Sibirisk militärflottilj

Sibirisk flottilj

Kryssaren Zhemchug som en del av den sibiriska flottiljen
År av existens 1731 - 1922
Land  Ryska imperiet Ryska republikenRyska östra utkantenSovjetrysslandFjärran Östern republiken
Underordning Amiralitetsstyrelsens
sjöfartsavdelning
Sorts Flottilj
Förskjutning Okhotsk (1731-1849)
Petropavlovsk-Kamchatsky (1849-1855)
Nikolaevsk-on-Amur (1855-1871)
Vladivostok (1871-1922)
Deltagande i Krimkriget
Yihetuan uppror
första världskriget
inbördeskriget

Den sibiriska militärflottiljen  (sibirisk flottilj) är en sammanslutning av krigsfartyg och fartyg som har skapats flera gånger i ryska Fjärran Östern .

Tidigare kallades den Okhotsk-flottiljen , Okhotsk-flottiljen , Peter och Paul-flottiljen .

Bakgrund

Början av navigeringen av ryska fartyg i Okhotsksjön går tillbaka till 1639, då en avdelning av kosackförmannen I. Yu. Moskvitin , utsänd från Butalsky-fängelset, efter att ha rest sig längs Aldanfloden och gått ner på båtar längs Ulyafloden den 1 oktober (11), 1639, nådde kusten av Okhotskhavet, som då kallades Stora Lamsjön. Under övervintringen här byggde de första ryska Stillahavssjömännen en "tomtplats" (skeppsvarv), på vilken två 17-meters sjövärdiga fartyg byggdes - kocha . På dessa fartyg under 1640 utforskade Ivan Moskvitin och hans kamrater kusten till området för nuvarande Magadan och till Shantaröarna , och 1641 återvände till Yakutsk [1] . Nästa viktiga milstolpe var grundandet 1647 på stranden av Okhotsksjön vid mynningen av Okhotafloden, en vinterhydda av Ataman Semyon Shelkovnikov, under hans expedition från Ulyas mynning till Okhotafloden [2 ] . År 1649, under ledning av Ivan Afanasyev, skars ett fängelse vid namn Kosoy Ostrozhek, stamfadern till moderna Okhotsk , ner på platsen för vinterhyddan . Sedan ägde ett antal expeditioner rum under ledning av V. D. Poyarkov , Alexei Filippov, F. A. Popov , S. I. Dezhnev , M. Stadukhin och andra pionjärer, forskare och industrimän.

Regeringsavdelning i Okhotskhavet

År 1716 byggde skeppsbyggaren K. Plotnitsky Vostok-båten i Okhotsk ( även känd som Jakten och det stora Lamskojehavet). Från juli 1716 till maj 1717, seglade denna båt, som en del av expeditionen av kosackpingsten Kuzma Sokolov och N. Treska, till Bolsheretsky-fängelset , Kamtjatkas dåvarande huvudstad , och tillbaka, vilket markerade början på reguljär militär transportkommunikation med Kamchatka vid havet. "Vostok" förblev det enda ryska krigsfartyget i Stilla havet fram till 1727 [3] . 1727 fylldes detachementet på med skölden "Fortune". År 1728 byggde den första Kamchatka-expeditionen av kaptenen av 1:a rang V.I. Bering båten "Saint Gabriel" i Nizhnekamchatsk för vetenskapliga expeditionsändamål. År 1729 byggdes båtarna "Lion" och "Eastern Gabriel" i Okhotsk. Dessa fartyg, som ännu inte har institutionaliserats i bildandet av flottan , deltog aktivt i följande forskningsresor:

Dessutom gjorde dessa fartyg regelbundet transportflygningar från Okhotsk till Kamtjatkas västra kust, och aktiv fiskeverksamhet bidrog till utvecklingen av nya territorier i norra delen av Stilla havet.

Skeppssammansättning för 1730
År Sorts Varv Mått namn befälhavare Notera
1716 Råka Okhotsk n. d. Öst Kuzma Sokolov andra namn "Jakt", "Stora Lamskoyehavet"
1727 Shitik Okhotsk n. d. Förmögenhet M. P. Shpanberg (1727), K. Moshkov (1728), V. A. Shestakov (1730), Rodichev (1737) Byggd för den första Kamchatka-expeditionen
1728 Bot Nizhnekamchatskaya 18,3×6,1×2,3 Sankt Gabriel V. Bering (från 1728 till 8.1729), I. Shestakov (till 9.1730), J. Gens (från 9.1730 till 6.1732), I. Fedorov (från 6.1732), A. E. Shelting (till 9.179.38) ., till I.135.5. Vereshchagin (år 9.1738), V. Walton (från 25.5.1739) Byggd för den första Kamchatka-expeditionen
1729 Bot Okhotsk n. d. Östra Gabriel Fedorov (1730) Byggd för expeditionen av A. F. Shestakov
1729 Bot Okhotsk n. d. ett lejon Lebedev (1729) Byggd för expeditionen av A. F. Shestakov

Okhotsk militärflottilj

1730-1750

Den 10 maj 1731 fick Okhotsk status som hamnstad, G. G. Skornyakov-Pisarev blev den första befälhavaren för hamnen och den 21 maj 1731 skapades Okhotsk militärflottilj [6] . Flottiljen hade följande huvuduppgifter:

Stridsuppdrag var inte uppsatta för flottiljen på grund av bristen på en eventuell fiende, i samband med vilka flottiljen fylldes på främst med militära transportfartyg - segelgallioter , hukor och paketbåtar , segel- och roddbrigantiner , dubelbåtar och båtar . Dessa fartyg var antingen inte beväpnade alls eller var beväpnade med flera små kalibervapen.

Konstruktion av fartyg för flottiljen 1730-1750
År Sorts Varv Mått namn befälhavare Notera
1737 Brigantine Okhotsk 18,29×5,49×2,29 ärkeängeln Mikael
1739 Slup Bolsheretskaya 15,2×3,2×1,4 Bolsheretsk V. Ert (1739), Kazin (1742-1744) Deltog i M.P. Shpanbergs expedition
1739 Galliot Okhotsk n. d. Okhotsk V. A. Rtishchev (sedan 1739), Bakhmetev (till 10/24/1748) 24 oktober 1748 under ett stopp vid flodens mynning. Stort slitet från ankare, sköljt i land och kraschat
1740 paketbåt Okhotsk 24,4×6,7×2,9 St Peter Vitus Bering (från 1740 till 1741-12-8) Deltog i den andra Kamchatka-expeditionen, kraschade nära Bering Island
1740 paketbåt Okhotsk 24,4×6,7×2,9 Sankte Pär A. I. Chirikov (1740-1742), I. F. Elagin (1741-1742 under A. I. Chirikovs sjukdom) Deltog i den andra Kamchatka-expeditionen
1741 paketbåt Okhotsk 21×5,5×1,9 Sankt Johannes Döparen M. P. Shpanberg (1741-1742), V. A. Khmetevsky (1753) Deltog i M.P. Shpanbergs expedition
1742 gukor — 10,7×3,7×1,6 St Peter S. Waxel (1742-1743), Ivanov (1753), G. Pushkarev (1755) Byggd på Bering Island från resterna av det kraschade paketskeppet "Saint Peter"
1748 Bot Okhotsk n. d. Aklansk Ivanov (1749)
1753 Bot Okhotsk n. d. John
1755 Galliot Okhotsk n. d. Zachary I. Balakirev (1766)
1756 Bot Okhotsk n. d. Nicholas Kozhevuin (1767)
1758 Galliot Okhotsk n. d. Sankte Pär Dudin 2:a (1766) Deltog i expeditionen av P. K. Krenitsyn och M. D. Levashov

Gods- och passagerartrafik och forskningsexpeditioner upptog huvuddelen av sommarkampanjerna. År 1732 gjorde kapten-befälhavaren V.I. Bering en expedition till Kamchatka. Åren 1733-1743 genomförde kapten-befälhavaren V. I. Bering och kapten på överste rang A. I. Chirikov den andra Kamchatka-expeditionen (paketbåtar "Saint Peter", "Saint Paul", gookor "Saint Peter", båten "Saint Gabriel") , som var en del av Great Northern Expeditionen, under vilken ryska sjömän nådde de nordvästra kusterna av den nordamerikanska kontinenten för andra gången, upptäckte Aleuterna och Commander Islands och även upptäckte och utforskade Avachabukten [4] . Under åren 1733-1743, som en del av Great Northern Expeditionen, gjorde kaptenen på överste rang M.P. Shpanberg Okhotsk-Kuril-expeditionen (brigantin "Ärkeängeln Michael", dubelbåt "Nadezhda", båt "Saint Gabriel", båt "Bolsheretsk", paketbåt "Saint John", Shitik "Fortune"). 1737-1741 utforskade S.P. Krasheninnikov Kamtjatkas stränder på Shitik "Fortuna" och galliot "Okhotsk". År 1739 och 1742 gjorde kaptenen på överste rang MP Shpanberg expeditioner från Bolsheretsk längs Kurilöarna och Japans kust till Tokyobuktens latitud . Under dessa expeditioner beskrevs de södra öarna i Kurilkedjan och annekterades till Ryssland. År 1743 åkte E. Basov till Commander Islands [7] . År 1745 nådde M. Nevodchikov och Y. Chuprov de nära aleutiska öarna på Shitik "Saint Evdokim" och satte dem på kartan [4] . År 1749 skickades Aklansk-båten för att undersöka de norra stränderna av Okhotskhavet och Penzhina Bay . 1758 åkte navigatören S. G. Glotov på båten "Saint Julian" tillsammans med industrimän till befälhavaren och Aleuterna och tillbringade fyra år där [8] . Under expeditionerna förlorade flottiljen: Shitik "Fortuna" (1737), båt "Bolsheretsk" (1744), gookor "Sankt Peter" (1755).

