New Yorks tunnelbana

New Yorks tunnelbana
New York Citys tunnelbana
Beskrivning
Sorts tunnelbana
Land  USA
Plats  New York
öppningsdatum
  • 27 oktober 1904
  • 3 juli 1868 (första överfartslinjen)
  • 9 oktober 1863 (första landlinjen)
Ägare staden new york
Operatör New York City Transit Authority (NYCTA)
Daglig passagerartrafik 5,5 miljoner människor [1] (vardagar 2019)
Årlig persontrafik 1698 miljoner människor [1] (2019)
Hemsida www.mta.info
Ruttnät
Antal rader 36 linjer ( 28 rutter )
Antal stationer 472
Nätverkslängd
  • 394 km (rutternas längd)
  • 1370 km (spårlängd)
rullande lager
PS storlek 6407 vagnar
Antal vagnar i tåget 2 till 11
Depånummer _ över 20
Tekniska detaljer
Spårbredd 1435 mm ( europeisk spårvidd )
Elektrifiering 625 V , kontaktskena
Linjediagram

Officiell metrokarta
(från 2013)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

New York City Subway är det  största tunnelbanesystemet i världen sett till antalet stationer, det sjunde i världen vad gäller årlig passagerartrafik [2] . Systemet dök upp 1868 , när en förhöjd (på metallöverfarter) stadsjärnvägslinje öppnades i New York med kabeldragkraft, ersattes 1871 med ånga och 1890 med elektrisk. Den totala längden på de trafikerade spåren är 1370 km (varav 1070 km används för persontrafik). Det officiella antalet stationer är 472 (eller 424 om varje byte räknas som en station). Tunnelbanan täcker 4 av de 5 stadsdelarna ( stadsdelar ) ( Staten Island driver en järnvägslinje med liknande tåg). Driver tunnelbanan, liksom andra stads- och pendlingstransporter i New York City, av MTA . Dessutom betjänas staden av PATH- systemet som förbinder Manhattan (New York City Center) med städerna Hoboken , Jersey City och Newark i delstaten New Jersey .

Som i de flesta andra städer i USA och till skillnad från Washington metro kallas systemet traditionellt för en tunnelbana ( engelska  subway  - underground road ), trots att företagsnamnet innehåller ordet metropolitan [3] och att cirka 40 % av spåren är slipade eller förhöjda . Alla är helt isolerade från gatutrafik och andra transportsätt, de flesta korsningarna mellan spåren är gjorda på olika nivåer.

Ett kännetecken för New Yorks tunnelbana är organisationen av tågtrafiken längs rutter , som var och en går längs en eller flera linjer . Antalet rutter är 28; de flesta av dem är uppdelade i expressrutter (stoppar endast på vissa stationer) och lokala (med alla hållplatser); för sådan separering av rutter har linjen 3 eller 4 spår; dessutom finns det flera korta pendelrutter och ett par hoppa-stopp- rutter . Systemet fungerar dygnet runt (endast två stationer är stängda på natten, som var och en är en del av sitt eget transfernav), rutter ändras beroende på veckodag och tid på dygnet.

Historik

Alla järnvägar i delstaten New York, såväl som i New York City, byggdes med en standardspår på 1435 mm (4 engelska fot och 8,5 tum). I princip skulle detta göra det möjligt i framtiden (med förhandsöverenskommelse om andra parametrar, såsom tågdimensioner) att bygga ett enda nätverk av järnvägar och tunnelbanor, men detta skedde inte i New York City.

Före 1940

Den första förhöjda linjen för stadstransporter dök upp i New York 1868 . Det var Ninth Avenue-övergångslinjen . Den har inte överlevt till idag, eftersom den revs 1940. Den tidigaste överlevande förhöjda järnvägsdelen av den nuvarande tunnelbanan öppnade 1885 och tillhör Jamaica-linjen . Ännu tidigare, 1863, öppnades också en sträcka som fortfarande fungerar idag, som på den tiden hörde till lokvägen (och idag tillhör den West End-linjen ).

När de första underjordiska sektionerna öppnade 1904, tillhörde järnvägarna i staden två stora privata företag: BRT (Brooklyn Rapid Transit Company, senare omdöpt till BMT, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) och IRT (Interborough Rapid Transit Company, bokstavligen: Interborough Rapid Transit Company). Stadens myndigheter tog stor del i utvecklingen av transportsystemet, de flesta linjer byggdes av staden och hyrdes ut till företag.

Den första tunnelbanelinjen som sådan togs i drift den 27 oktober 1904. Stadshusstationen var den första som tog emot passagerare (idag är den stängd för passagerare och används endast för att vända tåg på väg nr 6, som har ett sista stopp vid Brooklyn Bridge station - City Hall . Du kan dock stanna på tåget och titta på Stadshuset" genom fönstret [4] ). Vid öppningsceremonin för tunnelbanan körde stadens dåvarande borgmästare, George McClellan , tåget med sina egna händer. Den nya tunnelbanan drevs av Interborough Rapid Transit.

