Ivanovo spårvagn

Ivanovo spårvagn
Beskrivning
Land Ryssland
Plats Ivanovo
öppningsdatum 6 november 1934
slutdatum 2 juni 2008
Operatör MUP IvTTU
Hemsida ipt37.ru
Ruttnät
Antal rutter 0
Nätverkslängd 38,4
rullande lager
Antal vagnar OK. 12
Huvudtyper av PS X, M, KTM-1, KTM-2, KTM-5, KTM-8
Depånummer ett
Tekniska detaljer
Spårbredd 1524 mm
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ivanovsky spårvagn  är ett spårvagnsnätverk som fungerade i Ivanovo från 1934 till 2008 .

Historik

Byggprojekt

Det första omnämnandet av en spårvagn i Ivanovo-Voznesensk hänvisar till den 3 augusti 1901, då en ansökan mottogs i namnet "His Excellence Mr. Mayor" från entreprenören och grundaren av Joint Stock Company i Chisinau och Nikolaev spårvagnar, adelsman Mikhail Nikolaevich Romanovich om byggandet av hästdragna järnvägar (hästar) i form av stadsföretag.

Nästa var bonden i Shiusky-distriktet Methodius Zhuravlev, som i augusti 1911 föreslog att bygga en elektrisk spårvagn i staden Ivanovo-Voznesensk . Stadsduman sköt sedan upp hans projekt och började leta efter investerare för att bygga en spårvagn. Det är dock intressant att spårvagnsnätverket som byggdes mycket senare, för det mesta, upprepade Methodius Zhuravlevs projekt.

Under de förrevolutionära åren började inte byggandet av spårvagnsnätet i Ivanovo - detta hindrades av bristen på medel i stadskassan, bristen på lösningsmedelsefterfrågan (industristäder i det ryska imperiet gjorde som regel inte ha en spårvagn, eftersom arbetarna bodde nära företag) och låg på den tiden stadsstatus.

Efter oktoberrevolutionen ökade statusen för Ivanovo dramatiskt (staden blev provinsens administrativa centrum ) , förutom industrin började tjänstesektorn utvecklas i staden och det fanns ett behov av transporter mellan olika delar av staden , bostadsområden, stationen, etc. År 1934 var antalet stadsbor redan mer än 200 tusen människor, medan transporttjänster utfördes av endast ett fåtal bussar som gick genom stadens centrum.

De viktigaste ekonomiska argumenten för att bygga en spårvagn i Ivanovo var de lägre transportkostnaderna än bussarna, de lägre kostnaderna för att ordna spårvagnskommunikation, den positiva erfarenheten av att köra spårvagnar i andra städer och de höga kostnaderna för att förbättra stadsvägarna så att bussarna kunde resa på dem.

23 februari 1934 i tidningen " Rabochiy Krai " nr 45 publicerade en artikel "En spårvagn i Ivanovo - byggprojektet har godkänts."

Spårvagnsbyggnad

Bygget av spårvagnen började i maj 1934 strax efter semestern. Den första etappen av byggnationen förutsatte installation av spårvagnsspår i området från järnvägsstationen till Melangefabriken, från 1:a arbetarboplatsen till postkontoret och en spårvagnsfläkt till depån.

En betydande del av arbetet utfördes gratis på invånarnas entusiasm: på subbotniks och söndagar arbetade Ivanovo-arbetare 84 tusen arbetsdagar. Invånarna i Kolchugin gjorde en tråd för kontaktnätet för invånarna i Ivanovo under ledig tid . Spårvagnsnätet byggdes på bara 150 dagar.

Den 28 oktober 1934 publicerade tidningen Rabochy Kray lappen "Spårvagnen har byggts". Den ceremoniella lanseringen av spårvagnsrörelsen ägde rum den 7 november. Rörelsen öppnades av spårvagnståg, bestående av motorvagnar av X-serien och släpvagnar av M-serien i Mytishchi-fabriken.

Fram till augusti 1938 fanns spårvagnar vid en bilverkstad och själva spårvagnsavdelningen var en del av Spårvägsavdelningen och omfattade spårvagns- och busstransporter. Då öppnades en spårvagnsdepå på Friedrich Engels-gatan nära Genkina-torget. 1958 byggdes en ny dubbelspårig linje längs Nekrasovagatan till lastbilskranverket. 1975 utvidgades det till IZTS. Detta var slutet på utvecklingen av spårvagnsnätet.

Orealiserade projekt

1984 skrev tidningen Rabochiy Krai , med hänvisning till data från en omfattande stadsutvecklingsplan, att spårvagnen i det regionala centrumet har goda utsikter: ”För det första kommer stålmotorvägen att förbinda stadskärnan med det största bostadsområdet, Yuzhny. Höghastighetslinjen kommer att passera längs Shubinykh Street, längs Varginsky-ravinen och längs Proletarskaya Street kommer den att gå ut till Suvorov Street. Sedan kommer stålskenorna att förlängas till mikrodistriktet Sukhovo-Deryabikha."

