Omsk spårvagn
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 15 december 2016; kontroller kräver
72 redigeringar .
| Omsk spårvagn |
|---|
| |
| Land |
Ryssland |
| Plats |
Omsk |
| öppningsdatum |
1936 |
| Operatör |
MP Omsk "Elektrisk transport" |
| Antal rutter |
6 |
| Nätverkslängd |
60 km |
| Antal vagnar |
110 |
| Depånummer |
ett |
| Spårbredd |
1520 mm |
| Biljettpris |
trettio |
| Elektrifiering |
550 V |
|
|
| Mediafiler på Wikimedia Commons |
Omsk spårvagn är
ett spårvagnssystem som öppnades i Omsk 1936 .
Nu finns det 6 spårvagnslinjer i Omsk . Vänteintervallen för var och en av sträckorna sträcker sig från 5 till 16 minuter. Spårvagnen går från kl. 06.00 till 22.30. Spårvagnssystemet står för högst 4 % av all stadstrafik. Nu i Omsk byts spårvagnsspår regelbundet till nya; arbete utförs nattetid för att inte störa trafiken. Spårvagnsflottan uppdateras också: nyligen fick staden 24 nya spårvagnar, Spektr-71-407 och 71-412, samt 10 spårvagnar 71-619 från Moskva.
Från den 1 januari 2019 är biljettpriset 30 rubel för kontanter och 25 för icke-kontanter (15 rubel för skolbarn och 18 rubel för studenter och pensionärer i Omsk med Omka
-transportkortet ).
Historik
Skapandet av en elektrisk spårvagn i Omsk övervägdes av lokala myndigheter i början av 1900-talet. Frågan togs upp igen 1927. Slutligen, 1936, uppfördes en trä [1] spårvagn [2] för spårvagnen bredvid Järnbron .
- 1915 - det första utkastet till Omsk-spårvagnen förbereddes (på grund av första världskriget, revolutionen 1917 och inbördeskriget sköts projektet upp);
- Maj 1936 - Tram Trust skapades, byggandet av linjer började;
- 7 - 8 november 1936 - lansering av Omsk-spårvagnen;
- 15 november 1936 - den officiella lanseringen av Omsk-spårvagnen;
- September 1937 - lansering av den andra etappen av spårvagnen från Kuibyshev Garden (Sobornaya Square) till staden Vodnikov ;
- 1938 - 1939 - linjer byggdes till PKiO och 11th Remeslennaya Street;
- 1940 - linjen Vodnikov stad - Jordbruksinstitutet öppnades ;
- 1941 - 1945 - en spårvagnslinje anlades till sjukhusets portar: spårvagnen transporterar skadade soldater från järnvägsstationen till sjukhuset;
Under krigsåren gick spårvagnslinjen genom Spårvägsbron och gjorde en sicksack framför hus 21 på Leninagatan och avgick på Sennayagatan. Redaktionen för tidningen Omskaya Pravda låg i hus 21, och under en tid fanns det en spårvagnshållplats bredvid [2] .
