pansarets totala vikt var 3528 ton, eller 40,1% av fartygets totala deplacement.

Tjänst

Fartyget lades ner 1897, sjösattes 1899, men på grund av många förseningar på grund av dålig organisation togs det i tjänst först 1903 - sex år efter byggstarten. Vid det här laget hade det ursprungliga projektet redan blivit något föråldrat. Den totala kostnaden för fartyget var 15 miljoner 650 tusen franc.

Fartyget tilldelades medelhavsskvadronen. Tjänsten av fartyget var inte full av händelser. I Medelhavet låg "Henri IV" fram till första världskrigets utbrott; vid det här laget var den redan mycket föråldrad, men ansågs fortfarande väl lämpad för kustservice och hamnskydd. 1914 var fartyget stationerat i Bizerte och försvarade hamnen i händelse av en attack av tyska eller österrikiska anfallare. I november 1914 togs två av hans 138 mm kanoner bort från övre däck och skickades till Serbien för att förstärka expeditionsstyrkan som kämpade där.

1915 ingick "Henri IV" i den nya syriska skvadronen, som var tänkt att stödja operationer från havet mot turkiska positioner i Syrien. Men innan skeppet introducerades i kampanjen beslutades det att överföra det till den franska skvadronen som utförde attacken mot Dardanellerna, för att ersätta det sjunkna slagskeppet Bouvet.

I Dardanellerna gav Henri IV eldstöd för en distraherande fransk landning på den asiatiska kusten, bombarderade fortet Kum-Kale och gav stöd till de stridande trupperna under en månad. Han träffades åtta gånger av turkiska granater, men på grund av sin ringa storlek och goda skydd fick han ingen betydande skada. Efter Dardanellerna blev fartyget en del av hjälpdivisionen (aktiv reserv) för den 3:e skvadronen av slagskepp från den franska flottan. 1916 stödde hon den franska expeditionsstyrkan i Egypten och var aktiv fram till 1918, då hon förflyttades till Taranto och omskolades till utbildningsfartyg.

Fartyget togs ur drift 1921.

Projektutvärdering

I allmänhet var "Henri IV" ett experimentellt skepp framgångsrikt i ett antal parametrar och misslyckat i andra. För sin ringa storlek bar den verkligen mycket kraftfulla vapen och ganska adekvat rustning; dessutom var alla dess vapen placerade högt över vattnet och kunde framgångsrikt fungera i dåligt väder. Samtidigt var fartyget mycket stabilt (på grund av den minskade övre vikten), och var en stabil skjutplattform. Dessutom minskade fribordet avskuret i aktern fartygets siluett med ungefär en tredjedel, vilket gjorde det till ett svårare mål för artilleri.

Men designen hade också ett antal nackdelar. Den främsta var en generell minskning av fartygets överlevnadsförmåga på grund av en minskning av volymen av fack i aktern. Som ett resultat var Henri IV mycket mer mottaglig för översvämningar än konventionella järnklädda. Dessutom ökade artilleriets räckvidd på 1900-talet avsevärt, och frekvensen av granater som träffade däcket i en gångjärnsförsedd bana, snarare än bältet, ökade. Den låga "plattformen" i aktern överväldigades av vågor i rörelse, som, även om den inte störde kanonernas funktion, inte tillät denna plattform att användas för att lokalisera båtar eller annan utrustning. Slutligen förblev den teoretiskt korrekta idén om en förhöjd placering av tornen ovanför varandra i allmänhet obemärkt, eftersom pistolen träffade platsen där den orsakade olägenheter för andra installationer, och den negativa effekten av dess påverkan från det första experimentet med får visade sig vara överdriven [4] .

På grund av alla dessa skäl blev "Henri IV" inte grundaren av en ny gren av begrepp inom skeppsbyggnad, utan kvar i historien som ett avancerat och något anakronistiskt experiment.

Anteckningar

Anteckningar

1. ↑ S. Balakin. Frankrikes sista slagskepp // Model-Constructor. - 1993. - Nr 7 . - S. 31-32 .
2. ↑ Det vill säga i tvärsnitt var ytdelen av ett vanligt franskt slagskepp en trapets
3. ↑ Franska torn hade inga turret barbettes. Mekanismerna som roterade tornet och laddningarna redo att avfyras fanns i själva tornet. Under tornet, ner till källare, lämnade en smal pansarbrunn av hissen.
4. ↑ Parks V, 2005 , sid. 7.

Litteratur

• Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del V Vid sekelskiftet. - St Petersburg. : Galea Print, 2005. - ISBN 5-8172-0100-3 .
• Berthelot; Derenbourg, et al. (1980). "Kostnader för franska fartyg från slutet av 1800-talet". FPDS nyhetsbrev (Akron, Ohio: FPDS) VIII(1).
• Caresse, Philippe (2007). Iéna-katastrofen, 1907. Krigsskepp 2007. London: Conway. ISBN 1-84486-041-8 .
• Corbett, Julian (1997). Sjöoperationer. Historia om det stora kriget: Baserat på officiella dokument II (omtryck av 1929 års andra upplaga). London och Nashille, Tennessee: Imperial War Museum i samarbete med Battery Press. ISBN 1-870423-74-7 .
• Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget. Barnsley, South Yorkshire, Storbritannien: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7 .
• Robert Gardiner, red. (1979). Conways All the World's Fighting Ships 1860-1905. Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
• Gille, Eric (1999). Cent ans de cuirasses français. Nantes: Marines. ISBN 2-909675-50-5 .
• Halpern, Paul G. (1994). A Naval History of World War I. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
• Preston, Anthony (1972). Battleships of World War I: An Illustrated Encyclopedia of the Battleships of All Nations 1914-1918. New York: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1 .