| Schilders ubåt | |
|---|---|
| Fartygets historia | |
| flaggstat | ryska imperiet |
| Hemmahamn | Shlisselburg |
| Sjösättning | 1834 |
| Uttagen från marinen | 1841 |
| Modern status | säljs för skrot |
| Huvuddragen | |
| Chefsdesigner | Schilder, Karl Andreevich |
| Hastighet (under vattnet) | 2,0 km/h (design); 0,74 km/h (faktisk) |
| Maximalt nedsänkningsdjup | 12 m |
| Besättning | från 8 till 13 personer |
| Pris | 23 448 RUB |
| Mått | |
| Ytförskjutning _ | 16,4 t |
| Maximal längd (enligt design vattenlinje ) |
6 m |
| Skrovbredd max. | 1,5 m |
| Höjd | 1,8 m |
| Power point | |
| muskulös, två par svängbara hopfällbara rodd-"tassar" | |
| Beväpning | |
| Artilleri | En 16 kg pulvergruva |
| Missilvapen | 6 stycken krutraketer kaliber 102 mm |
Schilders ubåtar är de första missilubåtarna i helt metall i Ryssland , designade av ingenjörsgeneralen för det ryska imperiet K. A. Schilder på 1830-talet av XIX-talet. För första gången (i närvaro av den ryske kejsaren Nicholas I ) gjordes en missiluppskjutning från en nedsänkt position från Schilders ubåt.
Schilders första ubåt testades första gången 1834. Missilminubåten skapades av general Schilder i slutet av 1820-talet och var tvungen att ta hänsyn till alla brister i sina föregångares båtar: Bushnell , Drebbel , Johnyun, Fulton och andra, som var kända från de skrifter som släpptes . Vid den tidpunkten. Bygget av Schilders första båt utfördes på varvet i Aleksandrovsky Foundry Plant (nu Proletarian Plant) från mars till maj 1834 [1] .
Promemorian anger kostnaden för att bygga denna båt, som uppgick till 23 448 rubel. Båten hade formen av en strömlinjeformad kropp ca 6 m lång, 1,5 m bred och 1,8 m hög [1] . Deplacementet var 16,4 ton [1] . Skrovet var gjord av plåtar av pannjärn 4,8-5,0 mm tjocka, anslutna med nitning [2] , och förstärkt med fem ramar . Detta gjorde det, enligt författarens beräkningar, möjligt att dyka till ett djup av 10-12 m [2] - mer än vad Fultons båt tillät. I aktern fanns ett vertikalt roder av rundad form, liknande en fiskstjärt. Han vände med hjälp av en manuell drivning [3] .
”För att göra denna metod till ett formidabelt vapen för fiendens flotta var det nödvändigt att hitta ett säkert sätt att föra minor under fientliga fartyg för ankrade, eller att fånga dem i farten. Det verkade som att konstruktionen av en ubåt och förbättringen av navigeringen med den kunde lösa detta problem - och jag vände mig omedelbart till sätt att uppnå detta mål. Med ledning av exemplen på dykning av Buschnel, Drebbel och den berömda Johnson och skrifterna av Fulton, Mangeer och andra, föreslog jag att arrangera en metallbåt, som av teoretiska skäl, med alla de bekvämligheter som anges av de nämnda exemplen, eliminerade brister som redan uppfinnarna själva uppmärksammat. (Karl Schilder. Från ett memorandum till det ryska imperiets krigsminister) [3] .
I slutet av maj 1834 var båten klar i metall och demonstrerad för kejsaren, som fann det nödvändigt att modifiera skeppet. Den 5 juni 1834, för att äntligen kunna utrusta båten, bemyndigade kejsar Nicholas I Schilder att utse bevakningslöjtnantingenjören för sapperbataljonen D. P. till chef för den mekaniska delen av båten;Shcherbachev , löjtnant L. A. Bem var engagerad i den galvaniska anordningen, och generaluppfinnaren A. A. Sablukov tillhandahöll en fläkt för luftcirkulation inuti båten . Shcherbachev utvecklade tillsammans med P.P. Kovalevsky en speciell verktygsmaskin och raketer som kunde avfyras från en båt i ytan och under vattnet med hjälp av elektricitet [4] .
