MiG-17

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 maj 2022; kontroller kräver 7 redigeringar .
MiG-17

MiG-17 på Försvarsmaktens centralmuseum
Sorts kämpe
Utvecklaren OKB-155
Tillverkare  RSFSR Aircraft Plant No. 1(Kuibyshev), RSFSR Aircraft Plant No. 21(Gorky), Georgian SSR Aircraft Plant No. 31(Tbilisi), RSFSR Aircraft Plant No. 126(Komsomolsk-on-Amur), RSFSR Aircraft Plant No. 153(Novosibirsk)Aero Vodochody(Tjeckoslovakien)PZL(Polen)Shenyang Aircraft Factory ( SAIC ) (Kina)
 
 
 
 


Första flyget 26 juli 1949
Start av drift 1951
Slut på drift tidigt 1970-tal [1]
Status tagits ur tjänst
Operatörer Sovjetiska
flygvapnet Kina
Flygvapen Vietnamesiska
flygvapnet polska flygvapnet
År av produktion 1951 - 1969
Tillverkade enheter 8045 i USSR
2825 under licens
basmodell MiG-15
 Mediafiler på Wikimedia Commons

MiG-17 ( SI-produkt , I-330 flygplan , enligt NATO-kodifiering - OTAN : Fresco , Fresco  - English  Fresco ) - sovjetisk jetjaktplan , utvecklad av Separate Design Bureau (OKB) i Mikoyan och Gurevich i slutet av 1940-talet.

MiG-17 var den första av seriejaktplanen som gjorde det möjligt att nå ljudhastigheten , men för stridsflyg ansågs den transonisk. Avsedd att ersätta MiG-15 . Den var i tjänst med många stater i världen och användes i ett antal väpnade konflikter , inklusive stridsoperationer i Vietnam och Mellanöstern .

Skapande historia

Flygningar på MiG-15-jaktplan visade att hastigheten på detta flygplan är mycket nära ljudhastigheten. Det var dock inte möjligt att övervinna ljudbarriären , och jagaren kontrollerades i transoniska hastigheter mycket dåligt. Det är sant att de i oktober 1949, på en modifierad MiG-15, i ett mjukt dyk från en höjd av 12 000 meter, lyckades övervinna den omhuldade milstolpen. [2]

Framgången med MiG-15 gjorde födelsen av dess mer avancerade modell, MiG-17, oundviklig. I detta avseende inledde OKB-155 arbetet med att utrusta MiG-15 med en ny vinge med en svepvinkel på 45˚ längs ¼ kordalinjen, tidigare testad i TsAGI vindtunnlar och på flygande modeller. På grund av behovet av att upprätthålla flygplanets inriktning fick vingen ett dubbelt svep: från den inbyggda ribban till halvspann - 45˚ och sedan - 42˚ (svepvinklarna längs framkanten var 49˚ respektive 49˚ och 45˚30'). Vingspetsarna gjordes rundade i hopp om att öka den aerodynamiska kvaliteten. På insidan av varje konsol lades ytterligare en aerodynamisk ås till. Vingens relativa tjocklek reducerades och dess gränssnitt med flygkroppen förbättrades .

För revision togs MiG-15bis med en VK-1- motor , beväpnad med två NR-23 och en H-37- vapen . Prototypen fick en proprietär SI -kod och kallades också MiG-15bis 45˚ (eller MiG-15bis Arrow 45 ). Den bakre delen av flygkroppen förlängdes med 900 mm, bromsklaffarna och kölen ökades, en ventral kam och skevroder installerades. Den horisontella fjäderdräkten gjordes om med en svepvinkel längs framkanten på 45˚, och formen på histårna ändrades till halvcirkelformad istället för elliptisk. Den interna volymen bränsle har minskat till 1 412 liter.

Arbetet vid fabrik nr 155 för tillverkning av SI pågick till juli 1949. Den första flygningen under kontroll av Viktor Nikolajevitj Yuganov gjordes den 26 juli 1949. En månad senare gick testpiloten I.T. med i testerna av SI-maskinen . Ivasjtjenko . Flygningarna fortsatte till den 17 mars 1950, då planet bröt in i ett dyk och kraschade när det gick ner på en höjd av 5 000 meter . Piloten dog. På det andra SI-2- flygplanet identifierade piloten G. A. Sedov orsaken till förstörelsen av den första SI. Det visade sig vara förstörelsen av hissarna under stabilisatorfladderet .

Statliga tester utfördes på förserierna SI-01 och SI-02, ombyggda 1951 vid anläggning nr 21 från seriell MiG-15bis. Trots numreringen var SI-02 klar tidigare, den 16 februari, och SI-01 först i maj. Flygplanen var utrustade med RSIU-3 "Klyon" radiostation , transpondrar av SRO-1 "Bariy-M" igenkänningssystemet, såväl som OSP-48 instrumental landningssystem .

Som ett resultat av statliga tester noterades betydande fördelar med prototyperna jämfört med seriella MiG-15bis, och MAP-order nr 851 av 1 september 1951 beordrade tillverkningen av MiG-17 att börja.

För att ytterligare förbättra flygegenskaperna hos MiG-17 var det nödvändigt att förse flygplanet med ett kraftfullare kraftverk. För detta byggdes ett experimentflygplan med en VK-1F- motor utrustad med en efterbrännare. Den främre delen av flygkroppen lånades från MiG-15bis, och den bakre delen gjordes på nytt och passade in under efterbrännaren. Bränslesystemet har också förbättrats. Vingen, landningsstället och några andra enheter togs från SI-02. Flygplanet fick svansnummer 850 och fabrikskod SF.

Den 29 september 1951 lyfte testpiloten A.N. Chernoburov den norra flottan i luften för första gången. Fabrikstesterna fortsatte till den 1 november och den 16 februari året därpå började statliga tester.

Flygningar på ett experimentfordon visade att tack vare användningen av efterbrännaren ökades stigningshastigheten avsevärt, och möjligheterna till vertikal manöver i luftstrid utökades avsevärt. Hastighetsökningen vid planflygning ökade tvärtom något, som det senare visade sig, på grund av att MiG-17-flygplanet inte var anpassat för att flyga i överljudshastigheter.

Som ett resultat, trots två efterbrännarolyckor, togs MiG-17 med VK-1F-motorn i bruk under beteckningen MiG-17F , och redan i slutet av 1952 gick flygplanet i serieproduktion.

Samtidigt med arbetet med att skapa en frontlinjejaktare tog OKB-155 upp utvecklingen av en allvädersinterceptor baserad på MiG-15. Den första versionen var utrustad med Korshun-radarn och fick fabrikskoden SP-2. Flygplanet hade en noskropp modifierad för installation av radar, kraftfullare elektriska generatorer, två HP-23- kanoner med 90 skott ammunition till vänster och 120 patroner till höger och möjlighet att hänga 600 liters PTB .

