| pilgrimsfalk | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggda länder | |
| Tillverkare | Siemens Mobilitet |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av ström och spänning i kontaktnätet |
EVS1: = 3 kV; EVS2: = 3 kV / ~ 25 kV 50 Hz |
| Spårbredd | rysk mätare |
| Utnyttjande | |
| Företag | ryska järnvägarna |
| I drift | sedan 2009 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
EMU "Sapsan" ( Velaro RUS ) - elektriska höghastighetståg från Velaro - familjen av elektriska tåg tillverkade av Siemens , förvärvade av Russian Railways för drift på ryska höghastighetsjärnvägar (en järnvägslinje St. Petersburg - Moskva på Oktyabrskaya-järnvägen , längd 650 km). Varumärket gavs för att hedra pilgrimsfalken (Falco peregrinus) . Elektriska tåg i EVS1- serien har likström, EVS2 har dubbel strömförsörjning. Utvecklad av Siemens speciellt för Ryssland .
Från och med 2015 köpte de ryska järnvägarna sexton EMU tiobilståg i två etapper, inklusive fyra EMU2 och 12 EMU1 elektriska tåg. EMU1-tåg i andra etappen körs på ett system med flera enheter (i detta fall är två tiovagnståg kopplade till ett tjugovagnståg [1] . Dessutom fick Siemens ett kontrakt för underhåll av tåg för trettio vagnar år värda 354 miljoner euro.
Den 11 april 2005 , i närvaro av Rysslands president Vladimir Putin och Tysklands förbundskansler Gerhard Schröder , undertecknade cheferna för de ryska järnvägarna Gennady Fadeev och Siemens Hans Schabert ett avtal om gemensam utveckling och produktion av 60 elektriska tåg baserade på Intercity-Express med en maximal hastighet på 300 km / h; beloppet för detta kontrakt uppskattades till 1,5 miljarder euro. Det antogs att tåg skulle tillverkas i Ryssland i ett speciellt skapat samriskföretag .
Men efter att Vladimir Yakunin tog över som president för Russian Railways, genomgick projektparametrarna betydande förändringar, som slutligen fastställdes i maj 2006: antalet köpta tåg reducerades till endast åtta, medan kontraktsbeloppet reducerades till 600 miljoner euro. Det var inte heller mer tal om produktion i Ryssland [2] [3] .
Det ingående avtalet föreskrev ett avtal om leverans av åtta Velaro -höghastighetståg i slutet av 2010 , samt om deras underhåll i 30 år eller en körsträcka på minst 14 miljoner km. Värdet på leveranskontraktet var 276 miljoner euro, för underhåll - ytterligare 354,1 miljoner euro (den totala kostnaden för att organisera höghastighetstrafik mellan Moskva och St. Petersburg förväntades bli mer än 700 miljoner euro). Siemens tåg skulle ersätta de föråldrade höghastighetstågen ER200 som har varit i drift på linjen St. Petersburg-Moskva sedan 1984 . I framtiden var det planerat att organisera rörelsen av höghastighetståg i riktning mot Nizhny Novgorod , Kazan , och sedan Samara , Sochi och Kursk [4] , och i framtiden mellan Novosibirsk , Krasnoyarsk och Omsk [5] [ 6] . Möjligheten för höghastighetskommunikation till Kiev , Minsk , Krim och Adler (via Kharkov ) håller på att utarbetas [7] .
Kontraktet föreskrev leverans av följande typer av tåg:
Det japanska metallurgiska företaget Nippon Steel levererade räls i mängden 20,15 tusen ton för att organisera höghastighetstrafik på Oktyabrskaya-järnvägen .
För att hantera denna riktning har JSC Russian Railways skapat en specialiserad filial - direktoratet för höghastighetskommunikation , som ska utföra arbete för att lansera höghastighetskommunikation mellan Moskva och Nizjnij Novgorod, St. Petersburg och Helsingfors , samt öka trafikhastigheterna på befintliga sträckor.