Fördelen med båten var närvaron av två ingångsdäcksluckor 100 cm höga och 84 cm i diameter med hyttventiler, vilket gjorde det möjligt att använda fartyget, även i blåsigt väder, och gjorde det möjligt att navigera. Dessutom fanns i det främre tornet en anordning för hemlig observation - " horizonoskop " eller "optiskt rör" [5] , baserad på idéerna från M.V. Lomonosov och representerar en prototyp av periskopet . [1] Denna enhet användes i praktiken för första gången.
I det bakre tornet fanns även ett rör för atmosfäriskt luftintag vid uppstigning [5] , som lades till båtens design efter de första testerna. Enligt Schilders beräkningar borde lufttillförseln i båten ha räckt till 10 personer för 10 timmars autonomi för apparaten. I tester fann man dock att den verkliga lufttillförseln är för 8 personer under 6 timmar. Därför tillkom ett luftintagsrör. Det räckte med att lägga den på ytan i 3 minuter, så att luftfläkten designad av generalmajor A. A. Sablukov fullständigt uppdaterade luften i båten [3] .
För rörelse använde de ursprungliga roterande vikningsslag som liknade anktassar [1] . Under den framåtgående rörelsen vek sig slagen och under den omvända rörelsen öppnade de sig och bildade ett stopp. Varje sådan anordning sattes i rörelse genom att drivkonsolen svängdes från ubåtens inre hålighet. Strukturellt var drivfästena gjorda på ett sådant sätt att de inte bara tillåter ubåten att röra sig framåt, utan också att utföra sin upp- och nedstigning [2] .
Lyft-sänksystemet i Schilders första båt bestod av en vattenballasttank och två djupa ankare (konformade blyvikter), som var och en vägde 1280 kg [1] (enligt annan källa - 1280 kg båda tillsammans [3] ). Båtens autonoma rörelse var mycket begränsad: den tekniska designhastigheten tillhandahölls för upp till 2 km/h [2] , medan den faktiska hastigheten för den nedsänkta båten under testerna var cirka 0,67-0,75 km/h (enligt olika källor) [1] [ 2] [3] [4] siffror varierar). För rörelse på ytan tillhandahålls en avtagbar mast med segel [1] . Fartygets förflyttning över långa sträckor utfördes med hjälp av ångbåten " Courage ", som var en flytande ångbas som kunde transportera ubåten till platsen för stridsanvändning och, liksom båten, var beväpnad med raketkastare [ 4] .
Beväpningen av båten bestod av en krutgruva och sex krutraketer. En mina, som var ett fartyg med 16 kg krut, var fäst vid en harpunspets (en prototyp av minbåtarnas stolpanordning). En speciell vajer gick från gruvan till båten, i vilken det galvaniska batteriet fanns. För att besegra fiendens skepp var det nödvändigt att bryta igenom sidan av fiendens skepp med denna spets, varefter båten, som rörde sig bakåt, vred upp tråden. Explosionen utfördes när båten flyttade till ett säkert avstånd [4] .
Raketer av 102 mm kaliber placerades i speciella rör. På var sida om ubåten fanns 3 sådana rör. Rören stängdes med proppar med gummilock. När de avfyrades slogs de ut av raketer. Missiler kunde avfyras både på ytan och under vattnet.
De första testerna ägde rum den 29 augusti 1834 vid den 40:e verst av Shlisselburg-trakten . Testerna deltog av kejsar Nicholas I. Besättningen på 8 under befäl av midshipman Rostislav Nikolaevich Zhmelev (som gick till historien som den ryska flottans första ubåtsofficer) demonstrerade båtens kapacitet och dynamiska egenskaper. Ubåten gjorde manövrar under vattnet, genomförde planerade stopp. Konstruktören fick ytterligare anslag för design av en ny ubåt [2] .
Schilders andra ubåt skiljde sig från den första i lite mindre dimensioner, ingångslucktorn av ojämn höjd (och ett antal tekniska förbättringar. Den byggdes och beväpnades 1835-1838.
Beväpningen av den andra båten liknade beväpningen av den första: sex krutraketer och en harpungalvanisk krutgruva. Missilerna skilde sig inte åt, men minmekanismen var av en ny design: istället för en spjutformad "näsa", med vilken fartyget var tänkt att genomborra sidan av ett fientligt skepp för att installera en mina, en utbytbar harpun med en min användes på Schilders andra substrat, som sattes in i ett avlångt bogspröt. När den närmade sig fartyget, genomborrade båten sidan av fartyget med en bogsprötsharpun och lämnade en harpun med en min i sig och drog sig tillbaka till ett säkert avstånd. Därefter detonerades ammunitionen med hjälp av en elsäkring längs ledningarna [2] .
