Belavia | ||||
---|---|---|---|---|
|
||||
Sorts | Nationellt flygbolag | |||
Stiftelsedatum | 5 mars 1996 | |||
Start av aktivitet | 5 mars 1996 | |||
Basflygplatser | Minsk (flygplats) | |||
Hubs | Minsk (flygplats) | |||
Allians | Nej | |||
bonusprogram | "Belavia Leader" | |||
Flott storlek | 13 | |||
Destinationer | 60 | |||
Moderbolag | Republiken Vitrysslands ministerråd | |||
Huvudkontor | Minsk , Vitryssland | |||
Förvaltning | Igor Nikolaevich Cherginets, (generaldirektör) | |||
omsättning | ||||
Nettoförtjänst | ||||
Tillgångar | ||||
Antal anställda |
|
|||
Hemsida | belavia.by | |||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Belavia ( vitryska: Belavia ) är ett vitryskt statligt flygbolag med huvudkontor i Minsk . Bildades 1996. De huvudsakliga reguljära och internationella charterflygen utförs från Minsks nationella flygplats . Fullständigt namn - Open Joint Stock Company Belavia Airlines [3] .
Företaget har 17 kontor i länder nära och långt utomlands, är medlem i den internationella organisationen för lufttrafikföretag - IATA (sedan 12 augusti 1997 ) [4] .
År 2020 transporterades 1 707 040 passagerare, vilket är 58,4 % mindre än 2019. Dessa resultat beror på införandet av restriktiva åtgärder i samband med covid-19-pandemin . Belavia opererade 16 600 reguljära flygningar till 32 flygplatser i 31 stater, samt 3 094 charterflyg till 77 flygplatser i 38 stater. Belavia fortsatte också under året att ägna särskild uppmärksamhet åt utvecklingen av transittrafiken genom Minsks nationella flygplats. Flygbolagets andel transitpassagerare på reguljära flygningar uppgick till 44,7 % [5] .
Sedan 2019, för transitpassagerare, har företaget erbjudit sig att använda ett flyg med mellanlandning (mellanlandning) i Minsk. Detta alternativ tillåter passagerare som reser med transfer genom Minsks nationella flygplats att stanna under en period av 24 till 72 timmar i Vitrysslands huvudstad [6] .
I maj 2021, efter en incident med en Boeing 737 som landade i Minsk , infördes sanktioner mot flygbolaget som förbjöd det att flyga till EU-länder , Storbritannien , USA och Ukraina [7] [8] . I december samma år fanns Belavia med på sanktionslistorna för Europeiska unionen, Schweiz och några andra europeiska länder.
Vitrysslands civila luftfarts historia går tillbaka till den 7 november 1933, då öppningsceremonin för Minsks flygterminal, den första vitryska passagerarterminalen, ägde rum. Följande vår landade 3 Po-2- flygplan i Minsk , som tillhörde Smolensks specialflygenhet i Moskvaavdelningen för civila luftflottan. 1936 började de första reguljära post- och passagerarflygen till Moskva . Sommaren 1940 grundades den vitryska "104th United Aviation Detachment" av GUVF, antalet flygningar nådde åtta. Från oktober 1944 till maj 1953 fanns det vitryska direktoratet för civila flygflottan (BUGVF). Cheferna för dessa var: V. M. Korotkov, E. T. Klusson, K. D. Gorbunov. Från maj 1953 till december 1964 existerade den vitryska territoriella administrationen för den civila flygflottan (BTUGVF). Cheferna för dessa var: Simonyants V.S. och Gorb V.N. Och den 27/07/1964, genom dekret från presidiet för Sovjetunionens väpnade styrkor nr 2729-VI, skapades ministeriet för civil luftfart i USSR (MGA USSR) från huvuddirektoratet för Civil Air Fleet (GUGVF) under Sovjetunionens ministerråd). Efter det döptes alla (15) allierade TUGVF om till civila luftfartsverket. Så här såg den vitryska civila luftfartsmyndigheten (BUGA) ut. (Se s. 31-35 Lipin A. V. Navigationstjänst för civil luftfart från start till landning / St. Petersburg GUGA. St. Petersburg, 2016. - 153 s.). I vilken, för första gången sedan 1973, positionen som flaggnavigatör infördes, och sedan chefsnavigatören ( Lagun, Leonid Demidovich ). Cheferna för BUGA var: Glushchenko D. G. och Kurilo V. M.