Den 30 juli 2009 gjorde Sapsan sin första fullständiga demonstrationsresa från Moskva till St. Petersburg. Reguljär trafik på denna linje öppnade den 17 december 2009.
I december 2011 lade Russian Railways en order hos Siemens på ytterligare åtta Velaro RUS (Sapsan)-tåg med en total kostnad (inklusive underhåll) på cirka 600 miljoner euro. Det första tåget av det nya partiet anlände till Ryssland den 3 december 2013, det sista - före slutet av 2014. En egenskap hos de nya tågen är möjligheten att bilda dubbla tåg enligt systemet med många enheter , vilket gör det möjligt att öka bärförmågan utan att öka antalet tågpar. [9] [10] [11]
Siemens tåg för Ryssland är designade på basis av standard Velaro- plattformen , på vilken tåg för Spanien - Velaro E och för Kina - Velaro CRH3 tillverkades. Men Sapsan har också ett antal strukturella skillnader: i synnerhet är luftintagen placerade på taket, tågen kan köras vid lufttemperaturer ner till minus 50 grader, och deras inre är nästan 30 cm bredare än standarden. Europeisk, vilket beror på storleken på CIS rullande materiel Tågets maximala designhastighet är 300 km/h, på ryska vägar är tågets hastighet begränsad till 250 km/h. Under större delen av resan Moskva - St. Petersburg följer tåget med en maxhastighet på 200 km/h, och endast i ett avsnitt, mellan Okulovka och Malaya Vishera , eller snarare Mstinsky-bron , kan det öka hastigheten upp till 250 km/ h. På sträckan Moskva - Nizhny Novgorod , på vilken tåget började köras dagligen från den 30 juli 2010, kan tåget nå en hastighet av 160 km/h på sträckan från Petushki till Vyazniki station, och endast på resten av rutten inte mer än 140 km/h. Tåget använder regenerativ bromsning , vilket minskar energikostnaderna.
Tågets klimattest utfördes i klimatkammaren hos RTA Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH.
Övre - enkelsystemståg i EVS1 - serien vid 3 kV DC ( version B1 )
I Sapsan, från och med den 1 juli 2018, kommer en ny tjänsteklass att dyka upp i vagn nr 4 (14) - en grundläggande med reducerad kostnad och utan tilläggstjänster. Enligt projektet kommer bilen att ha 66 säten [32] .
Alla elektriska tåg EVS1 och EVS2 kom från fabriken till Sankt-Petersburg-Moskva bildepån (TCH-10) på Oktyabrskaya Railway , belägen i byn Metallostroy och speciellt utrustad för deras underhåll och reparation.
Tågets designhastighet är 250 km/h, driftshastigheten är begränsad till 230 km/h. Under större delen av sträckan Moskva - St. Petersburg går tåget med en maximal hastighet på 200 km/h; på avsnittet Okulovka - Mstinsky-bron - upp till 250 km / h. På rutten Moskva - Nizhny Novgorod under driftperioden var tågets hastighet inte mer än 140 km / h, på sektionen Petushki - Vyazniki - upp till 160 km / h.
En Sapsan-flygning betjänas av 24 anställda: en chaufför , en assisterande förare , en flygingenjör, en tågchef, 9 konduktörer , en kassörska, 7 stewards, varav 4 är för business class-bilar, 2 bistrobilar och en bartender . Några av dem fick specialutbildning i Tyskland , såväl som på basis av Aeroflot Aviation Personnel Training Center , där de fick lära sig främmande språk, första hjälpen och service ombord på ett höghastighetståg, inklusive aspekter av psykologi. Totalt färdigställdes 40 lokbrigader. Personalen för tågpersonalen på Sapsan-tågen är 82 konduktörer och 7 tågchefer [33] .