- 12 april 1947 - en träspårvagnsbro över floden Om förstördes av en isdrift; i samband med vilket, för driften av rutter längs högra stranden, depå nr 2 organiserades i staden Vodnikov (den fungerade till 1959);
- 1954 - spårvagnskommunikation mellan Oms stränder återställdes efter öppnandet av Komsomolsky-bron ;
- April 1956 - Tram Trust omorganiserades till spårvagns- och trolleybussavdelningen;
- 6 november 1956 - spårvagnsdepå nr 3 öppnades i staden Neftchilars och linjen för staden Neftchilars - Neftezavod ;
- 1959 - nedmontering av spårvagnslinjen längs K. Marksa Street (K. Marksa Avenue ); öppning av trafik längs Lagernaya Street (Marshal Zhukov Street) - Uchebnaya Street;
- 1959 - spårvagnsdepå nr 2 avskaffades och överfördes till depå nr 1, depå nr 3 döptes om till depå nr 2;
- 1962 - öppnande av Oktyabrsky-bron och en spårvagnslinje från PKiO till 11th Craft Street;
- 1964 - på gatan. Dolgirev, en järnvägsbas organiserades; ombyggnad av spårvagnsdepå nr 1 har påbörjats;
- 1966 - icke-konduktörspassagerartrafik startade;
- April 1977 - väg nr 2 öppnades längs en ny enkelspårig spårvagnslinje från Uchebnaya st. till st. Bohdan Khmelnytsky;
- November 1978 - öppnandet av bron för dem. 60-årsjubileet av Komsomol och lanseringen av väg nr 10 på den vänstra stranden ; förlängning av rutten för väg nr 7 till 9:e mikrodistriktet; den del av linjen som passerade byn-x likviderades . institut ;
- 1990 - trafiken på Oktyabrsky-bron stängdes ;
- 1994 - 1995 - ombyggnad av spårvagnsspår längs International Street, st. Gagarin , delar av Ave. Mira och Neftezavodskaya st.;
- Oktober 1996 - trafiken återställdes på den rekonstruerade Oktyabrsky-bron ;
- 1996 - en del av linjen längs Truda Street likviderades; linjen på den vänstra stranden har förlängts till Dergacheva Street;
- Mars 1997 - spåren på Komsomolsky-bron demonterades längs gatan. Gagarin och st. Lermontov (från marskalk Zjukov St. till Marx Ave.);
- Augusti 1997 - spåren längs International Street, st. Ordzhonikidze (från internationellt till Kemerovo), Gusarova (från internationellt till oktober);
- Oktober 1997 - trafiken öppnades längs linjen på Oktyabrskaya Street. - Kemerovo st.;
- 1997 - Omsk Municipal Unitary Tram Enterprise skapades;
- 1998 - Depå nr 2 stängdes, spår längs Mira Avenue demonterades, delvis demonterade på Neftezavodskaya Street och Gubkin Avenue;
- 1999 - Omsk Municipal Unitary Enterprise "City Electric Transport" skapades ;
- 2002 - juli 2003 - översyn av spårvagnsspåren på bron uppkallad efter. 60-årsjubileum av Komsomol ;
- 19 augusti 2005 - lansering av väg nr 5 "st. Dergacheva - Amursky-bosättning "(stängd våren 2006);
2007 uttalade sig direktören för transportdepartementet, Oleg Osinsky, mot återupptagandet av väg nr 10. Han sa att spårvagnen, vars rutt går längs mitten av Lukashevich Street, hindrar bilarnas rörelser och många olyckor förekomma på spåren [3] .
- 26 juli - 20 november 2008 - väg nr 7 avbröts för återuppbyggnadsperioden av Ordzhonikidze Street;
- 30 juli - 18 november 2008 - en förkortad tillfällig pendelväg nr 7A Pos. Amursky - Oktyabrskaya st.
- 24 januari 2011 - återställande av trafiken på väg nr 1 efter tio års uppehåll. [4] ;
- 2011 — starten av programmet för översyn av bilar från modell 71-605 till modell 71-605EP med installation av ett elektroniskt dragmotorstyrsystem;
- 2012 — en större översyn av banan längs 3rd Transportnaya Street genomfördes;
- 2014 - under återuppbyggnaden av rondellen vid korsningen med trafikljus i korsningen mellan Zaozyornaya Street och Koroleva Avenue, demonterades svängen mot tv-centret och Irtyshs vänstra strand .
- 2018 - inställd och snart återställd i form av morgon- och kvällsflyg på vardagar, linje nr 1, som passerar från Amurbyn. till PO "Polyot" över Oktyabrsky-bron. [5] och
Sommaren 2016, under reparationen av Lukashevich Street, rullades en del av rälsen till asfalt och en del demonterades. Vid denna tidpunkt fungerade spårvagnar endast i Amur-bosättningen, Leninsky och Oktyabrsky-distrikten, där de var populära, eftersom deras rutter inte upprepade rutterna för andra transporter [3] .
