Spårvagn i Rostov-on-Don

Rostovs spårvagn  är ett av stadens kollektivtrafiksystem i staden Rostov-on-Don .

Historik

Spårvagnssystemet i Rostov-on-Don  är ett av de äldsta i Ryssland. Föregångaren till spårvagnen i Rostov-on-Don var den hästdragna järnvägen , som öppnades 1887 och ägdes av det belgiska aktiebolaget [3] [4] (det var det tionde i det ryska imperiet ). På grund av det faktum att belgarna var ägare till hästspårvagnen visade sig spåret i Rostov-on-Don (1435 mm) vara unikt i Ryssland. År 1900 öppnades fyra spårvagnslinjer för häst:

• Ny bosättning - Bogatyanovsky Spusk;
• Haymarket - Smirnovsky Spusk;
• Stadsdepå - st. Bolshaya Sadovaya;
• Station - Nakhichevan (Nachichevan var en grannstad med Rostov och var 1890 ansluten till Rostov med den första och enda intercity-hästlinjen i Ryssland).

Därefter elektrifierades hästspårvagnen och den 2 januari 1902 öppnades spårvagnstrafiken i Rostov. De första gatorna med spårvagnar var Bolshaya Sadovaya, Pochtovaya, Romanovskaya gatorna, Taganrogsky och Bolshoi avenyerna. Den 22 december 1902 elektrifierades en hästspårvagn i grannstaden Nakhichevan, och den första elektriska intercity-spårvagnen i Ryssland började sitt arbete.

Under inbördeskriget stoppade Rostov-spårvagnen, till skillnad från spårvagnsnäten i många andra ryska städer, inte trafiken.

Samtidigt öppnades ett andra spårvagnssystem på Temernikflodens högra strand - i Lengorodka.

År 1925 var ledningen för den elektriska spårvagnen Rostov-Nachichevan-on-Don belägen på adressen: Bogatyanovsky lane, nr 75. Rörelsen genomfördes längs 6 rutter [5] :

1. På st. Fr. Engels (från Rostovs järnvägsstation till linje 36 i Nakhichevan);
2. Längs Budyonnovskaya-linjen (från byggnaden av järnvägssjukhuset till Fr. Engels-gatan);
3. Längs Boenskaya-linjen (från slakterierna till Smirnovsky Spusk);
4. Längs Sennaya-linjen (från Fr. Engels-gatan till Smirnovsky-nedstigningen);
5. 2:a Nakhichevan-linjen (från Nakhichevan Bazaar till Nakhichevan-Donskaya station);
6. Bogatyanovskaya linje (från Fr. Engels gatan till depån).

1925 var priset i dagtrafik: för ett bälte - 6 kopek, för en stad - 8 kopek, för en stad med rätt att överföra - 10 kopek, för två städer - 12 kopek. Priset i natttrafik var 12 kopek i en stad, 16 kopek i två städer och 10 kopek längs Budyonnovskaya-linjen [6] .

Antalet körda bilar 1925 [6] :

1928 bestod spårvagnsvägnätet redan av 8 linjer, även deras namn ändrades. Så alla rutter fick sina nummer: nr 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 och nr 8. Nya rutter dök upp: Nej. - New Bazaar and Back", nr 8 "New Settlement - Sixth Street - Budyonnovsky Ave. - Staro-Pochtovaya Street. - Gräns ​​- 1st Sovetskaya Street - Nakhichevan Bazaar - Sq. Leo Tolstoj och tillbaka. På väg 3 och 8 gick spårvagnen till Nakhichevan längs Staro-Pochtovaya Street och tillbaka längs Moskovskaya Street. På väg nr 4 till Boyni längs Staro-Pochtovaya gatan, och tillbaka längs Moskovskaya gatan [7] .

Sedan 1957, i staden Rostov-on-Don, för första gången i Sovjetunionen, började tjeckiska spårvagnar " Tatra " att fungera [8] . Detta underlättades av det faktum att spårvidden i Rostov-on-Don överensstämmer med den europeiska standarden på 1435 mm.

År 1959 trafikerade 15 spårvagnslinjer i Rostov-on-Don (nr 1 "Station - Rostselmash" (10,5 km), nr 2 "New Settlement - Rostselmash" (9,5 km), nr 3 "New Settlement - Plant Krasny Aksai (9,7 km), Köttbearbetningsanläggning nr. 4—Central Market (4,55 km), Nr. 5 Station—Rabochy Gorodok (4,35 km), Nr. 6 Rabochy Gorodok—Central Market (4 km), Nr. 7 "Deputatskaya gata - Profsoyuznaya-gatan" (2 km), nr. 8 "Arbetsstad - Centralmarknad" (4 km), nr. 9 "Nordbosättning - Centralmarknad" (7,55 km), nr. 10 "Deputatskaya-gatan - Rostselmash-fabriken" (8,65 km), nr 11 "Arbetsstad - Rostselmash Plant" (8,9 km), nr 12 "Arbetsstad - Krasny Aksai Plant" (6,4 km), nr 13 " Central Market - Chkalova Settlement" (9 km) , nr 14 "Arbetsstad - Norra bosättningen" (7,2 km), nr 15 " Karl Marx Avenue  - Osipenko Street (Röda trädgårdsstaden)" (6,25 km) [ 9] .

