Belavia

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 mars 2022; kontroller kräver 23 redigeringar .
Belavia
IATA
B2
ICAO
BRU
Anropssignal
Belavia
Sorts Nationellt flygbolag
Stiftelsedatum 5 mars 1996
Start av aktivitet 5 mars 1996
Basflygplatser Minsk (flygplats)
Hubs Minsk (flygplats)
Allians Nej
bonusprogram "Belavia Leader"
Flott storlek 13
Destinationer 60
Moderbolag Republiken Vitrysslands ministerråd
Huvudkontor Minsk , Vitryssland
Förvaltning Igor Nikolaevich Cherginets, (generaldirektör)
omsättning
  • RUB  519,8 miljoner  (2020) [1]
  • RUB 882,8 miljoner  (2019)
Nettoförtjänst
  •  -92,1 miljoner  rubel  (2020) [1]
  • RUB 68,2 miljoner  (2019)
Tillgångar
  •  1,311 miljarder  RUB  (2020) [2]
  • RUB 1,150 miljarder  (2019)
Antal anställda
  •  1908 (2020) [1]
  • 1865 (2019)
Hemsida belavia.by
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Belavia ( vitryska: Belavia ) är ett vitryskt statligt flygbolag med huvudkontor i Minsk . Bildades 1996. De huvudsakliga reguljära och internationella charterflygen utförs från Minsks nationella flygplats . Fullständigt namn - Open Joint Stock Company Belavia Airlines [3] .

Företaget har 17 kontor i länder nära och långt utomlands, är medlem i den internationella organisationen för lufttrafikföretag - IATA (sedan 12 augusti 1997 ) [4] .

År 2020 transporterades 1 707 040 passagerare, vilket är 58,4 % mindre än 2019. Dessa resultat beror på införandet av restriktiva åtgärder i samband med covid-19-pandemin . Belavia opererade 16 600 reguljära flygningar till 32 flygplatser i 31 stater, samt 3 094 charterflyg till 77 flygplatser i 38 stater. Belavia fortsatte också under året att ägna särskild uppmärksamhet åt utvecklingen av transittrafiken genom Minsks nationella flygplats. Flygbolagets andel transitpassagerare på reguljära flygningar uppgick till 44,7 % [5] .

Sedan 2019, för transitpassagerare, har företaget erbjudit sig att använda ett flyg med mellanlandning (mellanlandning) i Minsk. Detta alternativ tillåter passagerare som reser med transfer genom Minsks nationella flygplats att stanna under en period av 24 till 72 timmar i Vitrysslands huvudstad [6] .

I maj 2021, efter en incident med en Boeing 737 som landade i Minsk , infördes sanktioner mot flygbolaget som förbjöd det att flyga till EU-länder , Storbritannien , USA och Ukraina [7] [8] . I december samma år fanns Belavia med på sanktionslistorna för Europeiska unionen, Schweiz och några andra europeiska länder.

Historik

Vitrysslands civila luftfarts historia går tillbaka till den 7 november 1933, då öppningsceremonin för Minsks flygterminal, den första vitryska passagerarterminalen, ägde rum. Följande vår landade 3 Po-2- flygplan i Minsk , som tillhörde Smolensks specialflygenhet i Moskvaavdelningen för civila luftflottan. 1936 började de första reguljära post- och passagerarflygen till Moskva . Sommaren 1940 grundades den vitryska "104th United Aviation Detachment" av GUVF, antalet flygningar nådde åtta. Från oktober 1944 till maj 1953 fanns det vitryska direktoratet för civila flygflottan (BUGVF). Cheferna för dessa var: V. M. Korotkov, E. T. Klusson, K. D. Gorbunov. Från maj 1953 till december 1964 existerade den vitryska territoriella administrationen för den civila flygflottan (BTUGVF). Cheferna för dessa var: Simonyants V.S. och Gorb V.N. Och den 27/07/1964, genom dekret från presidiet för Sovjetunionens väpnade styrkor nr 2729-VI, skapades ministeriet för civil luftfart i USSR (MGA USSR) från huvuddirektoratet för Civil Air Fleet (GUGVF) under Sovjetunionens ministerråd). Efter det döptes alla (15) allierade TUGVF om till civila luftfartsverket. Så här såg den vitryska civila luftfartsmyndigheten (BUGA) ut. (Se s. 31-35 Lipin A. V. Navigationstjänst för civil luftfart från start till landning / St. Petersburg GUGA. St. Petersburg, 2016. - 153 s.). I vilken, för första gången sedan 1973, positionen som flaggnavigatör infördes, och sedan chefsnavigatören ( Lagun, Leonid Demidovich ). Cheferna för BUGA var: Glushchenko D. G. och Kurilo V. M.

Från 1961 till 1983 fylldes den vitryska civila luftfartsmyndighetens flygflotta på. Under åren mottogs An-10 turboprop-flygplan (1961) , 1963 fick det första Tu-124- flygplanet en vitryska registrering , 1973 började driften av det första Tu-134 A-flygplanet. I september-oktober 1982, in i innehav av Minsk Aviation den första Tu-154 . Under existensen av BSSR öppnades de första flygbolagen på ovanstående flygplanstyper både till länderna i det socialistiska lägret: Polen (Warszawa), Tjeckien (Prag), Ungern (Budapest), DDR (Berlin, Leipzig) ), och till länderna i det kapitalistiska lägret: Österrike (Wien), etc. från den enda internationella och storstadsflygplatsen Minsk-1 vid den tiden . (Se pionjären för den första jettekniken och den första chefsnavigatören för Vitryska republiken Lagun, Leonid Demidovich ).