- 2020 — leverans av 24 nya järnvägsvagnar tillverkade av Uralvagonzavod påbörjades. [6] Denna leverans kommer att vara den största förnyelsen av den rullande materielen sedan 1991.
- 2020 - en ny huvudplan för Omsk, utvecklad av ITP Grad [7] , antogs . Det ger en omfattande utveckling av spårvagnstrafiken, särskilt byggandet av nya linjer längs gatorna Krasny Put, Neftezavodskaya, 22 april, Lukashevich, Volgogradskaya, Konev, Kirov, Trud, samt Mira och Komarov. Partiell användning av strukturerna i den ofullbordade Omsk-tunnelbanan förväntas , i synnerhet återutrustningen av tunnelbanebron för förflyttning av spårvagnar. [åtta]
Rullande materiel
Under perioden 1975 till 2016 utrustades spårvagnens rullande materiel uteslutande med produkter från Ust-Katav Carriage Works [9] .
Spårvagnstrafiken i Omsk 1936 öppnades av Mytishchi-spårvagnarna "X" (motor) och "M" (släp). Deras verksamhet fortsatte till 1962. Det totala antalet bilar av dessa modeller i staden var (enligt uppgifter för 1959) 40 enheter (20 motorer och 20 släpvagnar).
1952 började de första KTM-1/KTP-1 spårvagnarna anlända till staden. Deras totala antal uppskattades till 100 enheter (50 motoriserade och 50 bogserade). Driften av spårvagnståg av denna modell fortsatte till 1975.
1955 överfördes 22 MTV-82 spårvagnar till Omsk från Moskva (deras antal förblev konstant i många år, inga nya bilar av denna modell togs emot), som också fungerade på rutterna fram till 1975.
1962 kom spårvagnarna KTM-2 / KTP-2 in på linjen. Deras antal uppskattas till 50 enheter (25 motoriserade och 25 bogserade). Spårvagnar KTM-2/KTP-2 arbetade också på gatorna i Omsk fram till 1975.
1967 fick spårvagnsdepå nr 2 de första prototyperna av KTM-5-bilar i mängden 5 stycken. De arbetade på väg nr 6 "Cinema" Kristall "- Zavod SK."
Sedan 1969 började spårvagnar av modellen KTM-5M att anlända till staden, med vars utseende det gradvisa utbytet av de gamla modellerna KTM / KTP-1, KTM / KTP-2 och MTV-82 började, vilket slutfördes 1975 med stängningen av spårvagnsväg nr 2 "Tire Plant - Gorodok Vodnikov", som uteslutande körde MTV-82-bilar.
Sedan 1975 har endast bilarna från Ust-Katav-fabriken körts i staden.
1993 köptes bilar av 71-608K- serien , varav en brann ner 1993 , den andra 1998 .
1995-1996 köptes 7 bilar av 71-608KM- serien , varav en brann ner 2006 .
2005 köptes 2 bilar av 71-619K- serien
Från 2005 till 2013 köpte Omsks borgmästarkontor endast två nya spårvagnar [10] .
2011 lanserades ett program för modernisering av modell 71-605 bilar med utbyte av karossdelar, interiörelement och dragmotorstyrsystemet med TISU . I början av 2017 moderniserades 12 bilar, en brann ner.
2016 fick staden karossen av den Minsk-tillverkade AKSM (BKM) 62103-bilen, dessutom bemannad av den lokala depån.
I december 2016 anlände fem begagnade bilar av modell 71-608KM från Moskva.
I januari 2020 levererades 1 produktionsbil 71-407 för teständamål. [11] I februari började bilen fungera på rutten. En tid senare tillkännagavs förvärvet av 24 rälsvagnar tillverkade av Uralvagonzavod och deras leverans började i september. [6]
I juni 2020 anlände begagnade bilar 71-619A från Moskva.