Från 1961 till 1983 fylldes den vitryska civila luftfartsmyndighetens flygflotta på. Under åren mottogs An-10 turboprop-flygplan (1961) , 1963 fick det första Tu-124- flygplanet en vitryska registrering , 1973 började driften av det första Tu-134 A-flygplanet. I september-oktober 1982, in i innehav av Minsk Aviation den första Tu-154 . Under existensen av BSSR öppnades de första flygbolagen på ovanstående flygplanstyper både till länderna i det socialistiska lägret: Polen (Warszawa), Tjeckien (Prag), Ungern (Budapest), DDR (Berlin, Leipzig) ), och till länderna i det kapitalistiska lägret: Österrike (Wien), etc. från den enda internationella och storstadsflygplatsen Minsk-1 vid den tiden . (Se pionjären för den första jettekniken och den första chefsnavigatören för Vitryska republiken Lagun, Leonid Demidovich ).
På den tiden, i samband med det växande hotet om flygplanskapning, för att säkerställa flygsäkerheten, fick besättningarna vanliga vapen som en Makarov-pistol.
Efter Sovjetunionens kollaps och Vitrysslands självständighet 1991 bildades den vitryska civila luftfartsföreningen "Belavia", som ärvde flygplansflottan som tillhörde den vitryska civila luftfartsmyndigheten (BUGA). Föreningens struktur som omfattade alla civila luftfartsföretag i Vitryssland, som tidigare ägdes av BUGA.
Det nationella flygbolaget "Belavia" grundades den 5 mars 1996 som ett resultat av omorganisationen av den vitryska föreningen för civil luftfart. Under perioden 1995-1997 öppnades flyg till Larnaca , London , Peking , Rom och Istanbul . Den 12 augusti 1997 blev Belavia fullvärdig medlem i International Air Transport Association ( IATA ).
1998 öppnades en ny linje Minsk-2 - Prag - Minsk-2 på flygplan av typen Boeing-737. Dessförinnan, sedan 1950, flög TU-134 (TU-124, An-12, An-10, Il-14) till Prag från flygplatsen Minsk-1. Samma år gick Belavia samman med flygbolaget Minskavia , som ett resultat av vilket dess flotta fylldes på med flera An-24 , An-26 och Yak-40 , och fick en TU-154M under leasing [9] .
År 2000 gick Belavia och Mogilevavia samman.
Den 18 maj 2001 öppnades regelbunden kommunikation mellan Minsk och Paris.
2002 tecknades det första codeshare-avtalet med Austrian Airlines, vilket markerade början på ett aktivt samarbete med utländska partners.
Inom internationella transporter samarbetar Belavia med så välkända flygbolag som ryska Aeroflot , samt utländska flygbolag Aer Lingus , LOT , Lufthansa , Austrian Airlines och andra med vilka kommersiella samarbetsavtal har slutits.
År 2003 började Belavia trafikera reguljära flygningar till Kaliningrad , i oktober samma år anlände det första västerländska Boeing 737-500 flygplanet till Minsks nationella flygplats, som togs av flygbolaget under operationell leasing. Och det undertecknade kommersiella avtalet mellan Belavia och Air Baltic om tillhandahållande av sätesblock på Minsk-Riga-Minsk-flygen gjorde det möjligt att ta de första stegen i det gemensamma arbetet mellan de två flygbolagen.
Flygbolagets professionella erkännande bevisas av det faktum att Belavia i februari 2004 blev ägare till bronsmedaljen för ÅRETS National Competition BRAND 2003 i nomineringen "Brand Profi". Driftsättningen av den andra Boeing 737-500 och undertecknandet av ett koddelningsavtal mellan Belavia och Aeroflot för driften av Minsk-Moskva-Minsk-flygningar var också viktiga händelser under 2004.
Resultatet av interaktionen mellan Belavia och CSA-Czech Airlines i maj 2005 var öppnandet av linjen Minsk-Prag-Minsk i enlighet med det undertecknade koddelningsavtalet.
I februari 2007 utfördes leveransen av det första regionala flygplanet CRJ-100 LR, reguljära flygningar på linjen Minsk-Baku började med deltagande av det azerbajdzjanska flygbolaget Azal, för att stärka sin position på marknaden och förbättra informationen struktur etablerar Belavia kontakter med SABRE i mars Airline Solution och implementerar ett system som tillåter användning av elektronisk biljettteknologi när man arbetar med resebyråer och interline-partners, och börjar även implementera ett bonusprogram för frekvent flygare. Försäljning av elektroniska biljetter (e-biljett) "Belavia" i systemet "Amadeus" genom agenter för försäljning av flygtransporter (BSP) Österrike, Italien, Polen, Sverige, Tyskland, Ukraina, Cypern och Tjeckien blir möjlig i juli 2007. Samma år blev det möjligt för passagerare att flyga på ett nytt reguljärt flyg Minsk-S:t Petersburg.