På den tiden, i samband med det växande hotet om flygplanskapning, för att säkerställa flygsäkerheten, fick besättningarna vanliga vapen som en Makarov-pistol.

Efter Sovjetunionens kollaps och Vitrysslands självständighet 1991 bildades den vitryska civila luftfartsföreningen "Belavia", som ärvde flygplansflottan som tillhörde den vitryska civila luftfartsmyndigheten (BUGA). Föreningens struktur som omfattade alla civila luftfartsföretag i Vitryssland, som tidigare ägdes av BUGA.

Det nationella flygbolaget "Belavia" grundades den 5 mars 1996 som ett resultat av omorganisationen av den vitryska föreningen för civil luftfart. Under perioden 1995-1997 öppnades flyg till Larnaca , London , Peking , Rom och Istanbul . Den 12 augusti 1997 blev Belavia fullvärdig medlem i International Air Transport Association ( IATA ).

1998 öppnades en ny linje Minsk-2 - Prag  - Minsk-2 på flygplan av typen Boeing-737. Dessförinnan, sedan 1950, flög TU-134 (TU-124, An-12, An-10, Il-14) till Prag från flygplatsen Minsk-1. Samma år gick Belavia samman med flygbolaget Minskavia , som ett resultat av vilket dess flotta fylldes på med flera An-24 , An-26 och Yak-40 , och fick en TU-154M under leasing [9] .

År 2000 gick Belavia och Mogilevavia samman.

Den 18 maj 2001 öppnades regelbunden kommunikation mellan Minsk och Paris.

2002 tecknades det första codeshare-avtalet med Austrian Airlines, vilket markerade början på ett aktivt samarbete med utländska partners.

Inom internationella transporter samarbetar Belavia med så välkända flygbolag som ryska Aeroflot , samt utländska flygbolag Aer Lingus , LOT , Lufthansa , Austrian Airlines och andra med vilka kommersiella samarbetsavtal har slutits.

År 2003 började Belavia trafikera reguljära flygningar till Kaliningrad , i oktober samma år anlände det första västerländska Boeing 737-500 flygplanet till Minsks nationella flygplats, som togs av flygbolaget under operationell leasing. Och det undertecknade kommersiella avtalet mellan Belavia och Air Baltic om tillhandahållande av sätesblock på Minsk-Riga-Minsk-flygen gjorde det möjligt att ta de första stegen i det gemensamma arbetet mellan de två flygbolagen.

Flygbolagets professionella erkännande bevisas av det faktum att Belavia i februari 2004 blev ägare till bronsmedaljen för ÅRETS National Competition BRAND 2003 i nomineringen "Brand Profi". Driftsättningen av den andra Boeing 737-500 och undertecknandet av ett koddelningsavtal mellan Belavia och Aeroflot för driften av Minsk-Moskva-Minsk-flygningar var också viktiga händelser under 2004.

Resultatet av interaktionen mellan Belavia och CSA-Czech Airlines i maj 2005 var öppnandet av linjen Minsk-Prag-Minsk i enlighet med det undertecknade koddelningsavtalet.

I februari 2007 utfördes leveransen av det första regionala flygplanet CRJ-100 LR, reguljära flygningar på linjen Minsk-Baku började med deltagande av det azerbajdzjanska flygbolaget Azal, för att stärka sin position på marknaden och förbättra informationen struktur etablerar Belavia kontakter med SABRE i mars Airline Solution och implementerar ett system som tillåter användning av elektronisk biljettteknologi när man arbetar med resebyråer och interline-partners, och börjar även implementera ett bonusprogram för frekvent flygare. Försäljning av elektroniska biljetter (e-biljett) "Belavia" i systemet "Amadeus" genom agenter för försäljning av flygtransporter (BSP) Österrike, Italien, Polen, Sverige, Tyskland, Ukraina, Cypern och Tjeckien blir möjlig i juli 2007. Samma år blev det möjligt för passagerare att flyga på ett nytt reguljärt flyg Minsk-S:t Petersburg.

Från den 11 februari 2008 kommer passagerare som flyger från Moskva att ha möjlighet att köpa en elektronisk biljett.

Under 2008 tecknar företaget elektroniska interline-avtal med Air One (Italien), LOT (Polen), Air Baltic (Lettland), Austrian Airlines, Aerosvit (Ukraina), British Airways, Lufthansa (Tyskland), KD Avia (Ryssland), Israeliska El Al och S7 (Ryssland).

I juni 2008 etablerades en direkt förbindelse mellan Minsk och Milano, ett representationskontor för det andra egna kontoret öppnades i Italien.

Som en del av genomförandet av det statliga programmet för utveckling av civil luftfart i Vitryssland, förvärvar Belavia 2008 två Boeing 737-500 och en Boeing 737-300 från det amerikanska leasingföretaget ILFC-International Leasing Finance Corporation (International Leasing Finance Corporation) Financial Corporation).

I slutet av 2008 ingick Belavia i IATA-registret som ett flygbolag som följer operativa säkerhetsstandarder ( IOSA ). Närvaron av IOSA-certifikatet bekräftar flygbolagets användning av avancerade standarder inom flygsäkerhetshantering, bestämmer den internationella statusen för en säker transportör, ger potential att utöka internationellt samarbete med världens ledande flygbolag och förenklar inträde på nya marknader .