Den 17 december 2009 gjorde det elektriska tåget EVS2-04 sin första kommersiella flygning. Den 18 december 2009 började regelbunden kommersiell drift av elektriska tåg på sträckan Moskva - St. Petersburg (tåg 151/152, 155/156, 165/166). Den 5 april 2010 utökades antalet flyg till fem (tåg 159/160, 161/162 tillkom). Den 30 juli 2010 började kommersiell drift av elektriska tåg på sträckorna Moskva - Nizjnij Novgorod (173/174) och St. Petersburg - Moskva - Nizjnij Novgorod (173/174 och 175/176, borttagen från 31 oktober 2011). I framtiden utökades antalet reguljära flygningar mellan Moskva och St. Petersburg till sju, ytterligare tåg cirkulerar också. Sedan 1 juni 2014, i samband med ändringar i numreringssystemet , fick alla höghastighetståg den 700:e numreringen, Sapsan-tågen på linjen St. Petersburg - Moskva fick nummer i intervallet 751/752 - 775/776 [34] .
Den initiala restiden mellan de två huvudstäderna (650 km) var 3 timmar 45 minuter (10 minuter mindre än den bästa Estonia200- tiden på denna linje). I framtiden var det planerat att minska restiden. Nu varierar restiden från 3:30 till 4:15 [17] .
Sapsan-vagnarna har en planlösning i tre klasser - turist, business class och första klass. Biljettpriset varierar beroende på säsong, veckodag och tid för avgång [35] . Vid användning av elektroniskt kort och vid köp av biljetter åt två håll samtidigt ges rabatter [35] .
I samband med lanseringen av Sapsan-tåget likviderades det dagliga budgettåget nr 23/24 Yunost Moskva-S:t Petersburg och ett antal elektriska tåg. Således lämnades invånarna i Tver- och Novgorod-regionerna utan daglig kommunikation med Moskva och St. Petersburg, vilket orsakade missnöje bland passagerare. Efter det introducerade ett antal tåg i den nya tidtabellen stopp i Vyshny Volochek och Okulovka , utöver de som redan finns tillgängliga i Tver och Bologoy .
Enligt resultaten av sex månaders drift var den genomsnittliga tågbeläggningen 84%, mer än 657 tusen passagerare transporterades [36] . För den första månaden i gästboken - 77 tack från passagerare och 9 klagomål om kvaliteten på maten [8] .
Ett antal problem i driften av tåget uppstår på grund av att höghastighetstrafiken organiseras längs gemensamma järnvägsspår med konventionella tåg . I detta avseende beslutades det att bygga Rysslands första specialiserade höghastighetsjärnvägslinje Moskva - St. Petersburg . Det antogs att tåg på den nya sträckan skulle kunna köras i hastigheter upp till 400 km/h. Slutförandet av bygget var planerat till 2017 [37] .
Russian Railways planerar att utfärda en genomgångsbiljett för passagerare i Sapsan (Moskva-Petersburg) och Allegro (Petersburg-Helsingfors) - resor på båda tågen kommer att genomföras på en biljett. Senast den 1 juni 2011 planerar Russian Railways att synkronisera tidtabellerna för Allegro och Sapsan höghastighetståg. I framtiden är det planerat att organisera en överföring mellan Finlyandsky-järnvägsstationen , dit Allegro anländer, och Moskvas järnvägsstation i St. Petersburg , dit Moscow Sapsan anländer [38] .
I mars 2011 tillkännagav ryska järnvägar planer på att införa månadskort för resor med Sapsan-tåget. Enligt prognoser kan dessa abonnemang efterfrågas av passagerare som ofta reser till St. Petersburg från Moskva. Priserna för denna biljett förväntas inkludera en betydande rabatt jämfört med vanliga biljetter. [39]
Den 1 augusti 2014, på sträckan Moskva-S:t Petersburg, lanserades den första körningen av tvillingtåget Sapsan, bestående av 20 vagnar med en kapacitet på 1 050 passagerare. Tågets totala längd är mer än 500 m, båda tågen styrs från samma huvudhytt [1] .