År 1905 började pengatåget användas för att leverera pengar från biljettintäkterna .

År 1908 bestod IRT-linjen redan av två rutter som nådde Bronx (i norr) och Brooklyn (i söder).

1932 skapade stadsstyrelsen det oberoende företaget IND (Independent Subway System), som byggde och drev sina spår och tunnlar.

1940 och senare

1940 köpte staden som ägde IND två andra transportföretag som var privatägda, BMT och IRT. Linjer som ägs av tre olika bolag slogs samman. Enhetsceremonin den 1 juni 1940 präglades av borgmästare Fiorello LaGuardias deltagande . Han hade den historiska möjligheten att bli den andra borgmästaren att få äran att leda laguppställningen under ceremonin. Men borgmästaren begränsade sig bara till att framträda framför kameran i förarhytten, varefter han lämnade över kontrollpanelen till yrkesföraren.

Det planerade bygget av nya linjer inskränktes. Integrationen mellan tidigare separata system gick långsamt.

Många förhöjda linjer visade sig vara onödiga och stängdes, och överfarterna som de passerade revs. Vissa förhöjda sektioner - främst i Brooklyn, Queens och Bronx - blev ändå en del av den moderna tunnelbanan.

New York City Transportation Authority

NYCTA (New York City Transit Authority) bildades 1953 som ett resultat av politiskt tryck för att ta bort den direkta kommunala kontrollen över tunnelbanan. Senare blev New York City Transportation Authority ett dotterbolag till MTA (Metropolitan Transportation Authority), som också driver stadsbussar, Staten Island pendeltåg och pendelbussar och järnvägstjänster i regionen.

Kort efter starten köpte Transportation Authority från Long Island Railroad ett spåravsnitt som leder till Rockaway-halvön. Inom tre år konverterades platsen för drift som en del av tunnelbanan, och även kopplad till tunnelbanelinjerna, och 1956 anlände det första tunnelbanetåget till Rockawayhalvön. Idag är det väg A.

Nuvarande tillstånd

Enligt uppgifter från 2009, medan genomsnittet i USA är 90% av familjer som äger en bil, i New York är denna siffra 48%, på Manhattan - 22%. Detta gör kollektivtrafiken i allmänhet och tunnelbanan i synnerhet särskilt viktig i New York [5] .

Under 2019 transporterade tunnelbanan i genomsnitt 5,5 miljoner människor per arbetsdag. [ett]

En typisk New Yorks tunnelbanestation har plattformar 150 till 180 meter (500 till 600 fot) långa.

Tunnelbanestationer finns i fyra stadsdelar i New York: Manhattan , Brooklyn , Queens , Bronx . Alla rutter passerar genom Manhattan, med undantag för Route G (Brooklyn till Queens) och två skyttlar ( Franklin Avenue Shuttle och Rockaway Park Shuttle ).

Även om vissa rutter är stängda eller förkortade på natten eller på helgerna, går tunnelbanan som helhet dygnet runt. Endast två 42nd Street pendelstationer stänger på natten. Globformade lampor är installerade vid tunnelbanans ingångar: en grön lampa indikerar en ingång som fungerar dygnet runt, en röd lampa indikerar en ingång som endast fungerar vissa dagar eller timmar, eller en utgång. Vissa entréer har lampor med en vit nedre halva eller lampor i form av en kub snarare än en boll, men dessa skillnader har ingen information.

Division A och B

För närvarande har flera länkar byggts mellan IND- och BMT-nätverken (tillsammans utgör de "Division B", vars ruttnummer är alfabetiska). IRT (nu känd som Division A, med vägnummer numeriska) använde samma spårvidd, men smalare vagnar (d.v.s. positionen för plattformens kant i förhållande till spåraxeln var annorlunda). Av denna anledning delar de tidigare IRT-rutterna inte samma spår med de tidigare BMT- och IND-rutterna någonstans, förutom några få platser i depån.

Idag kan namnen IRT, BMT och IND fortfarande ibland höras, även från konduktören som annonserar stoppen. Men dessa namn har inte längre någon egentlig betydelse, förutom en nostalgisk känsla för New Yorks oldtimer och en historisk referens för besökare.

Rullande materiel

Passagerares rullande materiel

New York City Subway har den största flottan av vagnar i världen. Den 6 november 2016 var det 6418 enheter [6] .

