Projekt 1123 kryssare

Anti-ubåtskryssare av projekt 1123 "Condor"  - enligt NATO-kodifiering : eng.  Moskva-klass  - en serie sovjetiska multi -purpose anti- ubåt kryssare (ASW) med missilvapen i fjärran havet och oceanen (fram till 1965 klassificerades de som fartyg för anti-ubåt försvar av den avlägsna zonen) i USSR marinen . Inledningsvis planerades och byggdes två fartyg - anti-ubåtskryssarna Moskva och Leningrad . Senare, 1967, beslutades det att bygga ett annat fartyg - Kiev anti-ubåtskryssare , men enligt det modifierade projektet 1123.3. Dess utläggning på slipbanan ägde dock inte rum, trots att flera bottensektioner av skrovet var redo. Fartygen i projektet var en del av flottan i nästan 30 år och gick upprepade gånger in i stridstjänst i Medelhavet och Atlanten . Nästa konceptuella utveckling av denna underklass av kryssare var Project 1143 flygplansbärande kryssare , senare omklassificerade som tunga flygplansbärande kryssare (TAKR). [ett]

Utnämning

Ursprungligen klassificerades projektets fartyg som ASW-fartyg med lång räckvidd, men 1966, på grund av omklassificeringen av den sovjetiska marinens fartyg, överfördes de till underklassen av anti-ubåtskryssare . Projektets antiubåtskryssare var avsedda att bekämpa strategiska atomubåtar och atomubåtar från en potentiell fiende i de avlägsna områdena av antiubåtsförsvar som en del av marin sök- och strejkgrupper och i samarbete med andra fartyg och antiubåtsflyg. av marinen. Konstruktörerna av projektet fick i uppdrag att tillhandahålla en sökning dygnet runt efter ubåtar med fyra helikoptrar under hela tiden för autonom navigering.

Skapande historia

Projekt 1123 Condor anti-ubåtshelikopterfartygskryssare utvecklades av Leningrad TsKB-17 (nu Nevsky Design Bureau) under ledning av chefsdesigner A. S. Savichev , som ersattes 1967 av hans ställföreträdare A. V. Marinich . Kapten 2:a rang V.F. Fedin utsågs till chefsobservatör från marinen .

Den 31 december 1958, genom ett dekret från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd , godkändes "Plan för design och utveckling av ett helikopterfartyg för anti-ubåtsförsvar (PLO) av projekt 1123 för att säkerställa skeppsbyggnadsprogrammet för 1960-1965." Uppdraget för utvecklingen av ett pre-draft-projekt av fartyget "för sökning och förstörelse av höghastighetskärnmissilubåtar i avlägsna zoner som en del av en grupp fartyg i samarbete med PLO aviation " Den överbefälhavare för USSR flottans amiral för Sovjetunionens flotta S. G. Gorshkov utfärdade Marinens huvuddirektorat för skeppsbyggnad (GUK), som alla marinens designbyråer var underordnade. Som ett resultat av de presenterade utkasten till konstruktioner antogs konceptet TsKB-17, som baserades på beräknade beräkningar som tar hänsyn till optimala data för detekteringsräckvidden för ubåtar av helikoptern OGAS (5,5 km), radiokommunikationsräckvidden med RSAB (radiofyrar 60 km), den genomsnittliga sökhastigheten för helikoptern (24 knop) samtidigt som den ger en dygnet runt-sökning och antalet helikoptrar som krävs ombord (12-14 bilar).

Den 25 januari 1960, efter långa diskussioner och diskussioner, godkändes Tactical and Technical Assignment (TTZ) för utvecklingen av en djupgående design av fartyget, som tillhandahöll en standarddeplacement på upp till 9500 ton, en full fart på upp till till 32 knop, och närvaron av upp till 14 permanent baserade Ka-25- helikoptrar ombord och egna sök-, antiubåts- och defensiva vapen.

Den 25 januari 1962 godkände marinens befäl det tekniska projektet 1123, som tillhandahöll en förskjutning på upp till 10 600 ton, en full fart på upp till 29 knop, ökad sjövärdighet , vilket tillåter flygningar med havsvågor på upp till 6 poäng av 14 permanent baserade KA-25 eller MI-8 helikoptrar , PLRK " Whirlwind ", två medeldistans luftvärnssystem " Storm ", två kortdistans luftvärnssystem " Osa " , två dubbla 57 mm universella installationer AK-725 , jetbombningssystem med två RBU-6000, två femrörs torpedrör , nya lovande kommunikationsmedel och en besättning på 415 personer (exklusive helikopterbesättningar). Fartyget var avsett att förstöra fiendens atomubåtar, tillhandahålla anti-ubåtsförsvar av bildandet av fartyg och ge stridsstabilitet till marinens styrkor som verkar i avlägsna områden.