Fabriksförsök började i maj 1951, och statliga tester ägde rum från 28 november till 29 december samma år. Enligt deras resultat erkändes det att interceptorn med Korshun-radarn inte uppfyllde kraven från flygvapnet.

I mars 1952 började tester av RP-1 Izumrud- radarn på ett experimentellt SP-5-flygplan, ombyggt från MiG-15bis , som erkändes av militären som det mest lämpliga för användning på ensitsiga jaktplan.

Interceptorn med en icke-efterbrännare VK-1A- motor , tre NR-23- kanoner och en Izumrud-radar fick fabrikskoden SP-7. Två lokaliseringsantenner placerades i nosen på flygplanet, en i luftintagets övre kant och den andra under kåpan i dess mitt. Jämfört med seriella MiG-17 har startvikten för interceptorn ökat med 225 kg. Bygget av SP-7 slutfördes i mitten av juli 1952, och den första flygningen ägde rum den 8 augusti. På grund av installationen av en radar försämrades flygdatan för flygplanet och utsikten från cockpit något, men enligt resultaten av statliga tester drogs slutsatsen att SP-7:s egenskaper var acceptabla för dess antagande. Den fick snart beteckningen MiG-17P .

I januari 1954 överlämnades en liknande interceptor med en VK-1F-motor , betecknad SP-7F, för statlig testning. Den maximala hastigheten och stighastigheten ökade jämfört med MiG-17P, men på grund av den ökade vikten med 250 kg minskade marschhastigheten och flygräckvidden. Testerna avslutades i april 1954 med en positiv bedömning, och under beteckningen MiG-17PF sattes interceptorn i produktion. Strålningsvarningssystemet Sirena-2 placerades på det , bränsletillförseln i de interna tankarna minskade med 27 liter. Beväpningen skilde sig beroende på flygplanets serie, det var antingen en H-37D och två NR-23 , eller två eller tre NR-23 .

Den 18 juli, på order av MAP, godkändes en arbetsplan, enligt vilken OKB-155- grenen vid anläggning nr 21 instruerades att konvertera tre MiG-17:or till SP-6-missilinterceptorversionen med Izumrud-radarn. I slutet av sommaren hade fem SP-6 byggts, tre vid anläggning nr 21 och två vid pilotanläggning nr 155 . På interceptorer lämnades en NR-23- kanon på styrbords sida (i framtiden kommer kanonbeväpning på MiG-17PFU att överges helt) och utrustad med fyra lanseringspyloner för K-5- missiler . Utvecklingen av UR försenades dock, dess tester slutfördes först 1955, varefter missilvapensystemet fick beteckningen S-1-U , RP-1U Izumrud- radarn och RS-1U-missilerna (projektil av första typen, guidad).

Förseningen i skapandet av vapensystemet ledde naturligtvis till en betydande försening i slutförandet av testerna av SP-6. När de äntligen var klara rekommenderades flygplanet för adoption. Sedan 1956 började fabrik nr 21 att utrusta den redan producerade MiG-17PF med S-1-U-systemet. Den nya interceptorn betecknades MiG-17PFU .

SR-2-flygplanet, byggt på MiG-17-flygplanet, var avsett att utvärdera ett frontlinjespaningsflygplan med en ny VK-5F- motor . Förutom motorn kännetecknades flygplanet av en ny design kanonvagn, en flygkamera och en MAG-9 ljudinspelningsenhet . VK -5F- motorn utvecklade en dragkraft på 3000 kgf utan efterbrännare och 3850 kgf med efterbrännare. Beväpningen bestod av två NR-23 kanoner med 100 patroner vardera.

Flygplanet byggdes i maj 1952 och gjorde sin första flygning i juni 1952. Fabriksförsök ägde rum i ett och ett halvt år från juni 1952 till januari 1954. Efter dem, i juli 1954, började statliga tester, som avslutades den 10 augusti 1954. Antagandet av ett fotospaningsflygplan med en VK-5F-motor ansågs olämpligt på grund av det faktum att dess flygprestanda praktiskt taget inte förbättrades, trots den ökade dragkraften. Det rekommenderades dock att ett fotografiskt spaningsflygplan i frontlinjen med liknande fotoutrustning och en VK-1F-motor skulle tas i bruk. Ett liknande flygplan fick beteckningen SR-2s, klarade testerna och sattes i småskalig produktion under beteckningen MiG-17R .

Konstruktion [2]

MiG-17 är ett enmotorigt mittflygplan i metall med svepande vinge och empennage.

Flygkroppen är en semi-monokok cirkulär sektion med en maximal diameter på 1,45 m och en längd på 8,805 m. Strukturellt består den av två delar: nos och svans. Den tekniska och operativa kontakten är gjord enligt ram nr 13. Denna design ger bekväm installation och demontering av motorn.

Framför flygkroppen finns ett luftintag, en nödmottagare med fullt tryck, ett instrumentfack, ett artillerifäste, en nisch för rengöring av det främre landstället och en trycksatt cockpit av ventilationstyp. Hytten stängs med en droppformad lykta, bestående av ett visir och en sektion som glider bakåt. Det fasta visiret på lyktan är försett med platt pansarglas. Lyktan är utrustad med en flytande avisningsmedel. För att förbättra sikten på den bakre halvklotet finns ett periskop på den glidande delen.

Det finns två bränsletankar i den bakre flygkroppen. På sidorna installeras framåtgående bromsklaffar med en avböjningsvinkel på 55 grader. Bromsklaffar styrs av ett hydrauliskt system och i händelse av ett rörledningsfel stängs klaffarna under inverkan av lufttryck. Under flygkroppens stjärtsektion finns en liten falsk köl för att öka marginalen för riktningsstabilitet.

Ett utkastssäte är installerat i sittbrunnen, vilket säkerställer att flygplanet rymmer på en flyghöjd av minst 700 m och med en hastighet av högst 700 km/h. Piloten sitter i utkastarsätet, i händelse av en nödsituation evakueras flygplanet genom att trycka på lämpliga handtag på sätesskenorna.

Vingen är tvåsparad med en invändig fjäderben, helt i metall. Strukturellt består den av en mittsektion och två avtagbara konsoler. Dubbelsvept vinge. För att förbättra riktningsstabiliteten är aerodynamiska åsar installerade på vingens övre yta - tre på varje konsol.

Vingmekanisering - skevroder med intern aerodynamisk kompensation och klaffar. klaffar. Skevriders avböjningsvinkel +/- 18 grader. En trimmer installerades på vänster skevroder. Klaffarna böjer 20 grader vid start och 60 grader vid landning [2] .

Stjärtenheten är av klassiskt svept design. Den vertikala svansen består av en köl och ett roder. Svepvinkeln för den vertikala svansen längs framkanten är 55 grader. Rodrets avböjningsvinkel +/- 25 grader. Den horisontella svansen inkluderar en stabilisator och en hiss. Stabilisatorn hade ett svep längs framkanten - 45 grader. Hissvinkel +16/-21 grader [2] .