Den 3 november 2016 sattes ett nytt rekord för antalet passagerare som transporteras under en dag. 17 830 personer transporterades under hela dagen med 15 tågpar, varav tre par tvillingtåg. [40]
| Avgångsstation | mellanstationer | ankomststation | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | Tågnummer (sträcka) | Lanseringsdag | Typ av tåg |
| St Petersburg ( Moskovsky järnvägsstation ) |
Chudovo , Okulovka , Uglovka , Bologoe , Vyshny Volochek , Tver | Moskva ( Leningradsky järnvägsstation ) |
650 km | 4 h 00 min. | 751-757
759-770 772-780 |
17 december 2009 | EVS1, EVS2 |
Elektriska tåg EVS2 "Sapsan" var i reguljär passagerardrift på linjen Moskva - Nizhny Novgorod under perioden från 30 juli 2010 till och med 1 juni 2015 , för närvarande har deras drift på den avslutats. Endast elektriska tåg med dubbla system kördes på denna sträcka, eftersom Moskva- Vladimir - sektionen elektrifierades med 3 kV likström och Vladimir-Nizhny Novgorod med 25 kV växelström, frekvens 50 Hz. Rutten Moskva - Nizhny Novgorod (440 km) var 3 timmar 55 minuter, med en maxhastighet på 160 km/h [41] . Längs vägen gjorde tåget två minuters stopp i Vladimir ( DC och AC dockningsstation , 190 km från Moskva, restid 1 timme 46 minuter), samt i Dzerzhinsk (tåg nr 171-172) [42] .
Biljettförsäljningen för riktningen St. Petersburg - Moskva - Nizhny Novgorod öppnade den 18 juni 2010, de första flygningarna med passagerare genomfördes den 30 juli 2010. Trafikintensiteten var två par per dag - ett par gick från St. Petersburg till Nizhny Novgorod (nr 175/176) och tillbaka (nr 173/174) genom Kursky järnvägsstation i Moskva [43] , och från september 6, 2010 gick det andra paret från Moskva till Nizhny Novgorod från Kursks järnvägsstation (nr 172) och tillbaka (nr 171). Den totala restiden är 7 timmar 55 minuter från St. Petersburg till Nizhny Novgorod och 3 timmar 55 minuter från Moskva till Nizhny Novgorod. Samtidigt var den genomsnittliga tåghastigheten på avsnittet Moskva-Vladimir 107 km/h och på avsnittet Vladimir-Nizjnij Novgorod 118 km/h.
Med hänsyn till tågets ganska låga hastighet på dessa sektioner kunde lanseringen av Sapsan elektriska tåg i riktning mot Nizhny Novgorod motiveras enbart av arbetet med bilden i det ryska järnvägsföretaget , eftersom enligt de tekniska egenskaperna, Burevestnik -tåg som tidigare körts på denna sträcka kan följa med liknande hastigheter. Dessutom, tidigare 2005 , körde Burevestnik-2-tåget sträckan till Moskva på 4 timmar och 34 minuter, [44] varav 20 minuter krävdes för att byta ellok i Vladimir, medan detta tåg inte överfördes av ryska järnvägar till kategorin höghastighet. Kostnaden för en plats på Burevestnik-2-tåget var vid den tiden cirka 500 rubel (vilket är tre gånger billigare än ekonomiklassen i Sapsan), var allmänt tillgänglig och jämförbar med vägtransporter. Efter driftsättningen av Sapsan-tåget på sektionen Moskva-Nizhny Novgorod överfördes Burevestnik-2-tåget till kategorin höghastighetståg; biljettpriset höjdes till omkring 1 000 rubel. Detta mottogs negativt av invånarna i Nizhny Novgorod, som förlorade billiga höghastighetsflyg till huvudstaden och tillbaka.
