AKSM-321

AKSM-321  är en vitrysk låggolvsvagn med stor kapacitet för passagerartrafik inom stadstrafik, massproducerad sedan 2003 i Belkommunmash . Tillhör den tredje generationens trådbussar som utvecklats av fabriken.

Trolleybussmodellen används i många städer i Ryssland , såväl som i Vitryssland , Ukraina , Kirgizistan , Moldavien och Serbien . De flesta av de tillverkade bilarna levererades till Minsk (28 %), Chisinau (11 %), Moskva (9 %), Gomel (7 %), St. Petersburg (5 %), Belgrad och Mogilev (4 % vardera).

Beskrivning

Trolleybuss modell 321 är en tvåaxlig låggolvs stadsvagn med stor kapacitet. Trolleybussens kaross har en bärande struktur. Mantling av tak och sidoväggar är gjorda av plåtar av höghållfast galvaniserat stål. Ramrör, kroppshud, kroppsbotten, ram-fackverksytor, broar och några andra element är behandlade med korrosionsskyddande emaljer från det franska företaget RM. Kroppen är också täckt med fosfatfärg, som skyddar kroppen från korrosion, kroppen har en livslängd på minst tio år.

Den främre änden av trolleybussen, nämligen dess foder, är gjord av en glasfiberpanel. Trolleybussens stötfångare är gjord av stål och fodrad med ett skal av glasfiber. Stötfångaren består av tre delar. 2008 genomgick trolleybussmodellen 321 en omstyling och strålkastarna ersattes med belysningsutrustning förenad med de nya modellerna av MAZ-lastbilar, tillverkade i Rudensk . 2007 tillverkades flera exemplar med prickad optik från Hella, men i framtiden tillverkades inte längre bilar med sådana strålkastare. Sedan 2009 har trolleybussar fått nya strålkastare tillverkade i Vitryssland och en ny främre stötfångare.

Vindrutan på AKSM-321 trolleybussen är av panoramatyp, vindrutetorkarna på trolleybussen är av horisontell typ (installerade under varandra). På kundens begäran är AKSM-321 trolleybussar utrustade med informationssystem från sådana tillverkare som Integral, MEMZ (fram till 2010), AGIT (tidigare för Ryssland), Selena (tidigare för Moskva), TISA (enkla exemplar för Moskva), Orbita (2017, för Moskva) och IR (sedan 2017, för St. Petersburg). Sidospeglar - sfärisk typ, utrustade med antireflekterande beläggning och elektrisk uppvärmning. Trolleybussens motorrum är placerat i dess bakre överhäng på vänster sida. AKSM-321 kan utrustas med olika elmotorer: DK-211BM rysktillverkad likström (effekt 170 kilowatt), asynkron tjeckisk Škoda (effekt 185 kilowatt), asynkron vitryska tillverkad ANT-155 (effekt 185 kilowatt), samt Rysktillverkade asynkronmotorer DTA-1U1 (kapacitet 180 kilowatt) och ATCHD-250 (kapacitet 150 kilowatt).

Trolleybussen är utrustad med ett pneumatiskt stångfångande system som ger fjärrborttagning av stavarna från trådarna i kontaktnätet, och sedan fixeras strömavtagarna längs med trolleybussens axel. Dessutom är trolleybussen utrustad med två rullar fästa på den bakre panelen och trummor inuti dem, på vilka rep är lindade för det vanliga avlägsnandet av stavar från kontaktnätet. Den bakre delen, liksom den främre, är gjord av glasfiber, stötfångaren är gjord av stål med glasfiberbeklädnad.

Trolleybussar är utrustade med broar från de europeiska tillverkarna RABA eller ZF.

För att driva trolleybussens lågspänningskretsar används en statisk omvandlare som omvandlar inspänningen på 550 volt till 28 volt; två 12-volts batterier används också för att driva lågspänningskretsarna. Det är också möjligt att installera kondensatorbanker för autonom drift.

AKSM-321 trolleybuss är utrustad med en luftfjädring. Den främre upphängningen av trolleybussen är två-ballong, beroende pneumatisk. Den bakre fjädringen är beroende av pneumatisk. Elastiska upphängningselement  - pneumocylindrar , förutom att säkerställa en mjuk körning, ger trolleybussen möjlighet att sätta sig vid hållplatser till höger, vilket sänker golvnivån med några centimeter för att underlätta ombordstigning av funktionshindrade och passagerare med barnvagnar.

Trolleybussens bromssystem är tvåstegs. Trolleybussens pneumatiska bromssystem har två kretsar, bromsmekanismerna på framhjulen är skivor (vid användning av ZF-axlar) eller trumma (vid användning av RABA-axlar). Drivaxelns bromsmekanismer är av Raba-trumtyp eller ZF Passau-skivtyp. Dessutom är trolleybussen utrustad med ett låsningsfritt bromssystem (ABS).