Under första halvåret 2009 leasade och satte Belavia i drift fyra västerländska flygplan: två Boeing 737-300 och två CRJ-200, medan An-24 flygplan drogs ur flygbolagets flygflotta. I augusti samma år öppnar National Airline "Belavia" ett nytt reguljärt flyg på rutten Minsk-Amsterdam-Minsk. Den 11 november 2009 gick till Belavia Airlines historia som dagen då den första Belavia-biljetten köptes via Internet på flygbolagets hemsida. Vid den tiden köpte passageraren en biljett till flyget Minsk-Moskva-Minsk i ekonomiklass. Samma månad blev flygbolaget vinnaren av First National Marketing Award "Energy of Success" i nomineringen "Bästa kommunikation byggd med hjälp av BTL". Från och med den 4 december öppnar Belavia försäljning av elektroniska biljetter för flygningar av det nationella holländska flygbolaget KLM Royal Dutch Airlines. Således fick passagerare som flyger på Belavia-flyg en ytterligare möjlighet att resa till länderna i Europa, Nord- och Sydamerika via Amsterdam.

Sedan slutet av 2009 har en ny månatlig ombordtidning från flygbolaget "Belavia ON AIR" lanserats ombord på National Air Carriers flygplan. Början av nästa år markerades för Belavia av öppnandet av en ny rutt Minsk-Riga. Den 7 april kommer ett annat amerikansktillverkat Boeing 737-500-flygplan, köpt av Belavia Airlines under operationell leasing, att landa på Minsks nationella flygplats. Så flygplansflottan började nummer sex flygplan av denna modifiering.

På 2010 -talet

Den 17 maj 2010 introducerade Belavia och det största franska flygbolaget Air France ett elektroniskt interlineavtal, på grundval av vilket båda parter fick möjlighet att utfärda elektroniska transportdokument för varandras flygningar.

En viktig och trevlig händelse för National Airline "Belavia" var att gå med i European Association of Regional Airlines (ERAA) i juli. Genom att dynamiskt utveckla partnerskapsrelationer slöt Belavia under andra halvåret 2010 ett bilateralt interline-avtal (följt av ett elektroniskt interline-avtal) med det amerikanska flygbolaget Delta. En annan partner till Belavia var flygbolaget Tatarstan, med vilket ett interlineavtal också tecknades. Belavia fortsätter att utveckla ruttnätverket och öppnar en ny riktning i flygets geografi: den 15 september 2010 avgick det första flyget från den nationella flygplatsen till Batumi  , den äldsta semesterorten i Georgien. En månad senare fick Belavia-passagerare möjlighet att köpa en elektronisk biljett för flyg till Istanbul. I enlighet med det statliga programmet för utveckling av civil luftfart förvärvar Belavia ytterligare ett flygplan för operationell leasing - CRJ-200LR-flygplanet från den kanadensiska tillverkaren Bombardier. Den 26 oktober landade han på Minsks nationella flygplats och anlände från den danska staden Sønderborg.

Den 14 december 2008 inledde Belavia ett reguljärt flyg på linjen Minsk- Asjchabat -  Minsk. Flyg till Turkmenistans huvudstad började fungera en gång i veckan [10] .

Den 28 april 2013 lanserade Belavia ett flyg till Samara ( Kurumoch International Airport ), som blev den sjunde destinationen i Ryssland. Flyg började genomföras 2 gånger i veckan [11] .

Den 15 september 2013 lanserades det första reguljära flyget på rutten Minsk-Budapest-Belgrad-Budapest-Minsk. Detta är den enda flygningen av det vitryska flygbolaget som förbinder två destinationer i andra stater [12] .

Den 17 december 2014 lanserades en ny flygning på linjen Minsk - Genève - Minsk och den 19 december genomfördes den första reguljära flygningen till Vilnius.

Den 3 januari 2014 landade ytterligare en Belavia Boeing 737-300 på Minsks nationella flygplats.

Den 28 april 2014 genomfördes den första reguljära flygningen på rutten Minsk-Nice-Minsk. Flygen började fungera tre gånger i veckan.

Den 30 april 2014 landade ett nytt Belavia Embraer-195 LR-flygplan på Minsks nationella flygplats. Detta flygplan köptes av flygbolaget direkt från det brasilianska företaget. Senare, i maj, köptes en andra Embraer-195LR.

Den 23 januari 2015 fylldes Belavia Airlines flotta på med den första Boeing 737-800 NG. Detta gjorde det möjligt för flygbolaget att snabbt reagera på utvecklingen av efterfrågan från passagerare på medeldistansdestinationer. I april samma år tillkom ytterligare en Boeing 737-800NG till flottan.

Den 29 april 2015 ägde flygbolagets första reguljära flygning rum på rutten Minsk - Almaty -Minsk.

Den 2 juli 2015 började ett elektroniskt interlineavtal att fungera mellan Belavia och Uzbekistan Airways

Den 19 juni 2016 lanserade Belavia Airlines OJSC ett veckoflyg på rutten Minsk - Palanga - Minsk .

Den 17 augusti 2016 började Belavia Airlines OJSC trafikera reguljära flygningar på linjen Minsk - Lvov -Minsk . Flygningar genomförs med en frekvens på 4 gånger i veckan.

13 september 2016 gjorde "Belavia" det första flyget till den nya flygplatsen i Moskva-regionen " ZHUKOVSKY ", Belavia Airlines, efter att ha öppnat ett nytt flyg på rutten Minsk - Zhukovsky, blev det första flygbolaget som började flyga till den nya internationella flygplats i Moskva-regionen "Zhukovsky" .

Den 15 september 2016 undertecknade Belavia Airlines och Uzbekistan Airways ett avtal om gemensam drift av flygbolaget ("koddelning").

2017 fick Belavia det högsta betyget med fem stjärnor i klassificeringen av regionala flygbolag enligt American Passenger Association APEX [13] .

Den 30 december 2017 nådde den årliga passagerartrafiken i Belavia tre miljoner människor för första gången i flygbolagets historia.