2007 inleddes ett projekt för att modernisera banan för att öka hastigheten till 160 km/h [45] . För att garantera säkerheten för väntande och passagerare på andra tåg, föreskrev projektet utbyggnad av plattformar [45] . I juli 2007, vid ett möte med regionens ledning , sade Boris Lapidus , senior vicepresident för Russian Railways, att ribban för järnvägsarbetare är 1 timme 40 minuter [45] [46] .
Testförsök på Gorky-järnvägen började sommaren 2009 [47] .
På statens järnvägars territorium anordnades en täckt parkeringsplats för 4 EVS2 Sapsan-tåg avsedda att trafikera sträckan Moskva - Nizhny Novgorod [48] . Underhåll av tåg utfördes i bildepån Nizhny Novgorod-Moskva [45] .
Under den första månaden sedan försäljningsstart utfärdades endast 800 biljetter, medan kapaciteten för ett tåg är 538 platser. Enligt Sergei Kalinin, ställföreträdande chef för Gorky Railway för passagerartransport, för lönsamheten för Nizhny Novgorod Sapsan, bör minimibiljettpriset för det vara 2 300 rubel med en beläggningsgrad på 80% (medan det nuvarande priset är 1 422 rubel i ekonomiklass och 3 330 rubel i business class ) [49] .
2010 meddelade guvernören i regionen, Valery Shantsev, att det skulle vara möjligt att nå nivån 1 timme och 10 minuter efter byggandet av en ny höghastighetsmotorväg [50] . Enligt chefen för statens järnvägar, Sergei Kozyrev, skulle varaktigheten för Sapsan-tågen på vägen minskas till 2012 till 3 timmar [51] . 2011 tillkännagavs planer på att bygga om spåren på vissa delar av den befintliga linjen till 2013 för att öka maxhastigheten för Sapsan på dem till 200 km/h och minska restid [52] , som i slutändan aldrig blev genomförs.
I maj 2011 var det planerat att demontera järnvägskorsningar på sträckan för Sapsan-höghastighetståget Moskva - Nizhny Novgorod. Korsningarna filmades vid den 428:e kilometern ( Doskino- stationen ), vid den 397:e kilometern ( byn Reshetikha ), vid den 388:e, 390:e och 392:e kilometern ( Volodarsk ) och vid den 377:e kilometern ( Ilyinogorsk ). Enligt de regionala myndigheternas uttalanden skulle alternativa vägar skapas för chaufförer [53] , men det offentliga ropet och behovet av solida finansiella investeringar avbröt genomförandet av detta projekt.
Sommaren 2014 körde tre Sapsan-tåg och två ES1 Lastochka- tåg på linjen [54] . Den 7 november 2014 , på linjen Moskva-Nizjnij Novgorod, transporterade Sapsan den tre miljonte passageraren sedan lanseringen [30] .
Under 2014 tillkännagavs planer på att ersätta de elektriska EMU2 Sapsan-tågen på linjen Moskva-Nizjnij Novgorod med spansktillverkade Talgo 250 -tåg , som ursprungligen var tänkta att trafikera sträckan Moskva - Kiev , men på grund av den förvärrade situationen i Ukraina, dessa planer omintetgjordes. [55] Delvis berodde bytet av Sapsan på behovet av att öka antalet flygningar på linjen Moskva-S:t Petersburg och den omotiverade användningen av Velaro-höghastighetståget i Nizhny Novgorod-riktningen, där det p.g.a. av tekniska begränsningar kunde den inte nå hastigheter över 160 km/h. Nya märkeståg, som består av Talgo-bilar, fick varumärket " Strizh ". Dessa tåg bildades endast av mellanliggande personvagnar utan motorhuvudvagnar, i stället för vilka man beslutade att använda tvåsystems EP20 elektriska lokomotiv - således körs Talgo-vagnar inte som elektriska tåg, utan som tåg av permanent sammansättning med elektrisk dragkraft [ 56] .
