| Groznyj trolleybuss | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land |
USSR (1975-1991)CRI(1991-1994) |
| Plats | Groznyj |
| öppningsdatum | 31 december 1975 |
| slutdatum | 25 november 1994 |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | 0 |
| Nätverkslängd | 60 ▼ |
| Ruttens längd | 0 |
| rullande lager | |
| Antal trådbussar | 58 ▼ |
| Huvudtyper av PS | ZiU-9 |
| Antal trolleybussparker | ett |
Groznyj trolleybus är ett spårvagnsnätverk i staden Groznyj , som fungerade från 31 december 1975 till 25 november 1994.
Rutter:
Kort kronologi:
Trolleybusstrafiken i Groznyj öppnades den 31 december 1975, 43 år efter lanseringen av spårvagnen [1] . Till skillnad från spårvagnen, vars huvudsakliga uppgift var att betjäna stadens industrianläggningar (inklusive Groznyjs största företag, Sheripov Oil Refinery ), var trådbussen mer fokuserad på att betjäna bostadsområden i östra och sydöstra delen av staden. Lanseringen av trolleybussen startade från väg nr 1, som förband stadens centrum (stationen) och en grupp av 4 nya mikrodistrikt bortom Sunzha. Till en början arbetade bara 9 bilar på sträckan. Sedan dök väg nr 2 upp, anlagd från järnvägsstationen till Friendship Square. I framtiden utökades denna rutt till ett av de stadsbildande företagen "Elektropribor", beläget på ett betydande avstånd från stadens centrum längs Staropromyslovsky-motorvägen.
I slutet av 1970-talet dök den tredje vägen upp - den förband de centrala regionerna i Grozny och Lengorodok mikrodistriktet. En trolleybusslinje för att trafikera denna rutt lades längs Lenin Avenue genom Minutka-torget . Tidigare spårvagnsspår på delen av Ave. Lenin från centrum till Minutka-torget togs bort. Den senaste utbyggnaden av trådbussnätet var väg nr 4, som kopplade samman Lengorodok och Microdistricts. För detta byggdes en linje från Ave. Lenin till ave. Kirov. Bildandet av nätverket i slutfördes 1984.
I slutet av 1980-talet återupptogs det aktiva bygget av det urbana eltransportnätet i Groznyj. I synnerhet byggdes en spårvagnslinje från Andreevskaya Dolina till Chernorechye. Och 1990-1991. byggandet av en trolleybusslinje till den norra delen av staden började - till flygplatsen och längs gatan. Hippodrom. 1991 avbröts finansieringen av detta projekt, trots att linjen nästan var klar. Efter 1991, när reguljära flygningar från Groznyj faktiskt upphörde, förlorade lanseringen av en trolleybuss till flygplatsen sin mening. [2] Enligt invånarna i Groznyj byggdes ytterligare en trolleybusslinje längs Staropromyslovsky-motorvägen efter Elektropribor-anläggningen. Ett av de möjliga alternativen för dess slut var den gamla bosättningen. Redan 1990 installerades här kontaktnätsstöd med konsoler.
I allmänhet kan man notera trolleybussens höga popularitet bland invånarna i Grozny. Beläggningen av trolleybussar har alltid varit mycket hög, och för invånare i ett antal viktiga mikrodistrikt i Groznyj var det det huvudsakliga transportsättet.
Svårigheter i driften av trolleybussen uppstod omedelbart efter 1991. Under förhållanden när depåarbetarna började försena utbetalningen av löner, blev bristen på medel för reparation av rullande materiel, stöld, upprätthållande av driften av trolleybussen i dess tidigare form problematiskt. Trolleybussar på den fjärde rutten togs bort från linjerna på grund av brist på rullande materiel, och restens arbete blev oregelbundet. Trots det fortsatte trolleybussen att fungera i Groznyj fram till början av fientligheterna 1994.
Striderna i staden orsakade betydande skada på Groznyjs trådbussnätverk. Som ett resultat av fientligheterna skadades kontaktnätet, några fordon användes för att resa barrikader. En betydande del av den rullande materielen, såväl som trolleybussdepån, kunde dock överleva det första tjetjenska kriget . Hösten 1996 besökte specialister från trolleybussföretaget Vologda Groznyj, som restaurerade en del av utrustningen och några trådbusslinjer. Återupptagandet av trolleybusstrafiken var planerad till våren 1997. Men när Vologda-specialisterna återvände till Groznyj plundrades och förstördes utrustningen i staden i en sådan utsträckning att det blev omöjligt att sjösätta en trolleybuss.
Under andra tjetjenska kriget förstördes resterna av Groznyjs trolleybusanläggningar praktiskt taget helt. Att döma av rymdfotografier är det möjligt att endast ett fåtal trolleybusskelett finns kvar på depåns territorium, och själva depån används av motortransportföretag.
År 2002 skapades transportministeriet i Tjetjenien, som började förbereda "designuppskattningar" för byggandet av ett trolleybussnätverk (i själva verket på nytt). Projektet förbereddes 2004 av Moskvainstitutet "Proektkommundortrans". [3] Till en början var lanseringen av trolleybussen planerad till 2003. Men senare sköts det upp för varje efterföljande år. Det senaste datumet som rapporterades av Tjetjeniens ekonomiminister var redan 2016. Dessutom, om det från början också sades om återställandet av spårvagnstrafiken, erkändes spårvagnen 2004 som för dyr och opraktisk för Groznyj. Kostnaden för projektet för att återställa trolleybusstrafiken uppskattas till 0,9-1,6 miljarder rubel.
Den maximala längden på trolleybusslinjer i staden var 1990 cirka 60 km. Groznyj betjänades av en trolleybussdepå, belägen i det första mikrodistriktet på gatan. Tukhachevsky. Ursprungligen låg även den omvända ringen av den första sträckan av trolleybussen på denna gata, senare förlängdes linjen, och trolleybussarna på den första rutten började vända från norra sidan av depån, men på grund av den låga efterfrågan för den förlängda linjen blev ändstationen för 1:a och 4:e rutterna återigen en omvänd ring på gatan. Tukhachevsky. 1990-1991 började man också bygga en andra trolleybussdepå i Grozny - på Staropromyslovsky-motorvägen eller, mer exakt, på gatan. Ilyichs föreskrifter (Ivanov-distriktet). Således bildades en mycket lång trolleybusslinje i nordvästra Groznyj (från Druzhba-torget till, förmodligen, Stary Poselok) med en separat trolleybussdepå.
Det fanns också två serviceringar på Staropromyslovsky-motorvägen i Tashkala-regionen och i Ivanovo-regionen, på vilka trolleybussar vände sig om i händelse av problem på efterföljande segment av trolleybusslinjen till Elektropribor-anläggningen - organisationen av nätverket var väl genomtänkt. På en av serviceringarna - i Tashkala-regionen - 1990 började 2A trolleybussen vända - faktiskt en förkortad 2-ka. En annan växlingsring för trolleybussar på 3:e och 4:e sträckan var på Minutka-torget, före linjeavsnittet från pl. En minut före Lengorodka fungerade det som slutstopp.
Trolleybussflottan i Grozny bestod av 58 trolleybussar av modellen ZiU-9 (2400- och 2500-serien).
Uppgifterna ges för 1990: