| Kemerovo spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Ryssland | ||
| Plats | Kemerovo | ||
| öppningsdatum | 1 maj 1940 | ||
| Operatör | OJSC "Kemerovo Electric Transport Company" | ||
| Hemsida | ueztu.rf | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | 5 ↗ | ||
| Nätverkslängd | 95,6 km [1] [2] | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 86 ↗ | ||
| Depånummer | 1↘ _ | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1524 mm | ||
| Elektrifiering | 550 V | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Kemerovo spårvagn är ett spårvagnssystem i staden Kemerovo , en av de vanligaste typerna av kollektivtrafik i staden. Rörelsen öppnades den 1 maj 1940 .
Det tredje största spårvagnssystemet i regionen (efter Novokuznetsk och Prokopyevsk ). Det finns 5 spårvagnslinjer i staden, det finns 86 bilar i depån. Transport utförs av OJSC "Kemerovo Electric Transport Company", det utför även transport med trolleybussar .
Utvecklingen av Kuznetsk-kolbassängen åtföljdes av byggandet av stora industriföretag. Under åren av de första femårsplanerna byggdes en kvävegödselanläggning, en mekanisk anläggning, anläggning nr 510 (som senare blev en av JSC Khimproms butiker) i staden Kemerovo, och en koksfabrik byggdes ut. . Nästan alla arbetare i dessa företag bodde i Pritomsky-sektionen. Den låg 5-6 km från industrizonen. I detta avseende tilldelade företagsavdelningarna lastbilar utrustade med bänkar för att transportera passagerare. Men samma fordon användes också för godstransporter, vilket ofta tvingade människor att ta sig till jobbet till fots.
Därför uppstod frågan om att bygga en spårvagn i staden. Efter framställning av stadskommittén, stadens verkställande kommitté och fabriksavdelningarna erhölls ett statligt tillstånd för byggandet av en spårvagn. Projektet förutsåg byggandet av en överfart och en spårväg från den gamla basaren till kvävegödselfabriken längs Sovetskaya och 2nd Stakhanovskaya gatorna med en total längd på 5,2 km.
Allt detta hände i början av det avlägsna 1939, då byggandet av spårvagnsnät och parken började. Under bygget, i april 1940, utbildades 15 spårvagnsförare. Och redan den 15 april samma år tog den statliga kommissionen i drift: den första etappen av spårvagnen (en spårvagnsspår och ett kontaktnät med en längd på 3,3 km); spårvagnspark för 50 bilar; traktionsstation med en kapacitet på 1200 kW.
Spårvagnsdepån var belägen på territoriet för Kuzbasselektromotoranläggningen (nu OJSC Kuzbasselektromotor) och hade 4 inspektionsdiken, som kunde rymma 12 tvåvagnståg, 4 diken för lyft och förebyggande reparationer, mekaniska och elektriska verkstäder.
Under första kvartalet 1940 uppträdde tre trevagnståg i spårvagnsflottan, det vill säga 9 vagnar av X-serien. Bland dem finns 3 bilar och 6 släpvagnar. Den 1 maj 1940 sjösattes det första spårvagnståget i staden.
Exakt ett år senare, i maj 1941, började byggandet av en överfart under linjen för Tomsk-järnvägen, som går från Kemerovo till Topki. Och den 10 juni samma år byggdes spårvagnens andra etapp, från Tomsk-järnvägens linje till kvävegödselfabriken. Dess längd var 1,9 km.
1944, under utbyggnaden av den elektromekaniska anläggningen, revs spårvagnsdepån, och hela den rullande materielen överfördes till Palace Street. I början av 1945 beslutade Kemerovo elektromekaniska anläggning att bygga en spårvagnsdepå. Redan 1947 togs byggnaden i drift och än i dag är den en spårvagnsdepå.
Först 1949 återupptogs byggandet av nya spårvagnslinjer: spårvagnslinjer byggdes längs Vesennyaya Street till Iskitim-bron.
Nu har spårlängden jämfört med 1940 ökat med nästan 2,5 gånger och har blivit lika med 8,3 km. Samma 1949 överfördes de gamla bilarna i X-serien till spårvagnsföretaget Prokopyevsk.
År 1950 skapades i samband med utbyggnaden av spårvägsspåren och kontaktnätet fyra tjänster: bantjänsten, energihushållningstjänsten, trafiktjänsten samt reparations- och byggarbetsplatsen.
År 1953 nådde antalet spårvagnar 22: 11 bilar och 11 släpvagnar. Ett andra spår byggdes också längs Vesennyaya Street till Iskitim-bron. Dess längd var 3,1 km. Det vill säga, nu har dubbelriktad spårvagnstrafik öppnats här, vilket var en tveklöst prestation. Och samma år dök det första utryckningsfordonet upp vid spårvagnsdepån.
Med uppkomsten av industrin i staden Kemerovo på 1950- och 60-talen började nätverket av spårvagnsspår växa i staden. 1955 öppnades en spårvagnsväg till Predzavodsky-bosättningen.
Från 1956 till 1964 såg staden många förändringar relaterade till spårvagnsnät. Spårvagnsväg nr 3 öppnades i Rudnichny-distriktet i den högra delen av staden, längden på spårvagnslinjerna var 20,1 km. På högra stranden av staden togs en linje till Severnaya-gruvan i drift, spårvagnsdepå nr 2 togs i drift. Spårvagnsspår byggdes med en längd av 5,1 km till Yuzhny-bosättningen till den gamla vändningsringen. 12,8 km spår byggdes i Kirovsky-distriktet i staden. Spårvagnstrafik startade längs det andra spåret till byn Predzavodskoy med en längd på 4,3 km. Byggandet av spårvagnsspår till Yuzhny-bosättningen upp till 10:e linjegatan med en längd av 8,2 km fortsatte. Väg nr. 6 till Novokemerovo Chemical Combine förlängdes med 6,7 km och väg nr. 1 till Khimvolokno-fabriken förlängdes med 11 km.
