Bysantinsk flotta

bysantinsk flotta
Imperialistisk fana som bars av bysantinska krigsfartyg på 1300-talet. Beskriven av George Codin och illustrerad i den kastilianska atlasen " Bok om kunskap om alla riken " (ca 1350) [1] [2]
År av existens	330-1453
Land	Bysantinska imperiet
Sorts	Sjöstyrkorna
befolkning	cirka 42 000 människor år 899 [3] cirka 300 fartyg under 900-1000-talen [4]
Deltagande i	Arab-bysantinska krig Rysk-bysantinska krig Bysantinska-bulgariska krig Bysantinska-normanska krig Korståg Bysantinska-ottomanska krig
befälhavare
Anmärkningsvärda befälhavare	Överbefälhavare - kejsare av Bysans drungari flotta Tema Stratig (VIII-XI århundraden) Stor duka (efter 1092)
Mediafiler på Wikimedia Commons

Den bysantinska flottan var en direkt fortsättning på den antika romerska flottan , men spelade en större roll för att säkerställa statens försvar och överlevnad. Även om det romerska imperiets flotta stod inför flera stora maritima hot i sin historia, var dess roll i imperiets interna konflikter betydligt mindre jämfört med de romerska legionernas roll , medan det för Byzantium , som vissa historiker kallar "havsimperiet" [5] [6 ] , kontroll över havet var avgörande.

Det första hotet mot den romerska hegemonin i Medelhavet var vandalerna på 500-talet , men detta förstördes som ett resultat av Justinianus I:s krig på 600 -talet . Restaureringen av en permanent flotta och utseendet på en ny typ av fartyg - dromonen - under samma period markerar punkten när den bysantinska flottan började gå bort från den romerska modellen och fick speciella egenskaper. Denna process accelererade med början av den muslimska erövringen på 700-talet . Efter förlusten av Levanten och Afrika förvandlades Medelhavet från en "romersk sjö" till en arena för kamp mellan bysantinerna och araberna . I denna kamp spelade den bysantinska flottan en avgörande roll inte bara för att skydda imperiets enorma ägodelar runt Medelhavsbassängen, utan också för att avvärja sjöangrepp på rikets huvudstad - Konstantinopel . Med hjälp av den nyligen uppfunna " grekiska elden " - det mest kända och farliga hemliga vapnet från den bysantinska flottan - lyckades han slå av flera belägringar av Konstantinopel och vinna många sjöstrider.

Inledningsvis föll skyddet av den bysantinska kusten och närmande till Konstantinopel på den karabisiska flottans axlar . Efterhand delades den dock upp i flera regionala ( thema ) flottor, medan den centrala kejserliga flottan var baserad i Konstantinopel, skyddade staden och låg till grund för bildandet av de viktigaste sjöexpeditionerna [7] . I slutet av 700-talet var den bysantinska flottan en välorganiserad, permanent styrka som den dominerande sjömakten i Medelhavet. Konfrontationen med den muslimska flottan fortsatte under 700-1000-talen med varierande framgång, tills bysantinerna återställde sin dominans i östra Medelhavet under 900-talet.

På 1000-talet började flottan, liksom hela det bysantinska riket, att minska. Inför nya marina utmaningar från väst, tvingades bysantinerna i allt högre grad att förlita sig på flottorna i italienska stadsstater som Venedig och Genua , med en katastrofal effekt på den bysantinska ekonomin och suveräniteten. Efter en kort period av återhämtning under Comneni följde ytterligare en period av nedgång, som kulminerade i imperiets fall 1204 som ett resultat av det fjärde korståget . Efter återupprättandet av imperiet 1261 försökte flera palaiologiska kejsare att återuppliva flottan, men deras ansträngningar hade bara en tillfällig effekt. Vid mitten av 1300-talet var den bysantinska flottan, som en gång kunde sätta upp hundratals krigsfartyg, i bästa fall begränsad till några dussin enheter [8] , och kontrollen över Egeiska havet övergick slutligen till den italienska och ottomanska flottan [7] . Den försvagade flottan opererade dock fram till det bysantinska rikets fall 1453 .

Stridshistorik

Tidig period

IV-V århundraden. Inbördeskrig och barbarinvasioner

Efter slaget vid Actium år 31 f.Kr. e. , på grund av frånvaron av något yttre hot i Medelhavet, utförde den romerska flottan huvudsakligen funktionerna skydd och eskort. De massiva sjöstriderna som hade inträffat under de puniska krigen uppstod inte längre, och den romerska flottan bestod av relativt små fartyg som bäst lämpade sig för de nya uppgifterna. I början av 300-talet var storleken på den romerska flottan så reducerad att när kejsarna Konstantin I den stores och Licinius [9] flottor år 324 möttes i slaget vid Hellespont , bestod de till stor del av nybyggda resp. rekvirerade fartyg i hamnarna i östra Medelhavet [10] . Inbördeskrigen på 300-talet och början av 400-talet utlöste en återupplivning av sjöverksamheten. Under krigen var flottorna huvudsakligen ockuperade med transport av trupper [11] . Under den första fjärdedelen av 400-talet var betydande sjöstyrkor fortfarande sysselsatta i västra Medelhavet, särskilt utanför Nordafrikas kust. Den romerska hegemonin i Medelhavet utmanades dock när Afrika inom bara femton år invaderades av vandalerna [12] .

Från vandalernas rike , bildat på Kartagos territorium , under ledning av kung Gaiseric , började räder omedelbart på Italiens och Greklands kust [13] och till och med intagandet och plundringen av Rom 455 [14] . Vandalräder fortsatte under de följande två decennierna, trots upprepade försök av romarna att motverka dem [14] . Det västromerska riket var maktlöst, dess flotta var nästan borta [15] , men de östliga kejsarna kämpade fortfarande för maritim hegemoni i östra Medelhavet. Östra romerska imperiets första sjöexpedition 448 gick dock inte längre än till Sicilien . År 460 var den västromerske kejsaren Majorian på väg att göra ett fälttåg mot vandalerna. Han rekryterade en armé från barbarerna i Gallien och i maj 460 förberedde han en invasionsflotta på 300 fartyg i hamnen i Nya Kartago i Spanien [14] . Men i en plötslig razzia fångade vandalerna det, och redan innan dess, på platsen för den föreslagna landningen, ödelade de hela området och förstörde vattenkällorna [com. 1] .

Till slut, år 468, organiserade den östromerske kejsaren Leo I Makella tillsammans med sin skyddsling på det västromerska rikets tron, Procopius Anthemius , ytterligare en expedition mot vandalerna. Under befäl av konsul Basilisk samlades en enorm flotta, enligt vissa källor, 1113 fartyg och cirka 100 tusen soldater. Till en början gynnade turen de kejserliga styrkorna: Vandalflottan skingrades av Basilicus utanför Sicilien, Heraclius erövrade Tripoli och andra städer i Libyen och Marcellianus ockuperade Sardinien . När Basilisk landade i Afrika cirka 60 kilometer från Kartago inledde Gaiseric förhandlingar med honom och bad om 5 dagar för att acceptera fredsförslag. Under denna tid förberedde han fartygen och med hjälp av en lagom vind attackerade han den bysantinska flottan som trängdes i hamnen på natten med eldskepp (brinnande fartyg). Bysantinernas nederlag fullbordades av vandalflottans attack under befäl av Genzon, son till Geiseric [16] . Omkring 600 fartyg förstördes av vandaler, och expeditionens ekonomiska kostnader, som uppgick till cirka 40 ton guld, ledde praktiskt taget imperiet till konkurs [17] . Detta tvingade romarna att komma överens med Gaiseric och underteckna ett fredsavtal. Men efter Gaiserics död 477 kom hotet från vandalerna till intet [18] .