Den 28 april 2018 genomförde Belavia Airlines den första flygningen på rutten Minsk-Rostov-till-Don-Minsk.

Den 30 oktober 2018 opererade Belavia Airlines den första reguljära flygningen på den nya linjen Minsk-Chisinau-Minsk.

Den 17 december 2018 opererade Belavia Airlines den första reguljära flygningen på linjen Minsk-Voronezh-Minsk.

Den 15 juli 2019 genomförde Belavia Airlines den första reguljära flygningen på linjen Minsk-München-Minsk.

Aktieinnehav

Den 30 december 2013 utfärdades Order of the State Property Committee on the corporatization of Belavia, ordet "National" försvann från företagets namn under bolagiseringen [14] .

Omprofilering

Den 15 augusti 2016 landade en Boeing 737-800NG på den nationella flygplatsen, som anlände från tillverkningsanläggningen (Seattle, USA) i den nya Belavia-färgen. Samma dag presenterades omprofileringen av flygbolaget, som utvecklats under ett och ett halvt år. För passagerare är Belavias förflutna mönster förknippat med flygbolag från sovjettiden, vilket lämnar ett avtryck på bilden av det vitryska flygbolaget. För att skapa en modern bild av Belavia, samt för att nå en ny nivå av interaktion med kunderna, beslöts att byta varumärke. Det viktigaste nya elementet i det vitryska flygbolaget "Belavia" är den traditionella vitryska blommans blåklint , som länge har ansetts vara en symbol för renhet, vänlighet och vänlighet. Kärnan i den grafiska "blåklinten" betyder hem, det vill säga Vitryssland, dit du alltid vill återvända, och de blå blombladen förmedlar känslan av att flyga och gå framåt. Blåklint speglar också flygbolagets slogan "We Connect". Den nya företagsidentiteten kommer att presenteras i den externa designen av flygbolagets företagselement: flygplan och kontorsinredningar, besättningsuniformer, dokumentationsmallar, officiella webbplats, navigering och reklamytor.

Märkesflygplan

Den 29 juli 2016 introducerade flygbolaget Boeing 737-300-flygplanet (baknummer EW-254PA) i det populära vitryska internetspelet World of Tanks . Flygplansmodellen är gjord i företagsfärgerna från varumärket World of Tanks. Flygplanets flygkropp blev svart, vingarna - orange. På baksidan finns en enorm orange prydnad i vitrysk stil, gjord i form av en T-34-tank, och på sidan finns en inskription: "Spelet från Vitryssland, som spelas av hela världen." På svansen finns en enorm vit blåklint, som blev symbolen för flygbolaget efter omprofileringen. Den inreddes i tjeckiska Ostrava med 300 liter färg. Flygplan i svart liv är sällsynta, de ser ovanliga ut. Huvudidén med märkesliveryn är att visa att spelet, känt över hela världen, kommer från Vitryssland.

För Vitryssland är detta det första fallet med varumärken för kommersiella flygplan. I dessa färger kommer planet att flyga i tre år. Den förlängdes dock och flygplanet flyger i denna färg för tillfället (november 2019). Det är möjligt att han kommer att flyga i denna färg fram till datumet för avvecklingen. Salongen förblev oförändrad, samma som på de andra linjära maskinerna.

Den 12 december 2018 landade ett Embraer ERJ-195LR-flygplan med svansnummer EW-400PO, märkt för Wargaming, på Minsks flygplats. Målade den i Ulyanovsk. Använda färger är silver, orange, svart. En bison är synlig nära ytterdörren. Inredningen i kabinen är också märkt i stil med World of Tanks-spelet. [15] Kabinen döptes också om i 2.0 tankjet. Nackstöden har en fordonssymbol (TT, ST, LT, PT, SAU). På de fällbara borden presenteras utrustningens prestandaegenskaper. Ljudsekvensen använder också musik från själva spelet. Och hälsningen ombord är stiliserad som ett spel.

På 2020 -talet

Från den 11 april 2021 återlanserades reguljära flyg Minsk-Nizjnij Novgorod-Minsk [16] .

Från den 13 april 2021 återupptogs flygbolagets reguljära flygningar på linjen Minsk-Kazan-Minsk [17] .

Den 24 maj 2021 beordrade Europeiska rådet att förbjuda Belavia-flyg till alla EU-länder [18] . Belavia lade ut sitt första Tu-154 flygplan till försäljning.

Efter starten av migrationskrisen vid gränserna ingick Belavia i Europeiska unionens femte sanktionspaket, som trädde i kraft den 2 december 2021 [19] . Den 20 december anslöt sig Schweiz [20] till EU:s sanktioner och den 22 december anslöt sig Albanien, Island, Liechtenstein, Norge, Nordmakedonien, Serbien, Montenegro [21] [22] till EU:s sanktioner .

Vägbeskrivning

I april 2021 genomförde flygbolaget flygningar till 28 länder till 38 destinationer [23] .

Sedan slutet av maj har flygbolaget upphört att flyga till Europa, efter ett förbud från EU på grund av en incident på flygplatsen i Minsk [24] .

I december 2021 inkluderade flygbolagets ruttnät 20 destinationer [25] .

