| Tu-334 | |
|---|---|
| Tu-334 på MAKS-2007 flygmässa | |
| Sorts | passagerarplan |
| Utvecklaren | OKB Tupolev |
| Tillverkare | KAPO uppkallad efter S. P. Gorbunov |
| Chefsdesigner | Igor Kalygin |
| Första flyget | 8 februari 1999 |
| År av produktion | 1996-2000 |
| Tillverkade enheter | 2 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tu-334 är ett ryskt kortdistanspassagerarflygplan , utvecklat på 1990-talet för att ersätta de nedlagda Yak-42 , Tu-134 och Tu-154 B. Av ett antal anledningar organiserades inte serietillverkning av flygplanet .
Arbetet med Tu-334 började i slutet av 1980-talet. Flygplanet ansågs vara en ersättning för Tu-134 på regionala rutter, och för att påskynda certifieringen och förproduktionen måste det vara så enhetligt som möjligt med Tu-204- flygplanet .
Inledningsvis övervägdes två versioner av Tu-334: den första med bypassmotorer på pyloner under vingen, den andra med propfanmotorer med en pusherpropeller i den bakre flygkroppen. Det andra alternativet valdes för implementering, men senare ersattes motorerna med dubbelkrets D-436 Zaporozhye designbyråer. När Tu-334 designades lånades många enheter från Tu-204. Detta var en av anledningarna till flygplanets övervikt med 4 ton. På grund av framdrivningssystemets övervikt stördes inriktningen, vilket ledde till förändringar i flygkroppen: på den första prototypen skars ett fack ut i stjärtsektionen. [ett]
Ursprungligen var det planerat att utöka produktionen av Tu-334 vid två fabriker - i Ryssland vid KAPO uppkallad efter S. P. Gorbunov och i Ukraina vid Kiev Aviant- fabriken, men därefter beslutades det att producera den endast i Ryssland. Produktionen skulle organiseras vid anläggningarna för RSK MiG i Moskva och Lukhovitsy, företag började ta emot designdokumentation och genomföra tekniska förberedelser för produktion.
1993 gjordes ett försök att involvera Aérospatiale och Alenia i projektet. En analys av europeiska experter visade en övervikt av flygplanet med 3-4 ton och behovet av att designa en ny vinge med en större yta. Av flera skäl ägde inget samarbete rum [1] .
Tu-334- prototypen gjorde sin första flygning den 8 februari 1999 klockan 12:50 Moskva-tid under ledning av A. N. Soldatenkov och visades därefter på flera flygutställningar.
Två flygmodeller av typen Tu-334 tillverkades.
2003 presenterades grundversionen av Tu-334-100 för serieproduktion. Den 30 december 2003 fick Tu-334-100 typcertifikatet ST231-Tu-334-100 [2] .
Under 2005 genomfördes ett antal tester för att utöka de förväntade driftförhållandena. Som ett resultat av det arbete som utförts för typcertifikatet erhölls ett datakort av utgåva nr 2, vilket bekräftar möjligheten att använda flygplanet utan begränsningar i nästan alla regioner i världen. [3] . I framtiden genomfördes ytterligare tester av flygplanet [4] .
Den 15 april 2005 undertecknades ett regeringsdekret om organisation av massproduktion av Tu-334 vid KAPO uppkallad efter S.P. Gorbunov [5] . I mitten av 2007 monterades totalt fem flygplansskrov (inklusive två för statiska tester och livstidstest och två flygkopior).
Men med deltagande av ministern för ekonomisk utveckling German Gref och industriminister Viktor Khristenko genomfördes inte detta beslut: Tu-334 ingick inte i Federal Target Program (FTP) "Utveckling av civil luftfartsteknik i Ryssland för 2002-2010 och för perioden fram till 2015". Enligt redovisningskammaren hände detta inte som ett resultat av marknadsanalys, en studie av utbud och efterfrågan, utan på grund av det faktum att utvecklarna av FTP Tu-334 erkändes som konkurrerande med Sukhoi Superjet 100 -projektet [6 ] . Skillnaderna mellan projekten var dock grundläggande: Tu-334 bestod helt av ryska komponenter, till skillnad från det mer globaliserade och importberoende Sukhoi Superjet 100-projektet.