Landningsställ - trehjuling med noshjul, infällbar under flygning. Nosväxeln dras in i flygkroppen i flygriktningen, huvudväxeln dras in i vingen i riktning mot flygplanets längdaxel. Hjulen på huvudstöden är utrustade med bromsar. Rengöring och frigöring av chassit utförs med ett hydraulsystem. Nödlandningsställ tillverkas av ett pneumatiskt system [2] .

Flygplanskontroll utförs med hjälp av hissen och skevroder som är kinematiskt kopplade till styrspaken och rodret kopplat till pedalerna. För att minska ansträngningen på styrspaken är irreversibla hydrauliska boosters installerade i rull- och stigningskanalerna. Hissstyrning dupliceras med kabeldragning [2] .

Kraftverket är en VK-1 turbojetmotor(VK-1A, VK-1F). Motorn har en centrifugalkompressor, en enstegsturbin och nio förbränningskammare. Motorns luftintag var placerat i nosen på flygplanet, för att gå runt cockpiten var det uppdelat i två kanaler. Motorn kyldes av luft som strömmade mellan dess väggar och flygkroppen. För att få tillgång till motorn under underhåll på marken, lossades den bakre flygkroppen [2] .

Bränsle placerades i två flygkroppstankar och sex vingtankar. Fuselage tankar, en mjuk gummiväv, den andra tvådelad metall. Den totala volymen av flygkroppstankarna är 1400 liter. Vingtankar med en kapacitet på två 65 liter, två 75 liter och två 45 liter. För att öka flygräckvidden under vingen kunde två nedfällbara bränsletankar med en kapacitet på upp till 600 liter hängas upp [2] .

Navigationsutrustning - radiokompass, radiohöjdmätare och blindlandningsutrustning. Senare började de montera ett system för att varna om exponering för radar och en transponder av "vän eller fiende"-systemet på planet.

Elektrisk utrustning - drivs av en generator på motorn eller ett batteri. Flygplanet var utrustat med en uppsättning navigationsljus och ett landningsljus [2] .

Hydraulsystem - består av en pump, en tank med en hydraulisk blandning och en luftackumulator med en automatisk avlastare.

Syreutrustning - på hög höjd användes en syrgasanordning och fyra syrgasflaskor med en total kapacitet på 8 liter. På senare jaktplan var flygplanet utrustat med anti-g-dräkter och ett tryckluftsförsörjningssystem [2] .

Pansarskydd - består av ett främre pansarglas av en lykta 64 mm tjock, en pansarplatta framför sittbrunnen, på ram nr 4, en pansarrygg och ett pansar nackstöd på stolen [2] .

Beväpning - tre kanoner monterade i den nedre fören av flygkroppen på en sänkt svetsad vagn. En 37 mm kanon, med 40 skott ammunition, placerades på vagnen till höger och två 23 mm kanoner, med 80 skott ammunition per pipa, på vagnen till vänster. Bombställ monterades på de yttre undervingarnas hårda spetsar, på vilka bomber på upp till 250 kg kaliber hängdes. Dessutom inkluderade upphängningsbeväpningen en sjuskottsenhet med ostyrda raketer för att skjuta mot luftmål eller slå mot markmål. Bombning kan utföras från planflygning, dykning eller pitching.

För att kontrollera resultaten av avfyrning och träningsändamål monterades ett foto-filmkulspruta på flygplanet [2] .

Ändringar

I tjänst

Var i tjänst

MiG-17 var en av de mest utbredda jaktplanen i världen. Vid olika tillfällen var de i tjänst med följande länder:

Licensierad produktion

MiG-17 produktionslicenser tilldelades Kina , Polen och Tjeckoslovakien .

Kina

Den första femårsplanen, som antogs i december 1951 av det kinesiska kommunistpartiet, föreskrev utplacering av massproduktion av jetjaktplan. På grund av det faktum att Kina vid det tillfället inte hade någon flygindustri, vände sig Kina till "Big Brother" för hjälp. I maj 1953 undertecknade Kina och Sovjetunionen ett avtal om vetenskapligt och tekniskt samarbete. Under ledning av sovjetiska specialister utökades och moderniserades flygplansreparationsanläggningen i Shenyang. Där byggdes också en anläggning för tillverkning av flygmotorer. Från början var det planerat att bygga MiG-15bis-jaktplan vid Shenyang-fabriken , men 1954 reviderades dessa planer till förmån för MiG-17F. 1955-1956 ägde överföringen av en licens till Kina för deras produktion rum. Utöver överföringen av teknisk dokumentation gjordes mycket arbete för att utbilda kinesiska specialister som kom till anläggning nummer 126 . Dessutom mottogs två flugna MiG-17Fs, femton monteringssatser och ämnen för konstruktion av ytterligare tio fighters från Sovjetunionen.

Som ett resultat lanserades produktionen av MiG-17F vid Shenyang-fabriken, under den lokala beteckningen J-5 (export F-5) med WP-5-motorn, som var en kopia av den sovjetiska VK-1-motorn. Beväpningen bestod av en 37 mm typ 37-1 kanon med 40 skott och två 23 mm typ 23-1 kanoner med 80 skott per kanon. Den 19 juli 1956 gjorde J-5 sin första flygning. Serieproduktion började snart, varade till 1959, varefter produktionen byttes till J-6. Totalt byggdes 767 jaktplan, varav 17 1956, 142 1957, 429 1958 och 179 1959. Designen på J-5, med undantag för små detaljer, skilde sig inte från designen på MiG-17F. Sammansättningen av flygelektroniken skiljde sig också minimalt, bara radioavståndsmätaren SRD-1M "Radal-M" saknades. MiG-17-jaktplanen som tidigare levererats till Kina fick beteckningen J-4, när de återexporterades betecknades de F-4.

1961 började utvecklingen av allvädersversionen av J-5A, som i huvudsak var en kopia av MiG-17PF. Kulturrevolutionen i Kina försenade utvecklingen av ett nytt stridsflygplan, vars första flygning inte ägde rum förrän i november 1964. J-5A-produktionen fortsatte till 1969. Dess exportversion fick namnet F-5A.

1965 började fabriken i Chengdu utveckla ett träningsflygplan baserat på J-5. Flygplanet hade en layout liknande MiG-15UTI och var utrustad med en WP-5D-motor (en licensierad kopia av VK-1A). Beväpningen reducerades till en typ 23-1 pistol. Den första flygningen av prototypen JJ-5 ägde rum den 8 maj 1966. Efter att testerna avslutats vid fabriken i Chengdu påbörjades massproduktion, som fortsatte till slutet av 1986, totalt byggdes 1061 exemplar av flygplanet, varav några exporterades under beteckningen FT-5.