1760-1790

Under andra hälften av 1700-talet fortsatte flottiljens fartyg att frakta gods och passagerare och utforska expeditioner. Utvecklingen av flottiljen komplicerades av den underutvecklade träbearbetningsindustrin, avsaknaden av en järn- och vapenindustri i regionen. Även om flottiljens bas var belägen i Okhotsk, var amiralitetet beläget i Irkutsk , varifrån ankare och kanoner var tvungna att levereras, och proviant levererades från Lenaflodens bassäng . Okhotsk-skeppsbyggnaden ansågs vara den militära skeppsbyggnaden av lägsta kvalitet i Ryssland, och själva flottiljen ockuperade den sista platsen i flottan, både i materiella termer och när det gäller utbildningsnivån för personal. Först i slutet av 1780-talet var det möjligt att etablera en regelbunden konstruktion av nya fartyg för flottiljen i Okhotsk. Flottiljen fylldes inte bara på, utan led även förluster. Åren 1760-1790 förliste gallioten "Zachary" (1766), båten "Nikolai" (1767), brigantinen "Natalia" (1780). År 1778 förstördes Saint Evpl utanför ön Amla , hans besättning räddades och levererades till Okhotsk av gallioten Saint Izosim och Savvaty. Galliot "Saint Peter", skickad till Kamtjatkas stränder, tillfångatogs av rebeller ledda av Moritz Benevsky under upproret i Kamtjatka 1770 och kapades 1771 till den kinesiska hamnen i Kanton , senare en del av besättningen på ett franskt fartyg i en omväg, återvände till Ryssland genom Frankrike.

Konstruktion av fartyg för flottiljen 1760-1790
År Sorts Varv Mått namn befälhavare Notera
1760 Brigantine Okhotsk n. d. Saint Elizabeth
1761 Galliot Okhotsk n. d. Saint Catherine I. Sint (1764-1767), P. K. Krenitsyn (från 1768 till 4.7.1770), Dudin 2:a (från 4.7.1770), V. Lovtsov (1775) Deltog i expeditionen av P. K. Krenitsyn och M. D. Levashov
1763 Bot Okhotsk n. d. Gabriel Dudin 1:a (1766), P. K. Krenitsyn (1767) Deltog i P. K. Krenitsyns expedition
1766 gukor Okhotsk n. d. Sankte Pär M. D. Levashov (1766-1769), M. Petushkov (1774-1775) Byggd för expeditionen av P. K. Krenitsyn och M. D. Levashov
1766 Brigantine Okhotsk n. d. Saint Catherine
1768 Galliot n. d. Sankte Pär A. Ocheredin (1774)
1768 Galliot 17,1×5,8×2,7 St Peter
1769 Galliot n. d. Sankt Konstantin Okhotsk
~1770 Slup n. d. Saint Catherine Dolzhantov (1774)
1774 Brigantine Okhotsk n. d. Nataliya
1776 Galliot Okhotsk n. d. Saint George
1779 Brigantine Okhotsk n. d. Hopp om välstånd
~1780 Brigantine Okhotsk n. d. Sankte Pär
~1780 Slup Okhotsk n. d. Heliga Maria 1786 kraschade han nära flodens mynning. Kamchatka
1787 Galliot Okhotsk n. d. Okhotsk
1787 Bot n. d. St Nicholas
1788 Bot n. d. Alexy Guds man
1789 paketbåt Okhotsk 24,6×7,2×2,9 Ära till Ryssland I. I. Billings (från 1789 till 14.8.1791), G. A. Sarychev (från 14.8 till 29.9.1791), PP Gall (från 29.9.1791 till 1792) Deltog i expeditionen av I. I. Billings och G. A. Sarychev
1789 Skonare Okhotsk n. d. välmening PP Gallus (upp till 8.9.1789)
1789 Brigantine Nizhnekamchatskaya n. d. Renoverade kyrkor i Ryssland
1789 Skonare Okhotsk 24,6×7,2×2,9 Ära till Ryssland I. I. Billings (från 1789 till 14.8.1791), G. A. Sarychev (från 14.8 till 29.9.1791), PP Gall (från 29.9.1791 till 1792) Deltog i expeditionen av I. I. Billings och G. A. Sarychev
1789 paketbåt Okhotsk n. d. välmening PP Gallus (upp till 8.9.1789)
1791 båt Nizhnekamchatskaya n. d. Svart örn R. R. Gall (1791), G. A. Sarychev (1792) Deltog i expeditionen av D. Billings och G. Sarychev
1791 Galliot Okhotsk n. d. Heligt hopp
1796 Brigantine Okhotsk 17,68×?×3,5 Konstantin och Elena
1799 Galliot Okhotsk n. d. St Nicholas V. I. Kogevin (1806)

År 1761 sändes en expedition på brigantinen "Saint Elizabeth" för att inventera de norra stränderna av Okhotskhavet och Penzhinabukten . Samma år var G. Pushkarev på båten "Saint Gabriel" den första ryssen som nådde Alaskahalvön [8] . Samma år besökte D. Paikov på båten "Saint Vladimir" för första gången Kodiak Island [9] . 1764-1767 utforskade löjtnant Ivan Sindts expedition på galioterna "Saint Paul" och "Saint Catherine" kustlinjen från Beringssundet till Lenaflodens mynning. Åren 1764-1769 ägde en hemlig expedition av kapten-löjtnant P.K. Krenitsyn och löjtnant MD Levashov rum för att studera och utveckla Aleuterna på gallioterna "St. Catherine" och "St. » [4] . År 1772 gav sig tre fartyg iväg från Okhotsk för att fiska efter Fox Islands: "Saint Vladimir" under kommando av navigationsstudenten P.K. År 1773 åkte A. Sapozhnikov till Nära öarna på "Saint Euple", 1778 på ön Unalaska träffade han kapten J. Cook [11] . Under resan 1777-1778 på brigantinen "Natalia" besökte P. S. Lebedev-Lastochkin Kurlöarna och ön Hokkaido . År 1782 kom Yevstrat Delarov till området av Fox Ridge på "St. Alexei", ​​F. Mukhoplev på "St. Michael" och navigatören P. Zaikov på gallioten "St. shores of America in Prince William Bay [8] . Åren 1785-1793 genomfördes en nordostlig geografisk och astronomisk havsexpedition av kapten-löjtnant I.I. Billings  och G.A.kapten [12] .

Användningen av Okhotsk-flottiljens fartyg uteslutande för transport- och expeditionsändamål blev utbredd, och stridsträning genomfördes praktiskt taget inte. Så flottiljen visade sig vara praktiskt taget oförberedd för det rysk-svenska kriget 1788-1790 , då en 16-kanoners brigg under svensk flagga av den engelska kaparen J. Cox kom till norra Stilla havet. "Ryssarna var uppenbarligen inte redo att avvärja detta första allvarliga militära hot, eftersom deras byar var dåligt befästa, och de klumpiga och långsamma galioterna av industrimän var i bästa fall beväpnade med flera lätta falkoner. Lyckligtvis för ryssarna behandlade besättningen och kaptenen på den svenska kaparen, som närmade sig ön Unalaska i oktober 1789, tvärtemot deras uppdrag, de ryska industrimän som de mötte på ön på ett vänligt sätt” [13] .

Efter krigets slut fortsatte expeditionerna. 1792-1793 gjorde löjtnant A. E. Laksman , på gallioten "St. Catherine" under befäl av navigatör G. Lovtsov, ett uppdrag till Japan för att upprätta handelsförbindelser, under denna resa upptäcktes sundet mellan öarna Iturup och Kunashir. . Resultatet av uppdraget var tillstånd från de japanska myndigheterna att gå in i Nagasakis hamn på ryska handelsfartyg [14] [15] .

En viktig milstolpe i utvecklingen av Stillahavsregionen var grundandet 1791 av köpmannen G. I. Shelikhov av "North-Eastern Company", som 1799 omvandlades till " Rysk-amerikanska kompaniet " (RAC). Sedan 1793 har företaget varit aktivt engagerat i koloniseringen av Alaska och öarna i närheten. RAC hade sin egen flottilj av "sällskapliga" fartyg, som seglade under handelsflagg, och i vissa fall representerade det ryska imperiets intressen. Mellan Okhotsk-flottiljen och RAC-fartygen fanns det en slags "separation of dutys", enligt vilken flottiljen betjänade hamnarna i Okhotskhavet och Kamchatkas västra kust, och företaget tjänade handelsplatser i ryska Amerika. Geografin för navigering av ryska fartyg inkluderade Sibiriens kust, Kamchatka, Chukotka , Aleuterna, Alaskas kust söder om Beringssundet och ungefär till Alexanderskärgården . Den sydligast besökta punkten i Okhotskhavet var Udabukten . Simning nära Sakhalin , Shantar och Kurilöarna var praktiskt taget frånvarande [16] . 1798-1800 tog japanerna beslag på södra Kurilöarna, som vid den tiden tillhörde Ryssland och södra Sakhalin. Japanerna, som inte hade en flotta, agerade försiktigt, med ett öga på de ryska myndigheternas agerande, men den ryska militärledningen och civilförvaltningen ville inte ge kraftfullt motstånd. Som ett resultat var den södra delen av Sakhalin, öarna Urup , Iturup och ett antal små öar under kontroll av Japan år 1800, och löjtnanterna Davydov och Khvostovs insatser på Yunonas och Avos RAK:s fartyg för att förstöra japanska bosättningarna i södra Kurilerna och Sakhalin betraktades som mästerliga och fördömdes av de ryska myndigheterna 1806-1807.

1800-1840

Flottiljen, som redan upplevde brist på personal, led nya förluster - många officerare överfördes till RAC:s tjänst, och de bästa sjöofficerskadrerna återstod för att tjänstgöra i den europeiska delen av Ryssland. En ny utvecklingsrunda gavs av den första ryska jorden runt-expeditionen 1803-1806 under befäl av befälhavarlöjtnant I. F. Kruzenshtern och befälhavarlöjtnant Yu. F. Lisyansky på sluparna Nadezhda och Neva . En sådan expedition förbereddes redan 1787 under befäl av kapten 1:a rang G. I. Mulovsky , men på grund av de rysk-turkiska och sedan rysk-svenska krigen som började, ägde den inte rum. "Nadezhda" och "Neva", även om de tillhörde RAC, men på särskild order av kejsaren, bar de St Andrews flaggor . Sedan 1808 blev staden Novoarkhangelsk basen för RAC , och navigeringen av ryska slupar öppnade en hel serie av jorden runt och semi-cirumnavigation från Östersjön till Peter och Paul Port och Novoarkhangelsk. Under denna period var Okhotskflottiljens fartyg fortfarande huvudsakligen sysselsatta med transportresor i Okhotskhavet, vilket återspeglades i typen av fartyg som byggdes för flottiljen [17] .