VI-talet. Justinian I återtar kontrollen över Medelhavet

600-talet präglades av en återuppvaknande av romersk sjömakt. År 508 , när en konflikt bröt ut med det östgotiska kungadömet Theodorik , skickade kejsar Anastasius I (491-518) en flotta på 200 fartyg för att plundra Italiens kust [19] . År 515 , när militärledaren Vitalian gjorde uppror mot kejsar Anastasius I, lyckades rebellerna samla en flotta på 200 fartyg. Trots initiala framgångar besegrades rebellflottan av amiral Marin , som aktivt använde brandfarliga ämnen [20] (kanske prototypen av " grekisk eld ") i uppförandet av fientligheter .

År 533 , genom att dra fördel av frånvaron av Vandalflottan som var inblandad i att undertrycka upproret på Sardinien , transporterade den bysantinska invasionsflottan, bestående av 92 dromoner och 500 transportfartyg [21] , en armé under befäl av Belisarius , bestående av 15 tusen soldater, till Afrikas kust , och startade Vandalkriget , det första av Justinianus I:s erövringskrig . Under denna landningsoperation, som möjliggjordes av kontrollen av Medelhavsrutterna, spelade flottan en viktig roll i att ta med förnödenheter och förstärkningar till de bysantinska expeditionsstyrkorna och garnisonerna [20] . Detta faktum undgick inte bysantinernas motståndare. Tillbaka på 520-talet planerade Theodoric att bygga en enorm flotta och skicka den mot bysantinerna och vandalerna, men hans död 526 hindrade dessa planer från att förverkligas [22] . År 535 inledde bysantinerna det gotiska kriget med en offensiv på två fronter. En av arméerna under Belisarius landsteg på Sicilien och sedan i Italien med hjälp av flottan, medan den andra armén inledde en offensiv i Dalmatien . Bysantinernas kontroll över havet var av stor strategisk betydelse, vilket gjorde det möjligt för en liten bysantinsk armé år 540 att framgångsrikt fånga Apenninska halvön [23] .

År 541 blev dock den nye östgotiske kungen Totila , med en flotta på 400 fartyg, en betydande kraft i haven runt Italien, vilket hotade den bysantinska hegemonien i Medelhavet. Två gånger besegrades den bysantinska flottan nära Neapel - 542 [24] och 546 . Belisarius befäl personligen en flotta på 200 fartyg mot den gotiska flottan som blockerade Tiberns mynning i ett misslyckat försök att befria Rom [25] . År 550 landade Totila på Sicilien, och under nästa år, med hjälp av en flotta på 300 fartyg, erövrade Sardinien och Korsika , plundrade Korfu och Epirus kust [26] . Men nederlaget i sjöslaget vid Seine of Gall satte stopp för hans anspråk på dominans i Medelhavet [20] . Efter den slutliga erövringen av Italien och södra Spanien under Justinianus blev Medelhavet återigen "den romerska sjön" [20] .

Trots den efterföljande förlusten av en stor del av Italien till langobarderna kunde bysantinerna behålla kontrollen över haven, och eftersom langobarderna sällan vågade opponera sig mot dem till havs kunde bysantinerna behålla några italienska kustområden under tiden. följande århundraden. Det enda större slaget för den bysantinska flottan under de kommande 80 åren inträffade under belägringen av Konstantinopel av sassanidernas , avarnas och slavernas förenade styrkor 626 . Under belägringen, flottan av slaverna, bestående av monoxyler [com. 2] , fångades upp och förstördes av den bysantinska flottan, vilket berövade den persiska armén möjligheten att korsa Bosporen och till sist tvingade avarerna att dra sig tillbaka [27] .

Slåss mot araberna

Framväxten av det arabiska sjöhotet

Den muslimska erövringen av Syrien och Egypten på 640-talet skapade ett nytt hot mot Bysans. Araberna berövade inte bara bysantinerna områden som genererar inkomster och en betydande del av rekryter till armén och flottan, utan också efter att ha övertygat sig själva efter en kort återkomst av bysantinerna i Alexandria för perioden 12 september 645 - sommaren 646 , av nyttan av sina egna sjöstyrkor, började de skapa en egen flotta. I detta arbete förlitade sig de muslimska härskarna, som kom från den norra delen av den arabiska halvön över land , starkt på resurserna och arbetskraften från den erövrade Levanten (särskilt kopterna i Egypten), som fram till för några år sedan försåg fartyg och besättningar. för bysantinerna [28] [29] [30 ]. ] . Det finns dock bevis för att skeppsbyggare från Persien och Irak också rekryterades för att arbeta i de nya flottbaserna i Palestina [31] . Frånvaron av illustrationer som föreställer muslimska krigsskepp före 1300-talet gör det omöjligt att bedöma detaljerna för deras tidiga fartyg, även om det antas att de förlitade sig på befintliga Medelhavets maritima traditioner. Med tanke på den gemensamma navigeringsnomenklaturen i stor utsträckning, hade den månghundraåriga interaktionen mellan de två kulturerna, de bysantinska och arabiska fartygen mycket gemensamt. Denna likhet sträckte sig till taktiken och den allmänna organisationen av flottan [32] [33] [34] . Dessutom fanns översättningar av bysantinska militärhandböcker tillgängliga för arabiska amiraler [32] .

"Vid den här tiden brände arkitekten Kallinikos , som sprang till romarna från Heliopolis Syrian, med havseld, som han uppfann, dem båda skeppen och allt som andades. Således återvände romarna segrande och uppfann havets eld."

— Kronografi av Theophan the Confessor [35]

Efter erövringen av Cypern 649 och räder på Rhodos , Kreta och Sicilien, tillfogade den unga arabiska flottan 655 bysantinerna ett förkrossande nederlag i slaget vid Finike [36] . Detta nederlag för den bysantinska flottan öppnade Medelhavet för araberna och markerade början på en flera hundra år gammal konflikt för kontroll över Medelhavets vattenvägar [36] [37] . Under Muawiyah I :s regeringstid (661-680) blev arabiska räder mer frekventa, och förberedelser gjordes för en attack mot självaste Konstantinopel. Under den långa första arabiska belägringen av Konstantinopel visade sig den bysantinska flottan vara instrumentet för imperiets överlevnad: den arabiska flottan besegrades genom att använda ett nytt hemligt vapen, " grekisk eld ". Den arabiska framryckningen i Mindre Asien och Egeiska havet stoppades, och kort därefter slöts en trettioårig vapenvila [38] .

På 680 -talet uppmärksammade Justinianus II (685-695 och 705-711) flottans behov - för att stärka den återbosatte han över 18,5 tusen mardaiter längs imperiets södra kust, där de användes som marina fotsoldater och roddare [39] . Det arabiska sjöhotet intensifierades dock när araberna gradvis tog kontroll över hela Nordafrika på 680- och 690-talen [40] . Bysantinernas sista fäste, Kartago , föll 698 . Som ett resultat av en speciell marin expedition lyckades bysantinerna lämna tillbaka den , men inte länge [41] . Den arabiske guvernören Musa ibn Nusayr byggde en ny stad och flottbas i Tunisien och flyttade hit 1 000 koptiska skeppsbyggare för att bygga en flotta som började utmana bysantinsk hegemoni i västra Medelhavet [42] . Från början av 800-talet började muslimer kontinuerligt plundra bysantinska ägodelar i västra Medelhavet, särskilt Sicilien [31] [43] . Dessutom gjorde den nya flottan det möjligt för muslimerna att slutföra sin erövring av Maghreb och framgångsrikt invadera och erövra större delen av det västgotiska Spanien [44] .