Polen

I Polen producerade WSK-Mielec-fabriken följande flygplan baserade på MiG-17:

Tjeckoslovakien

Under beteckningen S-104 byggdes MiG-17PF av Aero Vodochody i Tjeckoslovakien med start 1955. Totalt byggdes 457 jaktplan.

Kampanvändning

MiG-17-jaktplanet var i tjänst med mer än fyrtio stater, och i de flesta av dessa länder hade MiG en chans att delta i fientligheter.

Sovjetiska flygvapnet

Sovjetiska MiG-17 var inblandade i kampen mot kränkare av Sovjetunionens luftgräns. Så till exempel kämpade sovjetiska piloter med automatiska drivande ballonger och andra flygplan.

Sålunda, under dessa strider, sköt sovjetiska MiG-17-jaktplan ner 6 eller 7 inkräktningsflygplan, minst 36 amerikaner och 2 iranier dog bland sina besättningsmedlemmar. Deltagande av sovjetiska MiG-17-piloter i andra konflikter, se nedan

I Sovjetunionen började den gradvisa avvecklingen och avvecklingen av MiG-17 utföras från början av 70-talet. MiG-17:orna drevs längst vid Armavir Higher Military Aviation School för luftförsvarspiloter - fram till 1977 . I stridsenheter tjänstgjorde vissa flygplan till och med i början av 80-talet. Nedlagda flygplan med borttagna vapen överfördes till DOSAAF- utbildningscentra . Andra installerades som flygplansmonument [34] .

Kämpa mot ADA

Kända fall:

MiG-17 sköt ner den första spaningsballongen

Östeuropeiska flygvapen

Bulgarien

Bulgariska MiG-17 deltog också i skyddet av luftrummet. I början av 1956 invaderades det bulgariska luftrummet av spaningsballonger som sjösattes av USA som en del av Genetrix-projektet . Med deras förstörelse utmärkte sig piloterna av MiG-17PF från det 19: e Fighter Aviation Regiment av det bulgariska flygvapnet . September markerade också ADA-invasionen.

Från januari 1956 till september sköt den bulgariska "sjuttonde" av 1:a skvadronen [38] av 19:e IAP ner sju automatiska drivande ballonger med spaningsutrustning [22] :

Den 20 januari 1962 kraschade en bulgarisk MiG-17 i Italien nära missilbasen Gioia del Colle under ett spaningsutflykt.

tjecko-Slovakien

MiG-17 (inklusive lokalt producerade S-104) användes ganska aktivt i det tjeckoslovakiska flygvapnet.

De, liksom bulgarerna, var tvungna att slå tillbaka den massiva invasionen av ADA (inklusive samma "Genetrix"). Med deras förstörelse utmärkte sig piloterna av MiG-17PF från det tjeckoslovakiska flygvapnets första stridsflygregemente mest , enligt kända data sköt de ner minst nio spaningsballonger [39] :

I augusti 1958 fångade och tvingade den tjeckoslovakiska MiG-17PF från 1:a IAP (pilot E. Placek) att landa på Ceske Budejovice flygplats ett förlorat belgiskt flygplan CV-440 (a/k Sabena ) [39] .

Den 21 juni 1962 fångade ett par tjeckoslovakiska MiG-17PF från 3:e IAP (piloterna Kurfirst och Mazalek) och tvingade landa nära byn Kuharzhovice ett Klemm Kl 107 sportplan (född D-EJUK, pilot K. Scholl) , som flög in från Tyskland [39] .

Sino-Taiwan konflikt

MiG-17-jaktplan av sovjetisk produktion och kinesiska ( J-5 ) var i tjänst med flygregementena i PLA Air Force och Navy och deltog i strider många gånger.

Mot taiwanesiska flygplan Förvärringen 1958

År 1958, inklusive under den andra krisen i Taiwansundet , fick MiG-17, enligt kinesiska uppgifter, minst nio flygsegrar, sex F-86 Sabres , två F-84 och en B-57 från Taiwans flygvapen . I sin tur uppgav den taiwanesiska sidan att minst 25 J-5 (MiG-17) sköts ner i luftstrider, varav 4 sköts ner av AIM-9B-missiler [47] .

Sex flygsegrar av MiG-17 mot Taiwans flygvapen, såväl som stora skador på ett, visade sig vara bekräftade:

För 1958 bekräftas endast fyra MiG-17-förluster i luftstrider, och inte en av dem sköts ner av AIM-9-missiler [48] [53] :

Flera avfyrade AIM-9B exploderade inte och föll på kinesiskt territorium. Den kinesiska MiG tog med sig ytterligare en av de oexploderade missilerna i sin egen flygkropp. På grundval av dem skapades den sovjetiska raketen R-3 , som fungerade som början på en hel familj av närstridsmissiler [54] .

Efter 1958 Resultat av ansökan

Från ovanstående data är minst 12 taiwanesiska flygplan kända för att ha blivit nedskjutna av kinesiska MiG-17, de skadade inte medräknade. Samtidigt uppgick oåterkalleliga förluster från elden från fientliga flygplan till 5 "sjuttondelar", inte heller de skadade medräknade.

Mot amerikanska flygplan

Arabiska våren

De användes under revolutioner och omvälvningar i arabiska länder under försök att skapa en Förenade Arabrepubliken .

Den 18 november 1963 sköts en jägare -jaktare ner av en MiG-17F i Irak under en statskupp . Luftstriden ägde rum i huvudstadsområdet, jägaren, vars pilot var överstelöjtnant Muntir al-Vindawi, försökte förhindra ett par MiGs (som leder Nimaa Dulaimi) från att bomba byggnaden av nationalgardet. Som ett resultat av striden sköts jägaren ner av en MiG, överstelöjtnant Vindavi kastades ut [61] .

Vietnamkriget

MiG-17 deltog i kriget på DRV:s sida, Kambodja och Kina.

DRV:s flygvapen

Den 4 april 1965 sköt de vietnamesiska piloterna Pham Giay, Le Minh Huang, Tran Nguyen Nam och Chan Hanh, på MiG-17F-jaktplan , ner två F-105D över Thanh Hoa "Dragon's Mouth"-bron i en luftstrid . För att hedra denna seger i Nordvietnam inrättades Aviation Day-helgen [62] .

Under alla krigsår gjorde nordvietnamesiska MiG-17-jaktplan cirka 2 000 sorteringar. I luftstrider sköts 143 fientliga flygplan ner, med förlust av 75 av sina [63] . Enligt västerländska data förlorade DRV cirka 110 MiG-17 i luftstrider [64] [65] .