Trolleybussen har låg golvnivå vid alla entréer, golvhöjden är 36 centimeter över marknivå. En hopfällbar ramp finns vid ingången till mittdörren.

Det inre golvet är gjord av bakeliserad plywood 12 mm tjock, som är fäst vid basen av kroppen (fackverksram); sedan är den täckt med en slitstark matta av halkfri linoleum; brädor och tak är gjorda av grå och vit plast. Trolleybussens ledstänger är gjorda av ett tunt stålrör och målade med polymerfärg, vilket förbättrar deras motståndskraft mot korrosion; räcken är resistenta mot mekaniskt slitage och solljus; ledstänger underifrån är fästa på golvet i kabinen, från ovan - till taket; vertikala ledstänger kan förses med knappar för att signalera föraren att stanna trolleybussen vid behov. De horisontella ledstängerna kan förses med läderhandtag för mer komfort. 2011 ändrades designen av ledstänger och glaspartier till en liknande för MAZ-203- bussen .

Kabinen rymmer 26 sittplatser, den totala kapaciteten för trolleybussen är 115 (101, enligt UNECE-krav) personer. Det invändiga ventilationssystemet representeras av stora skjutbara fönster; efter släppet 2012 dök två invändiga fläktar upp på trolleybussar. Den enda betydande nackdelen är bristen på takluckor på grund av utformningen av elektrisk utrustning på taket (bakrutan spelar dock också rollen som en nödutgång). Det är möjligt att installera en luftkonditionering för både föraren och kupén. Värmesystemet i passagerarutrymmet representeras av tre elektriska värmare med två uppvärmningslägen och en effekt på fyra kilowatt (2 stycken) och sex kilowatt - (1 stycke); i förarhytten finns en elvärmare med en kapacitet på 6 kW.

Trolleybussens instrumentbräda är gjord i form av en halvcirkel, vilket ger föraren snabb åtkomst till alla nödvändiga kontroller. I mitten av instrumentbrädan finns ett block av indikerande instrument: i mitten av panelen finns en stor rundad hastighetsmätare (tysktillverkad, VDO) med en elektronisk vägmätare, tryckmätare och en spänningsindikator i nätverket ombord placeras till vänster och höger om hastighetsmätaren. På vissa trådbussar har dessa enheter ersatts av en elektronisk display. Sedan 2011 har en ny panel installerats, som till formen liknar trolleybussen modell 420. Till höger och vänster om de indikerande instrumenten finns nycklar för att öppna och stänga dörrar, slå på larmet, styra riktningen på trolleybussen ( och den kan backa ut om det behövs); till vänster om föraren finns en extra sidopanel, som inrymmer handbromsspaken, liknande en joystick, styrningen av bomfångarsystemet och andra reglage, på vänster sida av instrumentbrädan finns kontrollnycklar för att slå på värmen och ventilation, intern och extern belysning.

2016 genomfördes den andra omstylingen av modellen. Trolleybussen fick en ny mask med åttkantig vindruta, samt Hella linsoptik, en ny bakmask med samma hackade trasiga fönsterform och runda ljus. Vissa trådbussar tillverkas också med samma frontbelysning som 2009 års modell.

2021 presenterades en omstylad version av trolleybussen på Ecology Expo 2021-utställningen i Minsk. Karossdesignen förenades med elbussen E321 "Olgerd" [1]