Från och med maj 2022 flyger flygbolaget från Minsk till följande destinationer:

  • Ryssland
    • Moskva (Sheremetyevo, Domodedovo)
    • St. Petersburg (Pulkovo)
    • Kaliningrad
    • Kazan
    • Jekaterinburg
    • Sochi
  • Georgien
    • Tbilisi
    • Batumi
    • Kutaisi
  • Armenien
    • Jerevan
  • Uzbekistan
    • Tasjkent
  • Kazakstan
    • Astana
  • Förenade arabemiraten
    • Dubai
  • Israel
    • tel Aviv
  • Kalkon
    • Istanbul
    • Antalya
    • Bodrum
  • Azerbajdzjan
    • Baku

Den 30 maj 2022 nekade Israel service till flygbolagets flygplan, vilket ledde till att flyg till Tel Aviv ställdes in. [26]

Lista över codeshare-partners

Flygbolaget "Belavia" hade ett antal koddelningspartners , med vilka det opererade codeshare-flyg [27] :

Lista över interline-partners

Air Astana Vertrieb Lufthansa Vietnam Airlines
AirBaltic Delta Onur Air SCAT Airlines
Air China El Al Israel Airlines Qatar Airways Aeroflot
Air France Emirates S7 Motor Sich
Air India Etihad Scandinavian Airlines Nordavia
Air Moldova Finnair TAROM Severstal
Air Serbia flydubai turkiska flygbolag
Alitalia Georgian Airways Turkmenistan Airlines
Austrian Airlines Hahn Air Ukraine International Airlines
Azerbajdzjan flygbolag Hainan Ural Airlines
Czech Airlines as, CSA KLM UTair
Cubana MASSA  Uzbekistan Airways

Flotta

Den 16 oktober 2003 anlände det första västerntillverkade Boeing 737-500-flygplanet som flygbolaget hyrt till Minsks nationella flygplats. Det andra flygplanet av detta slag anlände till Belavias förfogande i april 2004 .

Flygbolaget köpte alla utländska bilar på leasingbasis. Dessa är olika typer av leasing : när det gäller CRJ-100LR - finansiell, efter utgången av vilken flygplanet kommer att bli företagets egendom. För Boeing - operationell leasing, i förhållande till ett av flygplanen, förlängdes det finansiella leasingavtalet med 5 år efter utgången av föregående period.

I slutet av maj 2013 köpte företaget det sjätte Boeing 737-300 -planet från det rumänska företaget Carpatair .

Den 17 juli 2018 tillkännagav Belavia Airlines och Air Lease Corporation (ALC), ett amerikanskt leasingbolag, vid Farnborough, en av världens största flygmässor, en order på fyra moderna flygplan av typen Boeing 737 MAX på leasingbasis.

Leveransen av nya flygplan från fabriken i Seattle till Minsk var planerad till 2019-2020. Det första flygplanet enligt detta avtal förväntades i Minsk i maj 2020, men två krascher med Boeing 737 MAX-8 i Indonesien och Etiopien och det efterföljande förbudet mot drift av flygplan av denna modell stoppade leveransen av dessa flygplan till alla kunder , inkl. och flygbolaget "Belavia".

Bolaget satsar på att uppdatera sin flygplansflotta. Gamla Boeing Classic-flygplansmodeller 737-300 och 737-500 avvecklas och ersätts av nya moderna Embraer- och Boeing-flygplan.

Från och med december 2020 hade Belavia följande flygplan till sitt förfogande [28] [29] [30] [31] [32] . Den 23 december 2020 fick flygbolaget den första Embraer E-195-E2 [33] .

Enligt russiaplane.net tog Belavia emot Yak-40 , An-24 och An -26A från Aeroflot från MinskAvia: Tu-154B2 / M , Tu-134A , An-24 och en Il-86 som fanns i flottan från 1994 till 1996 för flyg till USA och Kina , men sedan överfördes det till Atlant-Soyuz , eftersom flygningarna inte var lönsamma på grund av brist på passagerare.

Avvecklad

Tidigare opererade typer av flygplan:

Flygplansregistrering

Belavia Leader

"Belavia Leader" är det aktuella bonusprogrammet för "Belavia". Programmet gör det möjligt för passagerare att samla poäng för flygningar på flygbolagets flygningar och partnertjänster för efterföljande utbyte mot Belavia-prisbiljetter [34] .

Belavias flygtidning "OnAir"

Flygbolaget "Belavia" erbjuder sina passagerare en månatlig glansig utgåva "Belavia OnAir" .

Det första numret av tidningen "flög" ombord på företagets flotta i december 2009. Sedan dess har ett nytt nummer lagts ut i flygstolarna varje månad - en publikation på 224 till 320 sidor har blivit ett utmärkt sätt för passagerare att lysa upp flygningen. Belavia magazine "OnAir" blev vinnaren av ХІII National tävlingen för tryckta massmedia "Gold Letter" i nomineringen "Bästa material för fritid".

Tidningen publicerar material om nya och exotiska resmål, praktiska stadsguider, exklusiva intervjuer med människor i världsklass, helgrutter runt Vitryssland. Med tanke på att en fjärdedel av tidningens publik är utländska turister översätts numrets populära material till engelska.

Sedan juni 2015 har PDF-versionen av Belavia OnAir-tidningen publicerats varje månad på ISSUU-resursen. I mars 2018 släpptes 100-årsjubileumsnumret av publikationen.

Europeiska sanktioner

Den 27 maj 2021 tillkännagav Frankrike ett förbud mot flygningar av Belavia-flygplan i dess luftrum . Förbudet mot Belavia-flyg infördes också av Litauen , Lettland , Sverige , Storbritannien , Finland , Tjeckien , Polen och Ukraina . Förbuden följde som svar på tvångslandningen i Minsk av flight FR4978 på rutten Aten  - Vilnius , som ägde rum den 23 maj 2021 [35] [a] .

Som ett resultat av sanktioner som EU införde efter Ryanair-incidenten kommer Belavia inte att kunna flyga till ett antal europeiska städer, inklusive Amsterdam , Barcelona , ​​​​Berlin , Bryssel , Frankfurt , Hannover , Kaliningrad , Milano , München , Rom , Wien och Warszawa . Förbudet gäller till den 30 oktober 2021 [36] .

