| BR52 | |
|---|---|
| Ånglokomotiv TE-6769 i museet i Varshavsky järnvägsstation ( St. Petersburg ) | |
| Produktion | |
| Bygglandet | |
| År av konstruktion | 1942 - 1950 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 1-5-0 |
| Ånglokets längd | 22 975 mm |
| Löparhjulets diameter | 850 mm |
| Drivhjulets diameter | 1400 mm |
| Spårbredd | |
| Ånglokets arbetsvikt |
|
| Kopplingsvikt |
|
| Kraft | 1620 hk |
| Designhastighet | 80 km/h |
| Ångtryck i pannan | 16 atm |
| Pannans totala evaporativa värmeyta | 192,5 m² |
| Överhettare värmeyta | 63,7 m² |
| Galleryta _ | 3,92 m² |
| Antal cylindrar | 2 |
| Cylinderdiameter _ | 600 mm |
| kolvslag _ | 660 mm |
| Tomvikt | 17,89 ton (tender K4T30) |
| Volym av vattentankar | 29,5 m³ (tender K4T30) |
| Bränsletillförseln | 9,1 t (tender K4T30) |
| Utnyttjande | |
| Land | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ånglok i TE-serien (typ 52 eller BR 52) är tyska militära ånglok som togs emot i stort antal av Sovjetunionen som troféer och reparationer och som kördes på Sovjetunionens järnvägar under 1940-1970-talet.
Fram till 1920 beställdes ånglok i Tyskland av separata järnvägar, vilket ledde till en stor variation av lokflottor. För att återställa ordningen utförde Deutsche Reichsbahn arbete med typifiering och standardisering av ånglok. 1925 introducerades tvåsiffriga nummer enhetliga för alla vägar, vilket betecknar en serie ånglok. [ett]
Ånglokomotivet typ 52 eller BR 52 (sovjetisk beteckning TE) utvecklades under första halvan av 1942 som ett "militärt" ånglok ( tyska: Kriegslokomotive eller Kriegslok ). Konstruktörernas huvuduppgift var att skapa det billigaste och mest tekniskt avancerade, och samtidigt pålitliga och lättskötta loket. Samtidigt tilläts den möjliga drifttiden försummas - den beräknade livslängden för loket borde ha varit cirka 5 år.
Konstruktionen togs som grund för ångloket av typ 50 som tillverkats sedan 1939, som genomgick ett antal förändringar och förenklingar för att maximera besparingarna av värdefulla material (till exempel krävdes endast 150 kg icke-järnmetaller för att producera ett ånglok av typ 52 , medan dess föregångare typ 50 krävde cirka 2,8 ton).
Det första loket av typ 52 tillverkades den 12 september 1942 på Rheinmetall-Borsig-fabriken . [1] Under de följande tre åren byggdes lok av denna typ aktivt vid 13 fabriker i Tyskland och ett antal europeiska länder ockuperade av det. Av den totala statliga ordern på 8200 lok byggdes cirka 6200 maskiner.
Ånglok i BR 52 -serien hade nummer i intervallet 001 ÷ 7794, med nummer från 1850 till 2027 med ånglok med Henschel fabriks tenderkondensorer . [ett]
Nedan finns uppgifter om tillverkningen av lokomotiv av typ 52 vid tyska fabriker 1942-1945 (i fallande ordning efter antalet tillverkade lok):
TOTALT: 6161 stycken (ungefär)
Typ 52 ånglok användes aktivt i Tyskland och i de territorier som det ockuperade, inklusive i betydande antal i Sovjetunionens ockuperade områden. Loken delades ut till rikets transportdirektorat och militära fältlag. Lok av denna typ användes huvudsakligen för att transportera godståg som vägde upp till 1200 ton med hastigheter på 30-60 km/h på dagtid.
53 lokomotiv av typ 52 såldes av Tyskland till Turkiet 1943 , detta nämns till och med i romanen From Russia with Love av Ian Fleming :
Tre gånger i veckan lämnar Orientexpressen Istanbul till Paris och tillryggalägger femtonhundra mil på glänsande stålskenor.
Som alltid, under de ljusa båglamporna, stod ett långt tyskt lok i spetsen på tåget och puffade som en drake som dör av astma. Det verkade som att bilen förbrukar den sista kraften för varje andetag. Men en till följde, sedan en till. Ångströmmar, som då och då omsluter kompositionen, steg upp och försvann in i den varma augustiluften. Orientexpressen var det enda tåget som förbereddes för avgång i den gigantiska hangaren på Istanbuls centralstation. Resten av tågen stod utan lok, tomma och övergivna och väntade på att morgonen skulle komma. Bara de som förberedde ett flyg för en lång resa tjafsade runt Orientexpressen.