Bysantinsk motattack

Bysantinerna var oförmögna att adekvat svara på den arabiska framryckningen i Afrika, eftersom de under två decennier, från 695 till 715 , var upptagna av interna stridigheter [45] . De gjorde fälttåg till sina tidigare länder i öster, som till exempel 709 mot Egypten, som tillfångatogs av den lokala amiralen [43] . Dessutom var de också medvetna om den kommande arabiska attacken: vid den tidpunkt då kalifen Walid I (705-715) förberedde en ny attack mot Konstantinopel, befäste kejsar Anastasius II (713-715) huvudstaden och genomförde en misslyckad förebyggande åtgärd. anfall mot den arabiska flottan som förbereddes [45] . Snart störtades Anastasius av Theodosius III (715-717), sedan under den arabiska arméns offensiv genom Anatolien , störtade Theodosius Leo III Isaurianen (717-741). Leo III ledde bysantinerna under den sista arabiska belägringen av Konstantinopel . Användningen av grekisk eld, som förstörde den arabiska flottan, spelade återigen en viktig roll i den bysantinska segern, när en hård vinter och bulgariska räder undergrävde belägrarnas styrka [46] .

Efter upphävandet av belägringen förstördes de retirerande resterna av den arabiska flottan av en storm, och de bysantinska trupperna inledde en motoffensiv - flottan belägrade Laodicea , och armén fördrev araberna från Mindre Asien [47] [48] . Under de följande tre decennierna kännetecknades den väpnade kampen till sjöss av ständiga räder från båda sidor; bysantinerna attackerade upprepade gånger de arabiska flottbaserna i Syrien ( Latakia ) och Egypten ( Damietta och Tinnis ) [43] . År 727 , missnöjda med kejsarens ikonoklastiska politik, gjorde temaflottorna uppror. Upproret slogs ned av den kejserliga flottan med hjälp av aktiv användning av grekisk eld [49] . Trots förlusten av fartyg i upproret deltog omkring 300 krigsfartyg i attackerna mot Damietta 739 och 747 . För första gången deltog de italienska stadsstaternas fartyg i en militär kampanj tillsammans med bysantinerna . Bysantinerna tillfogade ett avgörande nederlag för den kombinerade skvadronen av de syriska och Alexandriska flottorna utanför Cypern och förstörde Umayyad-kalifatets sjömakt [43] .

Efter detta besegrade bysantinerna de nordafrikanska flottorna och kompletterade deras framgångar till sjöss genom att införa allvarliga restriktioner för arabiska köpmän. Med tanke på den bysantinska flottans ökade makt strypte dessa åtgärder den arabiska handeln i Medelhavet [50] . När det Umayyadiska imperiet kollapsade i flera stater förblev den bysantinska flottan den enda organiserade sjöstyrkan i Medelhavet [43] . Således, under andra hälften av VIII-talet , började bysantinerna den andra perioden av fullständig överlägsenhet till havs [29] . Att under denna period skydda den syriska kusten från den bysantinska flottans räder var, enligt araberna, en fromare gärning än att försvara nattbönen i Kaba [51] . Dessa framgångar gjorde det möjligt för kejsar Konstantin V Copronymus (741–775) att överföra den aktiva flottan från Medelhavet till Svarta havet under sitt krig mot bulgarerna på 760-talet.

År 763 transporterade en flotta på 800 fartyg 9 600 ryttare och fotsoldater till Anchialus , där de vann en betydande seger , men 766 sjönk en andra flotta, som förmodligen bestod av 2 600 fartyg och på väg tillbaka till Anchialus [52] ] . Samtidigt undergrävde kejsarna från den Isauriska dynastin Bysans flotta styrkor: vid den tiden minskade hotet från araberna, och de ikonofila marinteman motsatte sig starkt kejsarens ikonoklastiska politik, vilket tvingade isaurierna att minska storleken på flottan och därigenom minska inflytandet av marina teman [53] .

Återupptagande av muslimskt herravälde

Eran av bysantinsk marin hegemoni fortsatte fram till början av 800-talet , då en rad katastrofer spelade den återuppväckta arabiska flottan i händerna och öppnade eran av arabiskt herravälde [54] . Redan år 790 led bysantinerna ett stort nederlag i Antalyabukten , och under Harun al-Rashids regeringstid återupptogs arabiska räder mot Cypern och Kreta [55] . Nya krafter dök upp i Medelhavsområdet - först av allt , det karolingiska riket . Dessutom, 803, erkände Nicephorus-fördraget faktiskt det bysantinska Venedigs självständighet , vilket började stärkas efter att den bysantinska attacken slogs tillbaka 809 [56] . Samtidigt började Aghlabiddynastin , som började härska i Ifriqiya , genast att plundra hela den centrala delen av Medelhavet [56] .

Bysantinerna försvagades av en rad tunga nederlag från bulgarerna, och därefter av Thomas den slaviske upproret 820 , vilket krävde inblandning av en betydande del av den bysantinska armén, inklusive de themiska flottorna [57] . Trots att upproret krossades reducerade det kraftigt imperiets försvar. Som ett resultat, mellan 824 och 827, fångades Kreta av en grupp andalusiska fångar. Tre bysantinska försök att återta ön besegrades, och inom några år blev ön en bas för arabiska pirater i Egeiska havet, vilket drastiskt rubbar maktbalansen i regionen [58] . Trots vissa bysantinska framgångar mot de kretensiska korsarerna och förstörelsen av Damietta av en bysantinsk flotta på 85 fartyg år 853 [59] återuppstod den arabiska sjömakten i Levanten stadigt under ledning av abbasiderna [60] .

”Vid denna tid […] fick araberna kontroll över hela Medelhavet. Deras makt och dominans över honom var enorm. De kristna folken kunde inte göra något mot den arabiska flottan."

— Ibn Khaldun , Muqaddima , III.32 [61]

Situationen var ännu värre i väst. Ett kritiskt slag mot imperiet utdelades 827 , när Aghlabiderna började erövra Sicilien , förlitade sig på den bysantinske befälhavaren Euthymius som hade flytt hit och öns temaflotta [60] [62] . Trots nederlaget vid Syracuse landsteg araberna 838 i Italien och ockuperade Taranto och Brindisi och snart Bari . Venetianernas agerande mot dem var inte framgångsrika, och under hela 840-talet plundrade araberna fritt Italiens kust och Adriatiska havet och attackerade till och med Rom 846 [62] . Attacker från langobarderna och Lothair I misslyckades också med att driva ut araberna ur Italien, och två försök från bysantinerna 840 och 859 att återta Sicilien slutade med ett stort nederlag [63] . På 850-talet blev den arabiska flottan tillsammans med ett stort antal oberoende ghazi-pirater en mäktig kraft i Medelhavet, vilket tvingade bysantinerna och alla kristna i defensiven [60] [64] .

Samtidigt, när det misshandlade Bysans försvarade sig från fiender från alla håll, dök ett nytt, oväntat hot upp: för första gången i den bysantinska historien dök ryssarna upp och förklarade sig själva under razzian mot Paphlagonia på 830-talet , och sedan efter räden mot Konstantinopel år 860 [65] [66] .