Rutter
Ruttnät från och med 2019:
Driftvägar
| Nej.
|
Spår
|
Notera
|
| ett
|
lösning Amursky - st. Bagration - st. Chelyuskintsev - st. 11 Hantverk - st. 2 Vostochnaya - Oktyabrsky-bron - st. 11 linje - st. B. Khmelnitsky - Poljot
|
morgon och kväll på vardagar
|
| 2
|
st. Kotelnikova - st. Serov - st. 2 Transport - st. Panfilov - st. 3 Transport - Programvara "Flight"
|
|
| fyra
|
st. Kotelnikova - st. Serov - st. Utbildning - st. M. Zhukov - st. Lermontov - st. 11 linje - Oktyabrsky bridge - st. 2 Öst - st. 11 Hantverk - st. Chelyuskintsev - st. Bagration - pos. Amur
|
|
| 7
|
st. Strelnikova - st. Zaozyornaya - Koroleva Ave. - st. 4 Extreme - pr. Koroleva - st. 7 Donau - st. Dolgirev - st. 24 norr - st. Ordzhonikidze - st. Oktyabrskaya - st. Kemerovo - st. Chelyuskintsev - st. Bagration - pos. Amur
|
|
| åtta
|
st. Kotelnikova - st. Serov - st. Utbildning - st. M. Zhukov - st. Lermontov - st. B. Khmelnitsky - Poljot
|
|
| 9
|
st. Kotelnikova - st. Serov - st. Utbildning - st. M. Zhukov - st. Lermontov - st. 3:e sid
|
|
Stängda rutter
- 3 . lösning Amursky - PA "Polyot" (genom Komsomolsky-bron, stängd 1997), rutten förstördes
- 5 . st. Labor - biograf "Crystal" (stängd 1997), banan förstördes
- 5 . lösning Amursky - st. Dergacheva (drift från augusti 2005 till februari 2006) förstördes banan
- 6 . c / t "Crystal" - Plant SK (sammanslagna med väg nr 13 stängd 1997), rutten förstördes
- 6 . st. Strelnikova - Plant SK (drift från 1997 till 1998) banan är förstörd
- 7 . st. 3:e korsningen - st. Strelnikova (genom Komsomolsky-bron, stängd 1997) rutten förstördes
- 7 . lösning Amursky - st. Strelnikova (genom köpcentret Omsky från sommaren till hösten 1997) förstördes rutten
- 8K . Programvara "Flight" - st. M. Zhukov (genom Lermontov St.) rutten sparas
- 10 . st. Strelnikova - Levoberezhye (lanserades 1978, 1985 [12] utökades till Plastmass-anläggningen, förkortades tillbaka till Strelnikova St. 1992, förlängdes till Dergachev St. 1996) rutten förstördes
- 10 . Vänster strand - Plastmassfabrik (på dagtid till Strelnikova-gatan, stängd 1992), rutten är förstörd
- 10 . st. Strelnikova - st. Dergachev (drift från 1996 till 8 juni 2007 ) banan är delvis förstörd
- 11 . lösning Amursky - st. sida 3 (2 bilar, över Oktyabrsky-bron, stängd 1990 på grund av stängningen av Oktyabrsky-bron) rutten sparades
- 11 . lösning Amursky - st. sidospår 3 (2 bilar, över Komsomolsky-bron, stängd 1997, infördes efter stängningen av Oktyabrsky-bron) rutten är förstörd
- 12 . lösning Amursky - st. Dolgirev (genom köpcentret Omsky, 1997 kopplades den till den befintliga vägen nr 7 och avskaffades) , rutten ändrades
- 13 . st. Strelnikova - k / t "Crystal" (ansluten till väg nr 6 och avskaffades stängd 1997), rutten förstördes
- 14 . st. Arbetskraft - pos. Amursky (öppnades 1988, blev en ersättning för väg nr 4 under reparationen av Oktyabrsky-bron; sedan 1990 genom Komsomolsky-bron, stängd 1997) förstördes rutten
- 15 . st. Dergacheva - k / t "Crystal" (2 bilar, arbetade från 1992 till 1995, stängdes på grund av extremt låg passagerartrafik) , rutten förstördes
- 16 . st. Strelnikova - st. M. Zhukov (genom Komsomolsky-bron, stängd 1997) rutten förstördes
