Hybrid Synergy Drive

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 14 februari 2015; verifiering kräver 81 redigeringar .

Hybrid Synergy Drive ( Eng.  Hybrid Synergy Drive, HSD ; uttalas [ Hybrid Synergy Drive ]) är en fordonskraftverksteknologi baserad på synergistisk effekt , utvecklad av det japanska företaget " Toyota ". Den användes första gången 1997 i en Prius - produktionsbil .

Kombinerar sju huvudkomponenter:

Komplexet styrs av en dator enligt Drive-by-Wire- konceptet (utan direkt mekanisk kontakt)

Arbetsfaser

Planetväxeln är i huvudsak en differential . På ena axeln sitter en elmotor och hjul, på den andra en generator.

Huvudläget för en hybridbil är drift från en förbränningsmotor. Om du stänger generatorn med ett konstant motstånd , med alla förändringar i vägförhållandena, kommer systemet att gå snett, en differentialarm kommer nästan att stanna och den andra kommer att snurra med för hög hastighet. Därför räknar datorn ut vilket utväxlingsförhållande som behövs och vad det är nu, och beroende på detta belastar den generatorn mer eller mindre. Ju större belastningen på generatorn är, desto långsammare roterar den, och följaktligen roterar hjulen snabbare - det är så den elektroniska "variatorn" sätter en hög "växel". Energin som tas emot från generatorn går inte till spillo - den går dels till att ladda batteriet, dels till elmotorn. Med aktiv acceleration går energin bara till elmotorn, och batteriet hjälper också.

Under en kort tid och i hastigheter upp till 50 km/h kan bilen förvandlas till en full elbil , medan förbränningsmotorn stannar. Effektreserven i detta läge är liten (för Toyota Prius 4 överstiger den inte 20 km [1] , för tidigare - upp till 2 km) - men det räcker för att inte röka i garaget eller tyst köra iväg. Backväxeln på Toyota Prius är också rent elektrisk (i hybrid-crossovers avgörs detta av den andra planetväxeln).

Vid bromsning stänger datorn av bensinmotorn och elmotorn växlar till strömgenereringsläge och återför energi till batteriet ( återvinning ). För skarp inbromsning finns fullfjädrade trumbromsar bak och skivbromsar fram (i första Prius), skivbromsar på alla hjul (för efterföljande).

Faktum är att bilens kraftverk är uppdelat i två moduler - det elektriska delsystemet är ansvarigt för drift i transienta och stabila lägen, förbränningsundersystemet är endast för drift i stadigt läge. Detta tillvägagångssätt förändrar radikalt kraven på en förbränningsmotor och designernas målfunktioner när de utvecklar hela kraftverket i en bil, och inte bara en transmission, som till exempel i pilotutvecklingen av General Motors , DaimlerChrysler AG och BMW " Two-Mode "  (eng.) , som är avsedd för hybridisering av vanliga bensin- eller dieselmotorer av gamla konstruktioner, utvecklad utan att ta hänsyn till arbete som en del av en hybridenhet.

"Hybrid Synergy Drive" visade sig vara ett mycket framgångsrikt marknadsföringssteg av företaget under uppkomsten av miljörörelsen, tidpunkten för att sammanfalla med en miljökonferens i december 1998. [2] Trots den låga bränsleförbrukningen hos Prius med denna enhet, hade den utmärkta skattepreferenser i ett antal utvecklade länder. I själva verket är det ett övergångssteg mot elfordon.

Designa ett hybridkraftverk

För att skapa en hybriddisk måste du följa följande punkter:

1. Efter att ha valt ett referenssystem för dragkraft och ett referensområde för beräkningar är det nödvändigt att utföra dragkraftsberäkningar för att erhålla egenskaper under driften av systemet i detta område. Som ett resultat av beräkningarna kommer vi att få information om förbrukningen / överskottet av energiresurser, tiden det tar i ett visst läge, effektegenskaper och andra indikatorer som är nödvändiga för ytterligare beräkningar.

2. Vidare kommer vi, baserat på det erhållna trafikmönstret på platsen, att kunna bestämma mängden energi som dragsystemet genererar i överskott, till exempel, som vid körning i nedförsbacke, och den energi som fordonet behöver för att hålla motorerna i nominellt läge fungerar i de fall maximal effekt behövs, som vid körning i uppförsbacke. Efter att ha erhållit dessa två värden kommer vi att bestämma det genomsnittliga värdet av energi som kommer att uppfylla kraven på minimitillräckligheten för tillförsel till motorerna och fullständigheten av ackumulering under drift, eftersom det inte är tillrådligt att installera en lagringsenhet med stor kapacitet om den är inte fulladdad för hela delen av banan.

3. I nästa steg, enligt de erhållna egenskaperna, bestämmer vi batteriet vi behöver (eller volymen av något annat lagringssystem), dess kvantitet och layout. För att göra detta, baserat på erforderlig uteffekt, drifttid och batterispänning, beräknas den erforderliga batteriets laddningsström och dess kapacitet. Med dessa två värden kan du börja välja batterier och fokusera endast på kostnads-, vikt- och storleksindikatorer, hållbarhet och motstånd mot belastningsfluktuationer. En viktig punkt är utformningen av batterisystemet, för förutom att detta system måste placeras korrekt, beror uteffekten och kapaciteten på hela systemet på hur batterierna är anslutna till varandra.

Fördelar och nackdelar

Fördelar:

Minus:

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Toyota Prius: Groddar av grönt - Vedomosti . Hämtad 25 november 2019. Arkiverad från originalet 3 december 2020.
  2. ↑ Toyota Prius  // Wikipedia. — 2020-03-09.
  3. ↑ Toyota Prius PHV  // Wikipedia. — 2020-12-14.
  4. ↑ Toyota Prius 2009-2015. Om krångligheterna med en begagnad hybrid | AUTO VÄRLDEN . Hämtad 31 maj 2020. Arkiverad från originalet 24 februari 2022.
  5. ↑ Specifikationer Toyota Prius (1,5 AT), 2:a generationens (XW20) restyling (2005 - 2011), 5-dörrars halvkombi. | Auto.ru. _ Auto RU. Hämtad 4 juni 2020. Arkiverad från originalet 4 juni 2020.
  6. ↑ Specifikationer Citroen C3 (1,6 MT), 1:a generationens restyling (2005 - 2009), 5-dörrars halvkombi. | Auto.ru. _ Auto RU. Hämtad 2 juni 2020. Arkiverad från originalet 14 augusti 2021.

Länkar