I början av 1960-talet genomgick staden förändringar i spårvägsnätet. Således förlängdes väg nr 7 från Sivers Avenue till Michurinskaya Street, dess längd var 4 km. Väg nr 9 förlängdes till byn Chkalova (till Obsky Lane), och dess längd var 9 km från Central Market . Trafikmönstret för väg nr 12 "Arbetsstad - Krasny Aksai Plant" har förändrats, som följde gatorna i Frunze, Timiryazev, Budyonnovsky Prospekt, st. Tekuchev, Karl Marx Avenue, Stanislavsky Street, Theatre Avenue, 1:a Komsomolskaya St., Svoboda Square, Tolstoy Square, 2nd Sovetskaya St., 39th Line, Krasny Aksay anläggning. Den totala längden på den uppdaterade rutten var 9,1 km. Väg nr 13 förlängdes också till byn Chkalova, vars längd var 11 km. Samtidigt avbröts väg nr 14. Dessutom förkortades väg nr 15 och startade från Budyonnovsky Avenue (dess längd var 5,35 km). Rutter nr 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11 förblev oförändrade [10] .

På 1990-talet skedde en stor minskning av linjenätet för spårvagnen i staden Rostov-on-Don. Linjerna i stadens centrum och en liten gren till Zheleznodorozhny-distriktet bevarades, där det på grund av den svåra terrängen och stora sluttningarna, smalheten och krökningen på gatorna inte var möjligt att ersätta spårvagnen med ett annat transportsätt. Av de fyra depåerna återstod två - Lengorodskoye och Proletarskoye. Ett stort antal vagnar förstördes. Alla Tatra T3- vagnar avvecklades i staden . Den 26 april 1998 inställdes rutter nr 2, 8, 9, 11, 12, 13, 16, 17, 18. I juni samma år ställdes nr 14 in. Rutter nr linje "" och nr. 6 "Centralmarknad - Tekucheva  - Köttbearbetningsanläggning". Efter 1998 återstod alltså sju av arton spårvagnslinjer: nr 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10.

Vid årsskiftet 2001-2003 avvecklades spårvagnslinjer i sektioner:

• Orbitalnaya st., Cosmonauts Ave., st. Evdokimova, Kanonersky per., Furmanovskaya st., Marxist per., Oktyabrya avenue från slutet av Art. "Orbital street" till st. Tekucheva
• Furmanovskaya st., Kazakhskaya st., Belomorsky per., Belorusskaya st. från Kanonersky per. att lura. Konst. "Belorusskaya st."
• 39:e linjen från Jerevanskaya st. till växten "Red Aksai"
• Ave. Slag från torget. 5th Don Corps till torget. Michurin (stängd i juni, servicetrafiken fortsatte till 2002).

Sedan 2006, enligt utkastet till huvudplan för staden för 2007-2025, var det tänkt att omvandla spårvagnsnätet till en tunnelbana ( höghastighetsspårvagn med tunnelbanestationer i centrum) senast 2025, men det kom inte till någon praktiskt genomförande [11] [12] . År 2011 godkändes förändringar i huvudplanen för staden, enligt vilken Rostov-on-Don återvände till idén om att bygga en tunnelbana istället för tunnelbanan. Utvecklingen av nya spårvagnslinjer planerades endast längs gatorna i Tekuchev, Dovator och Sholokhov Avenue [13] .

2012 stängdes Gorky Street för återuppbyggnad, i samband med vilken den 4:e högra vägen avbröts, den fjärde vänstra vägen förlängdes till järnvägsstationen, väg nr 7 "Chukotskaya - Siversa" förlängdes till Central Market med tillägget av ytterligare enheter rullande materiel [14] .

Den 4 mars 2017 påbörjades återuppbyggnaden av Stanislavsky Street. Projektet omfattade ett komplett byte av spårvägen, kommunikationer, installation av ett stormavloppssystem och utläggning av stenplattor på vägbanan och trottoarer [15] . Efter återuppbyggnaden av Stanislavskogo Street, den 1 juli 2018, återupptogs spårvagnsrörelsen längs väg nr 1 "Main Railway Station - Hospital of WWII Veterans". Den totala kostnaden för återuppbyggnadsarbetet uppgick till mer än 1 miljard rubel [16]

Rullande materiel

Historisk

Belgiska vagnar , X / M , KTM / KTP-1 , KTM / KTP-2 , Tatra T1 (1957-1970), Tatra T2 (1958-1974), Tatra T3 (1968-2002, från 2007 till 2010), Tatra T4D (1996-2002), 71-605U (1991-2016), 71-608KU (1993-2015), Tatra K2 (1971-1996)

Modern

Bilar 71-911E "City Star" , Tatra T6V5 , 71-619KU , 71-619KT U verkar i staden. Det totala antalet personbilar är 60, inklusive de som arbetar på linjen - 29 [17] .