Tidningen Leninets den 27 oktober 1985 skriver: ”Ökningen av spårvagnslinjernas längd kommer främst att ske på grund av nya rutter. Spårvagnslinjer kommer att förbinda Kokhma och Ivanovo. En linje kommer att gå längs Kokhomskoye-motorvägen, den andra - till Gorino-området.

Och här är vilken plats designerna av huvudplanen för staden Ivanovo tilldelade spårvagnen: "Utkastet till huvudplanen för staden Ivanovo. Spårvagnsnät.

Spårvagnen är och kommer även fortsättningsvis att vara en av de prioriterade kollektivtrafikslagen. Spårvagnslinjerna passerar tättbebyggt och tar på sig huvuddelen av trafiken och dessutom ger de tillförlitlig passagerarkommunikation i alla områden. Detta transportsätt, upphöjt på en separat duk med skenor på en mjuk kudde, har en fördel framför alla andra transportsätt i staden. Den kommer att ha stor kapacitet, ljudlöshet, oberoende av trafikstockningar, och viktigast av allt kommer den att förbättra miljön till viss del genom att minska den smog som skapas av fordon. Genom att föra vidare på en separat duk är denna typ av transport säker, både för andra transportsätt och för passagerare. Borttagandet av spårvagnsspår från smala gator kommer inte helt att lösa problemet med passerande motortransporter [1] .

Likvidation

Ruttnätverk

Före nedmonteringen av spårvagnsspåren på Engels Avenue var nätet en ring i stadens centrum ( Lenin Ave. - Engels Ave. - Station Street ), från vilken fyra grenar avgick: till PKiO im. Stepanova, Melangefabriken, IZTS och 1:a arbetarbosättningen.

Nr A - ring (fanns på 1950-talet) Nr B - ringväg (fanns på 1950-talet) Nr 1 Zh.-d. station — Melangekomplex nr 2 Zh.-d. järnvägsstation - 1:a Rabochiy-bosättningen nr 3 TsPKiO im. Stepanova - Melangeset nr 4 TsPKiO im. Stepanova - Vorobyovo (existerade från 1935 till slutet av 1960-talet) Nr 4 1:a arbetarbosättningen - IZTS (fanns 1996) Järnvägsstation nr 5 - IZTS Järnvägsstation nr 6 - Melangevy-rummet (längs Engels Avenue)

Den sista färdvägen nr 2: Järnvägsstation - Lenina pr. - pl. Pushkin - Postal st.  - 1:a arbetarbosättningen.

Transport betjänades av den enda spårvagnsdepån som ligger på Engels Avenue nära Genkina-torget. Spårvagnsdepån kunde betjäna upp till 120 bilar.

Rullande materiel

Grunden för spårvagnsflottan var bilarna KTM-5 , såväl som KTM-8 . I början av 2007 var antalet linjära körbara bilar 45. 14 bilar av KTM-5-modellen reparerades på VRTTZ, 16 bilar översynades (KVR) vid Ivanovo spårvagnsdepå. Dessa inkluderar den legendariska vagnen 289, som har genomgått CWR och en djupgående modernisering av depåns förhållanden. Från och med 2008 var antalet rullande materiel som regelbundet arbetade på linjen 19 bilar. Från den 12 november 2007 tills trafiken stängdes var den dagliga produktionen 8 bilar. Hösten 2007 placerades 21 bilar i ett slags konservering vid depån, på grund av nedläggningen av de flesta linjer och en betydande minskning av produktionen. 2009 såldes 7 bilar som passerade CWR i spårvagnsdepån (289, 295, 256, 316, 319, 287, 310) till Dzerzhinsk, Nizhny Novgorod-regionen. Bil 278 var i PkiO im. Stepanov, där den användes som kafé, varifrån den sedan försvann, skars förmodligen till skrot. Resten av personbilarna skrevs av och styckades till skrot. Depåbyggnaden revs sommaren 2012 .

Från och med 2004, enligt Rosstat , använde cirka 30 000 människor spårvagnar i staden varje dag.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Ryskt statligt forsknings- och designinstitut för stadsstudier . St Petersburg, 2006—2007
  2. ↑ Den sista spårvagnen kommer att lämna Ivanovo i juni

Länkar

 Spårvagnssystem i Ryssland
Drift
Under konstruktion och
projekterad
historisk
Oavslutad
och inställd
Anmärkningar: En  järnvägsvagn ; G  last ; Och  interurban ; Till  häst ; L  is ; M  tunnelbana ; P  ånga ; Med  hög hastighet ; SL  tjänsteman ;
1  spårvagnssystem på Krim (ett föremål för territoriella tvister mellan Ryssland och Ukraina).