Från den 11 februari 2008 kommer passagerare som flyger från Moskva att ha möjlighet att köpa en elektronisk biljett.
Under 2008 tecknar företaget elektroniska interline-avtal med Air One (Italien), LOT (Polen), Air Baltic (Lettland), Austrian Airlines, Aerosvit (Ukraina), British Airways, Lufthansa (Tyskland), KD Avia (Ryssland), Israeliska El Al och S7 (Ryssland).
I juni 2008 etablerades en direkt förbindelse mellan Minsk och Milano, ett representationskontor för det andra egna kontoret öppnades i Italien.
Som en del av genomförandet av det statliga programmet för utveckling av civil luftfart i Vitryssland, förvärvar Belavia 2008 två Boeing 737-500 och en Boeing 737-300 från det amerikanska leasingföretaget ILFC-International Leasing Finance Corporation (International Leasing Finance Corporation) Financial Corporation).
I slutet av 2008 ingick Belavia i IATA-registret som ett flygbolag som följer operativa säkerhetsstandarder ( IOSA ). Närvaron av IOSA-certifikatet bekräftar flygbolagets användning av avancerade standarder inom flygsäkerhetshantering, bestämmer den internationella statusen för en säker transportör, ger potential att utöka internationellt samarbete med världens ledande flygbolag och förenklar inträde på nya marknader .
Under första halvåret 2009 leasade och satte Belavia i drift fyra västerländska flygplan: två Boeing 737-300 och två CRJ-200, medan An-24 flygplan drogs ur flygbolagets flygflotta. I augusti samma år öppnar National Airline "Belavia" ett nytt reguljärt flyg på rutten Minsk-Amsterdam-Minsk. Den 11 november 2009 gick till Belavia Airlines historia som dagen då den första Belavia-biljetten köptes via Internet på flygbolagets hemsida. Vid den tiden köpte passageraren en biljett till flyget Minsk-Moskva-Minsk i ekonomiklass. Samma månad blev flygbolaget vinnaren av First National Marketing Award "Energy of Success" i nomineringen "Bästa kommunikation byggd med hjälp av BTL". Från och med den 4 december öppnar Belavia försäljning av elektroniska biljetter för flygningar av det nationella holländska flygbolaget KLM Royal Dutch Airlines. Således fick passagerare som flyger på Belavia-flyg en ytterligare möjlighet att resa till länderna i Europa, Nord- och Sydamerika via Amsterdam.
Sedan slutet av 2009 har en ny månatlig ombordtidning från flygbolaget "Belavia ON AIR" lanserats ombord på National Air Carriers flygplan. Början av nästa år markerades för Belavia av öppnandet av en ny rutt Minsk-Riga. Den 7 april kommer ett annat amerikansktillverkat Boeing 737-500-flygplan, köpt av Belavia Airlines under operationell leasing, att landa på Minsks nationella flygplats. Så flygplansflottan började nummer sex flygplan av denna modifiering.
Den 17 maj 2010 introducerade Belavia och det största franska flygbolaget Air France ett elektroniskt interlineavtal, på grundval av vilket båda parter fick möjlighet att utfärda elektroniska transportdokument för varandras flygningar.
En viktig och trevlig händelse för National Airline "Belavia" var att gå med i European Association of Regional Airlines (ERAA) i juli. Genom att dynamiskt utveckla partnerskapsrelationer slöt Belavia under andra halvåret 2010 ett bilateralt interline-avtal (följt av ett elektroniskt interline-avtal) med det amerikanska flygbolaget Delta. En annan partner till Belavia var flygbolaget Tatarstan, med vilket ett interlineavtal också tecknades. Belavia fortsätter att utveckla ruttnätverket och öppnar en ny riktning i flygets geografi: den 15 september 2010 avgick det första flyget från den nationella flygplatsen till Batumi , den äldsta semesterorten i Georgien. En månad senare fick Belavia-passagerare möjlighet att köpa en elektronisk biljett för flyg till Istanbul. I enlighet med det statliga programmet för utveckling av civil luftfart förvärvar Belavia ytterligare ett flygplan för operationell leasing - CRJ-200LR-flygplanet från den kanadensiska tillverkaren Bombardier. Den 26 oktober landade han på Minsks nationella flygplats och anlände från den danska staden Sønderborg.