Service

Det finns 7 enheter för rullande materiel: TK-28A (spårservice), KTM-2 (energitjänst), snöplogar VTK-01 (S-6000 och S-8000), snöplog GS-4 (KRTTZ) (S-3000) ), snöplog Tatra T3SU (S-7000), virvelsnöplog Tatra T3SU (VS-2000) [18] .

Museum

Vid 105-årsdagen av stadsspårvagnen återställdes Tatra T3-spårvagnen från 1971 som museispårvagn. Innan restaureringen användes denna bil som snöplog. Assistans vid restaureringen gavs av Krasnodar TTU-spårvagnsindustrin, som överförde reservdelar till bilen till Rostov. Efter jubileumsfirandet började bilen jobba på en av stadens sträckor. För att hedra årsdagen fick bilen ett ovanligt svansnummer - 105 [19] . Från och med oktober 2021 är vagnen inte i drift.

• Spårvagnar på Taganrog Prospekt i Rostov-on-Don, tidigt 1900-tal.

• Spårvagn i Nakhichevan-on-Don

• Spårvagn i Nakhichevan-on-Don

• Spårvagn på Bolshaya Sadovaya Street

• Rostov-on-Don. Spårvagn på Sennaya gatan

• Tvåaxlig spårvagn Nivelles nr 46. Följer väg 6. Rostov-on-Don

• Spårvagn TatraT3 på Tolstoy Square

• Spårvagn TatraT6 på k / s Selmash

• Spårvagn KTM-5 på torget i den 5:e Donskoy-byggnaden 2006

• Spårvagn 71-911 på Budyonnovsky prospect 2016

Spårvägsnätverk

Spårvagnsnätverket består av 5 rutter som täcker distrikten Leninsky, Kirovsky, Proletarsky och Zheleznodorozhny i ​​staden Rostov-on-Don. Det finns inga spårvagnslinjer på territoriet Voroshilovsky, Oktyabrsky, Pervomaisky och Sovetsky-distrikten i staden.

Nuvarande spårvagnslinjer:

Utsikter för utvecklingen av Rostov-spårvagnen

I slutet av 2019 utnämnde chefen för transportdepartementet Khristofor Ermashov det västra (Leventsovsky-mikrodistriktet) och det östra (Veresaevo-mikrodistriktet) som prioriterade områden för att skapa nya spårvagnslinjer i Rostov-on-Don [20] . Den första riktningen - "Center - Leventsovsky microdistrict" - involverade att lägga 8,5 kilometer av ett spårvagnsspår med byggandet av en överfart över Malinovsky Street, med att lägga en rutt längs gatan till 339:e gevärsdivisionen, sedan med tillgång till linjen av Tekucheva Street och till Budyonnovsky Prospekt, med återuppbyggnaden av spårvagnsdepån (platsen "Ulitsa Balakireva, 27") och traktionsstationer. Den andra riktningen - "Sjukhuset i det stora patriotiska kriget - Veresaevo mikrodistrikt" - involverade läggningen av 8 kilometer av ett spårvagnsspår med byggandet av en överfart överfart över Kiziterinovskaya Balka, järnvägsspår, sedan med tillgång till anpassningen av utsikten till 40-årsdagen av segern, till Veresaeva Street, längs Zlatoustovskaya Street till en tegelfabrik, med återuppbyggnaden av spårvagnsdepån (plats "Street 36th Line, 1") och traktionsstationer.

År 2020 genomförde designbyrån i St. Petersburg en studie av passagerarflöden i staden för att fastställa de praktiska skälen till byggandet av tunnelbanan [21] . Som ett resultat rekommenderades stadsförvaltningen att överge byggandet av tunnelbanan och fokusera på utvecklingen av ett snabbspårvägssystem för snabbspårvägar baserat på befintliga linjer, samt att ta hänsyn till byggandet av nya - från Leventsovsky bostadsområde till det gamla flygplatsområdet , samt från bostadsområdet Suvorovsky till vänster strand [22] . Det var också planerat att bygga alternativa linjer i det västra bostadsområdet , samt en underjordisk tunnel under floden Kiziterinka . År 2021 är det planerat att godkänna ett program för integrerad utveckling av stadens transportinfrastruktur, där byggandet av en höghastighetsspårvagn är en av prioriteringarna [23] .