Konstruktion av fartyg för flottiljen 1800-1840
År Sorts Varv Mått namn befälhavare Notera
1804 Brigantine Okhotsk n. d. Sankt Theodosius
1805 Brigantine Okhotsk n. d. Okhotsk
1805 båt Okhotsk n. d. Kodiak
1805 Galliot Okhotsk n. d. Okhotsk S. A. Trubnikov (1806)
1805 Bot Okhotsk n. d. Kodiak I. N. Bucharin (1805)
1806 båt Okhotsk n. d. Heliga Zotik N. I. Filatov (1812) Förliste 1812
~1807 Brigantine Okhotsk n. d. Saint Catherine
1807 Brigantine Okhotsk n. d. Sankt Johannes
1807 Brigantine Okhotsk n. d. Sankte Pär
1808 Bot Okhotsk n. d. Basilika
1810 Brigantine Okhotsk n. d. Dionysius
1819 Bot Okhotsk n. d. Alexander A. L. Khlebalkin (1832)
1822 Skonare n. d. Nicholas E. K. von Rosenbach (1823-1825), V.C. Skrypov (1826-1827) Den 18 augusti 1827 gick skonaren på grund, fylldes med vatten och förstördes av vågor på tre dagar.
1827 Brigg 22,7×7×4 Nicholas I. I. Fofanov (1827-1830), D. V. Olesov (1831; 1833-1837), Z. A. Nesterov (1832), Kuznetsov (1839), E. S. Kuzmin (1840), P. P. Ushakov (1841-1842)
1829 Brigg n. d. Kamchatka E. I. Stogov (1830), N. M. Butakov (1831-1834), P. I. Chepelev (1835-1836), D. V. Olesov (1838), Shpir (1840), N. I. Parfenov (1841)
1834 Bot Okhotsk n. d. Aleut Pakhomov (1835), Skrypov (1836-1838), A. L. Khlebalkin (1839-1842), Sekerin (1844)
1834 Bot Nizhnekamchatskaya n. d. Den första
~ 1840 Bot n. d. Unalaska N. I. Parfenov (1840), E. S. Kuzmin (1841-1843)
1842 Brigg Okhotsk n. d. Kuril K. V. Sokolovsky (1842), A. N. Rydalev (1843), P. P. Ushakov (1844-1847), A. I. Grigoriev (1848-1850)
1843 Bot Okhotsk n. d. Kodiak E. S. Kuzmin (1844-1846), N. I. Sharypov (1853)
1843 Anbud Novoarkhangelskaya 17,07×5,64 Kamchadal A. A. Vasiliev (1845-1850), A. M. Chudinov (1853), Fänrik Kuzmin (1858) Den 12 november 1858 förliste nära den lilla Puir-farleden i Amurs mynning. Hela laget är dött
1844 Skonare Okhotsk n. d. Gizhiga A. I. Grigoriev (1845) Sänktes natten mellan den 27 och 28 september 1845 vid ingången till Avacha Bay
1846 Brigg Okhotsk n. d. Okhotsk Kuzmin (1847)
V. K. Poplonsky (1847-1848)
P. F. Gavrilov (1849-1850)
G. I. Nevelskoy (1851)
Yuzelius A. F. (1855)		 Det sänktes den 22 juli (3 augusti) 1855 under Krimkriget i Amurs mynning när ett engelskt krigsfartyg dök upp, besättningen flydde på båtar
1848 Brigantine Borgetrem & Co. 28,65×7,38×3,87 Baikal G. I. Nevelskoy (1848-1850), A. S. Kuzmin (1850), P. I. Garnovsky (1851), A. P. Semyonov (1853), N. I. Sharypov (1854), V. M. Sukhomlinov (1857), N. K. Derper (1858 ) A. Sedan 1862 användes skeppet som blockskepp i Gyllene hornet, natten mellan 30-31 mars 1871 sjönk det.
1849 Bot n. d. Angara A. M. Chudinov (1850)

Sedan 1809, med ankomsten av Diana -slupen under befäl av löjtnant Commander V. M. Golovnin i Stilla havet, förutom Okhotsk-flottiljen och RAC-fartygen, dök en tredje marinkomponent upp - Östersjöflottans fartyg . Deras utseende orsakades av behovet av att öka passagerar- och godskommunikationen mellan den västra delen av Ryssland och den östra delen, bedriva geografisk forskning i Stilla havet och, delvis, skydda havsutter , valross och valfiske från amerikanska tjuvskyttar. Fram till slutet av 1820-talet kom ett antal baltiska krigsfartyg till Stilla havet: 1817-1818 Kamchatka-slupen (kapten av 2:a rangen V. M. Golovnin ); 1819-1820, sluparna från "Norra divisionen" "Discovery" och "God-mening" (löjtnantbefälhavare M. N. Vasiliev och G. S. Shishmarev ); 1821-1822, Apollo-slupen (kapten av 1:a rang I. S. Tulubyev och löjtnant S. P. Chrusjtjov); 1822-1823 fregatten "Cruiser" (kapten av 2:a rangen M. P. Lazarev ); 1823-1824 slupen "Ladoga" (kapten-löjtnant A. P. Lazarev ); 1823-1824 slupen "Enterprise" (kaptenlöjtnant O. E. Kotzebue ); 1825-1826, Meektransporten (kaptenlöjtnant F. P. Wrangel ); 1826-1827 slupen "Möller" (kapten-löjtnant M. N. Stanyukovich ); 1826-1827, Senyavin-slupen (kaptenlöjtnant F. P. Litke ); 1828-1829 Meektransporten (kaptenlöjtnant L. A. Gagemeister ). Dessa jordomseglingar och halvcirkelseglingar fick ett brett gensvar bland den tidens sjöfartssamhälle. Sådan aktiv sjöfart krävde organisationen av en fartygsreparationsbas vid stranden av Okhotskhavet och Stilla havet, och bristen på kvalificerad personal och de höga kostnaderna för att bygga nya varv hämmade denna process. I början av 1830-talet blev dessutom den ekonomiska ineffektiviteten av resor från Östersjön uppenbar, och pragmatiska överväganden kom i förgrunden: fartyg började skickas mer sällan, och nästan uteslutande för transportändamål. Så på 1830-talet gick bara Amerikatransporten till Stilla havet två gånger 1831-1832 under befäl av löjtnantbefälhavare V. S. Khromchenko och 1834-1835 under befäl av löjtnantbefälhavare I. I. von Shants . Och på 1840-talet kom Abo-transporten under befäl av kommendörlöjtnant A. L. Junker gjorde en flygning 1840-1841 och Irtysh-transporten under befäl av kapten 1:a rang I. V. Vonlyarlyarsky 1843-1845. Som ett resultat upphörde utvecklingen av varvsindustrin i Okhotsk helt och hållet. Året 1844 präglades av det nästan fullständiga upphörandet av rysk skeppsbyggnad i Fjärran Östern. Gizhiga-transporten, byggd i år, var Okhotsk-skeppsbyggarnas sista fartyg, förutom den sällsynta konstruktionen av små fartyg. Flottiljen fylldes på på bekostnad av fartyg som konfiskerades från tjuvjägare. Det fanns praktiskt taget ingen kvalitetsbas för reparation av fartyg i Fjärran Östern förrän på 1880-talet. Okhotskflottiljens fartyg fortsatte att lida vrak, så under perioden 1830 till 1850 gick följande förlorade: båten "Saint Zotik" (1812), briggarna "Elisaveta" (1835) och "Catherine" (1838), transporten "Gizhiga" (1845) , samt ett antal mindre fartyg. Ofta omkom fartygen med alla besättningar och passagerare, och deras öde blev känt först efter några år.

Ett nytt utvecklingsskede började med utnämningen 1848 av greve N. N. Muravyov till posten som generalguvernör i östra Sibirien, och med ankomsten 1849 av kommendörlöjtnant G. I. Nevelsky på Baikal - transporten som byggdes för Okhotsk-flottiljen. Med sina energiska handlingar annekterade G. I. Nevelskoy till Ryssland länderna i de nedre delarna av Amurfloden , kustkusten till den kejserliga (nu sovjetiska ) hamnen och Sakhalin Island, och organiserade tillsammans med N. N. Muravyov de så kallade " Amurexpeditionerna " ", för att utforska dessa länder och skapa bosättningar. Greve N. N. Muravyov ansåg också att Okhotsk var en olämplig och obekväm plats att baseras på, och förespråkade på alla möjliga sätt överföringen av flottiljens bas till Peter och Paul Port .

Kamchatka flottilj

1850-1855

Generalguvernören greve N. N. Muravyov uppnådde sitt mål, och 1850 utfärdades en order av chefen för den huvudsakliga sjöstaben att skapa en marin besättning i Kamchatka och avskaffa hamnen i Okhotsk. I detta avseende konsoliderades Okhotsk-marinbesättningen, Okhotsk-förmansföretaget och Petropavlovsk-marinkompaniet till den 46:e sjöbesättningen, och ledningen för flottiljen övergick till militärguvernören i Kamchatka, generalmajor V. S. Zavoyko . 1850 led flottiljen två allvarliga förluster: den 5 juli gav sig Kurilbriggen, med 38 passagerare och diverse last ombord, av från Okhotsk till Petropavlovsks hamn, men kom aldrig fram till sin destination; Den 17 september kraschade Angara-båten utanför Kamchatkas kust (latitud 54° 20′, longitud 202° 43′ W), besättningen och passagerarna flydde, men båtsmannen Osipov försvann från gruppen som skickades för att hjälpa. Genom beslut av generalguvernören köptes en maskinverkstad för ångfartyg i Jekaterinburg och 1851-1852 transporterades den till Petrovsky-fabriken. Sedan juni 1854 fick den 46:e marinbesättningen ett nytt nummer - 47.