Ändringar

• AKSM-32100 (basmodell) är en trolleybuss med ett transistorstyrsystem baserat på IGBT -moduler och en AC-motor. Sedan 2009 har den varit utrustad med autonom nödkörning upp till 0,5-2 km. Drivmotoromriktaren konfigureras med AC Drive-programmet som tillverkas av UE Belkommunmash. Med detta program kan du, om så önskas, göra en maxhastighet på 80 km/h eller en maximal acceleration till 60 km/h på 5 sekunder.
• AKSM-32100A  är en trolleybuss med ett transistorstyrsystem baserat på IGBT -moduler och en asynkron AC-motor, utrustad med en autonom körning med en dieselgenerator. Tillverkad 2013 och 2014 kom alla sex exemplar till Brest .
• AKSM-32100S  - en trolleybuss med ett transistorstyrsystem baserat på IGBT -moduler och en asynkron AC-motor. Elektrisk utrustning tillverkad av Škoda . Ett exemplar ställdes ut 2008 i staden Plovdiv ( Bulgarien ), till slut hamnade det i St. Petersburg . 83 bilar levererades 2010 till Belgrad ( Serbien ), ett annat exemplar testades 2010 i Chernigov och Sevastopol , men hamnade så småningom i Grodno .
• AKSM-32100D  är en trolleybuss med ett transistorstyrsystem baserat på IGBT -moduler och en asynkron AC-motor, utrustad med en autonom körning baserad på litium-järn-fosfatbatterier med en reserv på upp till 30 kilometer. Till skillnad från AKSM-32100 är den utrustad med en 150 kW dragmotor. De tre första kopiorna av denna modifiering anlände i slutet av 2015 till Ulyanovsk. 2016-2019 levererades de till Grodno (5 exemplar), Gomel (4 exemplar), St. Petersburg (35 exemplar), Vitebsk (4 exemplar). 2021 levererades de till Minsk (25 exemplar, den första började användas den 25 mars 2021) och Vratsa (9 bilar).
• AKSM-32102  är en trolleybuss med ett tyristor-pulsstyrsystem och en DC-motor.
• AKSM-32104  - en trolleybuss med ett transistorstyrsystem baserat på IGBT -moduler och en DC-motor, den enda kopian kördes 2005-2015 i Minsk .
• AKSM-32104S - 10 trolleybussar levererades 2005 till Belgrad.
• AKSM-32100M  är en trolleybuss som levereras som fordonssats för montering:
  • Etalon-T32100 "BKM" - produktion "Etalon". Den monterades 2011-2012 vid anläggningarna i Chernihiv Automobile Plant , 3 enheter tillverkades.
  • RTEC 62321 - tillverkad av RTEC. Den har monterats i Chisinau sedan 2012 vid anläggningarna hos direktoratet för urban eltransport (Regia Transport Electric Chișinău). Finns i tre versioner:
    • RTEC 62321M1 är en licensierad kopia av AKSM-32100. Från och med 2022 har den producerats i en omstylad version av 2016 med Hella linsoptik.
    • RTEC 62321M2 - utrustad med TRSU SDMC-103 från Informbusiness. Från och med 2017 har en omstylad version av 2016 tagits fram (bilar byggda 2017-2018 har belysningsutrustning av 2009 års modell).
    • RTEC 6232100DM3 är en licensierad kopia av AKSM-32100D-modifieringen, utrustad med en autonom körning baserad på litium-järn-fosfat-batterier med en marginal på upp till 30 kilometer.
  • 1K - produktion av MUP "Kurskelectrotrans". Den monterades 2010-2013 vid anläggningarna i trolleybussdepån, 24 enheter tillverkades.
  • AKSM-32102B  - en trolleybuss monterad i ett enda exemplar från vitryska komponenter i Barnaul och körs där.
  • SVARZ-6235.01  - tillverkning SVARZ . Den monterades i Moskva 2009-2010 vid anläggningarna i Sokolnikis bilreparations- och byggfabrik, 43 enheter tillverkades [2] . Sedan 2011 har trolleybussar i denna konfiguration producerats direkt av Belkommunmash- fabriken . Utrustad med autonom löpning (20 km/h; 400-500 meter).

2010 undertecknades ett avtal mellan det ukrainska företaget " Etalon " och Belkommunmash om tillverkning av AKSM-321 trolleybussar i Chernigov, vid anläggningarna i Chernihiv Automobile Plant . Den första trolleybussen i Chernihiv monterades våren 2011 [3] . I slutet av 2011 bemästrades produktionen av trolleybussar med ARS-TERM och Chergos elektrisk utrustning för ryska kunder - men faktiskt sedan dess har en enda trolleybuss monterats. Under 2012 tillverkades ytterligare två trolleybussar av vitryska komponenter. Ytterligare produktion av trolleybussar stoppades på grund av slutet på samarbetet mellan företaget och den vitryska sidan.

2021 undertecknades ett licensavtal mellan Burevestnik Central Research Institute och BKM Holding för montering av AKSM-32100D trolleybussar i Nizhny Novgorod. Det första exemplaret anlände till företaget den 21 augusti för presentation och den 22 augusti gick det med passagerare på väg 17. Det förväntas att efter prestandatesterna fattas beslut om vidare inköp av sådana trådbussar.

Galleri

• AKSM-321 i St Petersburg

• ACSM-321 i Belgrad

• AKSM-321 i Moskva

• AKSM-321 "Syabar" i Bendery

• AKSM-321 "Syabar" i Kazan

• AKSM-321 "Syabar" i Tomsk

• Etalon-T32100 "BKM" i Chernihiv

• 1K i Kursk

• AKSM-321 "Syabar" i Minsk

• AKSM-32100D i Moskva (Modellen har inte använts i Moskva sedan 25 augusti 2020.

