Botkins halvt nedsänkbara båt

Botkins halvt nedsänkbara båt (ett annat namn är vattenbepansrad gruvbåt eller halvt nedsänkbart skepp ) - ett projekt av en halvubåt med en vågframdrivningsenhet av löjtnant A. S. Botkin (son till en berömd läkare ).

Botkins halvt nedsänkbara båt tillhörde kategorin "halvt nedsänkbara" - delvis nedsänkande smygbåtar eller båtar [1] .

Applikationskoncept

Idén om båten kom till Botkin under en studieresa utomlands i början av 1900-talet. På den tiden fanns det ett ökat intresse för den ryska flottan för konstruktion av ubåtar och halvubåtar. I synnerhet utvecklade då löjtnanterna E. V. Kolbasiev och S. A. Yanovich sina projekt ; flera dussin projekt av ubåtar från uppfinnare och fabriker skickades till den marina tekniska kommittén; Rysslands första stridsubåt, Delfin, byggdes i Östersjöflottan [1] .

Båten var tänkt att användas som en del av ett manövrerbart minfält - klungor av båtar eller båtar som kryssar runt ett skyddat föremål under lång tid (inflygningar till flottbaser, sund, trånghet, etc.). Elementen i minfältet var tänkt att vara beväpnade med småbåtsminor (torpeder) från Whitehead, och avståndet mellan elementen i minfältet bestämdes som dubbelt så långt som räckvidden av självgående minor (torpeder). Enligt Botkin fanns det inget behov av att bygga en fullfjädrad ubåt för ett mobilt minfält, utan snarare "halvt nedsänkta" (delvis nedsänkta) smygbåtar [1] .

Projektet planerade användningen av en "vågpropulsor" - elastiska ytor i form av trapetser fästa vid fartygets ändar, som överför impulsen från vattnets påverkan till fartygets rörelse. Botkin lånade idén om en sådan förflyttare under utländska observationer, när framför hans ögon i Neapelbukten en båt utrustad med en sådan förflyttare utvecklade en hastighet på 3-4 knop [1] .

Skapande

Med tillstånd från huvudmarinstaben genomförde Botkin tester i den experimentella poolen , först av en modell och sedan av en 15-fots valbåt med enheter. Chefen för bassängen , A.N. Krylov , som utförde testerna , drog slutsatsen att modellen i allmänhet är fungerande, men för en mer detaljerad kontroll är det nödvändigt att testa den i havet med naturliga vågor. Efter det fortsatte Botkin att testa båten utrustad med "fenor" på sjön Maloyarvi [1] .

I slutet av 1902 ritade A. S. Botkin, baserat på testresultaten, en semi-ubåtsbåt och började bygga den på egen bekostnad på Petrovsky Island, inte långt från sin lägenhet (Spaskaya st., 2). På grund av den hantverksmässiga tillverkningsmetoden gjordes båtens skrov av två lager brädor på invändiga träramar. Själva båten var formad som en kort spindel 7,8 meter lång med en diameter på 1,95 meter med en massiv köl av yachttyp, en liten överbyggnad med ingångslucka och en blind befälhavarhytt [1] .

Tillverkningen av interna mekanismer var dock inte längre möjlig utan fabrikshjälp, så i september 1903 fick Botkin genom chefen för sjöministeriet hjälp från Baltic Plant. I början av oktober installerade två montörer från anläggningen en Sautter-Harle fotogenmotor på ubåten. Den 28 januari 1904 transporterades båten på en stor släde till Östersjövarvet och placerades i ett sjöbod av sten omgivet av ett trästaket med grind på förstoppning (själva projektet ansågs hemligt). Trots utbrottet av det rysk-japanska kriget 1904 installerades nästan alla nödvändiga mekanismer på båten: vatten- och luftsystem, gasrör, ankar- och styrenheter, luckor och halsar. Arbetet övervakades av M. I. Paidasi, som 1902 deltog i byggandet av den första ryska stridsubåten "Delfin" [1] .

1904 skapades en särskild kommitté för att stärka flottan på frivilliga donationer. Storhertig Alexander Mikhailovich, som ledde kommittén, sympatiserade med ubåtskonstruktionsprojekten, så kostnaderna för att bygga Botkins båt lades till slut på kommittén [1] .

En i grunden nyvågad propulsor tog mycket tid att finjustera, så Botkin, för att påskynda byggandet av båten, installerade slutligen en konventionell motor på båten [1] .

Båten var utrustad med akter- och barlasttankar med en volym på 1 m³ vardera, separerade från huvudbåten av tvärgående vattentäta skott. Tankarna skulle fyllas under vattentryck och tömmas med en handpump. En fotogenmotor med en kapacitet på 14 hästkrafter med propeller skulle enligt planen ge en hastighet på 4 till 7 knop. Båtens deplacement var 12 ton [1] .