Vagnar är indelade i tre typer efter deras storlek :

Division Bredd, m Längd, m Maximalt antal bilar i ett tåg
A 2,67 15.56 elva
B 3.05 22,86 åtta
B 3.05 18.29 tio

Den rullande materielen i de två divisionerna är kompatibel med varandra vad gäller spårvidd (vilket gör att båda typerna av bilar kan röra sig runt depån), men är inkompatibel där det finns plattformar, tunnlar eller kurvor med liten radie längs rutten. Inom division B utmärker sig den så kallade "östliga divisionen" (vägarna J , L , M och Z ), vars tåg består av endast 8 vagnar av kortare typ (tabellens sista rad), eftersom dessa rutter har kortare plattformar och mindre kurvradie.

Modeller av bilar som byggts och köpts för IND-företaget sedan starten 1932, och för resten av tunnelbanan sedan 1948, betecknas med bokstaven R och en siffra. Bokstaven R står för Revenue Service, det vill säga inkomstbringande arbete; numret betyder numret på det kontrakt enligt vilket modellen köptes. För 2021 heter den äldsta bilmodellen som används R46 , den tillverkades 1975-78 och den senaste är R179 , den tillverkades 2017 till 2019.

Priser

Priset från 22 mars 2015 är följande [7] :

En flerdagarsbiljett ger dig rätt till flera, obegränsade resor i tunnelbanan och på stadsbussar under dess giltighetstid. Nedräkningen för den första dagen börjar vid den första passagen genom tunnelbanan eller bussvändkorset, oavsett tid på dygnet, så det är mer lönsamt att börja använda en flerdagarsbiljett på morgonen. Den sista dagen av biljettens giltighetstid kan du passera genom tunnelbanan eller bussvändkorset fram till midnatt. Men själva passet är blockerat i 18 minuter, så du kommer inte att kunna använda det 2 gånger i rad.

Tokens avskaffades 2003, sedan dess används endast MetroCard [en] plastkort för betalning , 2019-2020 introducerades stöd för kontaktlösa OMNY -kort .

Framtiden för tunnelbanan

1920 föreslogs en tunnelbanelinje längs Second Avenue på Manhattan. Emellertid frystes byggandet flera gånger på grund av ogynnsamma ekonomiska förhållanden som den stora depressionen , såväl som finanskrisen på 1970-talet. 1975 stoppades byggandet i mer än tre decennier. Den 12 april 2007 hölls en högtidlig ceremoni för att markera återupptagandet av byggnadsarbetet; de tre första stationerna öppnade den 1 januari 2017. [åtta]

När det gäller den framtida konstruktionen, under villkoren för begränsad finansiering, avgörs frågan om ytterligare konstruktion av denna linje. Dess nästa underjordiska sektioner måste läggas tillräckligt djupt (på grund av behovet av korsningar på olika nivåer med andra transportkommunikationer) och på ett slutet sätt, främst genom sköldpenetrering i Manhattans steniga jord. Detta är först en fortsättning på linjen norrut - till 125:e gatans transferstation (2:a etappen) med Lexington Avenue-linjen , och sedan söderut - först till Houston Street- stationen (3:e etappen) och sedan ännu längre till stationen "Hanover Square" (4:e etappen) i södra Manhattan.

Linjer och rutter

New York City Subway är ett nätverk av linjer med många gafflar och järnvägsförbindelser. Tågens rörelse är organiserad efter rutter. Termen "linje" betecknar en sektion av spår med stationer belägna på den (tilldelningen av spår till vissa linjer har i många fall utvecklats historiskt), och "sträcka" betyder tågrörelsens väg (från en ändstation till en annan längs vissa rader). Raderna har sina egna namn. Rutter identifieras med siffror och bokstäver, och dessutom har var och en av dem en färg som motsvarar den linje på Manhattan som den passerar.

Till exempel är Route D på Concourse, I.D. , Eighth Avenue, I.D. , Sixth Avenue, I.D. , Fourth Avenue, B.M.T. och West End , B.M.-ti. På kartor, stationer, vagnar, etc., är det markerat i orange eftersom det går längs Sixth Avenue-linjen .

Variationer av linjer och rutter

Många linjer används för lokala rutter och expressrutter . På sådana linjer finns det tre eller fyra spår samtidigt (externt - för lokala linjer, internt - för snabbtåg). Snabbtåg stannar bara på vissa stationer. 171 km spår lades med fyrspår och ytterligare 95 km med trespår. På trespåriga linjer använder snabbtågen mittspåret i toppriktningen , då går snabbtågen som lokaltåg på återresan.

På dubbelspåriga linjer är det inte möjligt att organisera förflyttning av snabbtåg på ett separat spår, men ibland organiseras trafiken enligt " skip-stop "-schemat (för 2021 är det endast linjer J och Z som körs i rusningstid i toppriktningen): en rutt går utan stopp, en station och den andra andra.