Den 1 juni 2015 gjorde de elektriska EVS2 Sapsan-tågen de sista resorna i Nizhny Novgorod-riktningen: en morgon en på sträckan Moskva-Nizhny Novgorod och två (morgon och eftermiddag) på sträckan Nizhny Novgorod-Moskva, och Strizh-tåg började springa istället för dem [57] . Alla fyra elektriska EVS2-tåg började användas uteslutande på linjen Moskva-S:t Petersburg, där man, med tanke på den ökade efterfrågan på transporter, beslutade att öka antalet flygningar [ 58]
I december 2017 tillkännagavs att från och med den 1 mars kommer Sapsan-flygen på sträckan St. Petersburg - Nizhny Novgorod att återupptas från och med den 1 mars 2018. [59] [60]
| Avgångsstation | mellanstationer | ankomststation | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | Tågnummer (sträcka) | Lanseringsdag | Typ av tåg |
| St Petersburg ( Moskovsky järnvägsstation ) |
Chudovo [61] , Okulovka , Tver , Moskva ( Kursky järnvägsstation ), Vladimir , Dzerzhinsk |
Nizhny Novgorod ( Moskovsky järnvägsstation ) |
1090 km | 8 h 10 min. | 758/771 | 1 mars 2018 | EVS2 |
| Rutt | Ruttens längd | Typ av tåg | Orsak till avbokning | Driftperiod | Ersatt med... |
| Moskva ( Kursky järnvägsstation ) - Nizhny Novgorod ( Moskovsky järnvägsstation ) | 440 km | EVS2 | Ökning av antalet flygningar på sträckan Moskva-S:t Petersburg | 2010-07-30 - 2015-01-06 | Tåg " Strizh " |
| St. Petersburg ( Moskovsky järnvägsstation ) - Nizhny Novgorod ( Moskovsky railway station ) | 1090 km | EVS2 | På grund av tekniska begränsningar kunde han inte nå hastigheter på mer än 160 km / h på avsnittet Moskva-Nizjnij Novgorod | 2010-07-30 - 2015-01-06 | — |
Alla data i tabellerna är hämtade från den officiella webbplatsen för Russian Railways .
|
|
Den 30 april 2018 satte Sapsan-tåget ytterligare ett rekord - den maximala (vid den tiden i Ryssland) indikatorn registrerades i termer av antalet passagerare som transporterades i höghastighetstrafik: 20 787 personer per dag [77] .
Den 18 mars 2011 meddelade Ryska federationens transportminister Igor Levitin att "reserverna för användning av befintliga järnvägslinjer för höghastighetskommunikation har uttömts och ytterligare utveckling av höghastighets- och höghastighetskommunikation kommer att kräva konstruktionen av dedikerade linjer." [78]
De möjliga linjerna där Sapsan-tågen kommer att trafikeras var:
Under driften av Sapsan-tågen inträffade ett antal incidenter relaterade till kollisionen med personer som korsade järnvägsspåren. Incidenterna beror till stor del på bristen på bekväma korsningar över Oktyabrskaya-järnvägens linje i ett antal bosättningar, vars antal har minskat i och med lanseringen av höghastighetståget, samt på ljudlösheten i Sapsan, som tillåter inte en att veta om dess tillvägagångssätt på långt håll [84] . Bland orsakerna till olyckor: tågets höga hastighet, som lokalbefolkningen inte är vana vid, starka luftströmmar, Sapsans ljudlöshet jämfört med andra tåg, bristen på övergångsställen, bristen på ljus- och ljudsignaler, bristen på olyckor. av tidtabeller, brott mot reglerna för korsning av spåren, installation av vändkors på säkra tillvägagångssätt till passagerarplattformar, vilket resulterar i en ökning av antalet passagerare som klättrar upp på plattformen från sidan av spåren.