Bysantinska "Reconquista" - Den makedonska dynastins era

När kalifatet i slutet av 900 -talet och under 1000-talet bröts upp i flera mindre stater och den arabiska makten försvagades kunde bysantinerna genomföra flera framgångsrika fälttåg mot dem [67] . Denna "bysantinska Reconquista" ägde rum under den makedonska dynastin (867-1056) och markerade den bysantinska statens storhetstid [68] [69] .

Basil I :s regeringstid

Uppstigningen till kejsar Basil I :s (867-886) tron på tronen förebådade början på en renässans, då den nye kejsaren förde en aggressiv utrikespolitik. Han fortsatte med sin föregångare Michael III :s (842-867) politik och ägnade stor uppmärksamhet åt flottan, och som ett resultat följde flera viktiga segrar [71] . År 867 drev flottan under befäl av Drungaria Nikita Oorifa , på begäran av invånarna i Dubrovnik , ut araberna som hade belägrat staden i 15 månader [72] och återställde den bysantinska närvaron i denna region [73] . Några år senare tillfogade han två gånger de kretensiska piraterna ett tungt nederlag [74] , vilket tillfälligt säkrade Egeiska havet [60] . Cypern och Bari återlämnades också tillfälligt [75] . Samtidigt stärktes närvaron av muslimer i Kilikien , och Tarsus blev arabernas huvudbas under emir Yuzman al-Khadims (882-891) regeringstid för land- och sjöattacker på bysantinskt territorium [76] .

I väst fortsatte araberna att avancera, eftersom de lokala bysantinska trupperna inte räckte till: imperiet tvingades förlita sig på hjälp av sina nominella italienska vasaller, dessutom var de tvungna att ta till, för att åtminstone nå viss framgång till överföringen av den östra flottan till Italien [77] . Efter Ennas fall 855 begränsades bysantinerna till Siciliens östra kust och var under konstant press från araberna. Expeditionen, utrustad 868 för att hjälpa sina trupper på Sicilien, var inte framgångsrik. År 869 attackerades Syrakusa igen av Aghlabiderna, och Malta intogs av dem 870 [78] . Arabiska pirater plundrade Adriatiska havet, och även om de fördrevs från Apulien , etablerade de i början av 880-talet ett nätverk av baser på den italienska västkusten, från vilket de inte drevs ut helt förrän 915 [79] . År 878 attackerades Syrakusa, den viktigaste bysantinska fästningen på Sicilien, igen och föll , främst för att den kejserliga flottan transporterade marmor för byggandet av Nea Ekklesia , ett nytt tempel byggt på order av kejsar Basil [80] . År 880 vann Oorifas efterträdare, Drungarian Nasar , en stor seger i en nattstrid mot tunisierna som plundrade de Joniska öarna . Han attackerade sedan Sicilien och tog ett stort byte efter att ha besegrat en annan arabisk flottilj utanför Punta Stilo . Samtidigt vann en annan bysantinsk skvadron en stor seger i Neapel [81] [82] . Dessa framgångar gjorde det möjligt för bysantinerna att genomföra en kort motoffensiv mot araberna i väst på 870-80-talen under befäl av Nicephorus Focas , för att få fotfäste i Apulien och Kalabrien , för att bilda Longobard-temat på dessa länder , på grunden för vilken katepanatet i Italien senare bildades . Ett tungt nederlag vid Milazzo 888 markerade dock slutet på stor bysantinsk flottaktivitet i haven runt Italien under nästa århundrade [60] [83] .

Arabiska räder under Leo VI: s regeringstid

Trots framgången för den bysantinska politiken under Basil, under hans efterträdare Leo VI den vises (886-912) regeringstid, stod imperiet återigen inför allvarliga hot. I norr pågick ett krig mot den bulgariske kungen Simeon , under vilket en del av den kejserliga flottan 895 användes för att transportera den ungerska armén över Donau för att anfalla Bulgarien [84] . De bulgariska krigen resulterade i flera kostsamma nederlag, medan det arabiska sjöhotet nådde nya höjder när araberna inledde förödande räder längs den Egeiska kusten, hjärtat av det bysantinska riket. År 891 eller 893 belägrade en arabisk flotta ön Samos och fångade dess general , och år 898 fångade amiral Raghib 3 000 bysantinska sjömän, Kivirreots [85] . Dessa förluster upprörde det bysantinska försvaret och öppnade Egeiska havet för den syriska flottans räder [76] . Det första allvarliga slaget mot Bysans tillkom 901 , när förrädaren Damianus av Tyrus plundrade Demetrias [79] [85] . Följande år föll Taormina , den sista utposten för imperiet på Sicilien, under arabernas slag . Imperiet led sitt värsta nederlag 904 , när en annan förrädare, Leo av Tripoli plundrade Egeiska havet. Hans flotta trängde till och med in i Dardanellerna , varefter han den näst viktigaste staden i imperiet - Thessaloniki . Hela denna tid stod den kejserliga flottan sysslolös inför de övertalliga araberna [86] . Det är inte förvånande att defensivt tänkande också rådde i Naumachic, den kejserliga bysantinska handboken om sjökrigföring, skriven på den tiden [60] .

Den mest framstående bysantinska amiralen under den perioden var logotheten för drome Hymerius . Utnämnd till amiral 904 lyckades han inte förhindra belägringen av Thessalonika, men redan 906 vann han sin första seger, och 910 ledde han ett framgångsrikt anfall mot Laodicea i Syrien [87] . Staden plundrades och härjades av bysantinerna, som inte förlorade ett enda skepp [88] . Ett år senare befriade emellertid en enorm flottilj på 112 dromons och 75 pamfylos med 43 000 soldater, som under Gimerius befäl, i ett fälttåg mot Emiratet Kreta , inte bara inte ön [89] , utan på vägen tillbaka hamnade i bakhåll och besegrades av Leo av Tripoli nära Chios [90] .

Restaureringen av flottan började efter 920 . Av en slump eller inte, men samma år besteg amiral Roman I Lacapinus (920-944) den kejserliga tronen för andra (efter Tiberius III ) och för sista gången i imperiets historia . Som ett resultat, år 923, tillfogade den bysantinska flottan Leo av Tripoli ett avgörande nederlag vid Lemnos , vilket, tillsammans med Damians död under belägringen av den bysantinska fästningen året därpå, markerade början på den bysantinska väckelsen [91] .

Kreta och norra Levantens återkomst

Den bysantinska flottans växande kraft visades 942 när kejsar Romanos I skickade en skvadron in i Tyrrenska havet . Med hjälp av grekisk eld förstörde skvadronen flottan av arabiska korsarer från Fraxinet [92] . Men 949 slutade en annan kampanj av en skvadron på 100 fartyg som skickades av Constantine VII (945-959) mot Emiratet Kreta, på grund av inkompetensen hos dess befälhavare, Constantine Gongil , i katastrof [93] [94 ] . Ett försök till ny offensiv i Italien 951-952 slutade med nederlag i händerna på Aghlabiderna, men en annan expedition 956 och förlusten av den tunisiska flottan under en svår storm 958 stabiliserade tillfälligt situationen på halvön [92] . Efter ett uppror av lokalbefolkningen 963-965 befriade bysantinska expeditionsstyrkor Taormina [95] , men ett tungt nederlag av fatimiderna i Messinasundet 965 bromsade den bysantinska expansionen i väst [96] . Fram till 1025 , när Bysans återigen började aktivt blanda sig i södra Italiens och Siciliens angelägenheter, fanns endast lokala bysantinska styrkor och flottor från de italienska staterna kvar i haven runt Italien [96] [97] .

