M-1 (motor)

M-1 ( RBVZ-6 ) är en rysk sovjetisk flygkolvmotor designad av V. V. Kireev. Tillverkningen av motorn bemästrades tillbaka i det ryska imperiet och fortsatte under de första åren av sovjetmakten. Denna typ av motor anses vara den första sovjetiska flygmotorn. Totalt tillverkades minst 45 motorer.

Motorns historia

1914 tillkännagav styrelseordföranden för den rysk-baltiska anläggningen en tävling för att skapa en flygmotor för Ilya Muromets flygplan. Den nya motorn var tänkt att ersätta den tyska motorn "Argus", som slutade komma i samband med första världskrigets utbrott. Två grupper av designers deltog i tävlingen. Ingenjör V. V. Kireev ledde den första gruppen, belägen i Riga vid det rysk-baltiska varvet. I. I. Sikorsky ledde den andra gruppen, som var i Petrograd vid RBVZ mekaniska anläggning.

Motorn till I. I. Sikorsky kopierade Argus på 140 hk. V.V. Kireevs motor baserades på designen av Benz-motorn på 150 hk. Kireevs motor erkändes som den bästa och började förbereda sin serieproduktion i Riga. Lyckades bygga fem prototyper. I samband med hotet om att tyskarna skulle erövra Riga, evakuerades den rysk-baltiska anläggningen från Riga till Petrograd. Där gjordes 1916 en experimentsats om fem motorer och sedan började man masstillverka motorn. Totalt tillverkades 45 RBVZ-6-motorer i Petrograd. Enligt vissa rapporter beställdes 300 enheter för RBVZ-6-motorer, och de fortsatte att monteras i Petrograd fram till mars 1918.

Beteckning "M-1"

1921 införde UVVF tillsammans med Glavkoavia ett nytt beteckningssystem för flygmotorer. Den bestod av bokstaven "M" ("motor") och ett serienummer. De första siffrorna gavs till motorer som redan var i drift: RBVZ-6, "Ron-120" ("Ron J"), "Renault-220" blev känd som "M-1", "M-2", " M-3" respektive ". Således var de första sovjetiska flygplansmotorerna motorer, till skapandet och genomförandet av vilka sovjetiska ingenjörer inte hade något att göra.

Konstruktion

Motorn var en tvåtakts, sexcylindrig, vattenkyld, cylindrar anordnade i rad. Radiatorer av biltyp var placerade på dess sidor. Skruven var kopplad direkt till motoraxeln, det fanns ingen växellåda.

Applikation

M-1-motorerna (RBVZ-6) installerades på Ilya Muromets -flygplanen i B- och G-serien.

Litteratur

• Kotelnikov V. R. Kolvmotorer för inrikesflyg (1910-2009). - M . : Ryska stiftelsen för främjande av utbildning och vetenskap, 2010. - 504 s. - ISBN 978-5-91244-017-5 .