Förutom nedskjutna jakt- och attackflygplan, kritade de nordvietnamesiska MiG-17:orna upp ett nedskjutet spaningsflygplan, en helikopter och en UAV. Den 29 juli 1966 flög en RC-47D från det amerikanska flygvapnet Dogpatch-spaningsuppdraget i Sam Neo-området i Laos. Under operationen korsade ett amerikanskt flygplan gränsen till DRV i provinsen Hoa Binh . MiG-17F från 923:e regementet höjdes för att avlyssna. MiG-17-piloten Lu Hua Bin sköt ner Dakota 35 kilometer från staden Hoa Binh. Alla åtta besättningsmedlemmar är angivna som saknade. Den 9 mars 1971 sköts en UAV av det amerikanska flygvapnet AQM-34 ner av kanoneld från en nordvietnamesisk MiG-17 som piloterades av Lung Dak Trung [66] .

Den 19 april 1972 plundrade ett par nordvietnamesiska MiG-17 den amerikanska flottan och sköt längs kusten. En av jagarna fick en direkt träff av en FAB-250-bomb på pistolfästet, som totalförstördes [67] .

Royal Cambodian Air Force

Kambodja har tagit emot 12 sovjetiska MiG-17F och 6 kinesiska J-5A sedan 1964. De drev ut sydvietnamesiska och amerikanska inkräktareflygplan från luftrummet. Kända fall:

1970 ändrade Kambodja sin politiska kurs. En MiG-17 överlämnades till amerikanska specialister. Den 14 mars 1970 förstördes denna MiG på Pleiku-flygfältet av branden från nordvietnamesiska granatkastare. På grund av bristen på reservdelar bad khmererna amerikanerna att uppgradera sina MiG, de var utrustade med pyloner för montering av Mk.82-bomber och 12,7 mm amerikanska kulsprutor. Den 21 januari 1971 genomförde nordvietnamesiska specialstyrkor en förödande räd mot den huvudsakliga khmerflygbasen Pochentong , där de sprängde nästan all Kambodjas flyg, inklusive större delen av MiG-17 [69] .

Kinas flygvapen

Kinesiska MiG-17 (i den kinesiska versionen J-5) bidrog också till detta krig:

Från ovanstående data är det alltså känt om tre amerikanska flygplan (ett kunde ha blivit nedskjutet av amerikanerna själva) som förlorats i kollisioner med kinesiska MiG-17. Det finns ingen information om några bekräftade förluster av den kinesiska "sjuttonde".

Arabisk-israelisk konflikt

Suez-krisen

Arabiska MiG-17 användes i stor utsträckning i ett antal militära konflikter, varav den första var striderna i Egypten hösten 1956 . Luftmotståndarna till MiG-17F i detta krig var de franska jaktplanen "Dassault Mister IV" och "Hurricane" . Det egyptiska flygvapnet hade bara 12 MiG-17F-flygplan, vilket som ett resultat spelade en mycket mindre roll i detta krig jämfört med den mycket större flottan av MiG-15bis-jaktplan. Enligt egyptiska data, i en luftstrid över Kabrit-flygfältet, sköt tre MiG-17F-flygplan ner tre israeliska Mister IV-jaktplan, och det egyptiska flygplanet led inga förluster. Enligt västerländska data skadades en av de tre attackerade Mister IVs [76] ), vilket i sin tur indikerar att de totala förlusterna för det egyptiska flygvapnet under hela fientlighetsperioden inkluderar en MiG-17F nedskjuten i en luftstrid (nedskjutning av en MiG inte bekräftad [77] ). Den 3 november fångades dessutom Wyvern S.4 -jaktplanet (n/n WN330) från den brittiska flottan under en attack på den egyptiska bron och sköts ner av ett MiG-17F-jaktplan från det 1:a egyptiska flygvapnet, lotsad av en sovjetisk pilot [78] .

Ytterligare service

Efter kriget ägde också ett antal luftstrider rum. Kända fall:

Således gjorde båda sidor anspråk på två luftsegrar, de skadade inte medräknade.

sex dagars krig

Före starten av sexdagarskriget 1967 hade Egypten 47 MiG-17 i operativt skick [81] . Syrien hade något mindre.

Luftstrider som involverar egyptiska MiG-17:

Utmattningskrig

Det beslutades att omdirigera MiG-17 från det egyptiska flygvapnet för att utföra anfallsoperationer. Att få överhöghet i luften blev en sekundär uppgift för dem, som ett resultat av vilket de led stora förluster från israeliska krigare.

Under utnötningskriget , enligt västerländska uppgifter, sköts 36 arabiska MiG-17 ner av israeliska flygplan. , enligt israeliska data förlorade araberna av alla skäl inte mer än 28 MiG-17. [83] De breda detaljerna om användningen mot markmål i det kriget är föga kända. Till exempel, den 20 juli bombade fyra egyptiska MiG-17:s positionerna för HAWK luftförsvarssystem i Romani-regionen, en radar och minst en raketgevär förstördes, samma dag som MiG-17 förstörde en ammunitionsdepå i Kantara-regionen. Förlusterna per dag uppgick till en MiG-17 kraschade under manövrering över Ismailia. [84] Syrien använde fortfarande MiG-17 för att tillhandahålla luftförsvar, efter förlusten av tre MiG i ett slag 1969, rekommenderade sovjetiska rådgivare att de skulle tas bort från tjänsten [85] .

Domedagskrig

Den första incidenten ägde rum den 5 oktober före krigets början. Under dagen korsade en enda egyptisk MiG-17 israeliskt kontrollerat luftrum flera gånger, men försök att skjuta ner den misslyckades [86] .

Under Yom Kippur-kriget användes MiG-17 främst som markattackflygplan.

Ett femtiotal egyptiska MiG-17 slog till den 6 oktober, under strejken förlorades 6 MiG-17 attackflygplan. I Sharm El Sheikh- området gick 5 av dem förlorade, men betydande förluster tillfogades fienden, det israeliska HAWK-luftvärnsbatteriets kontrollcenter , radioavståndsmätare och målbelysningsradar [87] inaktiverades . I framtiden åstadkom MiG:arna många fler flyganfall. Till exempel föll platsen för de israeliska Chukar-uaverna i frontlinjen under slaget från egyptiska MiG-17 [88] . Den 8 oktober 1973 attackerade MiG-17F från 61:a skvadronen en konvoj som gick framåt mot kanalen, 14 enheter israeliska pansar- och hjulfordon inaktiverades [89] . Den 14 oktober, i norra delen av Sinai, träffade 62:a flygvapnets MiG-17F en fältammunitionsdepå. Träffar av 76 mm ostyrda Saqr-raketer ledde till en kraftig detonation i lagret [90] . Den 17 oktober attackerade egyptiska MiGs en israelisk pontonfärja i Deversoir-området, som fraktade stridsvagnar till västkusten. I en av attackerna inaktiverade MiG-17 den flytande färjan Gillois [91] .