I öster, 956, tillfogade generalen Basil den hexamilite ett förkrossande nederlag för Tarsus flotta, vilket öppnade vägen för befrielsen av Kreta [92] . Denna operation leddes av Nikephoros Phocas , som 960 gav sig ut med en flotta på 100 dromons, 200 chelandii och 308 transportskepp, med totalt 77 000 soldater, för att befria ön [98] . Genom att befria Kreta eliminerade bysantinerna ett direkt hot mot Egeiska havet, hjärtat av den bysantinska sjömakten, medan Phocas efterföljande kampanjer ledde till befrielsen av Kilikien ( 963 ), Cypern ( 968 ) [99] och den norra kusten av Syrien (år 969 ) [100] . Dessa erövringar tog bort hotet från den en gång mäktiga arabiska syriska flottan och återställde den bysantinska dominansen i östra Medelhavet så att Nikephoros Phocas kunde skryta med Liutprand av Cremona : "Jag är den enda härskaren över havet." [ 96] [71] I slutet av 990-talet fanns det fortfarande några räder och sjöstrider med den fientliga Fatimid-flottan, men freden kort därefter gjorde det östra Medelhavet relativt lugnt under flera decennier [101] .

Under samma period spelade den bysantinska flottan en stor roll i militära operationer på Svarta havet . Den ryska flottan som hotade Konstantinopel 941 förstördes av 15 hastigt sammansatta gamla fartyg utrustade med grekisk eld. Den bysantinska flottan spelade också en viktig roll under det rysk-bysantinska kriget 970-971 , då John Tzimiskes (969-976) skickade 300 fartyg för att blockera Svyatoslavs trupp från Donau , belägrad i Dorostol [102] .

Komnenosperioden

Nedgång under 1000-talet

Under stora delar av 1000-talet stod den bysantinska flottan endast inför ett fåtal yttre hot. Det muslimska hotet bleknade i takt med att deras flotta minskade kraftigt, och relationerna mellan till exempel fatimiderna och bysantinerna var mestadels fredliga. Den sista arabiska räden mot imperiets territorium ägde rum 1035 mot Kykladerna . Året därpå besegrades den arabiska flottan [103] . Ryss fälttåg 1043 slogs lätt tillbaka, och med undantag av George Maniacs försök att återvända Sicilien , genomfördes inga andra större havsexpeditioner. Denna långa period av fred och välstånd ledde oundvikligen till självbelåtenhet och försummelse av imperiets militära och sjömakt. Redan under Basil II :s regeringstid (976-1025) anförtroddes skyddet av Adriatiska kusten åt venetianerna. Under Konstantin IX :s regeringstid (1042-1055) reducerades armén och flottan då tjänsten i armén ersattes av möjligheten att löna sig, vilket fick till följd att Bysans beroende av utländska legosoldater ökade [104] [105] . De stora temaflottorna reducerades och ersattes med mindre skvadroner under befäl av lokala befälhavare, fokuserade mer på att undertrycka piratkopiering än på att bekämpa allvarliga motståndare [106] .

Vid den sista fjärdedelen av 1000-talet visade den bysantinska flottan bara en skugga av sin tidigare makt, kraftigt reducerad, odisciplinerad, ledd av inkompetenta befälhavare och ständigt i behov av medel [107] . Kekavmen , i sin Strategikon , skriven omkring 1078 , beklagar att "under sken av vanlig patrullering gör [bysantinska fartyg] inget annat än att transportera vete, korn, baljväxter, ost, vin, kött, olivolja och pengar" mellan öarna och Egeiska havets kust, samtidigt som de "flyr från [fienden] innan de ens ser honom" [108] . Vid det här laget, skriver Kekavmen, hade bysantinerna nya mäktiga motståndare. I väster fördrev det normandiska kungariket Sicilien bysantinerna från södra Italien och Sicilien [109] och satte sedan siktet mot Adriatiska havets bysantinska kust. I öster ledde nederlaget vid slaget vid Manzikert till förlusten av Mindre Asien , imperiets militära och ekonomiska hjärta, vilket gjorde det möjligt för Seljukturkarna 1081 att flytta sin huvudstad till Nicaea , bara 70 kilometer från Konstantinopel [110] . Kort därefter dök turkiska och kristna pirater upp igen i Egeiska havet. Vid den här tiden var de bysantinska Themiska flottorna, en gång en polisstyrka till sjöss, så utmattade av försummelse och pågående inbördeskrig att de inte kunde avvisa dem på ett adekvat sätt [111] .

Restaureringsförsök av Alexei I och John II

Det bedrövliga tillståndet för den bysantinska flottan vid den tiden ledde till fruktansvärda konsekvenser. Flottan kunde inte förhindra den normandiska invasionen, och deras trupper erövrade Korfu , landade och, utan att möta motstånd, ockuperade Epirus och belägrade Dyrrachium , [112] startade ett tioårigt krig som dränerade imperiets redan magra resurser [ 112] 113] . Alexei I Komnenos (1081-1118), som besteg tronen , tvingades ropa på hjälp från venetianerna, som redan på 1070-talet försvarade sina rättigheter till Adriatiska havet och Dalmatien inför normanderna [114] . 1082 gav han dem i utbyte mot deras hjälp stora förmåner i handeln [115] . Detta fördrag och den efterföljande utvidgningen av dessa privilegier gjorde praktiskt taget bysantinerna till gisslan för venetianerna (och senare genueserna och pisanerna).

Historikern John Birkenmayr noterade [113] att:

Bysans avsaknad av en flotta […] innebar att Venedig regelbundet kunde pressa ut ekonomiska privilegier så snart inkräktare invaderade imperiet och avvärja alla försök från bysantinernas sida att begränsa venetianernas kommersiella eller marina aktiviteter.

Originaltext (engelska)[ visaDölj] Bysans avsaknad av en flotta [...] innebar att Venedig regelbundet kunde pressa ut ekonomiska privilegier, avgöra om inkräktare [...] tog sig in i riket och parera alla bysantinska försök att begränsa venetiansk kommersiell eller marin aktivitet

I sammandrabbningar med normanderna under 1080-talet var bysantinernas enda stridsklara flotta enhet en skvadron under befäl av en veteran från den bysantinska flottan, Michael Mareks . Tillsammans med venetianerna översteg han till en början den normandiska flottan, men 1084 utanför Korfu överraskades den allierade flottan av normanderna och besegrades [116] [117] .

Alexej I förstod vikten av att ha en stark flotta och tog, trots frekventa landkrig, åtgärder för att återställa imperiets sjömakt. Hans ansträngningar gav viss framgång i kampen mot försöken från de turkiska emirerna, främst Chak Bey , att skapa sina egna flottor i Egeiska havet [118] [119] . Flottan under befäl av John Doukas användes därefter för att undertrycka upproret på Kreta och Cypern [120] . Med hjälp av korsfararna kunde Alexej I befria västra Anatoliens stränder och utöka sina ägodelar i öster: 1104 befriade en bysantinsk skvadron på 10 fartyg Laodicea och andra kuststäder så långt som till Tripolis [121] . Johannes II Komnenos (1118-1143) , som besteg tronen 1118, ärvde efter sin far en liten, stridsfärdig flotta [122] . Liksom sin far fokuserade John på landkrig och ägnade mer uppmärksamhet åt den bysantinska armén, men flottan fick också tillräcklig uppmärksamhet, och den hölls i ett stridsfärdigt tillstånd [123] . Men när John år 1122 vägrade att förnya handelsprivilegierna för venetianarna som beviljades av hans far, och venetianarna plundrade flera bysantinska öar, kunde den bysantinska flottan inte motstå dem, och 1125 tvingades John förnya fördraget som var ofördelaktigt för Bysans. [122] . Uppenbarligen var den bysantinska flottan vid det ögonblicket inte tillräckligt kraftfull för att framgångsrikt motstå Venedig, dessutom spenderades imperiets resurser på andra angelägna frågor. Kort efter denna incident minskade John II, på inrådan av sin finansminister John Putz, finansieringen av flottan, omdirigerade dessa medel till markstyrkorna och gick över till ett system för att utrusta fartyg på tillfällig basis [122] [124 ] .