Den 6 december 2021, som ett resultat av antagandet av det femte paketet med EU-sanktioner mot Vitryssland den 2 december 2021, kopplade International Air Transport Association (IATA) bort Belavia från internationella avvecklingssystem för passagerar- och fraktflyg [37] .

Incidenter

  • CRJ-100-olyckan i Jerevan är den allvarligaste incidenten med Belavia-flygplan sedan företaget grundades hittills, som inträffade den 14 februari 2008 med flight B2-1834 Yerevan-Minsk. Enligt preliminära data från avkodningen av de "svarta lådorna" uppstod efter att flygplanet lyfte från banan en vänsterrulle, som flygplanets besättning försökte parera. Sedan flyttade flygplanet till höger rulle, det var en kollision av dess högra plan med marken. Tiden från det att flygplanet lyfte tills det kom i kontakt med marken var 6 sekunder. Det fanns 18 passagerare och 3 besättningsmedlemmar ombord. Passagerarna var medborgare i Vitryssland , Armenien , Georgien , Ryssland och Ukraina . Alla passagerare och besättningsmedlemmar räddades. Det var inga skadade.
"Orsakerna till olyckan ligger i den otillräckliga utvecklingen av skyddssystemet för denna typ av flygplan av tillverkaren under förhållanden med potentiell eller möjlig isbildning," förklarade Anatoly Gusarov, generaldirektör för flygbolaget. "Som visat av ett antal studier och experiment, var flygplanet tvungen att släckas med anti-isbildningsvätska, detta kunde hjälpa till att undvika en incident" [2] . Samtidigt noterade han att enligt de tekniska dokument som gällde vid den tiden (när det gäller temperatur, atmosfärstryck och andra parametrar) fanns det inget behov av sådan bearbetning av flygplanet. Belavias generaldirektör noterade att tillverkaren av denna typ av flygplan, det kanadensiska företaget Bombardier, och luftfartsmyndigheterna i vissa länder har utfärdat ytterligare regler som skärper kraven för att tillhandahålla anti-isbehandling för denna typ av flygplan, inklusive tidigare påslagning och av vingskyddssystem, motor och andra flygplanskomponenter. Sådana åtgärder vidtogs efter ett antal olyckor med CRJ-flygplan, liknande de som inträffade med flygbolaget Belavias flygplan [3] . Denna situation tyder på att liknande situationer med liknande typer av flygplan inte studeras i tid ( Tu-134 krasch nära Minsk ).
  • Fram till den 14 februari 2008 var den största incidenten med Belavia-flygplan en nödsituation den 6 januari 2003 med en Yak-40, vars cockpitglas sprack kort efter att linern kom in i det tjeckiska luftrummet . Tillsammans med två jaktplan från det tjeckiska flygvapnet lyckades piloterna av det vitryska flygplanet landa Yak-40 på Prags internationella flygplats Ruzyne [38] .
  • Den 7 mars 2011 nödlandade ett CRJ 100/200 flygplan som flög på rutten Kiev-Minsk på flygplatsen Kiev Borispol . Flygplanet återvände till avgångsflygplatsen efter att 20 minuters flygrök började observeras i kabinen. [39]
  • Den 12 augusti 2011 nödlandade ett Boeing 737-flygplan på linjen Batumi-Minsk på flygplatsen i Sotji. ”När flygplanet klättrade visade instrumenten i cockpit att passagerarutrymmet inte var förseglat. Besättningen tog ett beslut att nödlanda på närmaste flygplats”, förklarade Belavia. [40]
  • Den 4 april 2012 nödlandade ett Belavia Boeing 737-flygplan på flygplatsen Minsk-2. Planet på väg Minsk-Ashgabat tvingades återvända och nödlanda klockan 0:38 lokal tid. "Under start från Minsks flygplats gick en signal om ett fel på höger landningsställ av i cockpiten", kommenterade nödministeriet. Till följd av nödlandningen av flygplanet skadades ingen. Det fanns 96 passagerare och 8 besättningsmedlemmar ombord [41] .
  • Den 21 oktober 2016 returnerades Boeing 737-800-flygplanet (baknummer EW-456PA) från Belavia-flygbolagen, som trafikerade B2-840-flyget från Kiev Zhuliany- flygplatsen till Minsk, till avgångsflygplatsen på begäran av säkerhetstjänsten Service i Ukraina. Besättningen fick veta att i händelse av underlåtenhet att följa kommandot, skulle jagare lyftas upp i luften. Efter landning avlägsnade de brottsbekämpande myndigheterna i Ukraina passageraren, en armenisk medborgare, från flyget. Vitrysslands utrikesministerium protesterade i samband med händelsen och överlämnade en lapp till Ukraina i samband med tvångslandningen av ett vitryskt flygplan i Kiev. SBU tillbakavisar informationen om att planet tvingades återvända till Kiev under hot om att höja stridsflygplan [42] . Den 1 november publicerade den vitryska sidan en utskrift av samtalen mellan Belavia-flyget och den ukrainska avsändaren, där flygplanets besättning fick en varning om att militära flygplan skulle höjas för att avlyssna för bristande efterlevnad [43] .
  • Den 13 mars 2017 tvingades Boeing 737-flygplanet (baknummer EW-282PA) från Belavia Airlines, som trafikerade flyg B2-983 på linjen Minsk-Moskva (Domodedovo Airport), på grund av ett fel i klaffsystemet, att återvända till avgångsflygplatsen efter 45 minuters flygning i flygplatsens väntområde. [44]
  • Den 22 december 2017 vidrörde Boeing 737-300-flygplanet, efter att ha landat på flygplatsen i Kiev Borispol , medan de taxade av banan, marken med sina främre landningsställ och rullade ut på marken [45]
  • Den 9 december 2018, efter att ha landat under dåliga väderförhållanden, slog flygplanet, som opererade flight B2 845 från Minsk till Kiev Borispol Airport , marken under flygningen med rätt landningsställ. Fartygets befälhavare eliminerade flygplanets laterala avvikelse, varefter flygplanet fortsatte att röra sig längs banan och taxade till parkeringsplatsen. Flygplanet fick mindre skador. Ingen av passagerarna eller besättningsmedlemmarna skadades [46]
  • Den 12 juli 2019 lämnade ett Boeing 737-300 flygplan med svansnummer EW 336PA, flyg B2 847 från Minsk till Kiev Zhuliany Airport , banan under landning. Ingen av de 139 passagerarna och 5 besättningsmedlemmar ombord skadades i händelsen. Flygplanet fick mindre skador [47] .
  • Den 26 maj 2021 lyfte Embraer E195 på rutten Minsk-Barcelona och flög till gränsen till Polen, men korsade den inte och började cirkla runt Brest, Kobrin och Pruzhany. Linern gjorde minst sju cirklar, varefter den vände och styrde mot Minsks nationella flygplats [48] .
  • Den 2 juni 2021 nödlandade planet i Krasnodar från Hurghada till Minsk. Det fanns 180 personer ombord. Enligt presstjänsten på Krasnodars flygplats nödlandade planet på grund av tekniska problem i bränslesystemet. Flygplanet landade normalt klockan 0:42. Klockan 8:32 anlände ett reservflygplan för passagerarna [49] . Den 25 juni 2021 flög ett Belavia-flyg som flög till Antalya genom Lettland. Planet lyfte från Minsk klockan 16:40.
  • Den 26 juli 2021 nödlandade ett flygplan av typen Boeing 737-800 i Moskva (Domodedovo) på grund av ett fel i en motor. Över Voronezh gav planet en nödsignal. Han cirklade över Moskva med en motor. Ingen skada skedd.