1851 bestod Kamchatka-flottiljen av:

Konstruktion av fartyg för flottiljen från 1850 till 1855
År Sorts Varv Mått namn befälhavare Notera
1853 Skonare Nizhnekamchatskaya n. d. Anadyr A.S. Manevsky (1853-1854)
~1853 ångkokare Shilkinsky växt 33,5×6,7×1,5 Argun Sedan 1852, officiellt överförd till den sibiriska flottiljen. 1862 uteslöts han från listorna över den sibiriska flottiljen, skrovet användes som pråm.
~1853 ångkokare Shilkinsky växt 33,5×6,7×1,5 Shilka Sedan 1852 officiellt överförd till den sibiriska flottiljen
1853 Skonare Portsmouth Dockyards, England 32×7,11×3,5 Öst se befälhavare Hon tjänstgjorde i Fjärran Östern från 1853, 1855 överfördes hon officiellt till den sibiriska flottiljen. 6 juli 1883 förliste nära ön, nu Stenina

Det har skett ett snabbt återupplivande av sjöfarten i regionen. Under denna period ökade belastningen på vikten av flottiljens befintliga fartyg många gånger - med förstärkningen av militära styrkor i Kamchatka ökade antalet leveransflyg till Peter och Paul Port, Gizhiga, Tigil, Bolsheretsk och Nizhnekamchatsk, godstransporter mellan Ryssland och ryska Amerika ökade, antalet vetenskapliga expeditioner och beskrivningsexpeditioner i norr ökade. Därför, för utvecklingen av Amur-regionen, hade G. I. Nevelsky ett extremt stort antal fartyg från flottiljen, förutom Baikal, Okhotsk och Irtysh tilldelades . När de såg den ekonomiska fördelen av de nyförvärvade marken, bestämde sig handelsmän och industrimän i regionen för att delta i detta företag. Från RAC användes Shelikhov-barken, Irkutsk-handlaren och guldgruvarbetaren E. A. Kuznetsov tilldelade 100 tusen silverrubel för byggandet av tvåhjuliga ångfartyg Argun och Shilka (sedan 1852 ingick de i listorna över Kamchatka-flottiljen). Med början av Amur-expeditionerna blev det nödvändigt att lösa diplomatiska frågor med Japan och Qing-imperiet, därför anlände greve E.V. Putyatins diplomatiska beskickning 1853-1854 hit med en imponerande avdelning av krigsfartyg från Östersjöflottan: 52 -kanonfregatter Pallada och Diana ", 44-kanons fregatt " Aurora ", 20-kanons korvett " Olivutsa ", 10-kanons transport " Dvina " och 4-kanon skruvskonare " Vostok " (det första ryska ångfartyget i Fjärran Östern ).

I detta tillstånd passerade början av Krimkriget Kamchatka-flottiljen . Personalen från den 47:e sjöbesättningen deltog aktivt i byggandet av befästningarna av Peter och Paul Port, och i augusti 1854, tillsammans med fregatten Aurora och den väpnade transporten Dvina, avvärjde attacken från den anglo-franska skvadronen . Trots det framgångsrika slutförandet av denna strid för Ryssland var det uppenbart att Petropavlovsk inte skulle motstå nästa, mer kraftfulla angrepp, så i början av 1855 beslutades det att flytta basen till Nikolaevsk . Petropavlovsk-hamnen, liksom nästan hela stadens befolkning, evakuerades till en ny plats för utplacering - den 16-24 maj 1855, bokstavligen under näsan på den anglo-franska avdelningen som blockerade dem, lämnade fartygen Peter och Paul Port genom en kanal skuren i isen, korsade in i De-Kastri-bukten (nu Chikhachev ) och gick vidare, gömd av dimma av Tatarsundet (vars existens endast var känd i Ryssland) in i mynningen av Amur. Tyvärr kunde inte alla baltiska fartyg delta i detta: 1855 dog Diana-fregatten utanför den japanska kusten till följd av en tsunami , och Pallada-fregatten, på grund av omöjligheten att ta sig in i Amurs mynning, översvämmades i Imperial Harbor så att den inte fångades. Skonaren från Kamchatka-flottiljen " Anadyr ", förstörd av fiendens skvadron, och det rysk-amerikanska företagets skepp med en köttlast som kom i juli från norr till Amurmynningen blev ett offer för kriget. Eftersom det inte fanns några vapen på detta fartyg, efter att ha märkt fiendens närmande roddskepp, beordrade befälhavaren A.I. Voronin alla att lämna fartyget i båtar och gå i land. Gevärelden som öppnades mot dem fångade ingen, men själva skeppet brändes.

Sibirisk militärflottilj

1855-1860

Omlokaliseringen utfördes huvudsakligen av Baikal, Irtysh-transporterna, båtar nr 1 och Kodiak, det vill säga bokstavligen alla tillgängliga fartyg från Kamchatka-flottiljen. Fregatten "Aurora", korvetten "Olivutsa", transporten "Dvina" och skonaren "Vostok" deltog också, medan de användes för säkerhetstjänst och budbärarändamål. I slutet av Krimkriget döptes Kamchatka-flottiljen om till den sibiriska militärflottiljen, och konteramiral P.V. Kazakevich  , "befälhavaren för den sibiriska flottiljen och hamnarna i östra oceanen" , blev dess chef och ledde den till 1865. Skruvskonaren "Vostok" blev officiellt en del av den sibiriska militärflottiljen våren 1855.

År 1855 utsågs kapten-löjtnant N.N. Nazimov till befälhavare för den 47:e sjöbesättningen, kapten-löjtnant S.S. Lesovsky utsågs till befälhavare D.P., löjtnant prinsför alla konsoliderade lag från fregatter N. M. Chikhachev , chef för officerschefen N. M. Chikhachev .

Konstruktion av fartyg för flottiljen från 1855 till 1870
År Sorts Varv Mått namn befälhavare Notera
1856 ångbåtskorvett Webb Shipyard, USA 50,3×8,6×3,65 Amerika se befälhavare Såldes på auktion 1884
1857 Skonare Köpt i USA 24,3×6,6×2,6 Snöstorm G. G. Tobizin (1858-1863), Pakulin (före 7.1864), A. F. Khudyntsev (från 7.1864 till 1867), Kuznetsov (1868), Chepelev (1869) Den 10 augusti 1869 förliste hon utanför ön Ketoy.
1859 Skonare Nikolaevskaya 26,8×7,7×? Först Astafiev (1861-1862), N. A. Naumov (1863) Den 27 oktober 1863 kraschade i Sangarsundet
1859 skruvbark New York varv, USA 85,6×14,4×6 japanska se befälhavare 1892 råkade transporten ut för en olycka, varefter den fördrevs ur den sibiriska flottiljen
1859 skruvbark Boston varv, USA 80×14,8×5,1 Manjur se befälhavare Utesluten från flottans listor den 24 december 1883
~1860 steam bot n. d. Suifong
~1860 ångkokare Köpt i USA n. d. Amur 5-kanon ångbåt
1861 skruvskonare Byggd i Hamburg 46×7,5×3,5 Sakhalin Borttagen från listorna över flottan den 27 januari 1868
1861 Kanonbåt Chantiers & Atellers Augustin Normand 47×7×2,8 Valross se befälhavare Utesluten från flottans listor 3 maj 1892
1862 Skonare Nikolaevskaya 17,5×6,0×1,7 Fairway (Andra) Pakulin (1863), M. A. Klykov (1865-1869), S. L. Kirillov (1874) Borttagen från flottlistan 1891
1862 skruvskonare Byrd Plant 39,6×6,1×2,8 Aleut se befälhavare Borttagen från flottlistorna den 4 mars 1878 och såldes till en engelsk köpman för 1 050 dollar.
1863 flodångare Beit & Co., Tyskland 27,43×3,81×0,61 Sungacha Byggd för att organisera navigering på floderna Ussuri och Sungach. Såldes 1871 till Partnership of the Amur Shipping Company
1863 flodångare Beit & Co., Tyskland 27,43×3,81×0,61 Ussuri A. Lubitsky (1863-1866) Byggd för att organisera navigering på floderna Ussuri och Sungach. Såldes 1871 till Partnership of the Amur Shipping Company
1865 Kanonbåt Björnborgsvarvet 47×7×2,8 Sobel Utesluten från flottlistorna den 3 maj 1892
1865 Kanonbåt Björnborgsvarvet 47×7×2,8 Hermelin Utesluten från flottans listor den 19 oktober 1893

I början av augusti 1855 inkluderade det gemensamma högkvarteret i Nikolaevsk: greve N. N. Muravyov, härskaren över kontoret för huvuddirektoratet för västra Sibirien A. D. Lokhvitsky , D. D. Gubarev, den 47:e sjöbesättningen (kommandörlöjtnant N. N. Nazimov (befälhavare), löjtnant prins D.P. Maksutov , polischef D.D. Ivanov, andra artilleri- och navigationsofficerare); officerare från fartygen i den baltiska flottan - "Aurora" (kapten av 2: a rang I. N. Izylmetyev (befälhavare), kapten av 2: a rang M. P. Tirol , befälhavare I. A. Skandrakov , Favorsky, K. P. Pilkin , E. D. G. Ankuuten , V.dinov Popov , N. A. Fesun , Paul, midskeppsmän G. N. Tokarev , I. A. Kolokoltsov , navigatörer för KFSh löjtnant Dyakov, underlöjtnant S. P. Samokhvalov och KFSh fänrik Shenurin); - "Diana" (löjtnant A. F. Mozhaisky , midskeppsman Sergey Butnov) - "Olivutsa" (löjtnantbefälhavare N. M. Chikhachev (befälhavare), löjtnant V. I. Popov , midskeppsman P. L. Ovsyankin ); - "Dvina" (kapten-löjtnant A. S. Manevsky (befälhavare)); - "Irtysh" (kapten-löjtnant P. F. Gavrilov (befälhavare)); - "Heda" (kapten-löjtnant S. S. Lesovsky (befälhavare)).

1855-1856 var flottiljens alla styrkor engagerade i att ordna en ny bas. Från samma period började en ny etapp i flottiljens tjänst, i första hand förknippad med utvecklingen av Primorye . Huvuduppgifterna för att beskriva de nya stränderna tilldelades Östersjöflottans fartyg, som anlände till Fjärran Östern från 1858 till 1860 som en del av de så kallade "Amur-avdelningarna" . 1860 slogs "Amur Detachements" samman till en självständig formation - Detachement of the Baltic Fleet in the China Sea, och sedan 1862 blev det detachement känt som Squadron of the Baltic Fleet i Stilla havet. De var baserade på segelskruvfregatter, korvetter och klippmaskiner, som bar stationär tjänst i Japans hamnar, Qing-imperiet; stod till ryska sändebud i utlandets förfogande; genomfört hydrografiska, beskrivnings- och andra vetenskapliga expeditioner; demonstrerade Rysslands flotta flagga i haven.

Den sibiriska flottiljen löste uppgifter mer blygsamt - den ockuperade vaktposter i hamnar, eskorterade och bogserade fartyg från Tatarsundet genom stimmen till Nikolaevsk, och utförde även last- och passagerartransporter från Nikolaevsk till nybildade poster, varav de viktigaste snabbt blev Vladivostok . Uppdelningen av de ryska flottstyrkorna i Fjärran Östern i oberoende "sibiriska" och "baltiska" komponenter representerade av Okhotskflottiljen och Östersjöflottans Stillahavsskvadron kommer att förbli en ond administrativ praxis fram till 1904. Vid den tiden ansågs Storbritannien vara den mest troliga militära motståndaren , med vilken Ryssland befann sig i ett tillstånd av "kallt krig" under andra hälften av 1800-talet och början av 1900-talet, som flera gånger hotade att eskalera till aktiv fientligheterna. Det främsta anti-ryska verktyget i händerna på brittiska politiker var Qing China , som ständigt hetsade till krig med Ryssland och lovade dem all slags hjälp. Under åren 1860-1870 ansågs Nordamerika USA och Frankrike som Rysslands främsta allierade , från 1880-talets Tyskland och fram till slutet av 1890-talets Japan .