Dessutom anses några relativt korta rutter som skyttlar . 

Lista över rutter

Systemet omfattar 28 rutter (inklusive tre skyttlar).

Division A (IRT) Division B (BMT/IND)
ettBroadway och Seventh Avenue Line Local Route AEightth Avenue Line Express Route J ZNassau Street Line lokal eller expressväg
2Broadway och Seventh Avenue Line Express Route BSixth Avenue Line Express Route LCanarsie linje lokal rutt
3Broadway och Seventh Avenue Line Express Route CÅttonde avenyns linje lokal väg MSixth Avenue Line Local Route
fyraLexington Avenue Line Express Route DSixth Avenue Line Express Route NBroadway Line Express Route
5Lexington Avenue Line Express Route EÅttonde avenyns linje lokal väg FBroadway Line Express Route
6 <6>Lexington Avenue Line Local Route ( Pelem Line Local eller Express Route ) F <F>Sixth Avenue Line Local Route ( Culver Line Local eller Express Route ) RBroadway linje lokal väg
7 <7>Spolarlinje lokal eller expressväg GCrosstown linje lokal väg WBroadway linje lokal väg
S 42nd Street shuttle S Rockaway Park shuttle S Franklin Avenue shuttle

Schema

Tågschemat varierar beroende på veckodag och tid på dygnet. Totalt finns det 5 olika "tidsperioder" i schemat :

Period Kolla på dagar
rusningstid från 6:30 till 9:30 och från 15:30 till 20:00 måndag till fredag
dag från 9:30 till 15:30
kväll från 20:00 till midnatt
natt från midnatt till 6:30 alla dagar i veckan
ledig dag från 6:30 till midnatt Lördag och söndag samt helgdagar

Under rusningstid ändras vissa rutter från lokal till peak express (till Manhattan före lunchtid och tillbaka efter), eller tar på sig extra linjer som de inte kör vid normala tider. På helger, kvällar och nätter är vissa rutter inställda eller förkortade (med vissa tåg pendlar endast på ett av spåren på 2-spårslinjen) eller konverteras från express till lokal. För passagerare utfärdas en karta för det dagliga schemat (med anteckning om ändringar vid andra tider) [9] och för natten [10] , en lista över rutter med alla deras variationer efter tid på dygnet och veckodag [ 11] och tågtidtabeller för alla sträckor [12] .

Eftersom tunnelbanan är i drift dygnet runt är det inte möjligt att utföra underhållsarbeten under tider då tågen inte går. Därför är vissa delar av spåren vid behov stängda för reparationer (vanligtvis på helger eller nattetid), och tågen dirigeras till en omväg på ett sådant sätt att alla stationer om möjligt fortfarande trafikeras dygnet runt. Samtidigt, på 3-spåriga eller 4-spåriga sträckor, går vanligtvis snabbtågen och lokaltågen längs samma spår: längs det lokala, om expressspåret är under reparation, eller längs snabbtåget, om arbete pågår gjort på den lokala banan. Vilken dag som helst på MTA-webbplatsen kan du ta reda på vad som är förändringar i schemat idag och vilka alternativa resesätt som erbjuds passagerare [13] , dessutom uppdateras en interaktiv karta regelbundet för att återspegla de aktuella förändringarna [14] . Meddelanden om förändringar i rutten uttalas också av föraren för passagerarna på motsvarande tåg.

Stationer

Stationskonfigurationer

153 stationer är bockstationer, 38 ligger på marknivå (inklusive vallar och skär) och 281 är underjordiska [15] . Den djupaste stationen är 191st Street  - den ligger på ett djup av cirka 53 m. Den högsta (inte bara i New York, utan i världen) är Smith Street - Ninth Street , på en höjd av 26,7 m.

De flesta stationer har en mezzanin - en nivå belägen ovanför plattformarna (vid överfartsstationen - under dem) och tjänar till att förbinda plattformarna med olika sidor av gatorna och sinsemellan, samt för att minska flödet av passagerare som går längs plattformen (tack vare flera trappor fördelade längs plattformens längd och förbinder den med mezzanin). Vändkorsen är vanligtvis placerade på mezzaninen eller plattformsnivån.

De flesta stationer är inte anpassade för åtkomst av personer med funktionsnedsättning. Men 1990 antogs Americans with Disabilities Act (ADA) i USA , och sedan dess har omvandlingen av tunnelbanestationer i New York för att användas av funktionshindrade prioriterats. Stationerna stängs en efter en för en större översyn, under vilken man förutom själva reparationen installerar hissar och ramper på dem. För 2015 uppfyller cirka 100 stationer ADA-standarden [16] [17] .