Enligt västerländska källor uppgick förlusterna av egyptiska och syriska MiG-17 från israeliska jaktplan till 27 flygplan under Yom Kippur-kriget (8 sköts ner av Phantoms, 10 av Neshers och 9 av Mirage III) [92] . Egyptiska och syriska piloter lyckades skjuta ner 4 israeliska flygplan (två A-4, en F-4 och en Nesher) [76] [93] . Syriska MiG-17 gjorde 832 sorteringar under kriget. Irak använde också sina MiG-17 under Yom Kippur-kriget. Den 18 oktober 1973 sköt en irakisk pilot ner en israelisk Fantomjager i luftstrid . Irakiska MiG-17 led inte några förluster från israelisk flygaktion [95] [96] .

Nordkorea

Den 20 april 1961 invaderade ett F-86 Sabre- jaktplan från det sydkoreanska flygvapnet, lotsad av den amerikanske militärrådgivaren överstelöjtnant Delin Anderson, av okänd anledning det nordkoreanska luftrummet. När han insåg sitt misstag vände han tillbaka, men det var för sent, F-86:an blev omkörd och attackerad bakifrån av nordkoreanska MiG-17:or. Som ett resultat av skadan kraschade Sabern när han försökte göra en nödlandning på Gunsan Air Base. Den amerikanske piloten dödades.

Den 27 april 1965 flög ett par nordkoreanska flygvapen MiG-17PF för att avlyssna ett US Air Force RB-47H Stratojet-jetspaningsflygplan som kränkte luftrummet. Spaningsflygplanet skadades svårt av flera träffar av 23 mm granater, men utförde en antistridsmanöver och körde iväg MiG:arna med eld från akterfästet, medan akterskytten hävdade att han hade skjutit ner en MiG-17. Det nedskjutna amerikanska planet nödlandade på Yokota flygbas i Japan, på grund av de skador som mottagits var planet med svansnummer "53-4290" inte föremål för restaurering [97] .

Nigeria

I augusti 1967 levererades sex MiG-17-jaktplan till Nigeria för att bekämpa militanterna i den självutnämnda republiken Biafra . Senare kom ytterligare flera "sjuttonde" polska produktioner. MiG:arna lotsades främst av brittiska och egyptiska hyrpiloter. Biafrans flygvapen bestod till en början av tillfångatagna passagerarplan som användes som bombplan och några få B-25 och B-26 .

Som ett resultat, med hjälp av MiG-17, besegrades både transport- och stridsflyg av Biafra. Inte en enda MiG-17 sköts ner under kriget, bara två flygplan skadades på marken, det första den 22 maj 1969 under en MFI-9 räd mot Harcourt flygbas, det andra den 10 november under en AT-6 räd igen på denna flygbas [107] .

Uganda

1976, under Entebbe-operationen för att befria gisslan som tagits av palestinska terrorister i Uganda, attackerade israeliska specialstyrkor Ugandas flygplan på flygfältet för att förhindra attacken av deras flygplan. I antalet drabbade utrustningar skiljer sig källorna åt i antal. Enligt Tom Cooper förstördes minst fyra ugandiska flygvapen MiG-17 [108] . Samtidigt, enligt de israeliska specialstyrkorna själva, sköt de mot högst 3 MiG-17-flygplan och 5 till av en annan modell, som ett resultat av kulspruteeld mot dem, fattade några av dem eld (vilka specificerades inte) [109] .

1978-1979 sköts två ugandiska MiG-17 ner under kriget med Tanzania [110] .

War for the Ogaden

Den användes aktivt under kriget mellan Etiopien och Somalia 1977-1978 .

Kollisioner av luftfart mot luftfart, med deltagande av MiG-17:

Sålunda förstörde MiG-17, under sammandrabbningar med flygplan under kriget, två flygplan av Dakota-typ (DC-3 på marken och C-47 sköts ner). Samtidigt kan en somalisk "sjuttondedel" gå förlorad i en luftstrid (det finns ingen information om dess pilot/nummer eller bekräftelse från motsatt sida).

Andra länder

Jemenitiska och egyptiska MiG-17 tog en aktiv del i inbördeskrigen i Jemen. Planen flögs huvudsakligen av sovjetiska och egyptiska piloter [112] .

1979 sköt en Guinea-Bissaus flygvapen MiG-17 ner en sydafrikansk PA-24 Comanche [113] .

MiG-17 ess

Pilot Land Antal vinster Kommentarer
Nguyen Van Bai  Vietnam 7 2 F-8, 1 F-4, 1 F-105 och 1 A-4 bekräftade [114]
Nguyen Nyat Chieu  Vietnam till 6 1 F-4 bekräftad [114] ; 1 gång träffades
Le Hai  Vietnam 6 2 F-4 bekräftade [114]
Liu Hui Tiao  Vietnam 6 1 RC-47 bekräftad [114]

Taktiska och tekniska egenskaper

Data för MiG-17(A)-modifieringen ges.

Datakälla: Gordon, 2002, s. 110, 16.

Specifikationer Flygegenskaper Beväpning

I datorspel

MiG-17 kan "flygas" i flygsimulatorerna War Thunder och Jane's Fighters Anthology.

MiG-17 är också i Battlefield Vietnam , liksom flygplanet från Vietnam Air Force.

MiG-17 monument

MiG-17 i museer

MiG-17 visas på utställningskomplexet Salyut-Pobeda! i staden Orenburg.

