Fiat 127

Fiat 127  är en subkompakt bil tillverkad av det italienska företaget Fiat, som först introducerades 1971. Vann European Car of the Year 1972. I Europa avbröts produktionen av bilen 1987, även om den tillverkades i Sydamerika under ett annat namn fram till 1996 [1] .

I mitten av 1960-talet skapades en framhjulsdriven prototypbil med kodnamnet X 1/1 vid Fiat Research Center. Det var tänkt att bli företagets nästa huvudbil. Efter lyckad testning bestämde man sig för att designa en mindre kopia som fick koden X 1/2. Den andra prototypen skulle inte vara mer än 3,2 meter lång och var tänkt att direkt ersätta Fiat 850 och Fiat 600 och konkurrera med Mini . Efter att ha arbetat ut alla detaljer i projektet presenterades det 1967 för Fiats ledning, där de beslutade att inte tillverka det under moderbolagets varumärke, utan att förbereda det för produktion i Desio vid Autobianchi- fabriken [ 2] .

I januari 1968 beslutade Fiats tekniska råd att ge bilarna namnet Fiat 128 (X 1/1) och Autobianchi A112 (X 1/2) och påbörja produktionen 1969. Samtidigt beslutades det att fortsätta designa efterföljaren till Fiat 850. Projektet fick kodnamnet X 1/4, och den nya bilen, kallad Fiat 127, var tänkt att uppta klyftan mellan 128- och A112-modellerna.

Om allt var klart med utformningen av framsidan av bilarna: en tvärgående motor, en växellåda i närheten, en MacPherson fjädring och en elektrisk fläkt för kylning av kylaren, beslutades inte omedelbart valet av typen av bakhjulsupphängning. Det fanns förslag om att göra den enklaste beroende upphängningen på två längsgående fjädrar, men chefsdesignern Dante Giacosa ( italienska  Dante Giacosa ) försvarade den ursprungliga oberoende bakfjädringen [3] .

Skapandet av utseendet på Fiat 127 föreslogs till den unga designern Pio Manz . Pio älskade enkla och funktionella saker, så han tog sig an sitt arbete med stor entusiasm. Han ändrade mycket noggrant kroppens form, vilket resulterade i en modell med breda ytor, subtilt och skickligt kopplade till varandra. Den skapade plasticine-layouten var fuktig, men de bestämde sig för att visa den för ledningen ändå. Ceremonin var planerad till klockan 8 den 26 maj 1969, men Pio hann inte med. Tidigt på morgonen, när han skyndade till Turin från Rom, där han besökte sina föräldrar, tappade han kontrollen över sin Fiat 500, åkte av vägen och kraschade till sin död.

Under en tid glömdes plasticinemodellen, men livet står inte stilla, och snart var han tillbaka på jobbet. Viss disharmoni observerades i formen av huven, som föreslogs lämnas till minne av Manzu. Men ändå sänktes den med några centimeter och i denna form godkändes bilen. Våren 1971 startade tillverkningen av Fiat 127 [4] .

Första generationen

Tvådörrars Fiat 127 introducerades den 20 mars 1971 [1] , den allmänna layouten och de flesta av de tekniska lösningarna togs från Fiat 128 , och 900 cc-motorn överfördes direkt från Fiat 850 Sport [8] . I början av 1972 fick modellen titeln "Årets bil i Europa" [9] , och på våren introducerades en tredörrarsversion med stort bagagelucka och fällbara baksäten. Det var den första Fiat halvkombi . Sedan 1973, i sex år, har Fiat 127 varit den mest sålda bilen i Europa [10] . 1974 debuterade två- och tredörrars Fiat 127 Special-modellerna, som hade ett nytt galler, sidolister och stötfångarkuddar av gummi. Interiören uppdaterades också med en ny instrumentbräda och ratt med tygsäten [6] . Bilen var efterfrågad och i slutet av 1974 producerades det miljonte exemplaret.

