Ukrainas fordonsindustri är en gren av maskinteknik i Ukraina för utveckling och produktion av alla typer av fordon och elektriska transporter i städerna .
Tidigare var den årliga produktionen av bilar i den ukrainska SSR mer än 200 tusen per år (2:a plats i Sovjetunionen efter RSFSR och villkorligt 12:e plats i Europa) och upp till mer än 400 tusen i det postsovjetiska Ukraina (2:a plats) plats i det postsovjetiska rymden efter bilindustrin Ryssland och 11:e plats i Europa bland länder som tillverkar motorfordon ), men 2015-2016 sjönk produktionen av bilfordon kraftigt till flera tusen per år (4:e plats i OSS och 21:a i Europa) [1] . Från och med 2019 finns det 7 bilfabriker i Ukraina.
Ett av de första försöken att sätta upp bilproduktion i den ukrainska SSR var Kharkov Automobile Assembly Plant (KhASZ), som monterade amerikanska Ford-bilar från 1929 till 1931, och senare planerade produktionen av 4-tons lastbilar U-4 "Ukraina" , som utvecklades på baserat på italienska lastbilar från Lancia . Den 7 november 1931 byggdes två sådana bilar. Deras produktion kom dock aldrig igång.
På 1960-talet fanns det fyra största biltillverkningsföretag i den ukrainska SSR : Zaporizhia ( ZAZ ) och Lutsk ( LuAZ ) bilfabriker för bilar, Kremenchug ( KrAZ ) bilfabrik för lastbilar och Lviv ( LAZ ) bilfabrik för bussar. Sovjetunionens industripolitik förutsåg specialisering i produktion av olika typer och klasser av bilar i unionens republiker och länder i det socialistiska lägret. Den ukrainska SSR tilldelades rollen som den enda tillverkaren av små bilar (ZAZ) och jeepar (LuAZ), treaxlade tunga lastbilar med motorhuv (KrAZ) och medelklassbussar (LAZ). Samtidigt var det industriella samarbetet mycket utvecklat med mottagandet av en stor andel komponenter främst från RSFSR.
Efter Sovjetunionens kollaps minskade bilproduktionen i Ukraina (inklusive alla bilfabriker) många gånger om (från över 200 000 i slutet av 1980-talet till cirka 7 000 i slutet av 1990-talet).
I början av 1990- och 2000-talen började en stor och exportinriktad produktion av personbilar från det koreanska företaget Daewoo utvecklas på ZAZ , som dock begränsades på grund av företagets konkurs, samt nybilsbyggande och bil monteringsfabriker dök upp: olika bussar och bilar i Cherkasy och Lutsk (" Bogdan "); lätta lastbilar, minibussar och bilar i Kremenchug; lätta lastbilar och minibussar i Simferopol, Lubnyj (sammansättning av ryska gaseller ); medelstora lastbilar och olika bussar i Boryspil; olika bussar i Chernihiv och Kharkov; personbilar i Ilyichevsk, nu Chernomorsk (sammansättning av den ryska Volga ), Uzhgorod (montering av den tjeckiska Skoda och tyska Audi ), samt trolleybussar (efter ett långt uppehåll) och spårvagnar (för första gången i landet). Ett antal bilföretag blev helt eller delvis ägda av ryska och andra utländska biltillverkare och investerare och fick teknisk omutrustning. Under perioden med höga produktionsvolymer exporterades en betydande del av produktionen (varav 95 % gick till Ryssland) [2] .