Under det första året dog mer än 20 personer under tågets hjul [85] [86] . Enligt inrikesministeriet dödades i slutet av juni 2010 minst fem personer bland invånarna i Moskva- , Tver- och Novgorod- regionerna under hjulen på ett tåg. Trots de ansträngningar som gjordes 2010-2011 säkerhetsåtgärder (byggande av stängsel längs gränsen till järnvägsrätten, utrusta gångdäck med signalering om ett tåg närmande, vakter i tjänst vid övergångsställen etc.), antalet fall av höghastighetståg som kolliderar med människor är fortfarande hög. Så under de första sex och en halv månaderna av 2012 dog åtta personer under hjulen på Sapsan [87] .
JSC "Russian Railways" publicerar inte separat statistik om dödsfall eller skadade personer på de linjer som används av Sapsan [88] . Enligt advokat Igor Trunov, enligt operativa källor, var det bara under 2011 cirka 60 skador och dödsfall [89] .
I flera fall av dödsfall för människor beordrade Meshchansky-domstolen i Moskva ryska järnvägar att betala ersättning för moraliska skador och förmåner till offrens släktingar [90] [91] , men ofta relativt små [92] .
Den 7 juli 2017, vid Oktyabrskaya -järnvägens hållplats Farforovskaya , installerade anhängare av den förbjudna organisationen Islamiska staten en bromssko på rälsen . När man träffade den i hög hastighet, enligt deras beräkningar, skulle Sapsan spåra ur och krascha in i ett mötande tåg. Men när kollisionen verkligen skedde stod tåget kvar på vägen; endast fem vagnar skadades. Ingen av personerna skadades. Senare (28 juli 2017) greps alla deltagare i terrorattacken (sju personer befanns skyldiga av domstolen) [93] .
Enligt rapporten från chefsrevisorn för säkerhet vid Oktyabrskaya Railway , från och med december 2010, installerades videokontroll på Sapsan höghastighetståg vid sju broar, åtta järnvägsstationer, två stationer och även vid depån . För att säkerställa säkerheten för fotgängare har mer än 1 100 km barriärsköldar installerats [94] .
I slutet av januari 2011, efter terrorattacken på flygplatsen Domodedovo i Moskva , beslutades det att införa ökad säkerhet på höghastighetstågen Sapsan och Allegro [95] .
I mars 2011 , vid Moskvas järnvägsstation i St. Petersburg, såväl som i Leningradsky i Moskva, började de bygga en separat paviljong för screening av passagerare på Sapsan-tåget. En åtgärd för att förhindra terrorattacker innefattade installation av ramar med detektorer, men för Sapsan-tåget beslutades att göra proceduren separat [96] .
I början av april 2011 introducerades ett pilotsystem för kontroll av beröring av bagage vid Moskvas järnvägsstation i St. Petersburg och Leningradsky-järnvägsstationen i Moskva . Det nya systemet, utvecklat i den ryska vetenskapsstaden Dubna , gör det möjligt att upptäcka sprängämnen och narkotiska ämnen. I det första skedet, med dess hjälp, kontrolleras endast passagerare på Sapsan-tåget selektivt [97] .
Sedan lanseringen i december 2009 har Sapsan blivit en mediepersonlighet med sin egen blogg och Twitter- konto . Dessutom dök en serie tecknade serier upp på Internet , vars huvudkaraktär var en tecknad film Sapsanchik ( ryska järnvägarna bekräftade sitt engagemang i denna mediekampanj [98] ).
Dessutom, i början av 2012, dök videon "Sapsan, jag älskar dig" upp på Internet , bestående av 5 kortfilmer och filmad under riktiga Sapsan-flyg med deltagande av Russian Railways [99] .