Anteckningar

  1. ↑ Yakubovich N.V. Fighter MiG-17. - S. 28. - (Aviacollection 2007, nr 5).
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Nikolai Yakubovich. De första överljudsjaktplanen MiG-17 MiG-19.
  3. ↑ Militärbalansen 2016, s.266
  4. ↑ 12 Tom Cooper . Afrikanska MiGs.
  5. ↑ BAF Museum (nedlänk) . Hämtad 8 februari 2009. Arkiverad från originalet 18 mars 2011. 
  6. ↑ 1 2 ACIG: Burkina Faso och Mali, Agacher Strip War, 1985
  7. ↑ 1 2 3 ACIG:African MiGs - Del 2
  8. ↑ El Hangar De TJ: Peru och Afrika
  9. ↑ 1 2 3 4 MiG-17 i Afrika (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 26 januari 2009. Arkiverad från originalet den 18 februari 2010. 
  10. ↑ ACIG:Marocko, Mauretanien & Västsahara sedan 1972
  11. ↑ http://www.museumofflight.org/aircraft/mikoyan-gurevich-mig-17 MiG-17 i Champlin Museum
  12. ↑ Mikhail Zhirokhov skriver att MiG-17Fs levererades till Marocko, men på de tillgängliga fotografierna har marockanska MiGs inte de karakteristiska egenskaperna hos den bakre flygkroppen, vilket indikerar närvaron av en efterbrännare. Dessutom bör man komma ihåg att 1961 var MiG-17:orna som levererades 1961 med största sannolikhet redan modifierade till en stridsbombplansmodifikation.
  13. ↑ Mazin Khalid Abdelrahman. Silah Al Jaw Assudani
  14. ↑ FLIGHT International, 8 juli 1978, s.149, Sudanesiska flygvapnet
  15. ↑ Tom Cooper. Afrikanska MiGs  (inte tillgänglig länk)
  16. ↑ FLIGHT International, 28 augusti 1975, s.311, Tanzanian People's Defense Forces
  17. ↑ FLIGHT International, 8 juli 1978, s.151, Uganda Army Air Force
  18. ↑ Sri Lankas flygvapen (inte tillgänglig länk) . Hämtad 4 juni 2007. Arkiverad från originalet 4 juni 2007. 
  19. ↑ Krasch av en Boeing RB-50G ELINT Superfortess utanför Askold Island: 16 dödade. Bureau of Aircraft Accident Archives
  20. ↑ En B-47 överflygning av Ryssland - 1954. Harold "Hal" Austin. Daedalus Flyer Magazine. Volym XXXV 1995
  21. ↑ En dagtid överflygning av Sovjetunionen, i tidiga kalla krigets överflygningar 1950-1956. Harold Austin. Symposium Proceedings, volym 1. 2003
  22. ↑ 1 2 Den södra flanken av "socialistiska lägret": Bulgariska flygvapnet under andra hälften av 1940-talet - på 1950-talet. Alexander Kotlobovsky. Arsenal-samling 2015 №10 (40)
  23. ↑ Kalla kriget "Taran". Krzysztof Dabrowski, Tom Cooper. 17 juli 2012
  24. ↑ Kalla krigets incidenter/Europa (ATS och NATO). skywar
  25. ↑ 1 2 3 4 5 Kalla krigets incidenter/södra gränsen. skywar
  26. ↑ US National Security Agency. C-130 Shootdown.  (engelska)  (otillgänglig länk) . Avsekretessbelagd information . US NSA (2 september 2009). Hämtad 26 mars 2016. Arkiverad från originalet 18 mars 2016.
  27. ↑ Kalla krigets incidenter. Europa (OVD och NATO). skywar
  28. ↑ 1 2 3 Sovjetiska luft-till-luft-segrar under det kalla kriget. ACIG-teamet. 25 augusti 2007
  29. ↑ Luftvärnsmissilvapen (ZRO)
  30. ↑ Igor Mikhelevich. Canberra för Uncle Sam. // Flyg och tid. - 2012. - Nr 3.
  31. ↑ Seaboard Flight 253, Release Document, sida 1 av 3. Seaboard Airlines
  32. ↑ De första överljudsjaktplanen MiG-17 och MiG-19. N. Yakubovich. 2014. s.53
  33. ↑ Seaboard Flight 253, Nere i Kurilerna. Seaboard Airlines
  34. ↑ MiG-17 - allmän katalog över modern luftfart
  35. ↑ Hemligt luftkrig. Sergey Kovolev. Nya Vedomosti. 20 augusti 2014
  36. ↑ Historisk bild av 636:e stridsflygregementet. Plats för veteraner från den åttonde separata luftförsvarsarmén
  37. ↑ 865:e orden av det röda banern för arbetarkämpeflygregementet. M. Nikolsky. Flyg och kosmonautik №10 2011
  38. ↑ European Air-to-Air Victories. ACIG Team
  39. ↑ 1 2 3 Vysoká "rudá" zeĎČeskoslovenské vojensklé letectvoa protivzdušná obrana státu 1950-1989. Jan J. Safarik. 2014 (på tjeckiska. Hög "röd" mur av det tjeckoslovakiska flygvapnet och statens luftförsvar 1950-1989 Jan J. Safarik)
  40. ↑ J-5. luftkrig
  41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ROCAF Combat Losses Sedan 1950. Taiwan Air Power
  42. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (på kinesiska. Air Force Special Operations History Review. Del 2. s. 140-141
  43. ↑ 1 2 3 4 PRC/kinesiska Air-to-Air segrar sedan 1950. ACIG Team. 25 augusti 2007
  44. ↑ Republic RF-84F Thunderflash. Glömda Jets
  45. ↑ 飛行員的故事 - 第二輯. 王立楨 2006 (på kinesiska. Piloternas berättelser. Del 2. Li Wang. 2006)
  46. ↑ 建国初我军捍卫领空有多难？美国指使敌机屡屡进犯，空战惊心动魄. sohu. 2021-07-20 (på kinesiska. Hur svårt var det för vår armé att försvara luftrummet i början av grundandet av Folkrepubliken Kina? USA hetsade upprepade gånger fiendens flygplan att invadera, och luftstriderna var spektakulära. Sohu . 20 juli 2021)
  47. ↑ 1 2 Taiwanesiska luft-till-lufta segrar
  48. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kinas gränsincidenter. skywar
  49. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (på kinesiska. Air Force Special Operations History Review. Del 2. s. 131-132)
  50. ↑ 1 2 3 “油挑子”--共和 F-84“雷电”家族 Part16．空军之翼 (på kinesiska)
  51. ↑ Singapore Standard. 4 oktober 1958, s.1
  52. ↑ Singapore Standard. 2 juli 1959, s.14
  53. ↑ Kina och Taiwan sedan 1945; Del 1
  54. ↑ R-3S
  55. ↑ 白云红鹰 解放后驻广州的空军飞行部队(二). sohu. 2021-10-24 (på kinesiska)
  56. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (på kinesiska. Air Force Special Operations History Review. Del 2. s. 141-142)
  57. ↑ "Den 16 februari 1960 ägde en luftstrid rum över Fujian mellan fyra Sabres och MiGs. Kuomintang-plan attackerade först och avfyrade Sidewinder-missiler. Den här gången undvek PLA-jaktplanen strejken och skadade i sin tur en av F-86:orna. I sin tur sa nationalisterna att i den här striden sköt deras piloter ner minst en MiG-17. ”/Small Air War behind the Great Wall. A. Kotlobovsky. World of Aviation nr 3 1993 (otillgänglig länk) . Hämtad 7 april 2019. Arkiverad från originalet 9 augusti 2014. 