En viktig fråga för utbildningen av flottiljens officerare var öppnandet 1858 av Nautiska skolan i Nikolaevsk. 1859 var korvetten "Amerika" under greve N. N. Muravyov-Amurskys flagga det första ryska fartyget som besökte Guldhornsbukten och lade grunden för Vladivostok. Grunden för flottiljen 1860-1870 var: den amerikanska korvettångaren, Gaydamak klipparskeppet (1862-1863 och 1871-1872), Amur 5-kanon ångbåten, Yaponets , Mandzhur och Baikal ångtransporter , samt skruvtransporter skonare "Vostok", segelskonare " Farvater ", ångbåt "Suifun" och små ångbåtar som trafikerar floderna Ussuri, Sungacha och Lake Khanka. År 1860 ockuperade besättningen på Japonets, på initiativ av chefen för detachementet av fartyg i Kinasjön, kapten 1:a rang I.F. Likhachev, bukten som formellt tillhör Kina (nu Posyet Bay ), och etablerade Novgorod Post där . I detta avseende inträffade den rysk-kinesiska politiska krisen 1860, och flottiljen förberedde sig för att slå tillbaka attacken från de kinesiska trupperna och den engelska flottan. Men diplomaterna gjorde sitt jobb och samma år undertecknades Pekingfördraget och den framväxande stora väpnade konflikten förhindrades.

Sedan den tiden började byggandet av en ny militär posthamn i viken, kallad Golden Horn . Transporterna "Manjur" och "Japonets" deltog aktivt i grundandet och byggandet av Vladivostok, såväl som i utvecklingen av inlägg i vikarna Posyet och St. Olga . Eftersom mängden arbete som utfördes av den sibiriska flottiljens fartyg ökade flera gånger, och Amurs mynning, som var full av stim och svår att navigera, blev en tvångsbas för flottiljen, var frågan om en ny bas Uppfostrad.

År 1865 blev båten "Suifun" det första fartyget i flottiljen, tilldelat hamnen i Vladivostok, och genomförde fraktpassagerar- och leveransflyg mellan hamnpunkterna i Peter the Great Bay . Efter försäljningen av Alaska 1867 och likvidationen av det rysk-amerikanska kompaniet inkluderade flottiljens uppgifter skydd i Okhotskhavet och Beringshavet från Sakhalin till Commander Islands för pälssälfiske från tjuvjägare, liksom som att förhindra det ojämlika utbytet av valben, valrossbetar och rävpälsar mellan tjuktjerna och oärliga köpmän, som ofta var amerikaner. Utbyggnaden av de gamla uppgifterna och de nya uppgifterna krävde byggandet av moderna fartyg och en kvalitativt ny förnyelse av flottiljens beväpning och utrustning.

1870-1900-tal

Det geografiska läget, djupet och klimatet i Guldhornsbukten blev en av anledningarna till godkännandet 1871 av Vladivostok som huvudbasen för den sibiriska flottiljen, även om alternativ redan före 1879-1881 allvarligt övervägdes - St. Olgas vikar och Posyet . 1872 överfördes ett sjösjukhus till Vladivostok från Nikolaevsk, och 1877 började byggandet av Vladivostok-fästningen .

Flottiljens sammansättning 1872:

Konstruktion av fartyg för flottiljen 1870 - 1900
År Sorts Varv Mått namn befälhavare Notera
1870 ångskonare Poletika växt 46,9×7,9×3,3 Ermak se befälhavare Den 4 december 1887 förflyttades hon till Dobroflot, den 27 november 1893 blev hon åter värvad i den sibiriska flottiljen. 1 januari 1905 sänktes fartyget i Port Arthur
1870 ångskonare Poletika växt 46,9×7,9×3,3 Tungus se befälhavare Den 4 december 1887 förflyttades hon till Dobroflot, den 27 november 1893 blev hon åter värvad i den sibiriska flottiljen. Utesluten från flottans listor den 5 februari 1912
1873 Kanonbåt Nikolaevskaya Täta Den 400 ton tunga skruvkanonbåten "Nerpa" lades ned den 19 oktober 1863 (officiellt den 2 februari 1865) i verkstäderna i Nikolaevs militärhamn, men i oktober 1866 togs den ur konstruktion och lades i malpåse, återlagd den 1 november , 1873, sjösatt den 3 mars 1877 och den 3 juli 1878 inkluderades i listorna över fartyg i den sibiriska flottiljen, togs i bruk hösten 1878 [18] .
1884 Kanonbåt Bergzund Mekaniska, Sverige 60,3×10,7×3,7 Sjölejon se befälhavare Sprängdes i de övre delarna av floden Liaohe 1904
1886 Kanonbåt Creighton & Co. 60,3×10,7×3,7 Bäver se befälhavare Sänktes 13 december 1904 i Port Arthurs redgård
1886 gruvtransport Newlandswerft, Norge 49,4×9,4×3,5 Aleut se befälhavare Såldes för skrot 1921
1887 Kanonbåt Bergzund Mekaniska, Sverige 66,3×10,7×3,5 koreanska se befälhavare Heroiskt dog den 9 februari 1904 tillsammans med kryssaren " Varyag "
1890 Kanonbåt Burmeister og Wein, Danmark 66,7×12,2×3,8 Manjur se befälhavare Sedan 1887, som en del av Östersjöflottan, flyttade hon 1889 till Stilla havet, från 5 maj 1890 överfördes hon till den sibiriska flottiljen. 1905 internerades hon i Shanghai, 1907 återfördes hon till den sibiriska flottiljen. I oktober 1922 fördes hon av konteramiral G.K. Stark till Manila och såldes
1893 Jagare Creighton & Co. 46,4×4,96×2,36 " Ussuri "
nr 203		 Utesluten från listorna över flottan 1907
1893 Jagare Creighton & Co. 46,4×4,96×2,36 " Sungari "
nr 204		 Utesluten från listorna över flottan 1907
1894 min kryssare Creighton & Co. 57,2×7,2×3,4 Gaydamak se befälhavare Den 20 december 1904 kastades hon i Port Arthur, 1906 blev hon en del av den japanska flottan.
1894 min kryssare Creighton & Co. 57,2×7,2×3,4 Ryttare se befälhavare Den 2 december 1904 sjönk hon i Port Arthurs inre väg, 1906 blev hon en del av den japanska flottan.
1896 skruvbark n. d. Kamchadal se befälhavare År 1927 köptes skeppet av Far Eastern Executive Committee för att organisera navigering i Kamchatka
1899 Jagare Amiralitetets skeppsvarv 42×4,5×2,06 Jagare №208 4 juli 1904 dog på en gruva nära Skryplev Island
1899 Jagare Amiralitetets skeppsvarv 42×4,5×2,06 Jagare №209 15 juli 1911 överlämnas till Vladivostok militärhamn
1899 Jagare Izhora växt 42×4,5×2,06 Jagare №210 15 juli 1911 överlämnas till Vladivostok militärhamn
1899 Jagare Izhora växt 42×4,5×2,06 Jagare №211 31 december 1914 överlämnades till militärhamnen i Vladivostok
1900 Jagare Schiehau, tyska riket 59,1×6,4×2,6 Löjtnant Burakov se befälhavare 14 juni 1900 under namnet "Taku" värvades i den sibiriska flottiljen. Omdöpt till löjtnant Burakov den 27 januari 1901. I början av det rysk-japanska kriget, tilldelad den första skvadronen av Stillahavsflottan. Den 23 juli 1904 skadades hon svårt av japanska gruvbåtar, kastades i land och sprängdes i luften den 29 juli.
1901 gruvtransport Baltisk växt 92,7×14,9×4,36 Amur se befälhavare 20 december 1904 sprängd i bryggan i hamnen i Dalniy
1901 gruvtransport Baltisk växt 92,7×14,9×4,4 Jenisej V. A. Stepanov Den 29 januari 1904 dog han nära hamnen i Dalniy på sin egen gruvmiljö.
1904 skruvbark n. d. 71,9×11,3×5,3 Transport nr 5 Byggt 1901 i England som ett ångfartyg för ett tyskt rederi kallades det "Lutsun". Förvärvades i september 1904 i Shanghai för Naval Departments behov och bytte namn till Transport No. 5. 7 augusti 1905 överfördes till First Pacific Squadron
1904 Minfartyg 61,72×9,24×5,67 Mongugai se befälhavare Byggd 1896 i Tyskland som en kommersiell ångbåt, den 27 juli 1904, köptes den i Vladivostok genom företaget Kunst och Alberst för 170 tusen rubel och överfördes till den sibiriska flottiljen. 9 februari 1917 utvisad till frivilligflottan

Flottiljens kanonbåtar var avsedda för kustförsvar i krigstid och för stationär tjänst i hamnarna i Kina och Korea, det vill säga för att demonstrera den ryska flaggan. Från början av 1860-talet stod de främst i hamnarna Chifu , Shanghai och Chemulpo , och var baserade i hamnarna i Japan - Nagasaki och Hakodate . Dessutom fanns de obeväpnade ångfartygen från den sibiriska flottiljen Shilka, Amur, Lena, Sungacha, Ussuri, Tug, Polza, Success, skruvpråmar och pråmar också på Amur. Ångfartyg var huvudsakligen sysselsatta med ekonomisk transport och försörjning.

Perioden 1870-1880 kännetecknades av förvärringen av de rysk-brittiska och rysk-kinesiska relationerna: den turkiska krisen 1878 ; Kuljakrisen 1880 och Afghanistankrisen 1885 . Under dessa år förberedde sig den sibiriska flottiljen för att försvara Fjärran österkusten från en möjlig attack från den engelska flottan, och Stillahavsskvadronens fartyg förberedde sig för kryssningsoperationer på Englands sjövägar. I synnerhet 1880 levererades sex jagare till Vladivostok för att skydda hamnen på ångbåtar från Volontärflottan , som blev de första ryska torpedbomberna i Fjärran Östern. Samtidigt överfördes ångfartygen från Volontärflottan "Moskva", "Petersburg", "Ryssland", " Vladivostok " till den sibiriska flottiljen som hjälpkryssare . Huvudproblemet förblev ett dåligt utvecklat bassystem. Det fanns inte heller någon varvsbas.