Liksom ubåtar hade båten vertikala och horisontella roder (till vilka "fenorna" från vågframdrivningen omvandlades), men Botkins båt var oförmögen att dyka, så roderen användes endast för att ge den erforderliga löptrimningen [1] .

Användning

I början av januari 1905 bad befälhavaren för hamnen i Vladivostok marinministeriet att skicka Botkins båt, i samband med vilken viceamiral F.K. Under det fortsatta arbetet tillverkades och installerades galleruppskjutningsbehållare (fordon) för torpeder av Schwarzkopf-systemet, en anordning för stötminor, två raketrör och en kompass. Kabinen och skrovets yta skyddades av stålplåtar 12 mm tjocka och det nedre bältet skyddades av ett stållager 9 mm tjockt. Redan innan de skickades till Fjärran Östern, på initiativ av Botkin, installerades ytterligare stålskydd för en variabel vattenlinje [1] .

Båten byggdes inom ett och ett halvt år och dess tillverkning kostade 9 588 rubel, som skrevs av till specialkommitténs konto. Under arbetets gång ersattes Botkin först, vid behov, av kaptenen på 2:a rangen N.P. Golovnin, och sedan dykofficeren midskeppsmannen Sollogub (som senare åkte med båten till Fjärran Östern) [1] .

I maj-juni 1905 tillverkade och installerade Baltic Shipyard gallerminutskjutare på båten, och en månad senare tilldelade hamnen i St Petersburg 4 Schwarzkopf-typ B-50-torpeder från sina arsenaler till ubåten [1] .

Den 24 juni 1905 bad den överbefälhavare för de ryska trupperna i Manchuriet, general N.P. Linevich, den nye marinenministern, viceamiral A.A. Birilev, att skicka Botkins båt till Nikolaevsk-on-Amur för att försvara Amur Mynning . Men före frysningen av Amurmynningen hade de inte tid att leverera båten till Nikolaevsk, så det beslutades att skicka den till Vladivostok [1] .

Den 17 augusti testades Botkins båt i Kronstadt. Under testerna upptäcktes båtens låga egenhastighet, så det medföljande fartyget tog den i släptåg. I hög hastighet upptäcktes ett annat problem: gruvgaller grävdes ner i vattnet. Som ett resultat ägnades 5 timmar åt övergången från St. Petersburg till Kronstadt. Efter att ha avfyrat en torped den 18 augusti återvände båten till St. Petersburg [1] .

Den 19 augusti levererade midskeppsmannen Sollogub båten till Novy Port järnvägsstation och organiserade dess lastning på järnvägsplattformen. Under transporten togs torpedrören och akterstabilisatorerna som sticker ut längs sidorna bort från båten. Båten lämnade St. Petersburg den 22 augusti som en del av tåg nummer 221 och anlände den 29 september till Vladivostok [1] .

Båten ingick i Separat detachement av jagare (ubåtar) under befäl av löjtnant A.V. Plotto och stod i isen vid Abrek- blockskeppet hela vintern. Det fanns en besättning på 2 personer på den: en sjöman och midskeppsman Sollogub (författaren till projektet, Botkin stannade i St. Petersburg), som tvingades klara sig utan uppvärmning på vintern [1] .

Projektutvärdering

Den militära ledningen talade extremt negativt om stridsegenskaperna hos Botkins båt. Till exempel, i "Rapport om ubåtars aktiviteter i Vladivostok under det senaste kriget", skrev A.V. Plotto "hon var extremt klumpig, med en fotogenmotor som ofta inte fungerade ... Hon, visar det sig, kan varken gå under vatten eller dyk ... Hon användes för att transportera proviant, när det inte fanns något annat, bekvämare, kommunikationsmedel i väggården. I dokumentet "Slutsatser om rapporter om ubåtars handlingar ..." sa chefen för dykning, konteramiral E. N. Shchensnovich, "Botkins båt användes inte helt på grund av omöjligheten att dyka." En annan nackdel med Botkins båt var den låga hastigheten på endast 2 knop. I allmänhet var A. S. Botkins båt planerad att lösa samma uppgifter som S. A. Yanovichs Keta , men var underlägsen henne i stridsegenskaper. Själva idén om ett manövrerbart minfält, under vilket Botkins båt ursprungligen skapades, var inte användbar i det rysk-japanska kriget [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 saltlake. I. R. Undervattensbåt av löjtnant A. S. Botkin . - Skeppsbyggnad, 2007. - Nr 1 . - S. 77-80 .

Länkar

• Saltvatten. I. R. Undervattensbåt av löjtnant A. S. Botkin . - Skeppsbyggnad, 2007. - Nr 1 . - S. 77-80 .