Bilens bärande helmetallkaross utformades på ett sådant sätt att det ger maximalt utrymme inuti kabinen. Den hade en skrynklig zon framför, vilket skyddade passagerare vid en frontalkollision. Ramen integrerad i botten gav sidokollisionsskydd, skyddade viktiga fordonskomponenter och användes för att fästa motorfästen och upphängningsenheter. En tvådörrars bil hade ett litet bagagelucka i metall, en tredörrars bil hade hela den bakre delen med glas, bilhuven lutade framåt [6] [11] .

Framför bilen placerades en fyrcylindrig radmotor med en arbetsvolym på 0,9 liter vertikalt på tvären. I motorblocket i gjutjärn fanns en trelagers vevaxel , som med hjälp av en tvåradig kedja drev en närliggande kamaxel . Kamaxelns kammar förflyttade stötstängerna, som i sin tur, genom vipparmarna, aktiverade ventiler ( OHV ) anordnade i rad i aluminiumcylinderhuvudet, två per cylinder [6] [12] .

Motorn hade ett slutet vätskekylsystem med termostat och expansionskärl. Kylaren var placerad framför motorn och kyldes av en elektriskt driven fläkt, som slogs på på kommando av en temperatursensor i kylaren. Fullflödessmörjsystemet trycksattes med en kugghjulspump och använde ett engångspappersfilter [13] .

Framför (i riktning mot bilen) av motorn, på insugningsgrenröret som är integrerat med cylinderhuvudet, fanns en enkammarförgasare , ovanpå vilken det fanns ett runt luftfilter med ett pappersfilterelement. Bränsle tillfördes förgasaren från en bränsletank placerad på baksidan av bilen med hjälp av en membranpump monterad på motorn. Avgasgrenröret, placerat bakom motorn, ledde avgaserna till ett rör som ledde till ljuddämparen på bilens baksida [14] .

Ett 12-volts tändsystem med en mekanisk brytare-fördelare med en vakuumkorrigerare och en tändspole som matar spänning till tändstiften , en i varje cylinder [15] .

Från motorn, genom en torr enkelplåtskoppling med en membranfjäder och en kabeldrivning, överfördes rotationen till en fyrväxlad växellåda med synkronisatorer i alla framåtväxlar. Lådan kopplades med hjälp av ett länksystem till en manöverspak placerad på golvet i kabinen mellan sätena. Vid behov kan växellådan tas bort utan att motorn tas bort. Från huvudväxeln och differentialplacerad i samma hus med lådan matades rotationen med hjälp av drivaxlar av olika längd till framhjulen. Invändiga gångjärn av typen Tripod användes medan de yttre gångjärnen var av typen Rzeppa [16] [17] .

I en oberoende framfjädring med MacPherson fjäderben , var varje hjul kopplat till karossen med en enda tunn smidd längdarm, framför spakarna var anslutna med en U-formad stabilisator. Den bakre oberoende upphängningen hade korta tvärstämplade A-armar, en tvärgående dubbelbladsfjäder som ett elastiskt element och teleskopiska stötdämpare monterade nästan vertikalt . Den bakre fjädringen, såväl som den främre, krävde periodisk justering av hjulinställningsvinklarna [18] .

Bilen var utrustad med kuggstångsstyrning utan förstärkare. Den säkra, fällbara rattstången hade två kardanleder i drivningen. Det totala antalet varv på ratten från lås till lås var 3,5 [19] .

I ett dubbelkrets, axelseparerat hydrauliskt bromssystem användes skivbromsar fram och trumbromsar bak. De främre skivbromsarna med flytande bromsok hade solida, icke-ventilerade bromsskivor. Det fanns ingen booster i bromsdriften, föraren direkt, med hjälp av bromspedalen, verkade på huvudbromscylindern . En bromskraftsregulator som drivs av bakaxeln installerades bakom bilen, den ändrade (begränsade) trycket i de bakre bromsarna för att förhindra att de blockerades i förtid. Parkeringsbromsen från spaken mellan sätena med hjälp av en kabeldrivning verkade på bakhjulens bromsmekanismer [20] .

Bilen använde hjul med dimensionen 4,00x13, på vilka däck med dimensionen 135-13 installerades. Reservhjulet var placerat framför under huven [6] .