Från 1880-1881 togs civila transportfunktioner gradvis bort från den sibiriska flottiljen, eftersom privata företag tog över dem i Fjärran Östern - Volontärflottan och G. M. Shevelevs rederi. Flottiljen lämnades med: militärtransport; genomföra hydrografiska expeditioner och beskrivningsexpeditioner; skydd av säl- och valrossyrken. 1886, på en av resorna, kvarhölls och konfiskerades en amerikansk tjuvjaktskonare, den ingick i flottiljen under namnet " Cruiser ".

Åren 1883-1887 byggdes slutligen ett fartygsreparationsföretag - den mekaniska anläggningen vid hamnen i Vladivostok (nu Dalzavod ). År 1886 installerades och togs i drift en flytdocka, som fungerade fram till 1891. 1895 lanserades den första kolgruvan i Suchan för flottiljens behov. 1897 slutfördes bygget av en torrdocka, som blev den enda i Fjärran Östern.

Flottiljens sammansättning i slutet av 1880-talet:

1894, i början av det kinesisk-japanska kriget , inkluderade flottiljen: Gaydamak minkryssare , jagarna Sungari, Ussuri , Yanchikhe och Suchena. Nu fördelades flottiljens uppgifter enligt följande: kanonbåtar demonstrerade den ryska militära närvaron i Kina och Korea, jagare och mintransporter förberedda för försvaret av Vladivostok, och transporter och budfartyg utförde kommunikation och militär transport.

År 1897, för att försvara gränserna och tjäna kosackbyarna i floderna Amur, Ussuri och Shilka, tilldelades en oberoende enhet kallad Amur-Ussuri kosackflottiljen från den sibiriska militärflottiljen, senare omorganiserades till Amurs militärflottilj . Följande överfördes till den: fartyget "Ataman" (flaggskepp), ångbåten "Cossack Ussuriysky", ångbåten "Patrol", pråmen "Lena" och pråmen "Bulava". Besättningarna inkluderade Transbaikal , Amur , Ussuri kosacker . Högre befälhavare D. A. Lukhmanov utsågs till att leda formationen . Anslutningen finansierades med medel från två kosacktrupper - Amur och Ussuri [19] .

Den 15 (27) mars 1898 undertecknade Ryssland ett 25-årigt hyresavtal med Kina på en del av Kwantung-halvön med hamnarna Port Arthur och Dalniy . Sedan 1898 har utvecklingen av det ryska Primorsky-territoriet och Vladivostok, på vilket den sibiriska flottiljen var baserad, bromsats kraftigt på grund av inriktningen av finansiella investeringar för att bygga och utrusta basen för Stillahavsskvadronen i Port Arthur, med dess hamnar, fabriker och befästningar, samt för konstruktionen i Manchuriet CER och SUM .

Perioden från 1898 till 1904 kännetecknas av en förändring av Rysslands utrikespolitik. De kraftigt försämrade relationerna med Japan på grund av ryssarnas ockupation av Kwantung-halvön gjorde det nödvändigt att se japanerna som huvudmotståndarna i ett framtida krig. Detta hade dock liten effekt på den sibiriska flottiljens uppgifter. År 1900 tog flottiljen en aktiv del i undertryckandet av Ihetuan-upproret i Kina som en del av de internationella styrkorna. Under fientligheternas varaktighet var flottiljens deltagande skepp operativt underordnade en avdelning av Stillahavsskvadronen under befäl av konteramiral M. G. Veselago . Kanonbåtarna "Beaver", "Koreets" och " Gilyak ", jagare nr 203 (tidigare "Ussuri") och nr 207 deltog den 17 juni i attacken mot Taku-forten . Minkryssaren Gaydamak, jagare nr 206, deltog tillsammans med de baltiska kanonbåtarna Brave and Thundering 21-27 juli i ockupationen av hamnen i Yingkou . Kanonbåtarna "Manjur", "Sivuch" och minkryssaren " Vsadnik " transporterade ryska expeditionstrupper till Taka. Med slutet av Ihetuan-upproret, i december 1902, överfördes kryssaren av 2:a rang Zabiyaka till den sibiriska flottiljen från Östersjöflottan.

rysk-japanska kriget 1904-1905

1903-1905 ockuperades posten som befälhavare för den sibiriska flottan av kapten 1:a rang Ya. I. Podyapolsky . Med krigsutbrottet förlorade den sibiriska flottiljen omedelbart sin huvudsakliga stridsstyrka - kanonbåtar, som vid den tiden låg i hamnarna i Kina och Korea: "koreanen" sprängdes av besättningen efter slaget vid Chemulpo ; "Gilyak" och "Beaver" stannade kvar i Port Arthur och kom under befäl av det lokala sjökommandot - de deltog aktivt i försvaret av fästningen och dog när Port Arthur överlämnades till japanerna; Sjölejonet, stationerat i Yingkou , drog sig tillbaka uppför floden Liaohe tills det sprängdes av besättningen nära staden Sanchahe; "Manjur" internerades fram till krigets slut av de kinesiska myndigheterna i Shanghai . Flottiljen förlorade även gruvkryssarna " Rider ", " Gaydamak ", kryssaren av 2:a rangen " Zabiyaka ", transporterna "Angara", " Ermak ", flera hamnfartyg och skonare som hamnade i Port Arthur. Kryssaren av 2: a rangen "Lena" (den tidigare ångbåten från Dobroflot " Kherson ") ingick organisatoriskt i Vladivostok-avdelningen av kryssare. Således förblev den defensiva avdelningen av Vladivostok till förfogande för kommandot för den sibiriska flottiljen, som bestod av två grupper av "numrerade" jagare (första truppen: nr 201, nr 202, nr 203, nr 204, nr. 205; 2:a truppen: nr 206, nr 208 , nr 209 , nr 210 , nr 211 ) och en avdelning av transporter - " Aleut " (flaggskepp, flagga för chefen för detachementet), " Kamchadal " , " Yakut ", " Tungus " och isbrytaren " Nadezhny ", som tjänade flottans fartyg under vinterperioden [20] .

Den 5 februari 1904, genom det högsta dekretet, bildades "Stillahavsflottan" under ledning av viceamiral S. O. Makarov , till vilken alla ryska krigsfartyg i Fjärran Östern var underordnade. Efter Makarovs död den 17 april övergick ledarskapet till konteramiral P. A. Bezobrazov och enheten bytte namn till Stillahavsflottans första skvadron . Samtidigt avskaffades inte positionen som flottachef i Stilla havet - förrän i maj 1905 ockuperades den av viceamiral N. I. Skrydlov , och från maj - av viceamiral A. A. Birilev . De förstärkningar som förbereddes i Östersjön kallades Andra Stillahavsskvadronen.

Den sibiriska flottiljen, som en enhet, upplöstes inte - befälhavaren var befälhavaren för hamnen i Vladivostok, konteramiral N. A. Haupt , och från den 27 augusti 1904, som tog över som befälhavare för hamnen i Vladivostok, konteramiral N. R. Greve . Från jagarna nr 94, 97, 98, Aleut-gruvtransporterna och Selenga- och Sungari-transporterna bildades en trålargrupp i Vladivostokhamnen, den leddes av löjtnant N. G. Rein. Under fientligheterna utförde de "numrerade" jagarna ett antal operationer i Japanska havet och utanför Koreas östra kust. Transporterna "Yakut", "Kamchadal", "Tungus" och "Lena" i augusti 1904 gjorde en avfart till Okhotskhavet för att söka efter och förstöra japanska fiskeindustrier utanför Kamchatkas kust. Sjutton jagare och sju flytande batterier och en semi-ubåt "Keta" utgjorde en avdelning vid Amurfloden , avsedd för försvaret av Nikolaevsk .

Flottiljen fylldes aktivt på med mobiliserade och rekvirerade fartyg. Dessa inkluderade transportbasen för ubåtarna "Shilka", gruvskiktet " Mongugay ", lufttransporter-aerostatbärare "Ussuri", "Argun" och "Kolyma", transportbaser för trålarpartiet "Selenga" och "Sungari", transport "Tobol".

Det viktigaste krigstidstillägget var "Separat detachement av jagare" i Vladivostok, eftersom den första ubåtsformationen i Ryssland då kallades för sekretess skull. Den första, i oktober 1904, togs i drift en liten "öring" - en tysk gåva, och från mitten av februari transporterades den ryska "Delfinen", den amerikanska "Catfish" och de ryska "späckhuggare" med järnväg - " Späckhuggare", "Skat", "Burbot" och "Fältmarskalk greve Sheremetyev". Endast 8 båtar i maj 1905. Löjtnant A. V. Plotto blev chef för detachementet. Båtarna var avsedda för försvaret av Vladivostok vid bombning av en fiendeskvadron, men i april - maj 1905 gjorde de också flera långa resor på 70-100 miles till Koreas kust och Cape Povorotny . Resorna visade den låga stridseffektiviteten hos små båtar - de kunde framgångsrikt användas endast inte långt från Vladivostok, bara mot en fiende förankrad eller liggande i en drift, och endast när havet var relativt lugnt.

Mellankrigstiden

Den 2 april 1905 bildades en separat avdelning av fartyg från den sibiriska militärflottiljen [21] . Denna avdelning inkluderade några av skeppen som blev över efter Rysslands nederlag i det rysk-japanska kriget . Pansarkryssaren " Askold " blev flottiljens flaggskepp . Under reparationerna och dockningen av Askold var flaggskeppet Zhemchug , flottiljens andra och sista kryssare. 1906 kom skvadronjagarna av typen "Solid" och två jagare av typen "Mechanical Engineer Zverev" transporterade till Vladivostok med järnväg in i flottiljen . Huvuduppgiften för flottiljens fartyg var stationär tjänst i kinesiska och koreanska hamnar. Efter kriget och Stillahavsskvadronens återkomst till Östersjöflottan förblev den sibiriska flottiljen den enda marinformationen i Fjärran Östern. 2 kryssare , 7 jagare och 2 jagare överfördes till dess sammansättning . [22]

Åren 1905-1906. flottiljen inkluderade ångbåten Bianka  , ett endäcks, tvåmastat torrlastfartyg med en kylenhet, som gjorde resor till Nakhodka och Nikolaevsk-on-Amur. [23] .