2008 nådde den ukrainska bilmarknaden sitt maximum. På den tiden, av cirka 623 000 nya personbilar som såldes i Ukraina, tillverkades cirka 2/3 på ukrainska bilfabriker. [3]
Den ekonomiska krisen som började hösten 2008 ledde till en kraftig minskning av utlåningen till privatpersoner i Ukraina, vilket minskade den ukrainska befolkningens möjlighet att köpa nya bilar. Under 2008 gick Ukraina också med i Världshandelsorganisationen , varefter importtullarna på utländska bilar minskade avsevärt i Ukraina (från 25 till 10%). [fyra]
2012 införde Ryssland en återvinningsavgift för bilar, vilket minskade attraktiviteten för ukrainsktillverkade bilar på den ryska marknaden. [fyra]
2014 undertecknades ett avtal om en frihandelszon mellan Ukraina och Europeiska unionen , varefter Ukraina införde miljöstandarden Euro-5 . Konsekvensen av detta blev att produktionen i Ukraina av bilmärken som inte uppfyllde de nya standarderna upphörde. En ytterligare faktor som bidrog till nedgången i bilproduktionen i Ukraina var den massiva illegala importen av bilar med utländsk registrering. [fyra]
Som ett resultat har produktionen av fordon i Ukraina 2018 minskat med mer än 50 gånger jämfört med för 10 år sedan. Så i mars 2018 producerade landets fabriker 773 bilar, i maj - 442, 90 gånger mindre jämfört med samma period 2008. Fullskalig produktion av personbilar har helt upphört, hela produktionen av personbilar har reducerats till SKD . Släppningen av bussar i maj 2018 uppgick till endast 63 stycken. Den nationella bilindustrins produktionskapacitet fortsätter att fungera på endast 2 % av sin kapacitet. [5] [6] [7]
KrAZ förblev det enda fullfjädrade företaget som landet ärvde från den sovjetiska bilindustrin, men gick i konkurs 2020; viss återupplivning av produktionen på den inträffade 2021.
Den enda lastbilstillverkaren i Ukraina är AvtoKrAZ- fabriken (Poltava-regionen). [8] . Fabriken tillverkar både civila och militära fordon. AvtoKrAZ är ett djupt olönsamt företag (2018 uppgick förlusten till 5 miljarder UAH med intäkter på mindre än 1 miljard UAH) och är från och med 2020 på väg att gå i konkurs. [9]
Fullskalig produktion av personbilar i Ukraina från och med 2018 har helt stoppats, endast SKD- montering av bilar utförs. [tio]
Den enda biltillverkaren i Ukraina är Eurocar- företaget (Transcarpathian region), som utför SKD-montering av Skoda -bilar . [11] [12] [13] [4]
Tillverkningen av bussar i Ukraina utförs av företagen " Cherkasy Bus ", " Chernihiv Automobile Plant ", " Automobile Plant" Bogdan "(Lutsk) ", " Chasovoyarsk Repair Plant ", Lviv Plant "Electron" och " Zaporozhye Automobile Plant ". [14] . Tillverkningen av trolleybussar utförs vid Chernihiv Automobile Plant, Lviv Electron Plant och Bogdan Plant i Lutsk.
Försörjningen av befolkningen i Ukraina med bilar är cirka 200 bilar per 1000 invånare, vilket är mycket mindre än i Ryssland och hälften så mycket som till och med i vissa östeuropeiska länder . På grund av lastningen av befintliga biltillverkare med några få procent av designkapaciteten och storleken på ett land på mer än 40 miljoner, även med hänsyn till den årliga importen av bilar (främst använda från Europa), är försäljningen och produktionen av bilar otillräcklig och har betydande tillväxtutsikter, som dock är begränsade låg köpkraft hos befolkningen.
Enligt Ukravtoprom Association exporterade Ukraina under första halvåret 2017 71 bilar tillverkade av AvtoZAZ , 175 lastbilar tillverkade av AvtoKrAZ- fabriken och 12 bussar tillverkade av Zaporozhye-fabriken. [femton]
För närvarande inkluderar branschen de sex största ( Eurocar , ZAZ (konkurs), KrAZ (konkurs), LAZ (likviderad), Bogdan -Cherkasy (konkurs), Bogdan - LuAZ ) och flera andra fordonsföretag som också för närvarande går igenom konkursförfaranden.