Andra generationen

I maj 1977 dök uppdaterade bilar av den andra serien upp. Bilens galler, stötfångare och belysningsutrustning var nya. Hytten har fått en ny instrumentbräda med platser för att installera radio och högtalare. Huvudnyheten var en modern overheadventilmotor med en arbetsvolym på en liter och en effekt på 50 liter. s., som dök upp ett år tidigare på den brasilianska versionen av bilen. 1978 introducerades sportbilsmodellen 127 Sport. Ett rött Fiat-sportmärke placerades i mitten av den nya grillen, en ny främre stötfångare med spoiler, originalhjul och dubbla avgasrör fullbordade bilens utseende. Den var utrustad med en forcerad litersmotor med en kapacitet på 75 liter. med., uppgraderad fjädring och transmission och bredare däck. I april 1980 dök fyra- och femdörrarsversioner av bilen upp. De tillverkades på Seat-fabriken, men såldes utanför Spanien under varumärket Fiat. Således kunde bilen ha två, tre, fyra eller femdörrars kaross [21] [22] .

Tredje generationen

Anteckningar

1. ↑ 12 Fiat 127. _ _ Fiat Auto. Datum för åtkomst: 8 februari 2015. Arkiverad från originalet 28 mars 2015. 
2. ↑ Dante Giacosa Fyrtio år av design med Fiat. - s. 313-319. KAPITEL XXIII. "X 1/1"-PROJEKTET FÖR 128 .
3. ↑ Dante Giacosa Fyrtio år av design med Fiat. - s. 331-332. KAPITEL XXIV. THE 130 AND THE 128 - THE A 111 AND THE A 112 .
4. ↑ Dante Giacosa Fyrtio år av design med Fiat. - s. 339-341. KAPITEL XXV. THE 127 OCH PIO MANZÙ .
5. ↑ Reparationsmanual. Kapitel 6. Överföring. Specifikationer .
6. ↑ 1 2 3 4 5 Fiat 127 och 127 Special .
7. ↑ Reparationsmanual. Allmänna mått och vikt .
8. ↑ Phil Ward Great Small Fiats. Fiat 127.127 First Series .
9. ↑ Fiat 127 Årets bil  1972 . Årets bil. Hämtad 31 mars 2015. Arkiverad från originalet 12 januari 2018.
10. ↑ Fiat 127  (italienska) . automoto.it. Hämtad 31 mars 2015. Arkiverad från originalet 09 april 2015.
11. ↑ Reparationsmanual. Kapitel 1 Motor .
12. ↑ Reparationsmanual. Kapitel 12 Kroppsstruktur och anpassningar .
13. ↑ Reparationsmanual. Kapitel 2 Kylsystem .
14. ↑ Reparationsmanual. Kapitel 3 Kraftsystem .
15. ↑ Reparationsmanual. Kapitel 4 Tändsystem .
16. ↑ Reparationsmanual. Kapitel 6 Sändning .
17. ↑ Reparationsmanual. Kapitel 7 Drivaxlar .
18. ↑ Reparationsmanual. Kapitel 11 Upphängning .
19. ↑ Reparationsmanual. Kapitel 10 Styrning .
20. ↑ Reparationsmanual. Kapitel 8 Bromssystem .
21. ↑ Phil Ward Great Small Fiats. Fiat 127. 127 Second Series .
22. ↑ Ny 127.
23. ↑ Reparationsmanual. Kapitel 13 Bilaga: data om modifieringar och senaste modeller. Specifikationer .
24. ↑ Fiat Vans.

Litteratur

1. Dante Giacosa. Fyrtio år av design med Fiat  . - Centro Storico Fiat, 2014. Arkiverad från originalet den 1 december 2017.
2. Manual för reparation och underhåll av bilen FIAT 127. - St. Petersburg. : Grand, 1996. - 144 sid. - 3000 exemplar.
3. Fiat 127 och 127 Special . — Italien: Fiat Auto. - 16.00
4. Nytt 127 . — Italien: Fiat Auto. — 40p.
5. Phil Ward  Great Small Fiats  på " Google Books "
6. Fiat 127 Diesel  (italiensk)  // Quattroruote: magazine. - 1981. - N. 306 . - S. 124-137 .
7. Fiat Vans. - Fiat Auto, 1983. - 4 sid.

Länkar