Den 14 december 2008 inledde Belavia ett reguljärt flyg på linjen Minsk- Asjchabat - Minsk. Flyg till Turkmenistans huvudstad började fungera en gång i veckan [10] .
Den 28 april 2013 lanserade Belavia ett flyg till Samara ( Kurumoch International Airport ), som blev den sjunde destinationen i Ryssland. Flyg började genomföras 2 gånger i veckan [11] .
Den 15 september 2013 lanserades det första reguljära flyget på rutten Minsk-Budapest-Belgrad-Budapest-Minsk. Detta är den enda flygningen av det vitryska flygbolaget som förbinder två destinationer i andra stater [12] .
Den 17 december 2014 lanserades en ny flygning på linjen Minsk - Genève - Minsk och den 19 december genomfördes den första reguljära flygningen till Vilnius.
Den 3 januari 2014 landade ytterligare en Belavia Boeing 737-300 på Minsks nationella flygplats.
Den 28 april 2014 genomfördes den första reguljära flygningen på rutten Minsk-Nice-Minsk. Flygen började fungera tre gånger i veckan.
Den 30 april 2014 landade ett nytt Belavia Embraer-195 LR-flygplan på Minsks nationella flygplats. Detta flygplan köptes av flygbolaget direkt från det brasilianska företaget. Senare, i maj, köptes en andra Embraer-195LR.
Den 23 januari 2015 fylldes Belavia Airlines flotta på med den första Boeing 737-800 NG. Detta gjorde det möjligt för flygbolaget att snabbt reagera på utvecklingen av efterfrågan från passagerare på medeldistansdestinationer. I april samma år tillkom ytterligare en Boeing 737-800NG till flottan.
Den 29 april 2015 ägde flygbolagets första reguljära flygning rum på rutten Minsk - Almaty -Minsk.
Den 2 juli 2015 började ett elektroniskt interlineavtal att fungera mellan Belavia och Uzbekistan Airways
Den 19 juni 2016 lanserade Belavia Airlines OJSC ett veckoflyg på rutten Minsk - Palanga - Minsk .
Den 17 augusti 2016 började Belavia Airlines OJSC trafikera reguljära flygningar på linjen Minsk - Lvov -Minsk . Flygningar genomförs med en frekvens på 4 gånger i veckan.
13 september 2016 gjorde "Belavia" det första flyget till den nya flygplatsen i Moskva-regionen " ZHUKOVSKY ", Belavia Airlines, efter att ha öppnat ett nytt flyg på rutten Minsk - Zhukovsky, blev det första flygbolaget som började flyga till den nya internationella flygplats i Moskva-regionen "Zhukovsky" .
Den 15 september 2016 undertecknade Belavia Airlines och Uzbekistan Airways ett avtal om gemensam drift av flygbolaget ("koddelning").
2017 fick Belavia det högsta betyget med fem stjärnor i klassificeringen av regionala flygbolag enligt American Passenger Association APEX [13] .
Den 30 december 2017 nådde den årliga passagerartrafiken i Belavia tre miljoner människor för första gången i flygbolagets historia.
Den 28 april 2018 genomförde Belavia Airlines den första flygningen på rutten Minsk-Rostov-till-Don-Minsk.
Den 30 oktober 2018 opererade Belavia Airlines den första reguljära flygningen på den nya linjen Minsk-Chisinau-Minsk.
Den 17 december 2018 opererade Belavia Airlines den första reguljära flygningen på linjen Minsk-Voronezh-Minsk.
Den 15 juli 2019 genomförde Belavia Airlines den första reguljära flygningen på linjen Minsk-München-Minsk.
AktieinnehavDen 30 december 2013 utfärdades Order of the State Property Committee on the corporatization of Belavia, ordet "National" försvann från företagets namn under bolagiseringen [14] .
OmprofileringDen 15 augusti 2016 landade en Boeing 737-800NG på den nationella flygplatsen, som anlände från tillverkningsanläggningen (Seattle, USA) i den nya Belavia-färgen. Samma dag presenterades omprofileringen av flygbolaget, som utvecklats under ett och ett halvt år. För passagerare är Belavias förflutna mönster förknippat med flygbolag från sovjettiden, vilket lämnar ett avtryck på bilden av det vitryska flygbolaget. För att skapa en modern bild av Belavia, samt för att nå en ny nivå av interaktion med kunderna, beslöts att byta varumärke. Det viktigaste nya elementet i det vitryska flygbolaget "Belavia" är den traditionella vitryska blommans blåklint , som länge har ansetts vara en symbol för renhet, vänlighet och vänlighet. Kärnan i den grafiska "blåklinten" betyder hem, det vill säga Vitryssland, dit du alltid vill återvända, och de blå blombladen förmedlar känslan av att flyga och gå framåt. Blåklint speglar också flygbolagets slogan "We Connect". Den nya företagsidentiteten kommer att presenteras i den externa designen av flygbolagets företagselement: flygplan och kontorsinredningar, besättningsuniformer, dokumentationsmallar, officiella webbplats, navigering och reklamytor.