På stationer med 3 eller 4 spår, där expressrutter går på mittspåren utan stopp, är plattformarna laterala. På stationer med 2 spår är plattformarna också ofta laterala, mer sällan öar. Det finns ofta ingen övergång mellan sidoplattformarna i olika riktningar, så passageraren måste bestämma vilken plattform han behöver innan han betalar för ingången till tunnelbanan.

På stationer med expressstopp finns det vanligtvis två öperronger placerade mellan spåren i samma riktning, för att ge plattformsövergång från express till lokaltåg och vice versa. Det finns bara tre expressstationer, där en ö-plattform betjänar snabbtåg och två sidoplattformar för lokaltåg - detta gjordes för att eliminera plattformsövergångar och minska passagerarflödet på plattformarna, eftersom dessa stationer är belägna nära stora järnvägsstationer. Detta görs dock endast där en överföring mellan express och lokal är möjlig på någon av grannstationerna.

Det finns även dubbeldäcksstationer. Tåg kan fördelas mellan nivåerna på olika sätt: det kan finnas snabbtåg på en nivå och lokaltåg på den andra; det kan finnas tåg i olika riktningar på olika nivåer; det kan finnas (vid en överföringsstation) på olika nivåer av tåg av olika linjer.








l

eh

l



l

eh

eh

l
2 spår,
sidoplattformar 		3 spår,
sidoplattformar 		4 spår,
sidoplattformar






l



eh



l


l



eh

eh



l



l

eh



eh

l
2 spår, ö
plattform 		3 spår,
öplattformar 		4-vägs, ö
-plattformar 		4 spår, ö
-plattform och två sidor

Stationsnamn

Stationer namnges strikt efter de objekt som ligger nära dem på marken - främst längs gatorna, men också enligt distrikt och andra objekt (stadioner, järnvägsstationer, utbildningsinstitutioner, parker, etc.). Stationen kan döpas om när utgången till en viss gata stängs (även om det finns stationer som i sina namn behåller namnen på gator som sedan länge har bytt namn eller avvecklats). För vissa stationer består namnet av två delar som var och en betecknar ett ytobjekt, till exempel vid terminalstationer, där namnet vanligtvis består av en stadsdel och en gata, eller på de stationer i vars namn det beslutats. för att återspegla två gatunamn.

New York består av fem stadsdelar , och samma gatunamn förekommer i var och en av dem; dessutom kan det finnas flera tunnelbanestationer på samma gata som tillhör olika linjer. Av denna anledning upprepas namnen på stationerna (liknande de två "Arbat" eller två "Smolensk" i Moskva ). För att särskilja stationer med namn, läggs som regel beteckningar på rutter som stannar vid dem till namnen, och av tradition görs detta för alla stationer, även för de som inte har namn. Att använda rutter för detta ändamål är obekvämt eftersom rutter förändras över tiden. Ett annat sätt att särskilja stationer med samma namn är att lägga till linjenamn . Det är den som används i Wikipedia.

Anmärkningsvärda stationer

Konst

Sedan 1980-talet, som en del av MTA Arts & Design- programmet , före Arts for Transit , har stationer installerat verk av olika konstgenrer, såsom skulpturer, mosaiker, glasmålningar, väggmålningar, lampor och så vidare. [19] [20] Sedan 1980-talet har Music Under New York -programmet varit igång, där gatumusiker uppträder på stationerna . [21]  

Fotografera och filma

Efter 9/11 attackerna mot New York City var tunnelbanetjänstemän extremt oroade över gratis fotografering eller videoinspelning i systemet och föreslog att detta skulle förbjudas vid ett möte i juni 2004. Men på grund av starkt motstånd från allmänheten avbröts diskussionerna. I november 2004 gjordes ett nytt försök att föra upp denna regel på listan för godkännande, men även detta misslyckades, även om många poliser och tunnelbanearbetare fortfarande hindrade människor från att fotografera eller filma.

Den 3 april 2009 utfärdade NYPD ett direktiv om att det var lagligt att ta bilder på tunnelbanan så länge det inte väckte misstankar.

För närvarande har tunnelbanemyndigheterna infört en regel som säger att vem som helst får ta bilder eller spela in videor, förutsatt att de inte bryter mot reglerna:

Avsnitt 1050/9.

Det är tillåtet att fotografera, filma eller filma vilket föremål eller fordon som helst, med undantag för hjälputrustning såsom strålkastare, reflexer och stativ. Pressmedlemmar som innehar ett NYPD-utfärdat ID-kort som intygar deras lagliga verksamhet får använda den nödvändiga stödutrustningen. All fotografisk verksamhet ska utföras i enlighet med bestämmelserna i denna del.