Ånglok av denna serie kom till Sovjetunionen sedan 1943 som troféer. Totalt, under kriget, som troféer och skadestånd , fick Sovjetunionen cirka 2 200 sådana lok, varav cirka 2 000 var i fullt operativt tekniskt skick. De allra flesta lok har byggts om till den sovjetiska spårvidden 1524 mm. Ett antal fordon som inte konverterades till den sovjetiska spårvidden användes i gränsregionerna i Sovjetunionen (främst i Kaliningrad-regionen). Ytterligare 36 ånglok av typ 52 i slutet av fyrtiotalet monterades vid Ivano-Frankivsk lokomotivreparationsanläggning (västra Ukraina) från delar av skadade lok (de fick nummer från 8001 [1] ). Det bör noteras att i DDR rekonstruerades 200 lok och fick nummer 52 8001 - 52 8200, men dessa lok kom inte in i Sovjetunionen och, trots samma nummer, bör de inte förväxlas med TE.
I Sovjetunionen fick ånglok beteckningen TE , som står för " Trofé , identisk i egenskaper med ångloket i E -serien." [ett]
På järnvägarna i den västra delen av Sovjetunionen användes TE-ånglok aktivt fram till mitten av 1970-talet, varefter de flesta av dem överfördes till industriföretag. Under drift i Sovjetunionen framkallade ånglok i TE-serien mycket positiva recensioner från sovjetiska järnvägsarbetare. Den största nackdelen var en effektminskning vid användning av lågvärdigt kol. I vardagen kallades ånglok i TE-serien "Teshkami" eller "Frau".
I slutet av 1960-talet skickades ett antal fordon (cirka 700) till länderna i Östeuropa efter att ha konverterats tillbaka till 1435 mm spårvidd.
Den axiella formeln är 1-5-0.
Lokbesättning - 2-3 personer.
Lokets totala mått: Höjd från rälshuvudets nivå till toppen av skorstenen - 4400 mm, lokets hjulbas - 9200 mm, längd med tender (enligt buffertarna) - 22710 mm [2] .
Lokboden är stängd. Pannan och cylindrarna är isolerade med glasull . Det finns ingen vattenrenare och matarvattenberedare. Vid tillverkning av stora delar användes smidningsstämpling och svetsning i stor utsträckning .
En utmärkande egenskap är den lilla ytan av rosten och den lilla volymen av ugnen (6,9 m³), vilket gjorde det möjligt att köra loket på högkvalitativt kol , men orsakade en betydande effektminskning vid användning av låg -klassiga kolblandningar som framgångsrikt användes på inhemska ånglok av CO- och L -serien [1] .
Fyra typer av anbud användes med ånglok i TE-serien - K4T26, K4T30, K4T32 och K4T34. De två sista siffrorna i anbudsnamnet motsvarade vattenförsörjningen i m³. Vissa tenderar hade en speciell mekanism som justerade bromstrycket beroende på den återstående mängden vatten i tenderen. Båsets anslutning till anbudet stängdes med ett linnehölje.
De allra flesta ånglok av typ 52 som anlände till Sovjetunionen omvandlades till den sovjetiska 1524 mm spårvidden genom att utöka hjulcentrumen. Dessutom gjordes ett antal ändringar i utformningen av lokomotiv, utformade för att underlätta deras drift under Sovjetunionens förhållanden och öka deras livslängd:
Dessutom gjordes ett antal andra mindre ändringar.
En del av ångloken överfördes till oljeuppvärmning (eldningsolja). De flesta av bilarna värmdes upp med kol.
Hittills har mer än 300 BR 52/TE-lok överlevt i världen. Av dessa finns cirka 200 maskiner i Ryssland och länderna i före detta Sovjetunionen (de flesta är malpåse, potentiellt på väg - cirka 15 ånglok).
Som museiutställningar finns ånglok i TE - serien tillgängliga i järnvägsmuseerna i Moskva , St. _ _ _ _ _ ( Lettland ) , Tasjkent ( Uzbekistan ) , Haapsalu ( Estland ) , Haapamäki ( Finland ) , Speyer ( Tyskland ) _ _ och Donetsk ( Ukraina ). Den 1 mars 2016, efter reparationer, smältes ångloket TE-3162 igen.
Ånglok av typen BR 52 finns på järnvägsmuseerna i Weimar ( Tyskland ), Freiburg (Tyskland), Frankfurt (Tyskland), Leipzig (Tyskland), etc.
Som monument installeras ånglok i TE-serien i Sovetsk , Chernyakhovsk , Gusev [3] , Luninets ( Vitryssland ) och Vilnius ( Litauen ).
| De polska järnvägarnas lok | ||
|---|---|---|
| Ånglok |
| |
| lokomotiv | ||
| Elektriska lok | ||
| Lokomotiv från Tyskland ( Deutsche Bahn klassificering ) | ||
|---|---|---|
| Ånglok | ||
| lokomotiv | ||
| Elektriska lok | ||
| DieselMVPS | ||
| ElectroMVPS | ||