MärkesflygplanDen 29 juli 2016 introducerade flygbolaget Boeing 737-300-flygplanet (baknummer EW-254PA) i det populära vitryska internetspelet World of Tanks . Flygplansmodellen är gjord i företagsfärgerna från varumärket World of Tanks. Flygplanets flygkropp blev svart, vingarna - orange. På baksidan finns en enorm orange prydnad i vitrysk stil, gjord i form av en T-34-tank, och på sidan finns en inskription: "Spelet från Vitryssland, som spelas av hela världen." På svansen finns en enorm vit blåklint, som blev symbolen för flygbolaget efter omprofileringen. Den inreddes i tjeckiska Ostrava med 300 liter färg. Flygplan i svart liv är sällsynta, de ser ovanliga ut. Huvudidén med märkesliveryn är att visa att spelet, känt över hela världen, kommer från Vitryssland.
För Vitryssland är detta det första fallet med varumärken för kommersiella flygplan. I dessa färger kommer planet att flyga i tre år. Den förlängdes dock och flygplanet flyger i denna färg för tillfället (november 2019). Det är möjligt att han kommer att flyga i denna färg fram till datumet för avvecklingen. Salongen förblev oförändrad, samma som på de andra linjära maskinerna.
Den 12 december 2018 landade ett Embraer ERJ-195LR-flygplan med svansnummer EW-400PO, märkt för Wargaming, på Minsks flygplats. Målade den i Ulyanovsk. Använda färger är silver, orange, svart. En bison är synlig nära ytterdörren. Inredningen i kabinen är också märkt i stil med World of Tanks-spelet. [15] Kabinen döptes också om i 2.0 tankjet. Nackstöden har en fordonssymbol (TT, ST, LT, PT, SAU). På de fällbara borden presenteras utrustningens prestandaegenskaper. Ljudsekvensen använder också musik från själva spelet. Och hälsningen ombord är stiliserad som ett spel.
Från den 11 april 2021 återlanserades reguljära flyg Minsk-Nizjnij Novgorod-Minsk [16] .
Från den 13 april 2021 återupptogs flygbolagets reguljära flygningar på linjen Minsk-Kazan-Minsk [17] .
Den 24 maj 2021 beordrade Europeiska rådet att förbjuda Belavia-flyg till alla EU-länder [18] . Belavia lade ut sitt första Tu-154 flygplan till försäljning.
Efter starten av migrationskrisen vid gränserna ingick Belavia i Europeiska unionens femte sanktionspaket, som trädde i kraft den 2 december 2021 [19] . Den 20 december anslöt sig Schweiz [20] till EU:s sanktioner och den 22 december anslöt sig Albanien, Island, Liechtenstein, Norge, Nordmakedonien, Serbien, Montenegro [21] [22] till EU:s sanktioner .
I april 2021 genomförde flygbolaget flygningar till 28 länder till 38 destinationer [23] .
Sedan slutet av maj har flygbolaget upphört att flyga till Europa, efter ett förbud från EU på grund av en incident på flygplatsen i Minsk [24] .
I december 2021 inkluderade flygbolagets ruttnät 20 destinationer [25] .
Från och med maj 2022 flyger flygbolaget från Minsk till följande destinationer:
Den 30 maj 2022 nekade Israel service till flygbolagets flygplan, vilket ledde till att flyg till Tel Aviv ställdes in. [26]
Flygbolaget "Belavia" hade ett antal koddelningspartners , med vilka det opererade codeshare-flyg [27] :
Den 16 oktober 2003 anlände det första västerntillverkade Boeing 737-500-flygplanet som flygbolaget hyrt till Minsks nationella flygplats. Det andra flygplanet av detta slag anlände till Belavias förfogande i april 2004 .