Sjöexpeditioner av Manuel I

Flottan blev återigen en viktig kraft under den ambitiöse kejsaren Manuel I Komnenos (1143-1180), som använde den i stor utsträckning som ett kraftfullt utrikespolitiskt verktyg i förbindelserna med de latinska och muslimska staterna i östra Medelhavet [125] . Under de första åren av hans regeringstid var de bysantinska sjöstyrkorna fortfarande svaga: 1147 lyckades Roger II :s flotta av Sicilien under befäl av Georg av Antiochia inta Korfu, gå runt Peloponnesos , härja Aten , Thebe och Korinth , nästan utan att stöta på motstånd från bysantinerna [126] . År 1149 kunde den bysantinska armén, med stöd av en stor flotta (cirka 500 krigsfartyg och 1 000 transporter), med stöd av venetianerna återerövra Korfu. Sommaren samma 1149 gjorde en flotta på 40 fartyg från George av Antiochia en piraträd genom Dardanellerna till Konstantinopels murar. Grekiska krönikörer rapporterar att sicilianerna härjade i flera villor i närheten av huvudstaden och sköt pilar mot det kejserliga palatset , varefter de drog sig tillbaka [127] [128] . På vägen tillbaka attackerades och förstördes den normandiska flottan av en bysantinsk eller venetiansk flotta .

År 1155 anlände en bysantinsk skvadron på 10 skepp under befäl av Constantine Angelos och understödd av den normandiska rebellen Robert III av Lauritell till Ancona och initierade det sista bysantinska försöket att återta södra Italien. Konstantin agerade dock oförsiktigt och fann sig snart tillfångatagen av normanderna [129] . Trots de efterföljande framgångarna för de bysantinska trupperna under befäl av Michael Palaiologos och John Doukas och ankomsten av förstärkningar under befäl av den store doken Alexios Komnenos Bryennios , [130] besegrades expeditionen så småningom 1156 , och John Doukas, Alexei Komnenos och 4 bysantinska fartyg fångades i fångenskap [131] . En ny expedition under befäl av Alexei Aksukh 1157 gav ingen framgång.

1169 gav Manuels ansträngningar tydligen resultat, eftersom en stor och rent bysantinsk flotta på cirka 150 galärer , 20 stora transporter och 60 kavalleritransporter under befäl av den store douk Andronicus Contostefan deltog i en räd mot Egypten i allians med härskaren över korsfararriket Jerusalem [132] [133] . Raiden misslyckades dock och bysantinerna förlorade hälften av flottan på vägen tillbaka under en storm [134] .

Efter att ha arresterat venetianerna i hela imperiet och konfiskerat deras varor den 12 mars 1171 [135] var den bysantinska flottan stark nog att stå emot en direkt attack från venetianerna. Den venetianska flottan invaderade Egeiska havet och erövrade Chios . Manuel skickade en flotta på 150 fartyg mot dem under ledning av Kontostephanos, som med utmattande taktik tvingade de försvagade venetianerna att dra sig tillbaka och började förfölja dem [136] [137] . Det var en häpnadsväckande framgång jämfört med förödmjukelsen 1125 . År 1177 återvände en bysantinsk flotta på 70 galärer och 80 hjälpfartyg, under ledning av Kontostephanos, på väg mot Egypten, efter att ha nått Acre , efter att greve Filip av Alsace och andra adelsmän i kungariket Jerusalem vägrat delta i kampanjen [134] [138] [139] . Men i slutet av Manuels regeringstid blev spänningen från de pågående krigen i alla riktningar och genomförandet av olika storslagna projekt av kejsaren uppenbar: historikern Nikita Choniates beskriver tillväxten av piratkopiering under de sista åren av Manuels regeringstid på grund av omdirigering av medel avsedda att underhålla flottan till andra behov hos den kungliga kassan [140] .

Avvisa

Angel Dynasty

Efter Manuel I:s död och slutet av Komnenos -dynastin 1185 reducerades flottan snabbt. Att underhålla galärerna i stridsfärdigt skick och underhålla erfarna besättningar krävde mycket pengar. Försummelsen av flottan ledde till dess snabba nedgång. Redan 1182 var bysantinerna tvungna att betala venetianska legosoldater genom att ta dem in i besättningarna på några av deras galärer [141] . Samtidigt, på 1180-talet, är tydligen huvuddelen av den sjömakt som skapats av Komnenos bevarad, expeditioner på 70-100 fartyg beskrivs fortfarande i källorna [142] .

Således kunde kejsar Andronicus I (1183-1185) fortfarande samla 100 krigsfartyg 1185 för att besegra den normandiska flottan i Marmarasjön [143] . Redan i det efterföljande fredsavtalet ingick dock en bestämmelse enligt vilken Sicilien var skyldigt att tillhandahålla en flotta åt riket. Tillsammans med ett liknande avtal som slöts av Isaac II Angelos (1185-1195 och 1203-1204) med Venedig året därpå, enligt vilket republiken skulle förse Bysans med sex månaders varsel från 40 till 100 galärer i utbyte mot handelsprivilegier, detta indikerar att den bysantinska regeringen förstod den låga nivån av stridseffektivitet hos dess sjöstyrkor [141] . År 1186 kunde Isaac II skicka 80 galärer för att befria sin bror Alexei III (1195-1203), som var fånge i Acre . Emellertid förstördes flottan nära Cypern av en normandisk flotta under befäl av Margareta av Brindsia . Senare samma år skickades en annan bysantinsk flotta på 70 fartyg av Isaac II för att befria Cypern från Isaac Komnenos , men besegrades också av Margaret [144] .

Nedgången i den bysantinska flottan intensifierades på 1190-talet. Enligt Choniates sålde den store hertigen Michael Strifn krigsfartygens utrustning och förskingrade pengar [141] , så att 1196 hade bysantinerna endast 30 stridsfärdiga galärer [8] . Som ett resultat var bysantinerna hjälplösa när genuerna, pisanerna och venetianerna rörde sig fritt i Egeiska havet i slutet av 1190-talet, plundrade bysantinskt territorium och påtvingade det sina villkor . Vid den här tiden tvingades bysantinerna att förlita sig på hyrda västerländska kapare för att motverka italienarna [132] . År 1203 , när det fjärde korståget nådde Konstantinopels murar, hade bysantinerna endast 20 ruttna skepp, av vilka de under belägringen endast kunde använda 17, och även då bara som brandväggar och utan större framgång [8] .