Depå

Nuvarande:

Spårvagnsdepå MUP "RTK" [24] , som har två produktionsplatser:

• Plats "Ulitsa Balakireva, 27" ( fd Lengorod spårvagnsdepå ) (Betjänar rutterna 1, 7 och 10).
• Plats "Street 36th Line, 1" (tidigare proletär spårvagnsdepå ) (Betjänar rutterna 1, 4, 6 och 10).

Likviderad:

• Kirov spårvagnsdepå (på platsen för den tidigare depån öppnades ett shopping- och nöjescentrum med en Perekrestok-supermarknad och en Bolshoi-biograf).
• Oktyabrskoye spårvagns- och trolleybussdepå (territoriet överlämnades till flervåningsbyggnader).

Anteckningar

1. ↑ Om huvudriktningarna i strategin för den socioekonomiska utvecklingen av staden Rostov-on-Don för perioden fram till 2025 . Officiell portal för stadsduman och stadsförvaltningen (18 december 2012). Tillträdesdatum: 6 juni 2021. (obestämd)
2. ↑ Om godkännande av programmet för utveckling av kollektiva passagerartransporter i staden Rostov-on-Don för 2004-2006 . Elektronisk fond av juridiska och normativt-tekniska dokument . Hämtad 6 juni 2021. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
3. ↑ Alla Rostov och Nakhichevan n/a för 1914 . (obestämd)
4. ↑ Utvärdering av fastigheter i staden Nakhichevan-on-Don för indrivning av stadens värderingsavgift och för layouten av zemstvo-avgifter för 1914 . (obestämd)
5. ↑ Alla Rostov och Nakhichevan n-D i fickan. Adress- och referensregister / Rostov-on-Don, 1925, s. 81-82
6. ↑ 1 2 Alla Rostov och Nakhichevan n-D i fickan. Adress- och referensregister / Rostov-on-Don, 1925, s. 82
7. ↑ "Alla Rostov-on-Don" (med förorter). Katalog - index till 1928 / Rostov-on-Don, 1928, s. 115
8. ↑ Gennadij Belenky. Spårvagnsklockor har ringt i Rostov i 100 år...  // CJSC "Politronika" "Omnibus": tidning. - 2002. - Nr 1 .
9. ↑ S. M. Markov. Rostov-on-Don / kort guide /. Rostov bokförlag. 1959, s. 135-138.
10. ↑ S.M. Markov. Rostov-on-Don. Guide. Rostov-on-Don. 1964. S.86-88.
11. ↑ Om tunnelbanan i utkastet till översiktsplan
12. ↑ Vad kan vara Rostovs tunnelbana  (otillgänglig länk)
13. ↑ Översiktsplan för Rostov-on-Don på den officiella portalen för stadsduman och stadsförvaltningen
14. ↑ Rostov kommer att ritas om
15. ↑ Marina Bogolyubova. På st. Stanislavsky kommer att begränsa rörelsen av spårvagnar . rostov.dk.ru _ "Business quarter" (3 mars 2017). Hämtad: 4 januari 2018. (obestämd)
16. ↑ Stadsreporter - Rostov-on-Don nyheter | Stadens reporter . Stadens reporter. Hämtad: 1 juli 2018. (ryska)
17. ↑ Rostov-on-Don, spårvagn - Lista över rullande materiel . transphoto.org . Tillträdesdatum: 5 oktober 2021. (ryska)
18. ↑ Stadens elektriska transport - Databas / Fotogalleri - TransPhoto . transphoto.ru Hämtad: 4 januari 2018. (obestämd)
19. ↑ 105 år av Rostov-spårvagnen! // Omnibus Passenger Transport Newspaper (rulla ner på sidan)
20. ↑ Anton Pospelov. De nya spårvagnslinjerna kommer att förbinda Rostovs centrum med Leventsovka och Veresaevo . ROSTOF.RU (13 december 2019). Hämtad: 6 juni 2020. (obestämd)
21. ↑ Höghastighetsspårvagnslinjer kommer att bli ett alternativ till den klassiska tunnelbanan för Rostov . rostov-gorod.ru _ Hämtad: 4 juni 2021. (obestämd)
22. ↑ I framtiden kommer Rostov-spårvagnen att komma till alla distrikt i staden . rostov-gorod.ru _ Hämtad: 4 juni 2021. (obestämd)
23. ↑ Höghastighetsspårvagn i Rostov kommer att dyka upp 2035 . rostovgazeta.ru . Hämtad: 4 juni 2021. (ryska)
24. ↑ Stadens elektriska transport - Databas / Fotogalleri . transphoto.org. Hämtad: 7 januari 2020. (obestämd)

Länkar

• Webbplats "Rostov-Transport"
• Transportportal i Rostov-on-Don
• Artikel om historien om Rostov spårvagn
• Foto