Problem

Ljudnivå

De nya tunnelbanetågen i New York producerar höga ljudnivåer som överstiger de rekommenderade gränsvärdena som fastställts av Världshälso- och miljöorganisationen ( WHO ). År 2006 fann medlemmar av Columbia Public Health University (CU) en genomsnittlig ljudnivå på 95 dB inuti tunnelbanevagnar och 94 dB på plattformar. Daglig exponering för buller på denna nivå i 30 minuter kan leda till hörselnedsättning. Bullret på en av plattformarna översteg 100 dB. Enligt WHO:s riktlinjer är bullerexponering på denna nivå begränsad till 1,5 minuter. I efterföljande arbete fann UC och University of Washington en högre genomsnittlig tunnelbaneljudnivå (80,4 dB), med en tunnelbanebullertopp på 102,1 dB.

Översvämningar

Tunnelbanans funktion störs ibland av översvämningar från skyfall, även små. Regnvatten kan kortsluta det elektriska systemet, vilket kan kräva att den elektrifierade tredje skenan stängs av. Sedan 1992 har 357 miljoner dollar spenderats för att förbättra 269 pumpar. I augusti 2007 har 115 miljoner dollar allokerats för att uppgradera de återstående 18 pumparna. Trots dessa förbättringar fortsätter transitsystemet att uppleva översvämningsproblem. Regn från dräneringsrör kommer in i tunnlarna, lite vatten kommer in i vagnarna.

Den 8 augusti 2007, efter att mer än 76 mm regn föll i ett timslångt skyfall, drabbades tunnelbanan av allvarliga översvämningar, vilket gjorde att varje linje antingen stängdes av eller blev allvarligt störd, vilket bidrog till en förvärrad situation i morgon. högtid. Detta var den tredje incidenten 2007 där driften av tunnelbanan stördes på grund av regn. Det främsta skälet är att pumpar och dräneringssystem kan hantera nederbörd med en hastighet av högst 1,75 tum (44 mm) per timme. Händelsens svårighetsgrad förvärrades av knappa uppgifter om stormens styrka. I slutet av augusti 2007 tillkännagav ingenjören Phil Collin nya planer på att renovera dräneringssystemet som skulle pumpa bort vattnet från den tredje skenan.

I augusti 2011, på grund av orkanen Irene , var tunnelbanan stängd i två dagar.

Orkanen Sandy

Natten mellan den 29 och 30 oktober 2012 närmade sig orkanen Sandy staden , vilket ledde till att New Yorks urbana infrastrukturanläggningar, inklusive tunnelbanan, stängdes. På eftermiddagen den 30 oktober 2012 var 7 tunnelbanelinjer helt översvämmade, ytterligare 5 linjer översvämmades delvis, vilket resulterade i att Manhattan Island var helt avskuren från Brooklyn och Queens. Systemet skadades allvarligt. [22]

Den 1 november återupptogs tågrörelsen endast på vissa sträckor och endast på en del av nätet. [23] Den 12 november återställdes tågtrafiken i hela systemet, med undantag för delar av tre linjer i södra Manhattan, såväl som söder om Rockaway-linjen . Den 20 november lanserade Rockaway-linjen en gratis H - rutt mellan Far Rockaway och 90th Street Beach -stationerna , såväl som en gratis busslinje som förbinder Far Rockaway-stationen med resten av tunnelbanan.

Den 4 april 2013 återställdes den yttre ringen av den gamla South Ferry-stationen tillfälligt i drift medan den stormskadade nya stationen återställdes. [24] Den 30 maj ställdes den tillfälliga väg H in och trafiken på Rockaway-linjen återställdes. [25] Den 27 juni 2017 öppnade den nya South Ferry-stationen igen efter nästan 5 års renoveringar. [26] I mars 2021 slutfördes reparationer på den sista av tunnlarna som skadats av stormen. [27]

Råttor

Skräpuppbyggnad har varit ett ständigt problem på New York Citys tunnelbana. Under 1970- och 1980-talen var också smutsiga tåg och perronger och graffiti ett allvarligt problem, sedan dess har situationen förbättrats.

New Yorks tunnelbana är infekterad av råttor. Råttor kan ibland ses direkt på plattformarna, och brukar springa runt i högarna av sopor som slängs på vägen från plattformen. De anses utgöra en risk för passagerarnas hälsa. Tunnelbanestationer ökända för att vara de mest råttangripna: Chambers Street , J Street - Metrotech , West Fourth Street - Washington Square , Spring Street och 145th Street .

Årtionden av ansträngningar för att utrota råttpopulationer från tunnelbanesystemet har varit misslyckade. I mars 2009 tillkännagav Transit Authority ett antal förändringar av sin skadedjursbekämpningsstrategi, inklusive nya formler för gifter och experimentella fällor.

I filmer

New York City Subway har medverkat i en mängd olika filmer i ett antal olika avsnitt. Det beror främst på att det finns flera filmstudior i New York, och själva staden är en av de mest attraktiva för regissörer från hela världen. Därför visas scener filmade i tunnelbanan också i filmer.