Anteckningar

Kommentarer

  1. Den 26 maj rådde European Aviation Safety Agency (EASA) europeiska och andra lufttrafikföretag att undvika vitryska luftrummet. Vid den tiden hade många flygbolag självständigt beslutat att inte flyga över Vitryssland. Dessa inkluderar Air France , Austrian Airlines , Air Baltic , Finn Air , Wizz Air , All Nippon Airways och Singapore Airlines [35] .

Källor

  1. 1 2 3 Rapportering för 2020 . Hämtad 12 juni 2021. Arkiverad från originalet 12 juni 2021.
  2. Bokslut 2020 . Hämtad 29 maj 2021. Arkiverad från originalet 2 juni 2021.
  3. Det nationella flygbolaget "Belavia" fick en ny juridisk status (otillgänglig länk) . Hämtad 10 februari 2014. Arkiverad från originalet 8 februari 2014. 
  4. Årsdag för Belavia Airlines. 25 år - 25 fakta . Hämtad 29 maj 2021. Arkiverad från originalet 2 juni 2021.
  5. Rapportering för 2020 . Hämtad 29 maj 2021. Arkiverad från originalet 2 juni 2021.
  6. Gratis mellanlandning från Belavia för transitpassagerare . Belavia. Hämtad 8 januari 2019. Arkiverad från originalet 9 januari 2019.
  7. Chefen för Belavia tillkännagav "grannarna" som bestämde sig för att dra nytta av dess blockering . RBC. Hämtad 29 maj 2021. Arkiverad från originalet 29 maj 2021.
  8. Ett flygförbud till Ukraina har införts . Belavia. Hämtad 25 maj 2021. Arkiverad från originalet 25 maj 2021.
  9. Volymen av transaktionen för leasing av det vitryska nationella flygbolaget (NAC) Belavia av flygplanet TU-154M uppgick till cirka 6 miljoner dollar . Tillträdesdatum: 22 december 2008. Arkiverad från originalet 3 januari 2015.
  10. Belavia kommer att öppna en ny reguljär flygning Minsk - Ashgabat . Datum för åtkomst: 27 mars 2011. Arkiverad från originalet den 8 januari 2011.
  11. Belavia lanserade ett flyg till Samara . Hämtad 4 maj 2013. Arkiverad från originalet 3 maj 2013.
  12. Idag gjorde det nationella flygbolaget "Belavia" det första reguljära flyget på rutten Minsk-Budapest-Belgrad-Budapest-Minsk . Hämtad 25 september 2013. Arkiverad från originalet 26 september 2013.
  13. "Belavia" fick "fem stjärnor" i det amerikanska betyget för regionala flygbolag APEX (otillgänglig länk) . TUT.BY. _ Hämtad 26 september 2017. Arkiverad från originalet 26 september 2017. 
  14. Koncerniseringsprocessen av Belavia är klar (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 23 januari 2016. Arkiverad från originalet 31 januari 2016. 
  15. "Belavia" och Wargaming presenterade den nya "Tankolet" . Hämtad 12 december 2018. Arkiverad från originalet 12 augusti 2020.
  16. Återupptagande av flygningar från Minsk till Nizhny Novgorod och Kazan . Belavia . Hämtad 20 maj 2021. Arkiverad från originalet 11 mars 2022.
  17. Belavia kommer att återuppta flygningar till Kazan från den 13 april . BelTA (5 april 2021). Hämtad 20 maj 2021. Arkiverad från originalet 20 maj 2021.
  18. EU:s ledare beslutar att förbjuda vitryska flygbolag att flyga till EU . Hämtad 25 maj 2021. Arkiverad från originalet 25 maj 2021.
  19. Ilya Laktygal, Gleb Mishutin, Vasily Milkin. EU har infört nya sanktioner mot Vitryssland . Vedomosti (2 december 2021). Hämtad 24 december 2021. Arkiverad från originalet 24 december 2021.
  20. Evgeny Zjukov. Schweiz har utökat sanktionerna mot Vitryssland . Deutsche Welle (20 december 2021). Hämtad 23 december 2021. Arkiverad från originalet 23 december 2021.
  21. Montenegro, Serbien och fem andra länder gick med i EU:s sanktioner mot Vitryssland . Kommersant (22 december 2021). Hämtad 23 december 2021. Arkiverad från originalet 22 december 2021.
  22. Uttalande av den höge representanten på Europeiska unionens vägnar om anpassningen av vissa länder angående restriktiva åtgärder med tanke på situationen i  Vitryssland . Europeiska unionens råd (22 december 2021). Hämtad 23 december 2021. Arkiverad från originalet 22 december 2021.