Skrovdesign

Kryssarens skrov svetsades av stål längs ett längsgående ramsystem med ett långt avstånd på 500 mm och hade isförstärkningar. Bogskonturerna utfördes i en rätlinjig V-form, och den bakre delen tillhandahöll en stor kollaps av sidoramarna för att ge den erforderliga arean av flygdäcket på 2200 m², den mest skyddade från översvämning, och den nedre huvudhangaren under banan. Hangaren under flygdäcket hade en unik design och en inre volym på cirka 12400 m³ med ett minsta antal stöd och gjorde det möjligt att placera 12 KA-25PL-helikoptrar i den . Fartyget var utrustat med en podkilny lyft-sänkningsanordning (POA) med en Orion GAS - antenn i fören och en POU med en bogserad Vega GAS i aktern, och dess skrovstrukturer i horisontalplanet var uppdelade i övre och mellandäck, fyra plattformar, ett lastrum och en andra botten. Den dubbla botten sträckte sig hela vägen och förvandlades till en dubbel sida, och det dubbla bottenutrymmet användes för att lagra bränsle och vatten.

Det övre och mittersta däcket är sammanhängande längs hela längden, och det övre däcket hade en död i fören. Den initiala tvärgående metacentriska höjden med Orion GAS-kåpan upphöjd för standardförskjutning var 0,87 m, för normal förskjutning - 1,73 m och för full förskjutning - 2,2 m. Systemet med yt- och undervattenspansarskydd för fartyget saknades, och dess skydd bestod av endast från sidokorridorer, korrugerade längsgående och tvärgående skott samt botten- och sidotankar av speciell utformning, som var placerade på ett sådant sätt att fartyget vid eventuella stridsskador på skrovet bibehöll stabiliteten . Alla huvud- och hjälpmekanismer var monterade inuti skrovet på fundament och baser med hjälp av stötdämpning, vilket minskade bullret inne i avdelningarna och avsevärt minskade de akustiska fälten runt fartyget. Undervattensdelen täcktes med sex lager EKZHS-40 etinolfärg med preliminär kallfosfatering, vilket, förutom att bekämpa nedsmutsning, bidrog till en minskning av fartygets elektriska fält . Tvångsventilation, ett minsta antal fönster och närvaron av korridorer för passage till alla stridsposter utan tillgång till det övre däcket säkerställde den bästa uppfyllelsen av kraven för anti-nukleärt (PAZ) och anti-kemiskt (PCP) skydd. Rodren ombord på rulldämpningssystemet och länskölarna förbättrade fartygets hanterings- och stridsförmåga under stormiga förhållanden.

Lagets bostadsutrymmen ( seglare och förmän) var belägna i akter-, mellersta- och bogdelarna, där det fanns trevåningssängar i cockpits med olika kapacitet. Lagets personliga tillhörigheter och uniformer förvarades i lådor - skåp. För att äta - enligt stridsvagnssystemet för militärer i sittbrunnen fanns det fällbara bord och bänkar, ett diskskåp och en tank med dricksvatten. Officerare och midskeppsmän var placerade i hytter av olika storlekar i fartygets mellersta och bogserade delar och i överbyggnaden . Alla hytter och cockpits var utrustade med forcerad luftventilationssystem och radioutrustade. Officerare och värnpliktiga åt i avdelningar , varav det fanns tre på fartyget - för BCH-6, officerare och midskeppsmän. För att lagra proviant, olika egenskaper hos motorn, artilleri, gruva, skeppare och andra delar av fartyget, tillhandahölls speciella skafferi, såväl som ett kylskåp med en temperatur på upp till -18 ° C. Kryssaren var utrustad med bad, duschar, tvätt, strykning, frisör, bibliotek, fotolabb, tvättrum och latriner . Det medicinska blocket omfattade en sjukavdelning, en isoleringsavdelning, en operationssal och en poliklinik. Alla bostads- och servicelokaler, stolpar och ammunitionskällare var utrustade med forcerad ventilation och luftkonditionering. Dessutom var ammunitionskällarna utrustade med bevattning och översvämningssystem. Fartygets förråd av färskvatten kunde fyllas på med vatten från två avsaltningsanläggningar. En överbyggnad i flera nivåer , kombinerad med en skorsten och en tornliknande pyramidformad förmast av lätta AMG-legeringar, gav fartyget ett imponerande och spektakulärt utseende.

Fartygets osänkbarhet säkerställdes genom att dela upp skrovet till hangardäcket (mitten) med tvärgående vattentäta skott i 16 fack:

