Sv (ånglok)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 december 2012; kontroller kräver 26 redigeringar .
Från till

Ånglok C till -50
Produktion
Bygglandet Ryssland
Fabrik Kolomensky
År av konstruktion 1914 (9 st), 1915  (6 st)
Totalt byggt 15 (nr 50-65)
Tekniska detaljer
Axiell formel 1-3-1
Ånglokets längd 12 778 mm
Löparhjulets diameter 1014 mm
Drivhjulets diameter 1850 mm
Stödhjulets diameter 1220 mm
Spårbredd 1435 mm, 1524 mm
Ånglokets arbetsvikt 76,8 t
Tomvikt på loket 69,0 t
Kopplingsvikt 49,0 t
Belastning från drivaxlar på räls 16.33 tf
Designhastighet 110 km/h
Ångtryck i pannan 12 kgf/cm²
Pannans totala evaporativa värmeyta 207,2 m²
Antal brandrör 170
Antal flamrör 24
Typ överhettare dubbelvarv Schmidt
Överhettare värmeyta 52,7 m²
Galleryta _ 3,8 m²
Cylinderdiameter _ 575 mm
kolvslag _ 700 mm
Ångdistributionsmekanism walshart
Utnyttjande
Land Ryssland ( Sovjetunionen )
Väg Warszawa-Wien , Moskva-Kursk , Moskva-Kiev-Voronezh


C in  -beteckning på en serie ryska passagerar(kurir) ånglokomotiv typ 1-3-1 , tillverkade 1914 och 1915 . Kolomna Machine-Building Plant (KMZ) på order av Warszawa-Wien järnvägen. d. (V. V. Zh. D.)  - spårvidd 1435 mm. 1913, på grund av den ökade volymen av passagerartrafik på V. V. Zh. På kundens begäran, med hänsyn till de speciella driftsförhållandena för ångloket hos V.V.Zh.D.- Konstruktionen av ånglok, som fick beteckningen C v-serien , förutom pannorna som levererades av Sormovsky-fabriken, utfördes vid Kolomna-fabriken, totalt 15 ånglok byggdes . V.V.Zh.D., där dessa lok var i drift under mycket kort tid, i samband med krigshandlingar. 1917 omvandlades ångloken C in till normal spårvidd (1524 mm) och togs i drift på Moskva-Kursk-järnvägen. Recensioner av arbetet med ånglok C in karakteriserade dem som ett av de bästa ångloken i passagerarflottan på den tiden. [VII] År 1924 utvecklade och byggde Kolomna Machine-Building Plant, på grundval av ångloket C v , ett entypsförstärkt ånglok av C y -serien  - den huvudsakliga typen av passagerarånglokomotiv på USSR-vägen nätverk. Under andra hälften av 1930-talet genomgick ånglok C i , när de utförde nästa större översyn, teknisk modernisering, varefter de körde Kharkov-Moskva expressen, fram till andra världskrigets början, hemmadepå: Kharkov-oktober; "Kursk"; "Örn"; "Moskva". Efter kriget renoverades ånglok C in vid Kharkov PRZ.

Designegenskaper hos ångloket i C-serien i jämförelse med ångloket i C-serien:

 - Pannan är från ett ånglok i C-serien, detta gjorde det möjligt för KMZ att sluta ett kontrakt med Sormovo-anläggningen för leverans av lokomotivpannor, men arbetstrycket i pannan reducerades från 13 till 12 kl. (kg/cm^); pannbeslagen levererades med Fridman No. 11 injektorer; enligt villkoren för eurodimensionen reducerades pannaxelns höjd med 150 mm och uppgick till 2900 mm.  - Diametern på ångcylindrarna har minskat, från 600 mm för ett ånglok i C-serien, till 575 mm;  – Drivhjulens diameter har ökats från 1830 till 1850 mm, medan den 2:a drivaxeln är gjord utan nock istället för den tredje.  - Ett antal maskindelar är identiska med de i ett 2-3-0 ånglok i Ku -serien , som tidigare tillverkats på KMZ. På begäran av V.V. Zh.D: parallellerna är förstärkta på längsgående gjutna stålbalkar; den parallella ramen är gjord med separata lager - för att minska kostnaderna för reparationer i drift.[VI]  - På begäran av V.V.Zh.D.: ångcylindrar är utrustade med spolar med en diameter på 250 mm med Trick -kanaler och en Friedman-smörjnippel.[VI]  - Lokets huvudram och hela underredet var konstruerade för ett spår på 1435 mm, därför reducerades avståndet mellan dess sidoskivor, medan det är möjligt att göra om, under driftsförhållanden, hjulsatser till ett normalt spår - en bredd på 1524 mm.  - Den främre boggin av Helmholtz -typ - Krauss finns kvar enligt Kolomna-fabrikens projekt, tidigare utfört på ett ånglok av typ 1-4-0 serie I. [VI]  - Den bakre stödaxeln, till skillnad från loket i C-serien, är inte placerad i huvudramen, utan är monterad på en Bissel- systemboggi (med returanordning på lutande plan), vilket gör att jämfört med loket i C-serien , reducerades lokets stela bas från 4200 till 1925 mm, vilket gjorde det lättare att passa in loket i kurvor med små radier.  - På begäran av V.V.Zh.D.: underredet är utrustat med Obergetman-axelboxar och en Hardy - broms . [VI]  - På begäran av V. V. Zh. D.: loket är utrustat med olje- och gasbelysning av Pinch -systemet [VI]  - På begäran av V.V.Zh.D. designades ett nytt anbud för ångloket ; 2-axliga boggier "Diamond".

På spårvidden 1435 mm fungerade ånglok C under en relativt kort tid, eftersom de redan före slutet av första världskriget omvandlades till spårvidden 1524 mm och skickades till järnvägarna i den centrala delen av det ryska imperiet. Dessa ånglok avvecklades huvudsakligen 1951-1960. År 1924, på grundval av underredet av ångloket S v, skapades ångloket S y  - det mest massiva och ett av de bästa sovjetiska passagerarånglokomotiven.

Litteratur

 Ånglok från Sovjetunionens järnvägar
Passagerare
Vara / Frakt
Rangering och industri
Mottaget under Lend-Lease
Erfaren
Smalspår
se även