• AKSM-32100D i elbussläge i St Petersburg

• AKSM-321 (BKM-Ukraina) i Mariupol

• AKSM-32100D i elbussläge i Volgograd

• AKSM-32100D i elbussläge i Volgograd

Exploatering

Modeller av trolleybussen AKSM-321 finns i många städer: Vitryssland, Ryssland, Ukraina, Moldavien, Kirgizistan, Lettland, Tadzjikistan, Serbien och Transnistrien. [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] :

Se även

• SVARZ-MAZ-6275
• AKSM-E321 - en elektrisk buss baserad på AKSM-321-kroppen

Anteckningar

1. ↑ Sergey Grishchenko. Belkommunmash presenterade en ny trolleybuss av familjen Olgerd . ABW.by (7 juni 2021). Hämtad 9 juni 2021. Arkiverad från originalet 9 juni 2021. (ryska)
2. ↑ Moskva SVARZ kommer att bygga mer än 100 trolleybussar baserade på MAZ 203T bilsatser // Autobusiness (ABW.BY), 21 juni 2016
3. ↑ Chernihiv Automobile Plant började tillverka ukrainsk-vitryska trolleybussar . Hämtad 14 april 2011. Arkiverad från originalet 15 april 2011. (obestämd)
4. ↑ Lista över AKSM-321 trolleybussmodeller . Stadens elektriska transporter. Kombinerad spårvagns- och trolleybussplats . Hämtad 1 januari 2011. Arkiverad från originalet 21 februari 2012. (obestämd)
5. ↑ Lista över AKSM-32100M trolleybussmodeller . Stadens elektriska transporter. Kombinerad spårvagns- och trolleybussplats . Hämtad 1 januari 2011. Arkiverad från originalet 21 februari 2012. (obestämd)
6. ↑ Lista över AKSM-32100S trolleybussmodeller . Stadens elektriska transporter. Kombinerad spårvagns- och trolleybussplats . Hämtad 1 januari 2011. Arkiverad från originalet 21 februari 2012. (obestämd)
7. ↑ Lista över AKSM-32102 trolleybussmodeller . Stadens elektriska transporter. Kombinerad spårvagns- och trolleybussplats . Hämtad 1 januari 2011. Arkiverad från originalet 21 februari 2012. (obestämd)
8. ↑ Lista över AKSM-32104 trolleybussmodeller . Stadens elektriska transporter. Kombinerad spårvagns- och trolleybussplats . Hämtad 1 januari 2011. Arkiverad från originalet 21 februari 2012. (obestämd)
9. ↑ Lista över AKSM-32104S trolleybussmodeller . Stadens elektriska transporter. Kombinerad spårvagns- och trolleybussplats . Hämtad 1 januari 2011. Arkiverad från originalet 21 februari 2012. (obestämd)
10. ↑ Lista över trolleybussmodeller SVARZ-6235.01 (AKSM-321) . Stadens elektriska transporter. Kombinerad spårvagns- och trolleybussplats . Hämtad 1 januari 2011. Arkiverad från originalet 21 februari 2012. (obestämd)
11. ↑ Borgmästaren i Krasnoyarsk testade personligen de nya passagerarbussarna . Hämtad 8 december 2011. Arkiverad från originalet 21 februari 2012. (obestämd)
12. ↑ Tjugo nya trolleybussar tog sig in på Krasnoyarsk-vägarna - Nyheter () - sibnovosti.ru
13. ↑ Journal of Zhytomyr. Invånarna i Zhytomyr fick se nya trådbussar, som snart kommer att köra runt i staden. FOTO . zhzh.info . Hämtad 3 juli 2020. Arkiverad från originalet 4 juli 2020. (obestämd)
14. ↑ Den första av de 56 beställda BKM:arna kom till Volgograd  (ryska)  ? . Hämtad 5 maj 2022. Arkiverad från originalet 5 maj 2022.  (obestämd)
15. ↑ Från oktober 2012 till april 2016 togs de inte i drift och var belägna på Azot-fabrikens territorium
16. ↑ http://chpravda.com/wp-content/uploads/2013/11/trollejbusy.jpg  (nedlänk)

Länkar

• Beskrivning av trolleybussmodeller AKSM-321, AKSM-32102, AKSM-32104 på tillverkarens officiella webbplats
• http://transphoto.ru/photo/713016/ (AKSM-321 i Gomel)
• http://transphoto.ru/photo/712138/ (AKSM-321 i Mogilev)
• http://transphoto.ru/photo/675040/ (AKSM-321 i Moskva)
• http://transphoto.ru/photo/1000436/ (AKSM-321 i Moskva)