| Novgorod trolleybuss | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Ryssland | ||
| Plats | Velikiy Novgorod | ||
| öppningsdatum | 3 oktober 1995 | ||
| Operatör | JSC "Bus Park" | ||
| Biljettpris |
28 rubel på Beresta transportkort 30 rubel på andra sätt |
||
| Hemsida | novdepo.ru | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | 3 ▲ | ||
| Nätverkslängd | 27,4 km. | ||
| rullande lager | |||
| Antal trådbussar | 50 ▲ | ||
| Huvudtyper av PS | ZiU-682 och modifieringar, Skoda-VMZ-14Tr | ||
| Antal trolleybussparker | ett | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Novgorod trolleybus är det första trolleybussystemet i Ryssland, som öppnades efter Sovjetunionens kollaps. Fem trådbusslinjer gick i staden vid olika tidpunkter. Trolleybusslinjer betjänas av en trolleybussdepå, som är anpassad till den lokala bussflottans territorium.
Fram till 2012 var företaget en del av det kommunala enhetsföretaget Passenger Motor Transport-2. Enligt dekret från administrationen av Veliky Novgorod daterat den 28 mars 2012 nr 1171 [1] omorganiserades MUP PAT-2 genom att avknoppa det kommunala enhetsföretaget Trolleybus Depot i Veliky Novgorod. Sedan den 21 juni 2012 är MUP "TD" en oberoende juridisk person. Sedan mars 2013 har trolleybussdepån blivit en OJSC. Baserat på order från den kommunala fastighetsförvaltningskommittén för administrationen av Veliky Novgorod nr 419 daterad den 21 april 2014, omorganiserades Trolleybus Depot OJSC i form av en sammanslagning med Bus Depot OJSC.
Planeringen av ett trådbussnätverk i Novgorod började i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet. Byggnadsarbetet påbörjades 1984 på platsen för trolleybussdepån, men utvecklingen försenades. Enligt den allmänna planen för Novgorod från 1988 var det tänkt att trafikera en 30 km lång vagnbuss. Det var planerat att från centrum av bostadsområdet Pskov skulle trolleybusslinjen gå längs Soletskaya, Meretskov, Gorky (nuvarande Gazon Street), Dmitrievskaya (nuvarande Velikaya) och vidare Leningradskaya Street (nuvarande Bolshaya St. Petersburgskaya) till industriområdet . Den andra linjen planerades för att förbinda Prospekt Mira med Akron Chemical Combine och längs Kolmovsky-bron med Derevyanitsy [2] . Som ett resultat, 1990, var endast trolleybussdepån på Rabochaya Street klar i svart. 15 och utföra en partiell installation av kontaktnätsstöd på vägarna för den första etappen och till depån, varefter konstruktionen avbröts. Det återupptogs igen 1993-1994, med teknisk assistans från Vologdas trolleybussavdelning . Specialister från Vologda installerade ett kontaktnät och utbildade trolleybusschaufförer och tekniker. Under byggtidens uppehåll privatiserades den nästan färdigställda trolleybussdepån av privatpersoner och byggdes om till en produktionsanläggning. Som ett resultat beslutade man att använda den befintliga bussflottan för att betjäna trolleybussar, där man hängde upp ett trolleybusskontaktnät och organiserade en trolleybussavdelning.
Rörelsen av trolleybussar längs den första stadsvägen började den 3 december 1995 . Denna rutt (Trolleybus Depot - B. St. Petersburg Street - Alexander Korsunov Avenue - Mira Avenue - Nekhinskaya Street) hade en längd på 17,2 kilometer, flera ZiU-9 trolleybussar öppnade trafiken.
Sommaren 1998 började ytterligare två rutter att fungera - nr 2 (Trolleybussdepå - B. St. Petersburg Street - Germana Street - järnvägsstation) och nr 3 (Nekhinskaya Street - Mira Avenue - Alexander Korsunov Avenue - B. St. Petersburg Street - järnvägsstation). När de öppnades 1998 fick staden ytterligare 10 Skoda-VMZ-14Tr trolleybussar från Vologda-enheten. År 2005 nådde antalet rutter fem, deras totala längd var upp till 36,5 km [3] .