Tillfälligt införda rutter
- 1 . Programvara "Flight" - st. 3 Siding (2 bilar, introducerade efter stängningen av Oktyabrsky-bron 1990) rutten har bevarats
- 3 . Poljot-mjukvara - Poljot-mjukvara (cirkulär, motsols rörelse genom Lermontov St. och Panfilov St.; introducerades 2005 i testläge, varade i 2 veckor) , rutten sparades
- 4 . st. Strelnikova - st. 11 Artisanal (introducerad 1997, varade ca 3 månader) spår sparat
- 7A . lösning Amursky - st. Oktyabrskaya (återvändsgränd) (skyttelväg, back-to-back-kopplingar användes, det maximala antalet kopplingar på rutten är 5, som körs från 30 juli till 18 november 2008, för återuppbyggnadsperioden av Ordzhonikidze-gatan) rutten var sparad
- 11 . st. Dolgirev - st. Dergacheva (infördes 2003 under reparationen av spåren längs Zaozernaya St.) , rutten förstördes
- 11 . Programvara "Flight" - st. Dergachev (maximalt antal bilar 2; introducerades 2005 i testläge, varade mindre än en vecka) rutten förstördes
Se även
Anteckningar
- ↑ Broar i vårt liv ...: XX-talet - Iron Bridge och dess satelliter Arkivkopia daterad 10 november 2021 på Wayback Machine : historisk uppsats / Evgeny Evseev // Omskaya Pravda. - 1988. - 19 juli. - s. 4.
- ↑ 1 2 Broar i vårt liv ...: XX-talet - Iron Bridge och dess satelliter Arkivexemplar av 9 augusti 2016 på Wayback Machine : historisk uppsats / Evgeny Evseev // Omskaya Pravda. - 1988. - 23 juli. – S. 4.
- ↑ 1 2 Du kan säga adjö till spårvagnstrafiken på Lukashevich för alltid . Om1.ru (23 juni 2016). Hämtad 25 juni 2016. Arkiverad från originalet 16 september 2016. (ryska)
- ↑ Det kommer att finnas fler spårvagnslinjer - Officiell portal för administrationen av staden Omsk . Datum för åtkomst: 13 januari 2011. Arkiverad från originalet den 2 april 2015. (obestämd)
- ↑ Arbetet med spårvagnslinje nr 1 har delvis återställts - Officiell portal för administrationen av staden Omsk . Hämtad 8 november 2018. Arkiverad från originalet 8 november 2018. (obestämd)
- ↑ 1 2 Uraltransmashs första spårvagnar gick till Omsk: titta på lastningsfotot . NGS 55 . Hämtad 25 september 2020. Arkiverad från originalet 5 oktober 2020. (obestämd)
- ↑ Översiktsplan för Omsk - Officiell hamn för administrationen av staden Omsk . Hämtad 25 oktober 2020. Arkiverad från originalet 28 oktober 2020. (obestämd)
- ↑ Kartor (scheman) över territoriell planering av Omsks allmänna plan - Den officiella portalen för administrationen av staden Omsk Arkivkopia daterad 28 oktober 2020 på Wayback Machine , Bilaga nr 2 - Karta över den planerade placeringen av lokal anläggningar i kommunen i stadsdelen av staden Omsk, Omsk-regionen i området för lokala vägar Arkiverad 28 oktober 2020 på Wayback Machine
- ↑ Omsk spårvagn (otillgänglig länk) . Hämtad 4 juni 2008. Arkiverad från originalet 21 februari 2009. (obestämd)
- ↑ Rapport om arbetet i administrationen av staden Omsk under 2005-2009.
- ↑ En ny spårvagn kommer att testas i Omsk inom två månader - Officiell portal för administrationen av staden Omsk . Hämtad 18 oktober 2020. Arkiverad från originalet 19 oktober 2020. (obestämd)
- ↑ Foto: Omsk, 71-605 (KTM-5M3) nr 275; Omsk — Historiska bilder — TransPhoto
Länkar