Nicene och Palaiologan epoker

Som ett resultat av det fjärde korståget delades det bysantinska riket upp bland korsfararna . Samtidigt dök tre grekiska stater upp på ruinerna av imperiet och hävdade status som efterträdare av Bysans, vars härskare bestred titeln som bysantinsk kejsare. Despotatet av Epirus hade ingen flotta, Empire of Trebizond hade en liten flotta, som huvudsakligen användes för att patrullera och transportera trupper, och endast det Nikeanska riket , som till en början höll sig till en konsolideringspolitik, hade en mer eller mindre mäktig flotta, som användes för kustförsvar [146] [147] . Under Johannes III Vatatzes (1222-1254) regeringstid förde Nicaean Empire en kraftfull utrikespolitik och kunde 1225 befria öarna Lesbos , Chios , Samos och Ikaria [148] . Den nicenska flottan kunde dock inte konkurrera på lika villkor med den venetianska flottan: under blockaden av Konstantinopel 1235 besegrades han av en mycket mindre venetiansk. Det andra försöket att befria Konstantinopel 1241 slutade också med nederlag [148] . Nikeernas ansträngningar under 1230-talet för att stödja grekernas uppror på Kreta mot Venedig var endast delvis framgångsrika - 1236 tvingades de sista nikenska trupperna lämna ön [149] [150] . I mars 1261 insåg kejsar Michael VIII Palaiologos (1259-1282) sin flottas svaghet, Nymphaeum-fördraget med genueserna och säkrade deras hjälp mot Venedig till sjöss i utbyte mot handelsprivilegier [151] [152] .

Några månader efter Konstantinopels befrielse fokuserade kejsar Michael VIII sin uppmärksamhet på att skapa sin egen flotta. I början av 1260-talet var den bysantinska flottan fortfarande svag och starkt beroende av genuesiskt bistånd. De allierade kunde dock inte konfrontera Venedig i direkt konfrontation, vilket framgår av nederlaget en allierad bysantinsk-genoesisk flotta på 48 fartyg av en mycket mindre venetiansk flotta 1263 [153] . År 1270 kunde Michael, som utnyttjade utbrottet av det venetiansk-genoesiska kriget [152] , skapa en stark flotta, bestående av 80 fartyg av övervägande katolska pirater, som seglade under den kejserliga flaggan. Samma år belägrade en flotta på 24 galärer staden Orea i Negroponte ( Evia ) och besegrade en katolsk flotta på 20 galärer [154] . Detta var den första framgångsrika operationen av en oberoende bysantinsk flotta, som inledde en organiserad sjökampanj i Egeiska havet som fortsatte under hela 1270-talet och resulterade i att många av de öar som katolikerna tog tillbaka, om än kort, återvände .

Uppstigningen varade inte länge. Efter Karl av Anjous död 1285 och elimineringen av hotet om invasion från Italien, föreslog Andronicus II Palaiologos (1282-1328), Mikaels efterträdare, 1291 att han, med förlitning på de genuesiska allierades sjöstyrkor, kunde göra det. utan att kräva stora kostnader för egen flotta. Han upplöste den bysantinska flottan och anställde istället 50-60 genuesiska galärer. Minskningen av militära utgifter under Andronicus utsträcktes till armén. Detta orsakade betydande motstånd och kritik från hans samtida [156] . Resultaten av en sådan politik lät inte vänta på sig: under Andronikus långa regeringstid tog turkarna gradvis den egeiska kusten i Anatolien i besittning, och Bysans kunde inte motsätta sig dem [157] [158] . 1296 och 1297 anföll den venetianska flottan Konstantinopel och plundrade dess förorter [159] . Historikern Nikephoros Gregoras kommenterade dessa händelser [159] :

Om de [bysantinerna] fortfarande hade en flotta, skulle latinerna aldrig ha betett sig så förmätet mot dem, och turkarna skulle aldrig ha haft ett öga på sanden vid [Egeiska] havets kust ...

Efter 1305 försökte kejsaren sent att återställa flottan genom att bygga 20 fartyg, men dessa ansträngningar slutade snabbt [8] . Hans barnbarn och arvtagare Andronicus III Palaiologos (1328-1341) försökte också aktivt återställa flottans styrka och ledde den personligen under expeditioner mot de latinska besittningarna i Egeiska havet, men hans ansträngningar var otillräckliga för att vända den allmänna försämringen [160] [ 161] . Efter hans regeringstid översteg det största antalet krigsfartyg som någonsin nämnts i en bysantinsk flotta sällan tio, även om, med tanke på mobiliseringen av handelsfartyg, Bysans fortfarande kunde samla en flotta på 100-200 fartyg [8] .

Flottan deltog aktivt i inbördeskriget 1341-1347 , där dess befälhavare, den store hertigen Alexei Apokavk , spelade en framträdande roll [162] [161] . Efter slutet av inbördeskriget försökte kejsar Johannes VI Kantakouzenos (1347-1354) återställa flottan och handelsflottan för att minska imperiets beroende av den genuesiska kolonin i Galata och för att säkerställa kontroll över Dardanellerna mot passagen. av det av turkarna [163] . För detta tog han hjälp av venetianerna, men i mars 1349 fångades hans nybyggda flotta på 9 stora och omkring 100 små fartyg i en storm utanför Konstantinopels södra kust. De oerfarna besättningarna fick panik och fartygen sänktes antingen eller tillfångatogs av genueserna [164] [165] . År 1351 kunde Cantacuzenus tilldela endast 14 fartyg för att delta i Venedigs och Aragoniens krig mot Genua. Som ett resultat besegrades den bysantinska flottan snart, och Kantakuzenos tvingades underteckna en fred på ogynnsamma villkor [166] [167] .

Cantacuzenus var den siste kejsaren som fick möjlighet att försöka återuppbygga flottan innan imperiet, försvagat av inbördeskrig och territoriella förluster, kom till sin slutliga nedgång. I sin broschyr skriven 1418 för despoten Theodore Palaiologos avrådde filosofen George Plethon honom från att behålla en flotta med motiveringen att resurserna inte skulle räcka till för att finansiera en effektiv flotta och armé samtidigt [168] . Under Johannes VII :s korta maktövertagande 1390 lyckades Manuel II (1391-1425) samla endast 5 galärer och 4 små skepp (inklusive flera från Rhodos som fångats av riddarna ) för att befria Konstantinopel och rädda hans far John V. [169] . Sex år senare lovade Manuel att utrusta 10 fartyg för att hjälpa korsfararna vid Nicopolis [170] . Tjugo år senare befäl han personligen en flottilj med 4 galärer och 2 transporter med infanteri och kavalleri, och räddade ön Thassos från attack [171] . År 1421 deltog dessutom 10 bysantinska fartyg i kriget mellan den osmanska tronpretendenten Mustafa mot Sultan Murad II [170] .

Den senaste kända segern för den bysantinska flottan var 1427 i slaget vid Echinadesöarna , när kejsar Johannes VIII Palaiologos (1425–1448) besegrade en flotta under befäl av Carlo I Tocco , greve av Kefalonien och despot av Epirus , och tvingade honom att ge upp alla sina ägodelar i Morea till förmån för bysantinerna [172] . De sista nyheterna om den bysantinska flottan kommer från den osmanska belägringen 1453 , när fartygen från de allierade bysantinska, venetianska och genuesiska flottorna (olika antal, enligt olika källor, från 10 till 39 fartyg) försvarade Konstantinopel från flottan från Osmanska riket [173] [174] . Under belägringen, den 20 april 1453 , ägde det sista sjöslaget i Bysans historia rum , när tre genuesiska galärer som eskorterade bysantinska transporter tog sig igenom den enorma osmanska flottan som blockerade Gyllene hornet [175] . Slaget slutade med en bysantinsk seger. Turkarna förlorade omkring hundra dödade och mer än trehundra skadade; 23 människor dödades av bysantinerna, och nästan hälften av alla sjömän som deltog i striden skadades [176] .