I den ukrainska SSR producerade ZAZ mikrobilsfabriken konsekvent modeller av familjerna ZAZ-965 , ZAZ-966 , ZAZ-968 "Zaporozhets" (endast sedaner) och ZAZ-1102 "Tavria" (sedans, kombi, halvkombi, pickuper) , och dess designkapacitet med huvudproduktionen i Zaporozhye under lång tid var 150 tusen bilar per år och ökades för deras produktion även i Melitopol (där endast motorer tidigare tillverkades) strax före slutet av Sovjetunionen, då maximalt 160 tusen per år nåddes (1985). Under den postsovjetiska perioden, tack vare investeringar och utrustning från det koreanska företaget Daewoo , ökades kapaciteten och produktionen av fabrikerna som ingår i Ukravto- företaget ännu mer - upp till 350 tusen per år, och fabrikerna började tillverka olika bilar baserad på koreanska Daewoo , amerikanska Chevrolet , kinesiska Chery- modeller ZAZ Lanos , ZAZ Sens , ZAZ Chance , ZAZ Vida , ZAZ Forza , pickuper baserade på några av dem och även små ZAZ A07A "I-Van" och medelstora ZAZ A07 , ZAZ A10 klass bussar. Sedan december 2018 har anläggningens konkursförfarande pågått.
ZAZ A07
ZAZ A10
Eurocars bilmonteringsfabrik i gränsindustriparken i Solomonovo nära Uzhgorod skapades från grunden i den postsovjetiska eran, har produktionskapacitet för produktion av upp till 80 tusen bilar per år och producerar faktiskt upp till 10 tusen olika bilar och jeepar årligen genom att montera från stora och medelstora bilsatser Škoda , Audi , SEAT (mest Škoda Rapid , Octavia , Fabia , Superb , Yeti ).
I den ukrainska SSR började LuAZ-bilfabriken LuAZ av jeepar med liten kapacitet LuAZ-969 , LuAZ-1302 "Volyn" och mikrokapacitet flytande amfibier LuAZ-967 , LuAZ-1901 i slutet av Sovjetunionen också att tillverka mikrotruckar och minibussar av terräng terräng baserade på jeepar i små mängder. Under postsovjettiden gick LuAZ in i Bogdan -företaget och började, förutom sina egna små jeepar, att montera olika modeller av ryska småbilar ( VAZ-21093 , VAZ-21099 , VAZ-2107 , VAZ-2104 ) och jeepar ( UAZ-3160 , VAZ-21213 ), såväl som Hyundai HD65/HD72 lätta lastbilar, Bogdan A092 småklassbussar och Bogdan trolleybussar. Anläggningens designkapacitet är 17 tusen per år, i praktiken producerades cirka 10 tusen, även om designmaximum nåddes (1990).
Trolleybuss Bogdan E231
Trolleybuss Bogdan T501
Trolleybuss Bogdan T701
Trolleybuss Bogdan T901
I den ukrainska SSR producerade Kremenchug-fabriken KrAZ traditionellt treaxliga tunga lastbilar med motorhuv, dumprar och chassier, inklusive terrängfordon, och först från slutet av Sovjetunionens existens och vidare under den postsovjetiska perioden diversifierad produktion genom att bemästra produktionen av mindre kvantiteter av mindre tvåaxlade och cabover-modeller, lastbilstraktorer och andra lastbilar, samt pansarfordon av olika klasser. Dess designkapacitet är 35 tusen per år, den maximala produktionen nådde 31 tusen (1986).