Inmatning av fartyg i flottiljen från 1905 till 1910
År Sorts Varv Mått namn befälhavare Notera
01.1905 Jagare Forges, Frankrike 56,6×6,3×3,4 högdragen se befälhavare Tillträdde 1902-06-27. 1903 flyttade han till Port Arthur, tog värvning i First Pacific Squadron. 2 januari 1905 blev en del av den sibiriska flottiljen. 1916 överfördes han till Ishavsflottiljen.
01.1905 Jagare Forges, Frankrike 56,6×6,3×3,4 Åskväder se befälhavare Tillträdde i tjänst den 22 juni 1902. 1903 flyttade han till Port Arthur, inskriven i First Pacific Squadron. 2 januari 1905 blev en del av den sibiriska flottiljen. 1917 överfördes han till Ishavsflottiljen.
01.1905 Jagare Nevskij växt 64,1×6,4×2,82 Pojkig se befälhavare Tillträdde 5 juli 1902. 1903 flyttade han till Port Arthur, tog värvning i First Pacific Squadron. 22 januari 1905 blev en del av den sibiriska flottiljen. Den 12 december 1917 gick han med i den röda sibiriska flottiljen. Under interventionen 1918-1922 stod den under fransk kontroll. Den 30 november 1922 överlämnades Komgosfondov.
01.1905 Jagare Nevskij växt 57,9×5,6×3,5 Djärv se befälhavare Samlades in i Port Arthur 1903 för att fylla på First Pacific Squadron, internerades i Qingdao i december 1904, återvände till Ryssland i januari 1905 och inkluderades i den sibiriska flottiljen, den 30 juni 1918 kom under kontroll av de japanska inkräktarna
02.1905 Jagare Schiechau, Tyskland 63,5×7×2,7 Skoningslös se befälhavare Tillträdde den 30 juni 1900. 1901 flyttade han till Port Arthur, tog värvning i First Pacific Squadron. 4 februari 1905 blev en del av den sibiriska flottiljen. 1917 överfördes han till Ishavsflottiljen.
02.1905 Jagare Schiechau, Tyskland 63,5×7×2,7 Tyst se befälhavare Tillträdde i tjänst den 12 juli 1900. 1901 flyttade han till Port Arthur, tog värvning i First Pacific Squadron. 4 februari 1905 blev en del av den sibiriska flottiljen. 1917 överfördes han till Ishavsflottiljen.
02.1905 Jagare Schiechau, Tyskland 63,5×7×2,7 Orädd se befälhavare Tillträdde i tjänst den 31 augusti 1900. 1901 flyttade han till Port Arthur, tog värvning i First Pacific Squadron. 4 februari 1905 blev en del av den sibiriska flottiljen. 1917 överfördes han till Ishavsflottiljen.
02.1905 U-båt Skeppsvarv i Lewis Nixon, USA
Nevsky Shipyard		 19,8×3,6×2,9 havskatt se befälhavare I februari 1905 blev hon en del av den sibiriska flottiljen. I december 1914 - januari 1915 transporterades hon med järnväg till Sevastopol och överfördes till Svartahavsflottan.
02.1905 U-båt Baltisk växt 20×3,66×2,9 Delfin se befälhavare I februari 1905 blev hon en del av den sibiriska flottiljen. I maj 1916 överfördes hon till den norra flottan.
03.1905 U-båt Baltisk växt 33,53×3,66×3,9 späckhuggare se befälhavare I mars 1905 blev hon en del av den sibiriska flottiljen. 1915 överfördes hon till Östersjöflottan.
05.1905 U-båt Baltisk växt 33,53×3,66×3,28 späckhuggare se befälhavare I maj 1905 blev hon en del av den sibiriska flottiljen. I december 1914 - januari 1915 transporterades hon med järnväg till Sevastopol och överfördes till Svartahavsflottan.
05.1905 U-båt Nevskij växt 19,8×3,6×2,28 Lake se befälhavare I maj 1905 blev hon en del av den sibiriska flottiljen. I december 1914 - januari 1915 transporterades hon med järnväg till Sevastopol och överfördes till Svartahavsflottan.
11.1905 Jagare Nevskij växt 64×6,4×2,54 Groznyj se befälhavare Från Östersjön flyttade till Stilla havet som en del av den andra Stillahavsskvadronen. Det blev ett av tre fartyg från den andra Stillahavsskvadronen som nådde Vladivostok efter slaget vid Tsushima. Den 6 november 1905 överfördes han till den sibiriska flottiljen. Sedan våren 1918 i förråd. Den 31 maj 1923 överlämnades statsfonden för genomförande
11.1905 Jagare Nevskij växt 64,1×6,4×2,82 Galant se befälhavare Tillträdde i tjänst den 29 juli 1902. 1904 flyttade han till Port Arthur, tog värvning i First Pacific Squadron. 6 november 1905 blev en del av den sibiriska flottiljen. Den 12 december 1917 gick han med i den röda sibiriska flottiljen. Under interventionen 1918-1922 stod den under japansk kontroll, och togs sedan i drift under namnet "Anisimov". 21 november 1925 utesluten från listorna.
11.1905 Jagare Nevskij växt 64,1×6,4×2,82 Glad se befälhavare Tillträdde i tjänst den 19 september 1902. 1904 flyttade han till Port Arthur, tog värvning i First Pacific Squadron. 6 november 1905 blev en del av den sibiriska flottiljen. Den 12 december 1917 gick han med i den röda sibiriska flottiljen. Under interventionen 1918-1922 stod den under japansk kontroll. Den 21 november 1925 överlämnades Komgosfondov.
11.1905 U-båt Nevskij växt 19,8×3,6×2,9 Gädda se befälhavare 4 november 1905 blev en del av den sibiriska flottiljen. I december 1914 - januari 1915 transporterades hon med järnväg till Sevastopol och överfördes till Svartahavsflottan.
02.1907 Jagare Nevskij växt 57,9×5,6×3,5 Arg se befälhavare Samlades i Port Arthur 1901 för att fylla på First Pacific Squadron, internerades i Chifu 1905, återvände till Ryssland 1907 och inkluderades i den sibiriska flottiljen, 30 juni 1918 kom under kontroll av de japanska inkräktarna
02.1907 Jagare Nevskij växt 57,9×5,6×3,5 ambulans se befälhavare Samlades in i Port Arthur 1903 för att fylla på First Pacific Squadron, internerades i Chifu i december 1904, återvände till Ryssland 1907 och inkluderades i den sibiriska flottiljen, 30 juni 1918 kom under kontroll av de japanska inkräktarna
02.1907 Jagare Nevskij växt 57,9×5,6×3,5 Ståtlig se befälhavare Samlades i Port Arthur 1904 för att fylla på den första Stillahavsskvadronen, internerades i Chifu 1905, återvände till Ryssland 1907 och inkluderades i den sibiriska flottiljen, 30 juni 1918 kom under kontroll av de japanska inkräktarna.
07.1907 Jagare Creighton och Co.
Amiral Plant		 58,4×5,6×2,3 Fast se befälhavare Tillträdde tjänst den 4 juli 1907. Under interventionen 1918-1922 stod den under japansk kontroll. Den 25 oktober 1922 kom under den sovjetiska regeringens kontroll, togs inte i uppdrag.
07.1907 Jagare Creighton och Co.
Amiral Plant		 58,4×5,6×2,3 oroväckande se befälhavare Tillträdde tjänst den 4 juli 1907. Under interventionen 1918-1922 stod den under japansk kontroll, varefter den ställdes inaktiverad och översvämmades.
10.1907 Jagare Creighton och Co.
Amiral Plant		 58,4×5,6×2,3 Exakt se befälhavare Tillträdde i tjänst den 15 oktober 1907. 12 december 1917 blev en del av den röda sibiriska flottiljen.
1908 Jagare Shihau, tyska imperiets
amiralfabrik		 63,5×7×2,7 Kapten Yurasovsky se befälhavare Inträdde 1908. 1916 överfördes han till Ishavsflottiljen.
1908 Jagare Shihau, tyska imperiets
amiralfabrik		 63,5×7×2,7 Löjtnant Sergeev se befälhavare Inträdde 1908. 1916 överfördes han till Ishavsflottiljen.
09.1908 Jagare Creighton och Co.
Amiral Plant		 58,4×5,6×2,3 Maskiningenjör Anastasov se befälhavare Tillträdde i tjänst den 12 september 1908. 12 december 1917 blev en del av den röda sibiriska flottiljen. Under interventionen 1918-1922 stod den under japansk kontroll, varefter den ställdes inaktiverad och översvämmades.
09.1908 Jagare Creighton och Co.
Amiral Plant		 58,4×5,6×2,3 Löjtnant Maleev se befälhavare Tillträdde i tjänst den 12 september 1908. 12 december 1917 blev en del av den röda sibiriska flottiljen. Under interventionen 1918-1922 stod den under japansk kontroll, varefter den ställdes inaktiverad och översvämmades.
03.1909 gruvtransport Byggd i England 71,9×11,3×5,3 Ussuri se befälhavare Byggd 1901 som en last-passagerarångare. I september 1904 köptes den i Shanghai för marinavdelningens behov och blev en del av den sibiriska flottiljen som transport nr 5. Samma år överfördes den till First Pacific Squadron. Den 18 mars 1909 återfördes den till den sibiriska flottiljen som gruvtransport. 17 juli 1916 överförd till ishavets flottilj.
08.1914 Extra kryssare Schiechau, Tyskland 71,9×11,3×5,3 Örn se befälhavare Den 22 augusti 1914 mobiliserades hon från volontärflottan och skrevs in i den sibiriska flottiljen som hjälpkryssare. Avväpnas 1918 och omklassificeras till träningstransport. 29 september 1920 återvände till frivilligflottan.

Den sibiriska besättningens sjömän deltog aktivt i demonstrationer i Vladivostok . Den 17 oktober 1907 var det ett uppror mot flottiljens jagare. Befälhavaren, löjtnant A.P. Shter , dödades på jagaren " Skoryi " , fartyget flyttade bort från piren och sköt mot byggnaderna i den militära distriktsdomstolen, guvernörens hus och gevärsregementets baracker. Röda flaggor hissades också på jagarna " Bodry " och " Alarming " [24] [25] . Kanonbåten " Manchzhur " deltog aktivt i undertryckandet av upproret , som tillfogade ambulansen stora skador . Sammandrabbningarna mellan rebellerna och de återstående trupperna lojala mot regeringen fortsatte i två dagar [26] , varefter upploppen upphörde. Flera dussin sjömän från den sibiriska besättningen sköts, många fick olika villkor för hårt arbete [27] .