  58. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (på kinesiska. Air Force Special Operations History Review. Del 2. s.134)
  59. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (på kinesiska. Air Force Special Operations History Review. Del 2. s. 146-147)
  60. ↑ Ferreting Mercators. Robert Dorr, Richard Burgiss. Air International. 1993, del 45, nr. 4. s. 220, 221
  61. ↑ Wings of Iraq Volym 1 - Det irakiska flygvapnet, 1931-1970. 2020. Tom Cooper, Milos Sipos. Helion och Company. 2020. P.56.86
  62. ↑ Webbplats r.ru, The fall of the "Thunderer": hur MiG-17 öppnade ett stridskonto i Vietnams himmel.
  63. ↑ VKO (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 30 januari 2014. Arkiverad från originalet den 3 februari 2014. 
  64. ↑ US Air-to-Air segrar under Vietnamkriget, del 1
  65. ↑ USA:s luft-till-luft-segrar under Vietnamkriget, del 2
  66. ↑ USA:s luft-till-luft-förluster i Vietnamkriget. David Lednicer
  67. ↑ MiG-17 och MiG-19 enheter från Vietnamkriget. István Toperczer. Osprey Publishing. 2001, sid. 54,55
  68. ↑ 1 2 1964/L'Aviation Royale Khmère
  69. ↑ Vingepalett - MiG MiG-17/J-5/Lim-5/Lim-6 - Kambodja  (otillgänglig länk)
  70. ↑ US Navy F-4 Phantom II enheter från Vietnamkriget 1964-68. Peter E Davis. Bloomsbury Publishing. 2016. S.45-47
  71. ↑ US Navy och US Marine Corps BuNosThird Series (150139 till 156169). Joe Baugher
  72. ↑ US Navy A-1 Skyraider-enheter från Vietnamkriget. Rick Burgess, Zip Rausa. Bloomsbury Publishing. 2013. S.86
  73. ↑ Folkrepubliken Kina - Vietnamkriget. Allan Magnus
  74. ↑ 击落敌机之战. 欧敏 (på kinesiska. Slag för att skjuta ner fiendens flygplan. Ou Ming. 6 augusti 2020
  75. ↑ AQM-34 Firebee UAV-avlyssningar över Kinas territorium. (på kinesiska)
  76. ↑ 1 2 3 Egyptiska Air-to-Air segrar sedan 1948. ACIG Team. 20 februari 2008
  77. ↑ Israeliska luft-till-luft-segrar 1948-1966. ACIG-teamet. 11 maj 2009
  78. ↑ "formationen av Royal Navy-jaktplan fångades faktiskt upp av två sovjetflögna MiG-17Fs, ledda av rådgivare-piloten Sincov Sergeiy Anatolievich, som var på gång på en patrull norr om Suezkanalen. Sovjet fann den ensamma Wyvern och attackerade, med Sincov som gjorde flera träffar.”/ Suez Crisis, 1956. Tom Cooper. 11 maj 2009
  79. ↑ 1 2 Tillskrivna israeliska luftstridssegrar. Jan J. Safarik
  80. ↑ 1 2 Israel Air Force Aircraft Inventars. David Lednicer
  81. ↑ 1 2 3 4 "Sex dagars krig" juni 1967. Skywar
  82. ↑ 1 2 Israel Air Force Aircraft Inventars. David Lednicer. 2006
  83. ↑ Fantomen över Nilen (1970). Ze'ev chef
  84. ↑ Egyptiska jaktbombplan i "utnötningskriget", Vladimir Babich
  85. ↑ SAR Air Force Loss Report 1969 (otillgänglig länk) . Hämtad 19 augusti 2015. Arkiverad från originalet 1 augusti 2015. 
  86. ↑ "Oktoberkriget" / Flyganfall den 6 oktober 1973. skywar
  87. ↑ "Oktoberkriget" / Luftstrid över Ras Nasrani. skywar
  88. ↑ Den första UAV-skvadronen
  89. ↑ Förluster av det egyptiska flygvapnet / Stridförlust av MiG-17 från det 61:a flygvapnet av 306:e Ibabr den 8 oktober 1973. skywar
  90. ↑ Förluster av det egyptiska flygvapnet / Stridsskador på MiG-17 62:a flygvapnet 306:e Ibabr den 14 oktober 1973. skywar
  91. ↑ Flygoperationer under det arabisk-israeliska kriget 1973 och konsekvenserna för marin luftfart. Martin L. Musella. Marine Corps Command and Staff College. 1985
  92. ↑ Israeliska luft-till-luft-segrar 1973
  93. ↑ Syriska luft-till-luft-segrar sedan 1948
  94. ↑ Irakiska luft-till-luft-segrar sedan 1967
  95. ↑ Kampanvändning av MiG-17
  96. ↑ M. Speke. Fighters. Ess av XX-talet. 1914-2000. - M .: Eksmo, 2001. - S. 258.
  97. ↑ Koreanska DMZ-incidenter. skywar
  98. ↑ 3 oktober 1968 Douglas DC-7C
  99. ↑ Airlift och Airwar i Biafra och Nigeria 1967-1970. Michael I. Draper. Hikoki publikationer. 1999. P.275-276
  100. ↑ La Nation. 25 mars 1969
  101. ↑ Torsdagen den 8 maj 1969 Typ: Boeing C-97G Stratofreighter
  102. ↑ Biafra: Det nigerianska inbördeskriget 1967-1970. Peter Baxter. Helion and Company, 2015. S.46
  103. ↑ Skuggor: luftbro och luftkrig i Biafra och Nigeria, 1967-1970. Michael I. Draper. Hikoki publikationer. 2000
  104. ↑ Shadows Airlift och Airwar i Biafra och Nigeria 1967-1970. Michael I. Draper. Hikoki publikationer. 1999. S.245
  105. ↑ Nigeria, 1967-70.
  106. ↑ Nigeriansk-Biafrans inbördeskrig
  107. ↑ Aviamaster. 2002 №4
  108. ↑ Afrikanska MiGs - Del 4
  109. ↑ Israels blixtnedslag: Raiden på Entebbe 1976. Simon Dunstan. Osprey Publishing. P.53
  110. ↑ Uganda och Tansania, 1972 - 1979
  111. ↑ Somalia. skywar
  112. ↑ Sydarabien och Jemen, 1945-1991
  113. ↑ Olika afrikanska luft-till-luft-segrar
  114. ↑ 1 2 3 4 Nordvietnamesiska Aces MiG-17 och MiG-21 piloter, Phantom och "Thud" Killers
  115. ↑ 1 2 MiG-17 flygplan. Teknisk beskrivning. - M. , 1971. - T. Bok I. Flygplans flygegenskaper. - S. 62.
  116. ↑ MiG-17 flygplan. Teknisk beskrivning. - M. , 1971. - T. Bok I. Flygplans flygegenskaper. - s. 8.
  117. ↑ Minnesmärke för att hedra de piloter som dog under befrielsen av Vitryssland - Minsk
  118. ↑ http://gymn30.minsk.edu.by Hemsida för gymnasium nr 30 i Minsk
  119. ↑ http://airforce.ru/memorial/russia/vjazma/index.htm MiG-17 i Vyazma
  120. ↑ Bryansk flygfält och monument till piloter . http://kray32.ru.+ Hämtad 31 januari 2013.
  121. ↑ Monument till piloter i Orel
  122. ↑ Monument Plane - staden Stavropol
  123. ↑ Monument till soldatbefriarna "Flygplan" - Monument - Sevärdheter - EURO 2012 POLEN-UKRAINA

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Flygplansmärket "MiG"
Fighters / interceptors
Trummor
Intelligens
Träning
Civil
  • I-1L
  • T-208 Eagle
experimentell
Projekt