2012 tillkännagavs att Novgorods trolleybussflotta var olönsam - enligt borgmästaren i staden Yu.I. Bobryshev uppgår förlusterna av depån till 4-5 miljoner rubel per månad. På grund av minskningen av flottan uppstod till och med frågan om en fullständig nedläggning av trolleybusstrafiken. 2013 beslutade duman i Veliky Novgorod att privatisera trolleybussdepån och separera den från huvudstadstransportören MUP PAT-2 till en oberoende organisation [4] . Det var planerat att privatiseringen av depån skulle locka en investerare som kunde modernisera trolleybussflottan och utöka de befintliga kontaktnäten. Förhandlingar pågick för att förvärva depån med företagen Trans-Alpha från Vologda [5] och TrolZa från staden Engels , Saratov-regionen .
Tilldelningen av trolleybussdepån till en oberoende organisation gav dock inte de önskade resultaten, det var inte heller möjligt att komma överens med investerare - utländska trolleybussföretag, och på grundval av ordern från kommittén för förvaltning av kommunal egendom av administrationen av Veliky Novgorod nr. ansluten till MUP PAT-2, förvandlad vid den tiden till OJSC "Bus Park".
Från den 1 januari 2015 övergick 100 % av aktierna i JSC "Avtobusny Park", såväl som MUP "Central Dispatch Service of Public Transport" (MUP "CDS OT") från ägandet av Veliky Novgorod till ägandet av Novgorod område. Tillsammans med dem övergick förvaltningen av den urbana kollektivtrafiken i Veliky Novgorod också till regionen . I april-maj 2015 genomförde de regionala myndigheterna en optimering av linjenätet för passagerartrafik i städer, vilket också påverkade trådbusstrafiken. I april 2015 genomfördes ett experiment för att ersätta trådbussar på helger med bussar som följer samma rutter; i fortsättningen var det planerat att ersätta trådbussar med bussar på vardagar efter kl 19:00 och på helger hela dagen. Men till slut övergavs dessa planer.
Från och med den 11 juni 2015, som en del av optimeringen av linjenätet, inställdes trolleybusslinjerna nr 4 och nr 5, som vid den tiden trafikerades av endast en bil för två rutter (väg nr 4 var en parkkörning). för den enda trådbussen som trafikerar väg nr 5). Som ett resultat upphörde sektionen av kontaktnätet längs Korsunov Avenue från Mira Avenue till byn Grigorovo att användas i reguljär trafik. På de återstående trådbusslinjerna nr 1, nr 2 och nr 3 minskade antalet resor (särskilt på linje nr 2). Som ett resultat av detta tar trolleybusslinjerna nr 2 och nr 3 mestadels slumpmässiga passagerare, eftersom det är mycket snabbare att ta sig från stationen till Bolshaya St. Petersburg Street med buss nr 9 och nr. centrum (dock väldigt ofta vid avfart från Germana Street till Bolshaya St. Petersburgskaya, en trolleybuss som senare åkte ikapp en buss). Trolleybusslinje nr 1 är fortfarande populär bland passagerare och dupliceras inte av några busslinjer.
I slutet av 2018 fick staden 13 trolleybussar från St Petersburg [6] , vilket delvis uppdaterade parken.
Från den 1 september 2019 återupptogs förflyttningen av trådbussar på vägarna 4 och 5 i Grigorovo, men bara på vardagar. I början av 2021 anlände 4 trolleybussar från Moskva av märket Trolza-5265.00 Megapolis till trolleybussdepån, totalt 10 sådana trolleybussar förväntas levereras.
Strax efter öppnandet av trolleybusstrafiken 1995 tillkännagavs planer på att köra en trolleybusslinje till bostadsområdet Pskov, att organisera trafik längs Derzhavin och Bolshaya Moskovskaya gator och att lägga linjer till bosättningarna Syrkovo och Volkhovsky . Bytet av stolpar på vägen till byn Volkhovsky påbörjades till och med för att installera ett kontaktnät (stolparna har överlevt till denna dag). Detta arbete stoppades dock sedan.
Stadens översiktsplan, som antogs 2009 [7] , återspeglar planer på att utöka trolleybussnätverket. I synnerhet är det planerat att organisera trafiken genom Kolmovsky- och Derevyanitsky-broarna som är under uppbyggnad till det planerade Derevyanitsky-distriktet.
Från och med 2022 är 65 trådbussar i drift i Veliky Novgorod, varav 19 fordon kommer in på linjen varje dag [8] .
Följande typer av trolleybussar används:
De allra flesta av stadens trolleybussar är fysiskt och moraliskt föråldrade och kräver utbyte [9] . Alla för närvarande använda trådbussar i staden, förutom TrolZa-5265, har också en hög golvnivå med trappsteg vid ingången, vilket gör det svårt för personer med begränsad rörlighet att komma åt dem och gör det omöjligt att transportera rullstolsburna.