Filmen Dangerous Passengers on Train 123 från 2009 (en nyinspelning av den klassiska thrillern med samma namn från 1974 ) är det mest slående exemplet på en film där tunnelbanan presenteras på det mest detaljerade sättet. Mitten av handlingen är helt knuten till det som händer direkt i tunnelbanan. Den här filmen speglar inte bara den allmänna bilden av tunnelbanan, den illustrerar också väl principerna för tunnelbanans direkta funktion.

New York City Subway är också miljön för ett avsnitt av thrillern Brave från 2008, där Jodie Fosters karaktär Erica Bain dödar två afroamerikanska rånare i ett helt tomt tåg som anländer till en öde station.

Den sista scenen i filmen Crocodile Dundee från 1986 utspelar sig på en Midtown Manhattan-station .

2010 ägde inspelningen av filmen " Mer än en vän " (2010) delvis rum i New York Citys tunnelbana , och 2011 (också bara några få avsnitt) av filmen " Hur man stjäl en skyskrapa ".

Inledningsscenen av " Remember Me " (2010) spelades in på en förhöjd tunnelbanestation i Brooklyn, den första och sista scenen av " Shame " (2011) utspelar sig också i New York City Subway.

Tunnelbanan fick vederbörlig uppmärksamhet i filmen " The Protector " (2012) med Jason Statham . Flera scener utspelar sig i tunnelbanan: stationen Dekalb Avenue är tydligt synlig i ramen , liksom Manhattan Bridge och D- tåget .

Öppningsscenen av Walter Mittys hemliga liv spelades också in på en av de gamla tunnelbanestationerna - 125th Street . Ramen fångar plattformar och passerande tåg.

I den ryska tv-serien " Permanent Residence ", som berättar om livet för invandrare från CIS i New York, visas tunnelbanebilar av R62- och R68-typerna mycket väl med "citat" från filmen med Robert De Niro i samma R62 tunnelbanebil. Samma bil används i videoklippet av Sergei Dudins låt "I'm tired".

I filmen " The Thief's Code " (2008) spelade bilar 81-717/714 producerade av Mytishchi Machine-Building Plant som New York Citys tunnelbanebilar . Faktum är att filmer och vagnar 81-717/714 filmades i Sofias tunnelbana . En annan film med vagnar 81-717/714 i New York är " Ninja " (2009) [28] .

Ett antal scener från filmen Monstro (2008) utspelar sig på New Yorks tunnelbana.

Jakten i The French Connection (1971) involverar också New Yorks tunnelbana.

Subway Challenge

Bland de rekord som registrerats av Guinness Book of Records finns den minsta tid som krävs för att kringgå alla stationer i New Yorks tunnelbana. Rekord sätts som en del av Subway Challenge . Det här problemet har alternativ (enligt klassificeringen av New York City Subway Amateur Travel Committee [29] ):

  • klass B - med stopp vid varje station;
  • klass C - med ett besök på varje station utan ett obligatoriskt stopp, vilket gör det möjligt att använda expresståg;
  • klass A - med obligatorisk färd på alla sektioner av spåren som förbinder stationerna.

Guinness Book erkänner endast klass B-alternativet och låter dig lämna tunnelbanan och resa med annan kollektivtrafik (förutom taxi) eller till fots.

D. Badachevsky och M. Green gjorde sitt försök en gång, 2006, och det räknades inte eftersom det tillhörde klass C (utan ett obligatoriskt stopp) [30] . Trots ett framgångsrikt försök som tillskrivs dem några år senare, slogs rekordet av andra människor. Från och med juli 2016 innehar Matthew Ahn rekordet med en tid på 21 timmar, 28 minuter och 14 sekunder [31] .