År 2011 sa chefen för styrelsen för den ukrainska Motor Sich , Vyacheslav Boguslaev, att han ville återuppliva Tu-334-flygplansprojektet. För att göra detta erbjöd han Tupolev OJSC att köpa ut en av de två tidigare släppta Tu-334 liners och påbörja sin kommersiella verksamhet i ett företag som ägs av Motor Sich.
I juli 2012 dök information upp på portalen för Rysslands federala målinriktade investeringsprogram om finansiering för konstruktionen av An-148 och Tu-334SUS flygplan för Special Flight Detachment (SLO) "Ryssland" av administrationen av presidenten för Ryska federationen (UDP RF) tillhandahölls för 2014 [ 7] . Samtidigt uttalade pressekreteraren för UDP RF Viktor Khrekov [8] :
Vi har alltid betraktat Tu-334 som ett av de lovande områdena, eftersom det är en helt inhemsk produktion. Om programmet ställs in kommer flygplanet att bli perfekt, vi kommer att stödja det och köpa dessa flygplan. Vi är nöjda med alla deras deklarerade parametrar. Om Tu-334 dyker upp kommer vi att visa intresse för den som en del av vårt program för att modernisera flottan av Rossiyas specialflygavdelning och som en del av vår allmänna kurs för att stödja den inhemska flygplansindustrin ... Nej, genom att offentliggöra vår avsikter för Tu-334 säger vi inte att vi har det finns information om programmets tillstånd, vi bekräftar bara vår position. Vi är nöjda med att detta är ett helt inrikesflygplan, vilket först och främst är nödvändigt för att garantera säkerheten.
Tidigare antydde Tupolevs president Alexander Bobryshev, som svarade på en fråga om Tu-334:s öde, om framtidsutsikterna för projektet [9] : "Det finns inget Tu-334-program som sådant, men ämnet är inte stängt. Och jag skulle inte vilja svara på frågan om framtiden för dessa två flygplan. Men de kommer inte att stå vid staketet.
Den 14 augusti 2012 publicerades information i media om att Rusavia- Sokol M LLC, vars 51% av det auktoriserade kapitalet tillhör en viss utländsk investerare, är redo att köpa två flygplan i layouten "8 business class passagerare , den rest - ekonomiklass " . Det anges också att detta företag redan har köpt D-436T1 flygplansmotorer för flygplanet nr 94003 som färdigställs på KAPO och har gjort förskottsbetalningar [10] .
Enligt den subjektiva åsikten från P. Vlasov (chef för Gromov Research Institute fram till 2017), uttryckt 2013, även om Tu-334 visade sin bästa prestanda under tester, men detta är ett flygplan från den " svunna sovjettiden ", han kunde mycket väl ha nytta på 90-talet, men nu är "hans tid, tyvärr, borta" [11] .
Det var planerat att från slutet av 2015 flygbolaget " KAS-Yugra "[ vad? ] kommer att transportera passagerare på rutten Omsk - Krasnoyarsk - Blagoveshchensk på Tu-334 [12] .
Uppgifterna om kostnaderna för den ryska statsbudgeten för projektet varierar avsevärt - från 100 miljoner till 1 miljard dollar . [13] [14]
I maj 2016 dök det upp nyheter om att arbetet med projektet hade fortsatt - Ascon Group of Companies påbörjade 3D-design av strukturella delar av Tu-334, vars produktion planeras att återupptas. Företaget själv rapporterade att i samband med importsubstitution studerade Ulyanovsk- grenen av Tupolev Design Bureau endast möjligheten att använda programvaran Compass-3D (utvecklad av Askon) med hjälp av exemplet att designa enskilda delar och sammansättningar av Tu-334 [15] : "Om återupptagandet av arbetet på Tu-334 Ascon Group of Companies är redo att försöka använda Compass-3D-programvaran i utformningen av vissa delar av flygplanet - vingen eller svansen. Men vi pratar inte om någon början på 3D-design av Tu-334 av Ascon Group of Companies - företaget är en utvecklare av ingenjörsmjukvara och designar inte flygplan.
Den 8 juni 2020 föreslog Andrey Kutepov, chef för Federation Council Committee on Economic Policy, att man skulle återuppta produktionen av Tu-334 passagerarflygplan för kortdistansflyg för användning på inrikesflyg på grund av "tekniska problem" med Sukhoi Superjet 100 ( SSJ-100) [16] . Trots svårigheterna med att lansera massproduktion har Tu-334-projektet 2020 en chans till vidareutveckling [17] .
