Sailor Pyotr Koshka (ubåt)

Matros Pyotr Koshka  är en rysk liten ubåt från tidigt 1900-tal. Byggd i hemlighet var den avsedd för sabotageverksamhet. Det unika framdrivningssystemet, bestående av sex propellrar placerade i vinkel mot skrovet, skulle ge god manövrerbarhet, men visade sig i praktiken misslyckas. Det finns en legend om att båten transporterades till Port Arthur , där den förstördes före kapitulationen . Båten var faktiskt inte en del av flottan, 1903-1906 testades den i Sevastopol , varefter den avvecklades.

Historien om design och konstruktion

Projektet med en ubåt med en deplacement på 20 ton av ingenjör E.V. Kolbasyeva antog sabotageanvändning - ett civilt fartyg under neutral flagg och med en demonterad båt i lastrummen går in i hamnen, sedan i ett speciellt fack monteras sabotagebåten från separata sektioner, på natten sänks den ner i vattnet av en kran, och hon går in i en torpedattack från ett minsta avstånd. Placeringen av torpedrör innebar att en aktertorped släpptes antingen under tillbakadragandet eller efter att båten passerat under målet. Efter att ha torpederat målet lämnar båten hamnen på egen hand och väntar på sitt bärarskepp i den yttre väggården. [ett]

Båten, 20 meter lång, bestod av 9 sektioner förbundna med bultar. Vikten på den största sektionen var 1,6 ton, hela monteringen tog 6 timmar. Omonterade placerades alla sektioner i en järnvägsvagn. Båtens beväpning bestod av två torpeder av kaliber 381 mm (15 tum), placerade i torpedrör av sovjetisk design - i själva verket i rännor placerade på båda sidor om styrhytten och riktade mot fören och aktern. Omlastning av fordon till sjöss tillhandahölls inte.

Framdrivningssystemet bestod av ett batteri som vägde cirka 4 ton och sex elmotorer med var sin propelleraxel och propeller och motorerna var placerade i den centrala delen av båten och axlarna kom ut ur skrovet i en vinkel på ca 20° till fartygets längsgående plan, tre från varje sida. Teoretiskt sett borde en sådan anordning och arrangemang av framdrivare ha gett mycket hög manövrerbarhet för båten och en liten svängradie, vilket är viktigt i trånga hamnförhållanden. Båtens flytförmåga säkerställdes genom att fylla en del av volymen av facken med en speciell lätt korkmassa utvecklad av Kolbasyev.

Konstruktionen av ubåtsförstöraren utfördes i strängaste hemlighet under ledning av N. N. Kuteynikov i verkstäderna i Kronstadt-hamnen (en filial till det baltiska varvet i Kronstadt) 1901 . Under konstruktionen tillämpade Kuteinikov för första gången metoden för sektionskonstruktion som utvecklats av honom, varefter han 1901 publicerade artikeln "Analys av elementen i undervattensfartyg" i Bulletin of the Society of Marine Engineers.

Servicehistorik

1901 byggdes ubåtsförstöraren, men på grund av sekretess togs den inte i drift. År 1902 tillät den största sjöstaben att båten transporterades till experimentbassängen på New Holland , där den färdigställdes och förvarades. [2] I juni 1902 invigdes båten av ärkeprästen John av Kronstadt , och den fick namnet "Sjöman Pyotr Koshka". Enligt memoarerna från chefen för den experimentella poolen A.N. Krylov var namnet vid namnet "Matros Koshka".

I augusti 1902 transporterades den demonterade båten med järnväg till Sevastopol , den 13 augusti skickades E.V. Kolbasiev till Sevastopol efter båten för att övervaka testningen av båten. 1903 testades torpedrör, vilket visade misslyckandet i deras design - det fanns två misslyckanden.

Den 19 juni 1904, efter alla förbättringar och tester, sjösattes Sailor Pyotr Koshka i Sevastopol. Under de följande två åren testades båten under ledning av Kolbasiev. Utformningen av propellrarna levde inte upp till förväntningarna - kursen var extremt instabil, den minsta förändringen i hastigheten på någon av de sex elmotorerna ledde till avgången från den direkta kursen, så rörelsen var extremt " fristig ". 1905-1906 tilldelades Kolbasiev den 30:e marinbesättningen på Svartahavsflottan, och båten befann sig i den flytande dockan i Sevastopols hamn. Till kajen, för att slutföra konstruktionen, testningen och lagringen av båten, bildades ett team från flottans besättningar.

I allmänhet, enligt testresultaten, erkändes designen av ubåten "Matros Pyotr Koshka" som ofullkomlig, dess stridsförmåga var svag även enligt de opretentiösa standarderna i början av 1900-talet. Den 8 januari 1907 gick E.V. Kolbasyev i pension med rang av kapten av 1: a rangen, och båten ställdes till hans förfogande. Vid pensioneringen stannade designern kvar att bo i Sevastopol och var engagerad i att föda upp ostron. A. N. Krylov erinrade om att 1907 ”... Kolbasjevs båt låg för ankrad och förtöjd vid hans ostronanläggning och fungerade som brygga för båtar; hon gick aldrig någonstans, och de tog henne aldrig till Persiska viken på kameler...” [2] .

Efter det sista slitaget såldes det för metall och bevarades inte [3] .

Anteckningar

1. ↑ A. S. Nikolaev. Projektet av undervattensförstöraren E.V. Kolbasiev ("Sjöman Petr Koshka"). . deepstorm.ru (2003-2017). Hämtad 29 juli 2021. Arkiverad från originalet 29 juli 2021. (obestämd)
2. ↑ 1 2 A. S. Nikolaev. Ubåten "Matros Petr Koshka" ubåtsförstörare E.V. Kolbasiev . deepstorm.ru (2004-2017). Hämtad 29 juli 2021. Arkiverad från originalet 30 april 2013. (obestämd)
3. ↑ Taras A. E. "Supersmå ubåtar (1914-2004)", Harvest, Minsk, 2004

Litteratur

• Alliluev A. A. "Ubåtar i Port Arthur i det rysk-japanska kriget", Shipbuilding, nr 3, 1990
• Bykhovsky I. A., Voinalovich D. I. "Ubåtar i den belägrade Port Arthur", Shipbuilding, nr 1, 1966
• Maryin D. V. "Var det ubåtar i Port Arthur?", Military History Journal, nr 3, 2008
• Rassol I. R. "Ubåtar från E. V. Kolbasyeva", Shipbuilding, nr 5, 2007
• Pozharsky A. M. "Scuba diving in Russia 1834-1918", Blitz, St. Petersburg, 2011
• Krylov A. N. "Mina minnen", Förlag för USSR Academy of Sciences, 1963