I den ukrainska SSR var Lviv Automobile Plant LAZ den största busstillverkaren i Sovjetunionen och Europa, specialiserad på medelklass stadsbussar LAZ-695 , LAZ-4202 och producerade även intercity- och turiststora LAZ-699 och medelstora LAZ-697 bussar i små mängder. Under den postsovjetiska perioden, produktion av stadsbussar (inklusive låggolv), intercity- och turistbussar av stora LAZ-5252 , LAZ-5207 "Liner", LAZ-5208 , CityLAZ-12 , NeoLAZ-12 och särskilt stora LAZ -6205 , LAZ -6206 , CityLAZ-20 klasser och flygbussar AeroLAZ , såväl som trådbussar förenade med bussarna LAZ-52522 , ElectroLAZ-12 , ElectroLAZ-20 . Designkapaciteten - 16 tusen per år - motsvarade nästan verklig produktion under sovjettiden och den maximala (15 tusen 1988). Sedan 2014 har anläggningen stoppats, territoriet byggs upp.
Trolleybuss LAZ-52522
Trolleybuss ElectroLAZ-12
Trolleybuss ElectroLAZ-20
Bilfabriken för Bogdan - företaget i Cherkasy dök upp under den postsovjetiska eran på grundval av en bilreparationsanläggning och började tillverka första småklassbussar Bogdan A092 (under den japanska licensen Isuzu ), Bogdan A201 , och sedan storklassbussar Bogdan A144 , ryska småbilar VAZ-2110 och koreanska bilar och jeepar Hyundai Santa Fe , Matrix , Accent , Tucson , Sonata , Elantra .
Kremenchug Automobile Assembly Plant förvandlades från en bilverkstad för en experimentell mekanisk anläggning och började under den postsovjetiska perioden, tillsammans med den ryska GAZ , producera upp till 6 tusen per år, första lätta lastbilar och minibussar Gazelles och Sobol , och sedan GAZ-3102 och GAZ-bilar -3110 Volga, UAZ-jeepar , VAZ-2110 familjebilar , koreanska SsangYong Rexton , Korando , Kyron , Actyon- jeepar, FAW kinesiska lätta lastbilar , Geely - bilar, jeepar och lätta lastbilar , Great Wall - jeepar efter att ha producerat mer än 50 tusen bilar, gick i konkurs och stängde 2014
Vipos bilmonteringsfabrik i Cherson på 2000-talet producerade extremt begränsad montering av Audi personbilar , gick i konkurs och stängde.
Boryspil Automobile Plant skapades i den postsovjetiska eran som en del av Etalon-företaget och monterade först bilar och lastbilar från det ryska GAZ , och började sedan småskalig produktion under licens från indiska företag Tata Motors och Ashok Leyland av medelstora lastbilar "Podorozhnik" BAZ T713 , BAZ T1116 , BAZ T1618 , skapade på basis av bussar av små BAZ A079 "Etalon" / "Proleski", BAZ-A081 "Voloshka" / "Troyanda", stor BAZ-A111 "Romashka", BAZ -A148 "Sonyashnik" klasser och enstaka andra bussmodeller, och designade även bussar för Chernihiv Automobile Plant. Sedan 2017 har fabriken inte producerat en enda bil.
Chernihiv Automobile Plant skapades under den postsovjetiska eran som en del av Etalon-företaget på grundval av en bildelarfabrik (en gren av det ryska GAZ ) och småskalig produktion av minibussar BAZ 2215 "Dolphin", små bussar BAZ -A079 "Etalon", CHAZ-A074 "Chernobrivets", medium CHAZ -A083 "Poppy", BAZ-A081 "Voloshka", BAZ A142 , stora BAZ-A148 "Sonyashnik" klasser och trolleybussar CHAZ T12110 "Barvinok" , (vitryska).
Dneprovsky-bussfabriken i Kamenskoye (tidigare Dneprodzerzhinsk) skapades i den postsovjetiska eran på grundval av en bilreparationsanläggning, är en del av LAZ-koncernen och har bemästrat produktionen av små serier av bussar DAZ-3220 "Dnipro" , LAZ-695 N, CityLAZ-12 , samt ambulanser på baserad på den franska minivanen Renault Master .