1968 öppnades trafiken på ett dubbelspår genom överfarten till Novokemerovo kemiska fabrik. 1970 påbörjades förnyelsen av spårvagnsflottan. De föråldrade KTM-1 och KTM-2 bilarna ersattes av 20 helt nya snövita KTM-5 spårvagnar i staden under året. Den sista KTM-2-spårvagnen avvecklades redan 1972. Och 1973 lanserades spårvagnstrafik på sektionen KEMZ - Järnvägsstation med en längd på 3,3 km.
Den 28 juni 2016 invigdes ett monument till den första spårvagnen i Kemerovo. Monumentet ligger på kontrollrummets territorium nära hållplatsen "KEMZ" och är en kopia av spårvagnen i "X"-serien, återskapad enligt ritningarna. [3] [4]
Den 12 juli 2021 förlängdes väg nr 3 på nytt till järnvägsstationen längs den yttre ringen (som väg nr 8).
De flesta av sträckorna går i den vänstra delen av staden. Rutter nr 3 leder till högra stranden - till Kirovsky-distriktet och nr 10 - till Rudnichny-distriktet . Alla rutter går idag genom KEMZ, där kontrollrummet och matsalen för förare finns.
Väg nummer 1 är den enda vägen som leder från stadens centrum till Znamensky-katedralen - den viktigaste ortodoxa kyrkan i staden, och vidare längs gatan. Sibiryakov-Gvardeytsev till Vattumannens hållplats.
Med förlängningen av trolleybussväg nr 12, först till territoriella administrationen i Rudnichny-distriktet (TURR), och sedan till landsbygdssjukhuset med idrifttagandet av nya mikrodistrikt för bostäder på Shakhtyorov Avenue, dök det upp rykten om att spårvagnsväg nr 10 kunde vara stängd och spårvagnslinjen på Miners Ave håller på att avvecklas. Ryktena bekräftades dock inte, eftersom spårvagnen på denna sträcka en aning duplicerar trolleybussen och de följer ojämnt till centrum.
Spårvagnsspåren på Kuznetsky Most rekonstruerades och till skillnad från den gamla bron, som bara hade ett enkelspår, byggdes ett dubbelspår på den nya bron, så spårvagnar behöver inte ge vika för varandra när de passerar över bron.
Lanseringen av spårvagnslinjen planerades också längs Kuzbass-bron längs gatan. Tereshkova med tillgång till Miners Ave. Men på grund av förseningen i byggandet av bron på 70-80-talet. spårvagnslinjeprojektet på denna sträcka frystes, och den 18 augusti 2005 öppnades högtidligt en trådbusslinje här och trådbusslinje nr 12 öppnades.
Det orealiserade projektet var lanseringen av en spårvagnslinje till bostadsområdet Yagunovsky genom Komissarovo och Pleshki från Yuzhny (terminalväg nr 5), vars konstruktion planerades redan på 70-talet. förra seklet.
I Kemerovo finns det för närvarande bara en spårvagnsdepå på Sovetsky Ave. Innan dess fungerade spårvagnsdepå nr 2 också i Rudnichny-distriktet på Sosnovy Boulevard, som trafikerade vägarna nr 3, nr 4, nr 9 på högra stranden. För tillfället är den stängd och riven, vägarna till den har demonterats.
År 2019, genom beslut av Kemerovos stadsfullmäktige för folkdeputerade, godkändes ett program för den omfattande utvecklingen av transportinfrastrukturen i Kemerovo tätort för perioden fram till 2032, vilket ger en modernisering av rutnätet för stadselektricitet. transporter, inklusive spårvagnslinjer. Programmet föreslår en förändring av väg nr 1, inklusive förlängning av spårvagnslinjerna på rutten till slutet av Lenina Avenue och stängning av segmentet av rutten på Sibiryakov-Gvardeytsev Street och Tereshkova Street. [5]
Borgmästarkontoret i Kemerovo tillkännagav en plan för transportreform, enligt vilken förnyelsen av elektriska transporter, inklusive spårvagnar, kommer att påbörjas 2022/2023 [6] [7] .
Det finns 86 bilar av följande modeller i lager:
Tidigare kördes spårvagnar av X-serien i Kemerovo (1949 såldes de till Prokopyevsk ), KTM-1 och CME med en ledande KTM-1-bil och en körd KTP-1, och även KTM-2 och CME-bilar med en KTM kör bil kördes i staden -2 och körde KTP-2. Senare började driften av KTM-5-bilar. Ett fantastiskt faktum: Kemerovo har alltid tagit emot spårvagnar tillverkade av Ust-Katav Carriage Works , medan Novokuznetsk på 70-80-talet. fick tjeckoslovakiskt tillverkade TatraT3SU- spårvagnar . Där utgjorde TatraT3SU-spårvagnar basen för spårvagnsflottan, medan Kemerovo klarade sig med blygsamma inhemska KTM-5. Idag är det inte längre känt om leveranserna av tjeckoslovakiska spårvagnar till Kemerovo var planerade eller inte.
Fram till slutet av 2000-talet. Små och medelstora företag arbetade i Kemerovo: parade KTM-5, KTM-8 och LM-99. De sista CME:erna avbröts 2008.
I oktober 2019, som en del av ett avtal mellan guvernören i Kemerovo-regionen och Moskvas regering, fick Kemerovo 10 begagnade spårvagnar modell 71-619A . [8] Efter noggrant underhåll och förändringar i utseende togs spårvagnarna gradvis i trafik. [9] [10]