Den aerodynamiska layouten är en tvåmotorig lågvingad bakmonterad turbojetmotor med en svept vinge och en T- svans . Vingen är bildad av superkritiska profiler, specialprofilerade ytor installeras i ändarna av vingen för att minska induktivt motstånd .
Flygplanets aerodynamiska kvalitet är 16,7 [18] (som jämförelse har Tu-134 A ~18,5).
Flygkroppen på Tu-334 har samma tvärsnitt som Tu-204 , med vilken Tu-334 är 60 % förenad [19] , men har en kortare längd. Moderna kompositmaterial och legeringar används ofta i designen av flygplanet.
Kraftverket är två turbofläktmotorer D-436T1 , gjorda enligt ett treaxelschema. Hjälpkraftverk - TA-12 -60.
Trehjuling landningsställ med nosben. Ett elektriskt fjärrbromsningssystem aktiverades med dess automatiska omkoppling till det forcerade läget för att stoppa flygplanet under en avbruten start [20] .
Styrsystemet är elektriskt fjärrstyrt med mekanisk nödredundans . Styrsystemet ger styrning av flygplanet av piloter och automatisk flygkontroll enligt signalerna från VSUPT .
Sittbrunnen är maximalt förenad med cockpiten på Tu-204/214-flygplanet; den är designad enligt principen om "mörk cockpit" baserad på moderna ergonomiska standarder.
Flygplanet är utrustat med en uppsättning flyg- och navigeringsutrustning som ger manuell eller automatisk inmatning av initial flygdata, automatiskt val av färdplan, automatisk navigering längs en programmerad rutt och i flygfältsområdet, direktstyrning av laterala och longitudinella rörelser av flygplanet. flygplan, automatisk och direktinflygning för landning och automatisk landning , varning om inflygning och uppnående av gränserna för operativa toleranser av de kontrollerade flygparametrarna.
Bagageutrymmet består av två lastutrymmen - främre 10 m³ och bakre 6,2 m³. I framtiden var det planerat att utrusta flygplanet med tillverkade stegdörrar .
| Sorts | Beskrivning |
|---|---|
| Modifieringar av flygplansfamiljen Tu-334 [21] | |
| Tu-334-100 | Grundläggande modifiering med D-436T1- motor
Flygplanet är konstruerat för att bära 102 passagerare i en turistlayout med en sittplatsstigning på 810 mm och 92 passagerare i en business class-layout för en räckvidd på 3150 km. |
| Modifieringsprojekt | |
| Tu-334-100D | Modifiering med en långsträckt flygkropp, en vinge med ökad spännvidd och area, med D-436T2-motorer och ett ökat flygområde.
Flygplanet är konstruerat för att ta 102 passagerare i turistlayout och 92 passagerare i businessklasslayout för en räckvidd på 4 000 km. |
| Tu-334-100S | Lastmodifiering Tu-334-100 med en lastkapacitet på 11 ton. |
| Tu-334-120 | Tu-334-100 modifiering med BR710-48 motor . |
| Tu-334-120D | Tu-334-100 modifiering med BR715-56 motor . |
| Tu-334-200 | Modifiering med en långsträckt flygkropp, en vinge med ökad spännvidd och area, med D-436T2-motorer och ett ökat flygområde.
Flygplanet är konstruerat för att ta 126 passagerare över en räckvidd på 4 000 km. |
| Tu-334-220 | Modifiering med BR715-56 motor .
Flygplanet är konstruerat för att ta 126 passagerare över en räckvidd på 4 000 km. |
| Tu-334-220S | Lastmodifiering Tu-334-220 med en lastkapacitet på 15 ton. |
| Tu-334SM | Djup modernisering av Tu-334. uppdaterad flygelektronik, vilket gjorde det möjligt att reducera besättningen till två personer (utan flygtekniker ) Nya motorer. Från och med augusti 2011 på projektstadiet. |
2005 överfördes produktionen av Tu-334 till KAPO som är uppkallad efter. S.P. Gorbunov i staden Kazan [22] . Från och med den 2 maj 2014 har KAPO 1 flygplan (baknummer: 94005) [23] .
| Flygplansdesignbyrå "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT-serien |
|
| Militär |
|
| Passagerare | |
| Amfibier | |
| Obemannad | |
| Projekt | |