Trots det dåliga tekniska skicket fortsatte flottiljens fartyg att utföra permanent stationär tjänst och utföra utlandsresor med midskeppsmän . Åren 1910-1912 genomgick flottiljens alla krigsfartyg reparationer och modernisering med omutrustning [26] .

Befälhavare för flottiljen 1910-1911 var konteramiral K. A. Grammatchikov ; åren 1911-1913 - konteramiral K. V. Stetsenko . Från 1913 befäl viceamiral M. F. Schultz flottiljen .

Flottiljens sammansättning den 1 augusti 1914

Första världskriget

Under första världskriget var kryssarna " Askold " och " Zhemchug " inblandade i stridsoperationer mot Tyskland. " Pärla " förlorades den 15 oktober 1914 i Penang [26] och " Askold " korsade Indiska oceanen och opererade i Medelhavet .
Flottiljens mest stridsklara fartyg 1915 - 1917 överfördes till Ishavet [28] och inkluderades i Ishavsflottiljen :
1915 - gruvskiktet "Ussuri";
1916 - jagarna "Vlastny" och "Grozovoi", transporten "Xenia", såväl som den föråldrade ubåten " Delfin ";
1917 - jagarna Kapitan Yurasovsky , Löjtnant Sergeev , Silent and Fearless.
Jagare överfördes till Ishavet av flera grupper, medan de reste större delen av vägen i släptåg [29] .

Men själva flottiljen vid den tiden fylldes på med två hjälpkryssare - "Löjtnant Dymov" och "Eagle". [22]

Den 1 januari 1917 bestod den sibiriska flottiljens personal av 6055 sjömän och konduktörer .

På kvällen och under första världskriget befälades flottiljen av viceamiral I. P. Uspensky (chef för den aktiva Stillahavsflottan), konteramiral N. V. Rimsky-Korsakov (befälhavare för Vladivostok-hamnen och chef för fyrar och segelstationer). i östra oceanen) och M. V. Shults. [22]

Inbördeskriget

I april 1920, genom överenskommelse mellan Sovjetryssland och Japan , skapades Fjärran Östernrepubliken (FER). Men våren 1921 etablerade de vita, med stöd av de japanska interventionisterna , Amurs provisoriska regering i Vladivostok . Konteramiral G.K. Stark [30] utsågs till befälhavare för den sibiriska flottiljen .

Den sibiriska flottiljen var en del av marinavdelningen, som leddes av truppernas befälhavare, generallöjtnant G. A. Verzhbitsky . När de röda närmade sig Vladivostok började evakueringen av de vita gardisterna, inklusive den sibiriska flottiljen, såväl som civila [30] .

Konteramiral Stark tog 30 fartyg ut ur staden. Dessutom tog han bogserbåten "Baikal", bemannad av ett militärlag [31] .

I slutet av november 1922 gick flottiljen in i hamnen i Genzan , där det beslutades att göra ett kort stopp. Samtidigt förbjöd det japanska kommandot landstigning av sjömän på stranden [31] . Några dagar senare övertalade Stark japanerna att låta sjömännen gå i land [31] .

Efter att ha lämnat Genzan ledde amiralen flottiljen till hamnen i Fuzan , medan han enligt utländsk press [32] sålde det manchuriska skeppet med all militär utrustning till japanerna. Men även här förbjöd japanerna flyktingarna att gå i land. Sedan bestämde sig Stark för att åka till Shanghai.

V. A. Belli skickades till Fuzan på ett speciellt uppdrag av den sovjetiska ledningen , som försökte förhandla med Stark om flottiljens återkomst till Ryssland, men utan resultat.

Den 5 december 1922 gick flottiljen in i Shanghai med 14 fartyg. I Genzan fanns 11 fartyg kvar under befäl av konteramiral V.V. Bezouar [33] . De kinesiska myndigheterna krävde att Stark skulle lämna staden senast den 31 december 1922, men detta gjordes först den 10 januari 1923 [34] .

Från Shanghai avgick flottiljen till Manila , där Stark fortsatte att sälja av skeppen. Denna process fortsatte till 1926, och Sovjetunionen försökte aktivt ingripa i den och skicka tillbaka fartygen till Sovjetunionen, men utan resultat. [35]

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Ryskt intåg i Stilla havet . Hämtad: 7 mars 2013.
  2. ↑ Zuev A.S. Ryssar och aboriginer i yttersta nordöstra Sibirien under andra hälften av 1600-talet - första kvartalet av 1700-talet . - Novosibirsk: Novosib. stat un-t., 2002. - 330 sid.
  3. ↑ Öppning av sjövägen från Okhotsk till Kamchatka (otillgänglig länk) . Hämtad 7 mars 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. 
  4. ↑ 1 2 3 4 Lomonosov M. V. En kort beskrivning av olika resor i de norra haven och en indikation på en möjlig passage av Sibiriska oceanen till Ostindien - // i boken: Perevalov V. A .. Lomonosov and the Arctic - M .-L .: Izd. Glavsevmorput, 1949, 504 sid.
  5. ↑ Sokolov A. Ryssarnas första fälttåg till Amerika - St. Petersburg: Anteckningar från sjöministeriets hydrografiska avdelning, 1851, IX, ss. 78-107
  6. ↑ Razdolgin A. A., Fateev M. A. On the points of naval glory - L .: Shipbuilding, 1988, 384 s., - s. 377
  7. ↑ Arctic Encyclopedia - Basov E. S. . Datum för åtkomst: 7 mars 2013. Arkiverad från originalet 12 mars 2013.
  8. ↑ 1 2 3 Ryska industrimäns fiskeexpeditioner .
  9. ↑ Okhotsk - början på resan till Nordamerika .
  10. ↑ Potap Kuzmich Zaikov .
  11. ↑ Kamchatka och ryssarna genom ögonen på James COOKs följeslagare .
  12. ↑ Billings-Sarychev Expedition .
  13. ↑ Ryska Amerikas historia. T. 1. http://militera.lib.ru/explo/ira/1_05.html )
  14. ↑ Laxman, Adam Erikovich // Great Russian Biographical Encyclopedia (elektronisk upplaga). - Version 3.0. — M. : Businesssoft, IDDC, 2007.
  15. ↑ Grigorij Lovtsov .
  16. ↑ Ryska Amerika. Enligt personliga intryck av missionärer, upptäcktsresande, sjömän, forskare och andra ögonvittnen - M .: Thought, 1994, 376 sid.
  17. ↑ Brigantiner och båtar från den sibiriska flottiljen .
  18. ↑ Kanonbåt "Nerpa"
  19. ↑ Golik A. A. Rysslands statliga politik gentemot kosackerna i Fjärran Östern 1851-1917  : Avhandling för graden av kandidat för historiska vetenskaper. - St Petersburg. , 2015. - S. 93 . Arkiverad från originalet den 6 mars 2018.
  20. ↑ Chernov A. B. Chemulpo-Vladivostok. Ansökan nr 1  (ryska)  ? (inte tillgänglig länk) . Bibliotek för elektronisk litteratur. Arkiverad från originalet den 28 februari 2017. 
  21. ↑ Platonov A. V. "Sovjetiska övervakare, kanonbåtar och pansarbåtar" Del 2 —— Galeya Print, 2004 ISBN — 5-8172-0090-2
  22. ↑ 1 2 3 Berezovsky N. Yu och andra Den ryska kejserliga flottan. 1696-1917 .. - M . : "Ryska världen", 1996. - S. 211-214. — 272 sid. - ISBN 5-85810-010-4 .
  23. ↑ Transport "bolsjevik" från Svartahavsflottan
  24. ↑ Vladivostokuppror  (otillgänglig länk)
  25. ↑ Enligt vissa rapporter deltog även jagaren " Statny " i upproret. Se: Afonin N. N. Förstörare av Kasatka-typ (1898-1925). Serien "Warships of the World". - Samara: ANO "Eastflot", 2005. - 88 s.: illustration. ISBN 5-98830-011-1
  26. ↑ 1 2 3 Alliluev A. A., Bogdanov M. A. "Cruisers Zhemchug and Emerald" St. Petersburg: förlag: LeKo; 2004; ISBN 5-902236-17-7
  27. ↑ Krestyaninov V. Ya., Molodtsov S. V. "Cruiser Askold" St. Petersburg; förlag: Velen; 1993; ISBN 5-85817-002-1
  28. ↑ Se: N. A. Zalessky Flotilla of the Arctic Ocean in the Civil War (Historiska anteckningar vol. 71)
  29. ↑ Likhachev P. V. Jagare av öringtyp (1898-1925). Serien "Warships of the World". - St Petersburg: ANTT-Print, 2004. - 56 s + illustrationer.
  30. ↑ 1 2 E. N. Nazemtseva. Sibirisk flottilj i Shanghai: Problemet med det "vita arvet" i sovjet-kinesiska-japanska relationer i Fjärran Östern (1922-1926) Military History Journal. 2015. Nr 9. S. 61.
  31. ↑ 1 2 3 E. N. Nazemtseva. Sibirisk flottilj i Shanghai: Problemet med det "vita arvet" i sovjet-kinesiska-japanska relationer i Fjärran Östern (1922-1926) Military History Journal. 2015. Nr 9. S. 62
  32. ↑ E. N. Nazemtseva. Sibirisk flottilj i Shanghai: Problemet med det "vita arvet" i sovjet-kinesiska-japanska relationer i Fjärran Östern (1922-1926) Military History Journal. 2015. Nr 9. S. 63.
  33. ↑ E. N. Nazemtseva. Sibirisk flottilj i Shanghai: Problemet med det "vita arvet" i sovjet-kinesiska-japanska relationer i Fjärran Östern (1922-1926) Military History Journal. 2015. Nr 9. S. 64.
  34. ↑ E. N. Nazemtseva. Sibirisk flottilj i Shanghai: Problemet med det "vita arvet" i sovjet-kinesiska-japanska relationer i Fjärran Östern (1922-1926) Military History Journal. 2015. Nr 9. S. 65.
  35. ↑ Nazemtseva E. N. Den sibiriska flottiljen i Shanghai: problemet med det "vita arvet" i sovjet-kinesisk-japanska relationer i Fjärran Östern (1922-1926) // Military History Journal . - 2015. - Nr 9. - P.61-68.
  36. ↑ Khmelnov, I. N. Ytskepp i Ryssland: historia och modernitet. — 1996.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk