DPKr2

DPKr2 ( D izel- tåg Kryukovsky , 2nd typ ) är ett dieseltåg med hydraulisk transmission, skapat av PJSC Kryukov Carriage Works (KVSZ) [1] . Det enda trevagnståget byggdes 2014 och, från och med 2021 , körs det som ett regionalt snabbtåg längs Lvivs järnvägslinjer [2] [3] . I framtiden planeras serieproduktion av dessa tåg.

Historik

Skapande och släpp

2012 började KVSZ, på eget initiativ och på egen bekostnad, designa en ny familj av förorts-, regionala och interregionala flerenhetståg av en ny generation, inklusive dieseltåg, elektriska tåg med olika nuvarande system (inklusive tvåsystemståg ) och dieselelektriska tåg med karosser av liknande design. Ett av de mest komplexa alternativen, ett dieseltåg med tre bilar, började designas som det första. Behovet av att designa nya tåg berodde på behovet att ersätta den moraliskt och fysiskt utslitna rullande materielen från PJSC "Ukrzaliznytsia" [till 1] (UZ) med en ny generation tåg som ger förbättrad komfort för passagerare [4] .

När tåget skapades, som fick beteckningen DPKr2, togs hänsyn till de tekniska regleringskraven för rullande materiel med flera enheter i Ukraina. Kazakstan Railways blev också intresserade av projektet med ett nytt dieseltåg , därför, med hänsyn till deras önskemål, gjordes tåget med möjligheten att fungera i regioner med svåra klimatförhållanden och en stark temperaturskillnad. Sommaren 2014 monterades ett försökståg DPKr2-001, som fick namnet "Obriy" ( ukrainska "Obriy" ) [1] . Lokaliseringen av delar under monteringen var 70%, de återstående 30% produceras av utländska tillverkare; till exempel tillverkas kraftverk och luftbromsar av Mercedes [5] .

Testning och drift

Från fabriken skickades tåget till en presentation i Kiev, och sedan, från augusti till september, genomgick det acceptans- och idrifttagningstester på Prydniprovska och sedan Lvivs järnvägars territorium. Eftersom det var planerat att köpas till Lviv-järnvägen ägde det sista testskedet rum i denna region, inklusive i bergen. Tåget tog sig över upp- och nedgångar, viadukter och broar, passerade tunnlar och pass. Svåra situationer simulerades i full belastningsläge. Under testerna färdades tåget nio och ett halvt tusen kilometer, och i slutet av testerna fick tåget ett positivt betyg, varefter det återlämnades till fabriken [4] .

Hösten 2015 började dieseltåget DPKr2-001 att köras regelbundet med passagerare på Lvivs järnväg. Trots att tåget gjordes för förortstransporter när det gäller antalet och styvheten av säten, beslutades det att använda det som ett regionalt snabbtåg på Lviv-Chernivtsi-rutten. Den 26 september 2015 skickades tåget från anläggningen till Ternopil-depån, dit det anlände nästa dag, och den 28 september på morgonen anlände till Lviv för att genomgå inkörning före operation på denna sträcka. Inkörningsresan, som deltog av representanter för Lviv Railway och Kryukov-anläggningen, var framgångsrik och den 3 oktober presenterades tåget för allmänheten och gjorde en demonstrationskörning. Under de senaste dagarna har kommissionen för Lviv-vägen arbetat, som var engagerad i godkännandet av tåget i drift [4] .

Den 5 oktober 2015 avgick tåget från Lviv för sin första kommersiella flygning på rutten Lviv  - Chernivtsi . Tåget trafikerar linje nr 701/702 på sträckan Lviv-Chernivtsi-Lviv under namnet "Regional Express", och sträcker sig 267 kilometer på 3 timmar och 30 minuter. Mellanstopp längs rutten är Khodoriv, ​​​​Ivano-Frankivsk och Kolomyia [6] .

Utöver ovanstående rutter användes tåget även på andra linjer på Lvivs järnväg (inklusive interregionala), till exempel Lviv - Ivano-Frankivsk, Lviv - Kovel, Lviv - Truskavets, Kovel - Chernivtsi [3] .

Enligt Lviv Railway, från början av körningen, är beläggningen av sätena i ett dieseltåg på vardagar 75-80% och på helgerna - 98-100%. Under de första turerna åtföljdes tåget även av KVSZ-specialister för att säkerställa en problemfri drift av tåget och hjälpa tågpersonalen [4] . Trots de övergripande positiva resultaten av driften, under driften av dieseltåget, identifierade järnvägsarbetarna ett antal tekniska problem och det fanns klagomål på kvaliteten och tillförlitligheten hos viss utrustning, inklusive dieselmotorn, elektroniksystem och autobromsutrustning . Passagerare klagade över obekväma sittplatser och ett litet avstånd mellan stolsraderna [7] .

Perspektiv

År 2014 planerade Kryukovsky-fabriken serieproduktionen av 20 DPKr2-tåg för drift på Ukrainas och Kazakstans järnvägar [8] . Men från och med 2017 har massproduktion inte organiserats.

Under våren 2017 tillkännagav UZ ett anbud för leverans av sex trebils dieseltåg för regional trafik, där KVSZ med DPKr2-tåg, det polska företaget Pesa med 730M tåg och Kharkov Carriage Works (KhVSZ) deltog [9 ] [10] . Företrädare för UZ är dock benägna att välja polska tåg på grund av det faktum att kraftverken i det endast är placerade i huvudvagnarna, vilket minskar driftskostnaderna, medan motorerna i DPKr2 är mindre kraftfulla och finns tillgängliga i alla bilar [9] .

I augusti 2017 avbröt UZ budgivningen på dessa tåg och avvisade alla inlämnade anbud; den angivna orsaken är inkonsekvensen i förfrågningsunderlaget. Dessförinnan uppgav hon att anbudet för köpet blockerades av företag som inte är tillverkare av järnvägsprodukter [10] .

I slutet av samma år tillkännagav emellertid UZ ett andra anbud för köp av samma tåg för samma belopp. Ansökningar från deltagare måste accepteras fram till den 18 december och auktionen var planerad till januari. I detta avseende är utsikterna för ytterligare produktion av WPCr2 för 2017 fortfarande otillräckligt klara [10] .

Allmän information

Dieseltåget är konstruerat för att transportera passagerare i förorts- och interregional trafik på sträckor av 1520 mm spårvidd järnväg utan elektrifiering, utrustade med både höga och låga plattformar. Tåget kan köras vid temperaturer från -50 till +50 grader. Vid behov kan ett elektriskt tåg tillverkas på basis av ett dieseltåg med minimala förändringar . Tågets driftshastighet är 140 km/h, designhastigheten är 154 km/h [11] .

Komposition

Dieseltåget DPKr2 är bildat av två huvudvagnar och från 0 till 3 mellanliggande motorvagnar enligt Mg + 0..3xMp + Mg-schemat. Alla dieseltågvagnar körs.

Huvudsammansättningen av dieseltåget DPKr2 är tre vagnar (2 huvud och 1 mellanliggande), på den bildades tåg 001. Bil 02 som en del av tåget vänds på samma sätt som 01 - av en motorboggi mot vagn 03 [ 12] .

Numrering och markering

Tåg i DPKr2-serien får tresiffriga nummer med start från 001. Tågnumret som helhet appliceras på framsidan av huvudvagnarna ovanför automatkopplingen, och numret i seriebeteckningen skrivs med ett bindestreck, dvs. DPKr-2-001 .

Bilarna i tåget får ytterligare tvåsiffriga nummer, som tillsammans med tågnumret bildar ett femsiffrigt vagnnummer i serien, skrivet på vagnens sidoväggar under fönstren mellan den yttre och mellersta vestibulen på vagnen. sidan av den icke-motoriserade boggin (för huvudbilarna sammanfaller denna sida med hyttsidan), på sidan av motorboggin på bilens sidovägg, symmetriskt till markeringen, finns en elektronisk ruttavla. Huvudvagnarna som en del av DPKr2-001-tåget fick udda nummer 01 och 03, mellanliggande - även 02. Förmodligen använde KVSZ samma system som användes på sovjetiska dieseltåg i DR1-serien , där huvudvagnar får udda nummer , och mellanliggande bilar får jämna nummer (oavsett motor). I detta fall bör tåg med 4 och 5 vagnar få nummer 04 respektive 06. Siffrorna skrivs under fönstren i mitten av vagnen i formatet DPKr-2-XXX YY , där XXX är tågnumret och YY är numret på vagnen i tåget. Till exempel på DPKr2-001-tåget är huvudvagnarna märkta DPKr-2-001 01 och DPKr-2-001 03 , och den mellanliggande är DPKr-2-001 02 [12] .

Specifikationer

Huvudsakliga tekniska egenskaper hos DPKr2-tåget: [11]

Konstruktion

Mekanisk