Anteckningar

  1. ↑ 123 årlig tunnelbana Ridership
  2. ↑ Tunnelbanor . Hämtad 23 maj 2014. Arkiverad från originalet 22 juni 2013.
  3. ↑ Ordet metro i New York finns i namnet på ett annat transportsystem, Metro-North pendeltåg som drivs av samma företag .
  4. ↑ Hank Campbell . Besök New York Citys sedan länge bortglömda tunnelbanestation Arkiverad 14 januari 2012 på Wayback Machine // Science 2.0, 10 november  2010
  5. ↑ Rachel Weinberger, John Kaehny, Matthew Rufo. USA:s parkeringspolicy: En översikt över förvaltningsstrategier S. 62. Institutet för transport- och utvecklingspolitik (2010). Hämtad 24 juni 2016. Arkiverad från originalet 16 juni 2016.
  6. ↑ New York City Subway Car Fleet Jan 2012 till Juni 2016 . Hämtad 12 februari 2014. Arkiverad från originalet 2 oktober 2013.
  7. ↑ Ny biljettinformation på MTA-webbplatsen Arkiverad 21 mars 2015 på Wayback Machine .
  8. ↑ Second Avenue tunnelbana öppnar i tid . Datum för åtkomst: 20 december 2016. Arkiverad från originalet 21 december 2016.
  9. ↑ Tunnelbanekarta . Hämtad 12 mars 2021. Arkiverad från originalet 24 november 2021.
  10. ↑ Nattkarta . Hämtad 12 mars 2021. Arkiverad från originalet 28 april 2021.
  11. ↑ Tunnelbaneserviceguide . Hämtad 15 april 2021. Arkiverad från originalet 28 juni 2021.
  12. ↑ Schema . Hämtad 15 april 2021. Arkiverad från originalet 15 april 2021.
  13. ↑ Subway Service Ändringar . Hämtad 20 oktober 2020. Arkiverad från originalet 22 oktober 2020.
  14. ↑ Levande tunnelbanekarta . Hämtad 20 oktober 2020. Arkiverad från originalet 20 oktober 2020.
  15. ↑ Vanliga frågor om tunnelbanan: Fakta och siffror Arkiverade 21 juni 2013 på Wayback Machine . Källan återspeglar data utan de 4 nyaste stationerna.
  16. ↑ MTA-guide till tillgänglig transitering . Hämtad 15 maj 2016. Arkiverad från originalet 5 april 2020.
  17. ↑ Inofficiell tunnelbanekarta som endast visar tillgängliga stationer och linjer från mars 2015 Arkiverad 6 september 2015 på Wayback Machine , på WordPress.com.
  18. ↑ Aqueduct Racetrack-stopp på ett tåg i Queens som körs nu på heltid för enklare tillgång till kasinot . Hämtad 9 augusti 2013. Arkiverad från originalet 26 december 2017.
  19. ↑ Arts for Transit: Den officiella tunnelbanan och järnvägskonstguiden . Metropolitan Transportation Authority . www.mta.info Datum för åtkomst: 3 december 2013. Arkiverad från originalet 2 januari 2014.
  20. ↑ Tunnelbanekonstguide . Hämtad 1 december 2013. Arkiverad från originalet 26 november 2013.
  21. ↑ MTA's Arts for Transit's Music Under New York (MUNY) delar upp . Metropolitan Transportation Authority . www.mta.info Tillträdesdatum: 3 december 2013. Arkiverad från originalet 5 mars 2014.
  22. ↑ Raw: Sandy Leaves NYC Subways Flooded - YouTube . Hämtad 30 september 2017. Arkiverad från originalet 21 mars 2013.
  23. ↑ Hurricane Sandy Recovery Service från och med 1 november Arkiverad 1 november 2012.
  24. ↑ 1 Service till South Ferry har återupptagits Arkiverad 7 april 2013.
  25. ↑ En tågtjänst återställd till Rockaways . Hämtad 2 juli 2018. Arkiverad från originalet 8 juni 2013.
  26. ↑ Danielle Furfaro . South Ferry station öppnar äntligen igen nästan 5 år efter Sandy , New York Post  (27 juni 2017). Arkiverad från originalet den 27 juni 2017. Hämtad 27 juni 2017.
  27. ↑ MTA tillkännager slutförandet av Sandy Resiliency Work i F Lines East River Tunnel . Hämtad 3 april 2021. Arkiverad från originalet 1 april 2021.
  28. ↑ Bekläda tunnelbanan i biografen . Hämtad 30 september 2017. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
  29. ^ Uppgången och nedgången för amatörkommittén för New Yorks tunnelbaneridning . Hämtad 12 oktober 2011. Arkiverad från originalet 29 september 2011.
  30. ↑ Ännu ett försök att slå tunnelbanerekord arkiverat 21 maj 2012.
  31. ↑ Möt en New Yorker som reste till varenda tunnelbanestation på mindre än 24 timmar Arkiverad 1 september 2018 på Wayback Machine .

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I sociala nätverk
I bibliografiska kataloger
 New Yorks tunnelbana
rader
IRT
BMT
IND
demonteras
Rutter
IRT
  • ett
  • 2
  • 3
  • fyra
  • 5
  • 6
  • <6>
  • 7
  • <7>
  • Stängd: 9
BMT/IND
  • A
  • C
  • E
  • B
  • D
  • F
  • <F>
  • M
  • G
  • J
  • Z
  • L
  • N
  • F
  • R
  • W
  • I projektet: T
Sskyttlar
Övrig
Den färgade bakgrunden indikerar "stam"-linjerna som anger färgen på rutterna
  amerikanska tunnelbanor
Tunnelbanor
Lätt tunnelbana
Monorails