Det första testet av den andra ubåten av Shidler ägde rum den 24 juli 1838 på väggården Kronstadt. I närvaro av kejsaren sprängde ubåten framgångsrikt modellskeppet med en harpungruva och avfyrade krutraketer från en nedsänkt position [1] . Tyvärr visade sig hennes hastighet för oberoende rörelse vara ännu lägre än den för den första ubåten - i tester visade hon bara 0,6 km / h. Resultatet av testerna var det högsta godkännandet av projektet och tilldelningen av nya summor pengar för förbättring, förfining och drift. För att studera alla innovationer och rationaliseringsförslag, såväl som K. A. Schilders uppfinningar i militära och marina angelägenheter, organiserades 1839 " kommittén för undervattensexperiment " [6] [7] ) bland de anställda inom ingenjörs- och sjöfarten. avdelningar i det ryska imperiet [2] . Det inkluderade generalerna Schilder , Sablukov , Vitovtov , konteramiral Kazin , översteingenjörer Vnukov och Sobolevskij , konteramiral Pavel Chistyakov , elektroingenjör professor Boris Semenovich Yakobi [3] [6] .
Den 23-25 september 1840, på Nevka fairway mellan Petrovsky och Krestovsky öarna, ägde de sista testerna av Schilders andra ubåt rum. Båten sänktes till botten av floden. Efter 3 timmar kom hon säkert upp till ytan. 8 personer i laget "kännde inte luftens begränsningar." Ytterligare prov ägde rum i Kronstadt enligt ett program som Schilder utarbetat och godkänt av kommittén. Dagen efter laddades båten med ytterligare ballast, sedan sjönk båten med hjälp av ankarvikter, vatteninlopp i ballasttanken och arkimedeansk skruv. Den 25 september sänktes båten med hjälp av barlast, tornen reste sig 1 fot över vattenytan. Schilder kontrollerade själv båtens rörelse längs banan och förflyttningen av rodren från båten genom talröret, vars ena ände gick in i båten och den andra, i form av ett munstycke, var i hans händer. Ubåten färdades 183 famnar på 35 minuter, varefter ett av "anktass"-slagen bröts, och ubåten bogserades till piren [7] .
Mycket lite information har bevarats om Schilders tredje ubåt hittills . Det är bara känt att det byggdes (även vid Alexander-fabriken), och en ny typ av motor testades på den: "Sablukov-vattenbäraren" - en vattenjetframdrivningsenhet som drivs av en manuell hydraulpump. Testresultaten bevarades dock inte.
Den 8 oktober 1841, som svar på slutsatsen från "Kommittén för undervattensexperiment" om de testade ubåtarnas svaga ändamålsenlighet, införde krigsministern A. I. Chernyshev resolution nr 949 av den 9 oktober 1841 [ :7] . [3] Arbetet stoppades, själva ubåten överfördes till sin uppfinnares personliga egendom. I sex år var ubåten på Petrovsky Island, nära generalens hus. Karl Schilder genomförde några experiment med henne, men 1847, eftersom han inte hade mer styrka och pengar till dem, demonterade han ubåten och sålde den för skrot [7] . Och 1853 började Krimkriget och general Karl Schilder återvände till armén för att fortsätta militärtjänsten.
År 1857 publicerade befälhavaren för St. Petersburgs raketanläggning , generallöjtnant K. I. Konstantinov , ett arbete med en analys av alla förslag relaterade till dykning, där även K. A. Schilders ubåtsmissilbärare övervägdes [4] .
| Ubåtar från den ryska kejserliga flottan | ||
|---|---|---|
| Tidiga pilotprojekt _ |
| |
| Enskilda projekt |
| |
| Typ Kasatka (1904) | ||
| Typ stör (1905) | ||
| Typ havskatt (1905) | ||
| Typ karp (1907) | ||
| Cayman typ (1908) | ||
| Typ valross (1913) | ||
| Typ narval (1914) | ||
| Typstänger ( 1915) | ||
| Typ amerikansk holländsk (1916-1923) | ||
| / * Sunk / † Lost / | ||