I slutet av Sovjetunionen började Chasovoyarsky-reparationsanläggningen småskalig produktion av små bussar TS-3966 . Under postsovjettiden började anläggningen småskalig produktion på basis av den ryska GAZ-3302 av minibussar SPV-15 , SPV-17 och mikrovans, såväl som ambulanser och andra specialfordon baserade på dem. Sedan, på basis av chassit på den långsträckta GAZ-3302 och Ford Transit , började flera modeller av små Ruta -bussar produceras .
Kharkov Automobile Repair Plant under Sovjetunionen reparerade och moderniserade militära bandfordon och traktorer, och under den postsovjetiska perioden producerade under en tid små partier av stora klassbussar HARZ-5259 , Skif-5204 , TUR A-061 , och sedan igen fokuserat på reparation av militär och civil bil- och traktorutrustning.
Tidigare känd för produktion av raketer och rymdmotorer, maskinbyggande företaget Yuzhmash i Dnepr (tidigare Dnepropetrovsk) under den postsovjetiska eran behärskade också den småskaliga produktionen av A186-bussar , YuMZ-T1 trolleybuses , YuMZ-T103 , YuMZ-T2 , YuMZ E186 och spårvagnar.
Elektrontrans- och Electronmash-företagen i Elektronkoncernen, som skapades under den postsovjetiska eran på grundval av den tidigare TV-anläggningen i Lvov, bland andra elektriska och tekniska produkter, producerar bussar, elbussar, trådbussar, spårvagnar och små speciallastbilar i små kvantiteter.
Elbuss Electron E19
Trolleybus Electron T19
Spårvagn Electron T5L64
Elektron EM-S320.12
NPO Praktika i Kiev i den postsovjetiska eran producerar lätta pansarfordon Cossack i små partier .
| år | bilar _ |
bussar | lastbilar _ |
Total |
|---|---|---|---|---|
| 1991 | 193 | |||
| 1992 | 177 | |||
| 1993 | 172 | |||
| 1994 | 109 | |||
| 1995 | 67,4 | |||
| 1996 | 12.1 | |||
| 1997 | 7.1 | |||
| 1998 | 33,0 | |||
| 1999 | 19.5 | |||
| 2000 | 31,9 | |||
| 2001 | 35,4 | |||
| 2002 | 48,1 | |||
| 2003 | 98,3 | 2.6 | 4.7 | 105,6 |
| 2004 | 174 | 2.6 | 10.9 | 187,5 |
| 2005 | 192 | 4.7 | 14,0 | 210,7 |
| 2006 | 267 | 7.7 | 12.1 | 286,8 |
| 2007 | 380 | 9.1 | 11.4 | 400,5 |
| 2008 | 402 | 10.2 | 11.8 | 424,0 |
| 2009 | 65,7 | 1.3 | 2.3 | 69,3 |
| 2010 | 75,3 | 2.7 | 4.9 | 82,9 |
| 2011 | 97,4 | 3.4 | 3.3 | 104,1 |
| 2012 | 69,687 | 3,359 | 3,235 | 76.281 [17] |
| 2013 | 45,758 | 2,479 | 2,212 | 50 449 [18] |
| 2014 | 25,941 | 0,906 | 1,904 | 28.751 [19] |
| 2015 | 5,654 | 0,874 | 1,716 | 8.244 [20] |
| 2016 | 4,340 | 0,321 | 0,603 | 5 264 [21] |
| 2017 | 7,296 | 0,804 | 0,486 | 8.586 [22] |
| 2018 | 5,660 | 0,831 | 0,132 | 6.623 [23] |
Ukraina är medlem i International Organization of Motor Vehicle Manufacturers ( OICA ).
| Ukrainas industri | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||
| Bilindustrin | |
|---|---|
| Efter land |
|
| Data |
|
| Tillverkare |
|
| Diverse | |