Tu-98

"98" (Tu-24) [2] (enligt NATO-kodifiering : Backfin  - "Dorsal fena" ) - en prototyp av det sovjetiska jetbombplanet med svepande vingar, utvecklat i A. N. Tupolevs designbyrå.

Utveckling

Tu-98-  överljudsbombplan utvecklat av OKB-156 , utvecklades som en ersättning för Tu-16 . Arbetet med bilen började på grundval av dekretet från Ministerrådet i Sovjetunionen av 04/12/1954. Huvuddesignern var D.S. Markov.

Flygplanet byggdes 1955 och togs i luften första gången 1956 . Testflygningar fortsatte till 1959. Tu-98 gick aldrig in i statliga försök och massproduktion, på grund av många design- och tekniska svårigheter som inte kunde lösas vid den tiden. Därefter användes flygplanet som ett flygande laboratorium i skapandet av Tu-128 interceptor , för forskning inom området överljudsflyg.

Den sista flygningen gjordes den 21 november 1960 - efter haveriet i landstället skrevs den enda byggda bilen av.

På basis av flygplanet "98" fanns det ett projekt av en lätt version av den överljudsbombplan - "98A" (Tu-24)

Konstruktion

Flygplanet byggdes enligt schemat för en medium plan med en svepande vinge (svepvinkel längs framkanten är 55 grader). Två AL-7F- motorer är installerade i aktern, och bilen kännetecknades av långa kanaler och luftintag skiftade uppåt. Huvudlandningsstället var placerat i flygkroppen, vilket gjorde vingen "ren", men kraftigt minskade flygplanets stabilitet "på betong". Besättningen bestod av en lots - befälhavare på fartyget, navigatör-operatör och navigatör-navigatör. Alla jobb hade utkastplatser . Fronten på flygplanet var en enda tryckkabin. Bakom tryckkabinen fanns ett tekniskt fack med fotoutrustning (AFA-33/75). Bränslesystemet bestod av 4 huvudtankar och en centreringstank i flygkroppen. Vinge - tvåspat, caissondesign.

Styrsystemet gjordes enligt det traditionella schemat - med en fast stabilisator, även om Andrei Nikolayevich för första gången i alla kontrollkanaler gick med på att använda irreversibla hydrauliska boosters (hans ordspråk är känt - "den bästa boostern är den som står på marken"). Den främre pelaren hade en tvåhjulig axel, de viktigaste hade två hjulpar.

För första gången användes en fjärrstyrd aktergevärsinstallation DK-18 med två AM-23- kanoner på ett inhemskt bombplan . Vapnet var riktat mot PRS-1 Argon radarsikte, vars antennenhet var placerad i den övre delen av kölen. En AM-23 kanon installerades i fören till höger, från vilken piloten kunde skjuta .

Flygplanets missil- och bombbeväpning gav upphängningen FAB-100, FAB-250 eller FAB-500 i olika kombinationer, såväl som upp till 300 NAR ARS-85, eller 61 TRS-132 eller 18 TRS-212. För sjöflyget var det tänkt att beväpna flygplanet med AMD-500 och AMD-100 minor, RAT-52, MAN, MAV och TAN-53 torpeder. Radarn "Initiative" och kollimatorsiktet OPB -16 installerades på flygplanet som siktutrustning .

Taktiska och tekniska egenskaper

Tu-98- data ges . Datakälla: Gunston, 1995, sid. 59; Arseniev, 2000.

• Besättning : 3
• Längd : 32.065 m
• Vingspann : 17.274 m
• Höjd : 8.063 m
• Vingarea: 87,5 m²
• Vingprofil : СР-12с
• Svepvinkel för framkant
• Chassibas : 10.901 m
• Chassispår: 2,5 m
• Tomvikt : 22070 kg
• Normal startvikt: 35850 kg
• Max startvikt : 37000 kg
• Bränslemassa i interna tankar: 10350 kg
• Kraftverk: 2 × turbofläkt AL-7F
  • Torr dragkraft : 2 × 63,7 kN (6 500 kgf )
  • Efterbrännarens dragkraft: 2 × 88,3 kN (9000 kgf)

• Maxhastighet: 1365 km/h ( M = 1,29)
• Praktisk räckvidd: 2440 km
• Praktiskt tak : 12750 m
• Startsträcka: 518 m
• Löplängd: 552 m

• Skott och kanon:  
  • 1 × 23 mm AM-23 kanon med 50 skott ett huvud
  • 2 × 23 mm AM-23 kanoner i ett DK-18 akterfäste
• Ostyrda raketer : 300 × TRS-85, 61 × TRS-132 eller 18 × TRS-212
• Bomber :  
  • 4 × FAB-1000 i bombrummet
  • 10 × FAB-500 (varav 2 är upphängda)
  • 16 × FAB-250 (varav 4 är upphängda)
  • 24 × FAB-100 (varav 8 är upphängda)

Anteckningar

1. ↑ " Aviation and Cosmonautics " nr. 9-10 / 2001 // V. Rigmant "Long-Range Supersonic Loitering Tupolev Interceptor Fighters"
2. ↑ Gordon, 2005.

Litteratur

• Arseniev E. V. et al. Kapitel 6. Flygplan från Design Bureau of A. N. Tupolev // Historia om flygplanskonstruktioner i USSR 1951 - 1965. - M . : Mashinostroenie, 2000.
• Rigmant V. Det första överljudsflygplanet från A. N. Tupolev Design Bureau // Aviation and cosmonautics: igår, idag, imorgon. - M . : ROO "Techinform", 2002. - Utgåva. 9 (84) . - S. 3-14 . — ISSN 1682-7759 .
• Gordon Y. och Rigmant V. OKB Tupolev. En historia om designbyrån och dess flygplan . - Hinckley, England: Midland Publishing, 2005. -  S. 161-162 . — 368 sid. — ISBN 1-85780-214-4 .
• Gunston, Bill. Tupolev-flygplan sedan 1922 . - Naval Institute Press, 1995. - P.  168-172 . — 254 sid. - (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828 .