| Tu-12 | |
|---|---|
| Sorts | militära flygplan |
| Utvecklaren | OKB Tupolev |
| Tillverkare | Statens flygverk nr 23 |
| Chefsdesigner | Tupolev, Andrey Nikolaevich |
| Den första flygningen | 27 juli 1947 |
| Status | erfaren |
| Operatörer | Sovjetunionens flygvapen |
| År av produktion | 1947-1948 |
| Tillverkade enheter | 6 |
| basmodell | Tu-2 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tu-12 är en sovjetisk frontlinjebombplan utvecklad av Tupolev Design Bureau i slutet av 1940-talet.
Efter andra världskrigets slut började världen övergången från stridsflyg till jetframdrivning . Tupolev Design Bureau började utveckla jetdrivna bombplan 1946. Det instruerades att skapa ett flyglaboratorium baserat på Tu-2 för att förfina RD-10- och RD-20- motorerna .
Projektet "73" (Tu-20) utvecklades. Men kunden ändrade syftet med flygplanet (omklassificerade det som ett medelstort bombplan) och reviderade prestandadata . Projektet måste omarbetas. Den nya varianten, kallad Project 77, hade två Nin-1- motorer på vingen och en Derwent-5 i svansen. Flygplanet hade en normal flygvikt på 12 700 kg, en maxhastighet på 780 km/h, ett tak på 12 000 meter, en bomblast på 3 000 kg och en landningshastighet på 150 km/h. Som en defensiv var det tänkt att installera två ShVAK- kanoner för att skydda den främre halvklotet och en UBT -kulspruta för att skydda den övre och nedre delen av den bakre halvklotet. Layouten för det framtida flygplanet presenterades för kunden den 24 maj 1947. Vid anläggning nummer 156 började omvandlingen av Tu-2S till den framtida Tu-12.
Jetmotorerna och huvudlandningsställen var placerade i undervingsgondoler . Projektet behöll kontinuiteten i designen med Tu-2-bombplanet: formen på vingen i plan, flygkroppsutrymmet med pilotens hytt, platsen för navigatorn i den främre flygkroppen, många delar av lastutrymmet, gevärsinstallationer och den vertikala svansen bevarades . Ett nytt landställ med noshjul och ytterligare bränsletankar installerades. I den bakre cockpiten, vars layout var lånad från Tu-2, fanns en skytt-radiooperatör som tjänade det övre kulsprutefästet och skytten på det nedre kulsprutefästet. UBT-kulsprutor skulle i framtiden ersättas med 23 mm kalibergevär.
Flygplanet använde ett OPB-4S Norden optiskt sikte, som var kopplat till autopiloten . Detta gjorde det möjligt att öka bombningens noggrannhet . Reservation skyddad från att träffas av pansargenomträngande granater upp till 20 mm i kaliber. Designen på Tu-12 inkluderade 8 mm duraluminplattor för att skydda mot luftvärnsskal. Bombplanet var utrustat med mer avancerad flygnavigering och radioutrustning jämfört med prototypen: fjärrkompass PDK-44, automatisk radiokompass ARK-4, navigationssikte AB 52 ombord , låghöjdsradiohöjdmätare RV-2, markörmottagare , radiostationer RSB-Zbis och RSI-6, utrustning "vän eller fiende" SCH-3, stjärtskyddsstation "TON-2", elektrisk autopilot AP-5 och mycket mer.
Noslandningsstället var försett med en hydraulisk "shimmy"-dämpare . Landstället förlängdes och drogs in av ett autonomt hydraulsystem . I händelse av en olycka tillhandahölls nödlandningsställ med hjälp av ett pneumatiskt system.
Båda cockpitarna nedanför hade luckor för nödflykt från flygplanet. Luckorna öppnades framåt i flygriktningen, vilket skyddade besättningen från luftflödet.
Den 27 juli 1947 gjorde den sin första flygning som varade i 18 minuter. Testerna pågick till den 10 september samma år och gick dygnet runt under ledning av chefsdesignern. Flyg genomfördes under dagen, designförbättringar genomfördes på natten. Den 3 augusti deltog flygplanet i paraden i Tushino . Som ett resultat av testerna bekräftades de deklarerade flygegenskaperna. Flygplanet fick positiva betyg från piloter och tekniker.
Den slutliga versionen av bombplanet skilde sig mycket från utkastet. En del av utrustningen var inte klar för teststart och flygplanet testades på liknande gammal utrustning eller utan den alls.
Från den 4 oktober 1947 till den 27 februari 1948 ägde nästa teststeg rum. Installationen av en turbojetmotor istället för en förbränningsmotor ledde till en ökning av maxhastigheten med 250 km/h jämfört med Tu-2, taket ökade med 2100 m, medan tiden för att nå det minskade med 5,8 minuter. Den maximala flygräckvidden var 2200 km. Samtidigt ändrades inte landningshastigheten, startkörningen fördubblades och körningen ökade med 385 m. På grund av försämringen av landningsprestanda rekommenderades det att installera jetboosters och en bromsfallskärm .
Flygplanet visade sig vara stabilt i längdriktningen i alla flyglägen förutom stigningen. Vid maximal dragkraft försämrades sidostabiliteten och fjäderdräkten började skaka på grund av att kölarna kom in i avgasstrålzonen. De nödvändiga insatserna på skevroder och roder har ökat. Tu-12 var dock inte svårare att flyga än Tu-2 och kunde flygas av medelskickliga piloter.
Användningseffektiviteten minskade på grund av bristen på tryckkabiner med värme och ventilation, avsaknaden av isskyddsanordningar för vingen, bakdelen och sittbrunnens fönster. Den statliga kommissionen noterade också bristen på ergonomi på arbetsplatser, låg däcklivslängd och låg bromseffektivitet. Varje flygplanstank måste fyllas separat. Det ökade hastighetstrycket uteslöt möjligheten att använda maskingevärsinstallationer. Dessutom visade sig maskingevärens kaliber vara otillräcklig och därför ansågs det lämpligt att byta till installation av vapen med en kaliber på minst 20 mm. Samtidigt, vid skjutning från den främre pistolen, förstördes glaset och utrustningen i navigatörens hytt havererade. Bombutrustning uteslöt upphävandet av lovande typer av bomber. Olika system för navigation och kommunikationsutrustning skapade ömsesidig störning.
Den statliga kommissionen noterade att även om flygplanet uppfyller de taktiska och tekniska kraven för det, gör de identifierade designbristerna dess massproduktion opraktisk. Av denna anledning rekommenderades fem exemplar av flygplanet under konstruktion att färdigställas och överföras för användning som flyglaboratorier.
De byggda flygplanen användes för att utbilda flygbesättningar under omskolning för jetteknik, testa ramjetmotorer och testa obemannade experimentobjekt.
Datakälla: [1]
| Flygplansdesignbyrå "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT-serien |
|
| Militär |
|
| Passagerare | |
| Amfibier | |
| Obemannad | |
| Projekt | |