  23. Boeing levererade den första 737-8:an till Belavia | AirPort.Digest . Hämtad 16 december 2021. Arkiverad från originalet 16 december 2021.
  24. Arkiverad kopia . Hämtad 16 december 2021. Arkiverad från originalet 16 december 2021.
  25. Belavia lämnade tillbaka hälften av sin flygplansflotta till uthyrare - Vedomosti . Hämtad 16 december 2021. Arkiverad från originalet 16 december 2021.
  26. Israel vägrade att serva flygplan - Belavia tvingas ställa in flyg till Tel Aviv - BELAVIA - Belarusian Airlines . Hämtad 30 maj 2022. Arkiverad från originalet 30 maj 2022.
  27. Partnerflygbolag . Hämtad 29 maj 2021. Arkiverad från originalet 27 maj 2021.
  28. ↑ 1 2 AVIA.RU: Pressmeddelanden
  29. ↑ 12 Flottans ålder Belavia . Hämtad 7 juni 2010. Arkiverad från originalet 6 september 2010.
  30. ↑ 1 2 [1]  (otillgänglig länk)
  31. 1 2 Belavia (otillgänglig länk) . Hämtad 7 juni 2010. Arkiverad från originalet 16 juni 2010. 
  32. ↑ 1 2 CH-Aviation  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Hämtad 18 juli 2010. Arkiverad från originalet 31 oktober 2010.
  33. Andrey Gavron. Den tystaste och mest miljövänliga i sin klass. Vad är känt om det nya Embraer-flygplanet som förvärvats av Belavia . Minsk-News (24 december 2020). Tillträdesdatum: 19 juni 2021.
  34. Belavia-ledare . Hämtad 4 maj 2013. Arkiverad från originalet 25 april 2013.
  35. 1 2 Flygbolag började ställa in flyg till Moskva från Europa. Vad händer? Arkiverad 27 maj 2021 på Wayback Machine , BBC, 28/05/2021
  36. Vitryssland: Vem är den ryska studenten Sofia Sapega? Arkiverad 28 maj 2021 på Wayback Machine , BBC, 28/05/2021
  37. Belavia kopplades bort från internationella avvecklingssystem för flygtransporter . Hämtad 8 december 2021. Arkiverad från originalet 8 december 2021.
  38. Undantagstillstånd: Vitryska Yak-40 föll nästan sönder på himlen i Tjeckien  (ryska) , RBC . Arkiverad från originalet den 22 december 2016. Hämtad 21 december 2016.
  39. Belavia-plan fattade eld 20 minuter efter start från Kiev . Hämtad 7 mars 2011. Arkiverad från originalet 9 mars 2011.
  40. Orsakerna till felen, enligt flygbolaget, utreds. . Hämtad 27 augusti 2011. Arkiverad från originalet 9 december 2011.
  41. Belavia-planet nödlandade i Minsk
  42. Höj stridsflygplan för att landa ett civilt flygplan: vad som hotade Belavia-flygplanet (otillgänglig länk) . TUT.BY. _ Hämtad 24 oktober 2016. Arkiverad från originalet 24 oktober 2016. 
  43. Ocensurerad. En utskrift av samtalen mellan Belavia-piloterna och den ukrainska avsändaren har publicerats (otillgänglig länk) . TUT.BY. _ Hämtad 2 november 2016. Arkiverad från originalet 14 november 2016. 
  44. Belavia flight B2983 - Flightradar24  (eng.) . Flightradar24 . Hämtad 17 mars 2017. Arkiverad från originalet 18 mars 2017.
  45. "Framåtgående landningsställ träffade marken". En nödsituation inträffade med Belavia Boeing i Boryspil (otillgänglig länk) . TUT.BY (22 december 2017). Hämtad 24 december 2018. Arkiverad från originalet 24 december 2018. 
  46. Belavia om incidenten i Boryspil: planet rörde vid marken med sitt landningsställ (otillgänglig länk) . TUT.BY (10 december 2018). Hämtad 24 december 2018. Arkiverad från originalet 24 december 2018. 
  47. Belavia-planet sladdade av banan på flygplatsen Kiev Zhuliany (otillgänglig länk) . TUT.BY (2019-13-07). Hämtad 13 juli 2019. Arkiverad från originalet 13 juli 2019. 
  48. Belavia-flygplanet som flög till Barcelona vände nära gränsen till Polen . RBC . Hämtad 19 juni 2021. Arkiverad från originalet 26 maj 2021.
  49. Belavia-planet nödlandade i Krasnodar på väg från Hurghada till Minsk . Interfax . Hämtad 19 juni 2021. Arkiverad från originalet 10 juni 2021.

Länkar