Manchester-klass lätta kryssare

Manchester -  klassen lätta kryssare var en typ av brittiska Royal Navy lätt kryssare under andra världskriget. Totalt byggdes 3 enheter för den brittiska flottan: Manchester ( Manchester ), Liverpool ( Liverpool ), Gloucester ( Gloucester ).

De tillhörde Town -class kryssare i den andra serien. De blev utvecklingen av lätta kryssare av Southampton -klassen.

Skapande historia

Kryssarna skulle upprepa den tidigare typen med en förändring: kraftverkets effekt skulle öka från 75 000 hk. Med. upp till 82 500 l. med., som utlovade en märkbar hastighetsökning, till priset av en 70-tons ökning av deplacementet. Men chefen för avdelningen för sjövapen rekommenderade att stärka skyddet av tornen, han insisterade också på att öka tjockleken på däcket på källarna till 51 mm. Samtidigt ökade massan på varje torn med 35 ton, och för att bibehålla stabiliteten var det nödvändigt att öka kryssarens bredd med 0,2 m. Alla dessa förbättringar kostade 290 ton last. Som ett resultat nådde standardförskjutningen av projektet 9400 ton och en ökning av kraftverkets kraft gick för att upprätthålla hastigheten [2] .

Konstruktion

Skrovet på kryssarna i Manchester-klassen hade en klassisk semi-tank design med en lutande styrstam och en kryssande akter. Konturerna är karakteristiska för den brittiska varvsskolan: runda med en karakteristisk kink. Förslottet ockuperade mer än 45 % och hade en jämn stigning till stammen. Uppsättningen av kroppen utfördes enligt det längsgående schemat [3] . Ramarna installerades med ett avstånd på 4 fot (1219 mm) i mitten och 3 fot (914 mm) vid spetsen. I området för maskin- och pannrum var ramarna vattentäta. Den yttre pläteringen var gjord av stål av D-grad (ducol), förutom bog- och akterändarna, som var täckta med mjukt skeppsbyggnadsstål. Svetsning i konstruktionen av "Towns" användes i ännu större volymer än på deras föregångare. Plätering i skrovets mittdel, övre däck, pansarplåtar med förstärkningar och delar som påverkades mest av vibrationer förblev nitade. Det övre däcket och förslottet hade ett däcksgolv gjord av en underart av teak från ön Borneo [4] . Kryssarna hade följande designdeplacement - standard 9400 dl. ton, totalt 11 650. Vid idrifttagningen var det faktiska standarddeplacementet för Manchester och Liverpool 9394 dl. ton, fullastat 11 930 dl. ton [5] , även om de inte hade en sträng luftvärnsdirektör installerad [6] .

Bokning

All rustning, förutom bältet och frontpansar i tornen, är homogen, icke-cementerad. Manchesters 114 mm bepansrade cementerade bälte hade en längd av 98,45 m. Det föll 3 fot (91 cm) under vattenlinjen och nådde huvuddäcket i höjdled (i området för motor- och pannrum - uppåt) till övre däck). Tvärgående traverser av samma tjocklek - 63 mm, pansardäck - 32 mm stål D1 (över källarna 51 mm stål NC, "Gloucester" har ytterligare 51 mm över motor- och pannrummen) [7] . Styrväxeln är skyddad uppifrån av 32 mm pansar i nivå med det nedre däcket och från sidorna av 37 mm invändiga längsgående och tvärgående skärmar. Reservationstorn i jämförelse med "Southampton" har ökat markant. Tornen hade en tjocklek på 102/51/51 mm - panna/sida/tak [8] . Barbetterna hade en tjocklek på 51 mm på sidorna och 25 mm på fören och aktern, och ovanför däcksnivån var de gjorda av två ringar (den totala tjockleken från sidan var 102 mm) [9] . Man trodde att ett sådant skydd väl skyddar mot träffar av alla typer av 152 mm skal från fiendens kryssare. Det fanns inget konstruktivt anti-torpedskydd [4] . Kryssarnas tjockare pansardäck skapade vissa problem. På "Manchester" under fälttåg i stormar 1940 observerades ökade spänningar vid lederna av tjockare och mindre tjocka däckspansarplåtar. Samma fenomen observerades på andra kryssare. De var tvungna att hanteras genom att svetsa ytterligare dynor mellan de tjocka och tunna sektionerna av däcket, även till kostnaden för extra vikt [9] .

Beväpning