• Förstärkning av isbåge, eldningsoljetank;
• Trimtank, kedjelåda;
• Bränsleolja tank, olika skafferi;
• Rulla tankar under den andra dagen, en tank med eldningsolja, skafferi;
• Näsfack av pumpar, stolpar;
• Tank med eldningsolja, kassadammar, missilkällare av SAM "Storm";
• POU GAS "Orion", sidotankar med eldningsolja;
• Matarvattentankar, kassadammar ombord, tankar ombord med eldningsolja, ammunitionskällare för SAM "Storm" och ombord på kylskåp;
• Tankar med eldningsolja den andra dagen, tankar ombord med eldningsolja och kistdammar ombord, främre motor- och pannrum;
• Tankbil med eldningsolja den andra dagen, fören kraftfack, ombord tankar med eldningsolja och ombord kassadammar, kraftverk nr 1;
• Tank med eldningsolja under den andra dagen, placeringen av drivningarna av stabilisatorernas roder och stabilisatorernas sidoroder, sidotankarna med eldningsolja och sidokistorna, fläkten och stridsstolpen och det högra kylskåpet;
• Bränsleoljetank under den andra dagen, modulär och två skafferi, sidotankar med eldningsolja och sidokofferdammar, fläkt och PES;
• Tankbil med eldningsolja under den andra dagen, tankar ombord med eldningsolja och kistdammar ombord, aktermotor och pannrum;
• Matarvattentankar den andra dagen, aktre energiutrymmet, tankar ombord med eldningsolja och inbyggda kassadammar, kraftverk nr 2;
• Tankar ombord med eldningsolja och en avdelning för matarpumpar, ett fotogenförråd och ett rum för kvävecylindrar, ballast och lagerrum BCh-6;
• Bränsleoljetank den andra dagen, tankar ombord med eldningsolja och vatten, ombord kylskåp, fläkt, BCH-6 ammunitionskällare, styrväxelrum, Vega BGAS-stolpar och BCH-6 och RTS förråd.

Kryssaren förblev flytande när tre intilliggande fack åtskilda av vattentäta huvudskott eller fyra bogfack placerade framåt från 61.8- ramen översvämmades .

Fartygssystem, anordningar och räddningsmedel

Brandsläckningssystemet inkluderade gas-freon brandsläckningsstationer, en vattenbrandledning med uttag, 8 brandpumpar , ejektorer , skumsläckare för att eliminera lokala bränder, samt höghastighetsbevattning av ammunitionskällare med hjälp av Karat automatisk brand släckningssystem och översvämning av de som ligger under vattenlinjen.

Dräneringssystemet inkluderade stationära elektriska pumpar av typen NVTs-630/15, som var placerade i för- och akterfack, bärbara dränkbara dräneringspumpar ESN-16/P och portabla ejektorer VESh-21. Alla vattensystem på fartyget kunde fungera från det automatiserade kontrollsystemet "Key", som gav automatisk eller fjärrstyrning av elektro-pulsvattenskyddsventiler, bränsleintag och överföring, kylning av strömomvandlare och ventilationslock.

Styranordningen bestod av en elektrohydraulisk styrmaskin som styrde en halvbalanserad ratt. Styrmaskinen inkluderade en drivenhet, två huvudkraftenheter och en backup med lika kraft, ett Albatross fjärrstyrt elektriskt autopilotsystem , kontroll- och larmpaneler (ljud, ljus och larm), startutrustning, en roderlägesindikator, en anordning för påfyllning och dränering av hydraulsystemet kopplat till fartygets trefasiga växelströmsnät 50 Hz 380 V. Styrsystemet utförde följande typer av styrning: "Automatisk", "Spårning", "Enkel" ("Icke-spårning"). Roderväxlingstiden från 35° på ena sidan till 30° på andra sidan är inte mer än 25-28 sekunder.

Rulldämpningssystemet för UKA arbetade i automatiskt läge från Rul-63-styrutrustningen och hade vingar (roder) med klaffar som kunde växlas med en hastighet av högst 15 sekunder till maximal vinkel. Arbetet fjärrstyrdes från en extern post. Systemet var avsett att minska amplituden av fartygets rullning i framåtväxel från 5 till 22 knop för effektiv användning av helikoptrar och vapen under stormiga förhållanden.

Det anti-nukleära och kemiska skyddssystemet säkerställde fullständig försegling av lokalerna under strid i tre timmar, med hjälp av filterventilation och bevattningssystem för överbyggnader och däck.

Ankaranordning , tillhandahöll accelererad skjutning från ankaret utan att personalen gick till övre däck och inkluderade två Hall-ankare , som fästes med proppar i hösen försänkt i skrovet för att minska stänkbildning vid höga fartygshastigheter. Två ankarförtöjningskapstaner med elektrisk drivning installerades på tanken för att sänka och höja båda ankarna och utföra förtöjningsoperationer.

Kryssarens räddningsutrustning bestod av en projekt 1390 Strizh kommandobåt (7,8 m lång och 55 hk bensinmotoreffekt), en projekt 1394A motorräddningsbåt (11 m lång och 60 hk effekt), två arbetsbåtar av projektet 1391 (8,5 m) lång och 40 hk dieseleffekt), 2 sex - radiga yawls , 48 ​​uppblåsbara 6-sitsiga livflottar (PSN-6) och livbojar . Båtarna placerades sida vid sida på övre däck nära det andra luftvärnssystemet Shtorm och i akterdelen av fartygets mittdäck.

Representanter

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Balakin S.A., Zablotsky V.P. sovjetiska hangarfartyg. Hangarfartyg av amiral Gorshkovs kryssare. - M . : Samling, Yauza, EKSMO , 2007. - S. 8-66. — 240 s. - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-20954-5 .

Litteratur

• V. N. Shunkov. Hangarfartyg och marinflyg. - M .: Potpourri, 2003. - 576 sid. — ISBN 985-438-979-0 .
• A. Lubyanov. Anti-ubåtskryssare "Leningrad"

Länkar

•  Projekt 1123 Kondor - Moskva klass
• ship.bsu.by // 1123 Moskva