För den ökade faran för andra i vissa medier fick han smeknamnet "Vita döden". [100] [101]
I december 2010 visades ett miniklipp i TV-programmet " Comedy Club " innehållande frasen "Frisk, stark var ett barn tills han blev nedskjuten av en Sapsan." [102]
I den ryska barnens animerade serie " Tishka the Engine ", sänds i TV-programmet " God natt, barn!" "Sedan januari 2013 finns det en karaktär som heter Sapsan , som utåt liknar huvudvagnen på tåget med samma namn. I avsnittet " Vem är snabbare " bestämmer sig Peregrine Falcon och Tishka för att ta reda på vem som är snabbare och ha en tävling. Under loppet faller ett hjul av vid Sapsan - detta ögonblick är också en anspelning på faktumet av ökat hjulslitage på den riktiga Sapsan. [103]
Vid organiserandet av höghastighetstrafik ställdes flera elektriska tåg in, inklusive dagtidståg N23/24 Yunost och snabbtåget N813/814 (återutnämnt i slutet av 2012, under numren 807/808, 809/810), vilka är nödvändiga för interregional trafik. Som ett resultat blev det på dagtid omöjligt att ta sig från Moskva till ett antal städer på linjen Moskva-Petersburg (Vyshny Volochek, Bologoe, Okulovka och andra) med något annat än Sapsan. Samtidigt är kostnaden för en resa på Sapsan 4-5 gånger högre än på de inställda tågen. Korsningar över spåren blockerades, stängningstiden för korsningar ökades kraftigt. Detta orsakade missnöje bland invånarna i Tver Oblast och Moscow Oblast ; mer än ett dussin fall av tågattacker har registrerats [104] [105] [106] [107] [108] [109] . Lanseringen av höghastighetståg bidrog till att öka den sociala spänningen i bosättningarna längs sträckan. I maj 2010 hade 20 fönsterblock krossats och lacken på 14 vagnar hade skadats [110] .
Ett stort antal långväga tåg (inklusive märkesvaror, till exempel, "Volga" meddelande St. Petersburg - Nizhny Novgorod ) och förorts elektriska tåg infördes parkeringsplatser för omkörning "Sapsanami" varar från 20 till 90 minuter. I detta avseende kallade den välkände transportexperten Mikhail Blinkin Sapsan för "ett tåg med blinkande ljus" [111] .
I slutet av 2011 dök en slutsats upp på webbplatsen för Strategi 2020 att det var meningslöst att utveckla höghastighetstågtrafik utan att bygga dedikerade höghastighetslinjer i Ryssland. Det anges att lanseringen av ett par passagerartåg kräver att sex par godståg tas bort , och detta komplicerar godstransporter på järnväg. Så sedan 2005, för att lansera Sapsan mellan Moskva och St. Petersburg längs den gamla infrastrukturen (offentliga spår) på huvudlinjen för Oktyabrskaya Railway, omdirigerades godstågsrutter mellan dessa städer genom Volkhov, Cherepovets, Vologda, Yaroslavl eller genom Dno, Novosokolniki med en ökning av avståndet för lasttransport från 660 till 1110 km och en åtföljande ökning av kostnaderna för transporterade varor [112] [113] .
Elektriskt tåg EVS2 "Sapsan" på InnoTrans- mässan i Berlin, 2008. Framför huvudet bil med stängd kåpa
Eltåg med SA-3 automatkoppling i depån. Den främre delen av tåget med öppen kåpa.
Koppling av två tåg med Scharfenberg automatkoppling enligt multi-unit system
Vagn
Kontrollpanel och vy från förarhytten
Bilinteriör i turistklass
Bilinredning i affärsklass
| Elektriska tåg och elektriska motorer i Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektriska tåg |
|
| AC elektriska tåg | |
| Dubbelmatade elektriska tåg | |
| Smalspåriga elektriska tåg | |
| Pseudoelektriska tåg med elektrisk dragkraft | |
| Märkeståg från Gorky-järnvägen | |
|---|---|
| Plying | |
| Borttagen från ruttdrift |
|
| Märkeståg från Oktyabrskaya-järnvägen | |
|---|---|
| Regelbunden |
|
| Turist |
|
| Inställt | |