Flygbolaget köpte alla utländska bilar på leasingbasis. Dessa är olika typer av leasing : när det gäller CRJ-100LR - finansiell, efter utgången av vilken flygplanet kommer att bli företagets egendom. För Boeing - operationell leasing, i förhållande till ett av flygplanen, förlängdes det finansiella leasingavtalet med 5 år efter utgången av föregående period.
I slutet av maj 2013 köpte företaget det sjätte Boeing 737-300 -planet från det rumänska företaget Carpatair .
Den 17 juli 2018 tillkännagav Belavia Airlines och Air Lease Corporation (ALC), ett amerikanskt leasingbolag, vid Farnborough, en av världens största flygmässor, en order på fyra moderna flygplan av typen Boeing 737 MAX på leasingbasis.
Leveransen av nya flygplan från fabriken i Seattle till Minsk var planerad till 2019-2020. Det första flygplanet enligt detta avtal förväntades i Minsk i maj 2020, men två krascher med Boeing 737 MAX-8 i Indonesien och Etiopien och det efterföljande förbudet mot drift av flygplan av denna modell stoppade leveransen av dessa flygplan till alla kunder , inkl. och flygbolaget "Belavia".
Bolaget satsar på att uppdatera sin flygplansflotta. Gamla Boeing Classic-flygplansmodeller 737-300 och 737-500 avvecklas och ersätts av nya moderna Embraer- och Boeing-flygplan.
Från och med december 2020 hade Belavia följande flygplan till sitt förfogande [28] [29] [30] [31] [32] . Den 23 december 2020 fick flygbolaget den första Embraer E-195-E2 [33] .
Enligt russiaplane.net tog Belavia emot Yak-40 , An-24 och An -26A från Aeroflot från MinskAvia: Tu-154B2 / M , Tu-134A , An-24 och en Il-86 som fanns i flottan från 1994 till 1996 för flyg till USA och Kina , men sedan överfördes det till Atlant-Soyuz , eftersom flygningarna inte var lönsamma på grund av brist på passagerare.
Tidigare opererade typer av flygplan:
"Belavia Leader" är det aktuella bonusprogrammet för "Belavia". Programmet gör det möjligt för passagerare att samla poäng för flygningar på flygbolagets flygningar och partnertjänster för efterföljande utbyte mot Belavia-prisbiljetter [34] .
Flygbolaget "Belavia" erbjuder sina passagerare en månatlig glansig utgåva "Belavia OnAir" .
Det första numret av tidningen "flög" ombord på företagets flotta i december 2009. Sedan dess har ett nytt nummer lagts ut i flygstolarna varje månad - en publikation på 224 till 320 sidor har blivit ett utmärkt sätt för passagerare att lysa upp flygningen. Belavia magazine "OnAir" blev vinnaren av ХІII National tävlingen för tryckta massmedia "Gold Letter" i nomineringen "Bästa material för fritid".
Tidningen publicerar material om nya och exotiska resmål, praktiska stadsguider, exklusiva intervjuer med människor i världsklass, helgrutter runt Vitryssland. Med tanke på att en fjärdedel av tidningens publik är utländska turister översätts numrets populära material till engelska.
Sedan juni 2015 har PDF-versionen av Belavia OnAir-tidningen publicerats varje månad på ISSUU-resursen. I mars 2018 släpptes 100-årsjubileumsnumret av publikationen.
Den 27 maj 2021 tillkännagav Frankrike ett förbud mot flygningar av Belavia-flygplan i dess luftrum . Förbudet mot Belavia-flyg infördes också av Litauen , Lettland , Sverige , Storbritannien , Finland , Tjeckien , Polen och Ukraina . Förbuden följde som svar på tvångslandningen i Minsk av flight FR4978 på rutten Aten - Vilnius , som ägde rum den 23 maj 2021 [35] [a] .
Som ett resultat av sanktioner som EU införde efter Ryanair-incidenten kommer Belavia inte att kunna flyga till ett antal europeiska städer, inklusive Amsterdam , Barcelona , Berlin , Bryssel , Frankfurt , Hannover , Kaliningrad , Milano , München , Rom , Wien och Warszawa . Förbudet gäller till den 30 oktober 2021 [36] .
Den 6 december 2021, som ett resultat av antagandet av det femte paketet med EU-sanktioner mot Vitryssland den 2 december 2021, kopplade International Air Transport Association (IATA) bort Belavia från internationella avvecklingssystem för passagerar- och fraktflyg [37] .
I sociala nätverk | |
---|---|
Foto, video och ljud | |
I bibliografiska kataloger |
Vitryssland | Flygbolag i|
---|---|
Nedlagda flygbolag i kursiv stil |