Organisation

Tidig period. 300-talet - tidigt 700-tal

Lite är känt om den romerska flottans organisation från den gradvisa upplösningen av de stora provinsflottorna till mindre skvadroner under 300-talet fram till bildandet av en ny flotta med början av den muslimska erövringen. Trots tecken på betydande sjöaktivitet under denna period, brukade forskare tro att den romerska flottan nästan försvann på 300-talet , men nyare arbete har ändrat denna uppfattning. Man tror att flottan huvudsakligen bestod av flod- och kuststyrkor, avsedda för nära samarbete med land [177] .

Under kejsar Diocletianus (284-305) ökade flottans storlek från 46 000 till 64 000 sjömän , [178] ett rekord för en sen romersk flotta. Donauflottan ( Classis Histrica), med tillhörande legionärflottiljer, var fortfarande väl representerad i Notitia Dignitatum , och dess tillväxt beskrevs av Vegetius [179] . Flera flodflottor nämns i väst, men den permanent aktiva gamla Praetorianska flottan hade nästan försvunnit [180] , och även de återstående västra provinsflottorna var allvarligt underbemannade och oförmögna att motverka någon betydande barbarattack [181] . I öst är de syriska och Alexandriska flottorna kända från pålitliga källor för att fortfarande existera omkring 400 [182] , medan flottan som var stationerad i själva Konstantinopel med största sannolikhet skapades från resterna av den Praetorianska flottan [10] . Dess storlek är dock okänd, och den nämns inte i Notitia [183] .

För operationer i Medelhavet under 400-talet samlades flottorna tillfälligt och upplöstes efter fientligheternas slut [20] . Den första permanenta bysantinska flottan kan spåras tillbaka till början av 600-talet , när kejsar Anastasius I , under det vitalianska upproret 513-515 , skapade en flotta för att bekämpa rebellerna [ 20] . Denna flotta bevarades och under Justinianus I och hans efterföljare utvecklades den till en mäktig sjöstyrka [29] . Men på grund av frånvaron av något större sjöhot var flottan i slutet av 600- talet relativt liten, med några få små flottor på Donau och två huvudflottor baserade på Ravenna och Konstantinopel [184] . Ytterligare flottiljer var stationerade vid stora maritima och kommersiella centra i imperiet: i Alexandria , som eskorterade spannmålstransporter till Konstantinopel och vid Kartago för att kontrollera västra Medelhavet. Justinianus satte dessutom ut trupper och fartyg i imperiets mer avlägsna utposter, i Septum ( Ceuta ), Chersonesos på Krim och i Aile ( Eilat ) i Aqababukten [185] [186] [187] . De långvariga maritima traditionerna och den utvecklade infrastrukturen i dessa områden gjorde det lättare att underhålla flottan, och med insamlingen av en sjöexpedition kunde flottan snabbt fyllas på med ett imponerande antal handelsfartyg [188] .

Mellanperiod. Sent 700-tal - 1070-talet

Havsteman

Som svar på de arabiska erövringarna som började på 700-talet reformerades hela det administrativa och militära systemet i imperiet och ett system av teman etablerades . I enlighet med den delades imperiet upp i flera teman, ledda av den lokala civila och militära administrationen. Under generalens befäl hade varje tema sin egen regionala militär. Efter en serie revolter av temaarméerna under Konstantin V , avskaffades ett stort antal av de tidiga teman, medan en central kejserlig armé, Tagma , etablerades , stationerad nära Konstantinopel och fungerade som kärnan i den bysantinska militären [189] [190] .

Liknande processer ägde rum i marinen. Under andra hälften av 700-talet dök en karavisisk flotta upp (grekiska: Καραβισιάνοι) [191] . Det exakta datumet för dess tillkomst är okänt. Förmodligen hände detta 650-660 efter slaget vid Finike [36] [192] [193] eller efter den första arabiska belägringen av Konstantinopel 672-678 [194] . Den kan ha skapats från resterna av den gamla quaestura exercitus [195] eller den illyriska armén [196] . Det leddes av en strateig ( stratig karabisian , befälhavare för fartyg ) [197] och det inkluderade Mindre Asiens södra kust från Miletos till Seleukien på gränsen till kalifatet i Kilikien , öarna i Egeiska havet och de bysantinska besittningarna. i södra Grekland. Dess högkvarter var troligen ursprungligen beläget på Samos . Dessutom fanns det en avdelning under befäl av Drungaria i Pamfylien . Denna flotta var imperiets främsta sjöstyrka i kampen mot de arabiska piraterna i Egypten och Syrien [96] [195] .

Karabisherna visade sig emellertid vara otillräckliga och ersattes i början av 800-talet av ett mer komplext system bestående av tre element, som överlevde med mindre förändringar fram till 1000-talet : den centrala kejserliga flottan baserad i Konstantinopel, ett litet antal stora regionala marinledningar - eller marinteman , eller oberoende lag, kallade drungaria ( drungariater ), - och ett stort antal lokala skvadroner, som oftast utförde rent defensiva och polisiära uppgifter i provinsguvernörernas intresse [198] . Till skillnad från den romerska flottan, där de provinsiella flottorna var klart mindre än den centrala flottan och endast inkluderade lätta fartyg, representerade de bysantinska regionala flottorna förmodligen en mäktig sjöstyrka i sin egen rätt [199] .

Huvudstadens flotta spelade en central roll i att slå tillbaka den arabiska belägringen av Konstantinopel [195] , men det är inte klart om den kejserliga flottan (βασιλικόν πλόιμον, basilikon ploïmon) existerade som en separat flottenhet på 800-talet - 700 -talet . Positionen för dess ledare, droungarios tou ploïmou, nämns första gången i taktik 842-843 . Dessutom nämns det inget om förekomsten av en stor flotta i Konstantinopel under 700-talet . I detta avseende anser Helen Arveler att datumet för dess skapelse är början av 900-talet [200] . Sedan den tiden har den kejserliga flottan varit huvudreservatet och utgör kärnan i bysantinernas olika havsexpeditioner [201] .

Det första och under lång tid enda marina temat (θέμα ναυτικόν, Thema nautikon) var temat Kivirreot (θέμα Κιβυρραιωτῶν, Thema Kibyrrhaiotōn). Den skapades på basis av den karavisiska flottan och var avsedd för förvaltning och försvar av Mindre Asiens södra kust [202] [203] . Det exakta datumet för dess tillkomst är fortfarande oklart. Enligt en av synpunkterna skedde detta omkring år 719 [204] [205] , enligt en annan - omkring år 727 [49] . Hennes strateg, som först nämndes 734, var baserad i Antalya [206] [207] . Mardaiternas katepan , ek prosōpou (representant) i Sillion och droungarii (droungarioi) i Antalya och Kos [207] [208] lydde honom . Närmast den arabiska Levanten utgjorde detta tema ryggraden i den bysantinska flottan under flera århundraden, [96] så länge som det arabiska maritima hotet existerade. Hennes flotta nämndes senast 1043 . Från det ögonblicket är det en rent civil provins [207] .

Förutom Kivirreot skapades två separata sjöflottiljer i Egeiska havet, som var och en leddes av en drungarios (droungarios): Aigaio Pelagos ("Egeiska havet"), ansvarig för den norra delen av Egeiska havet , Dardanellerna och Marmarasjön [209] och en flottilj, vid olika tidpunkter känd som Dodekanesos ("Tolv öar") och Kolpos ("bukten"), som var baserad på Samos och ansvarade för den södra delen av Egeiska havet, inklusive Kykladerna [210] . Till skillnad från andra Drungari var dessa befälhavare helt oberoende och utövade både civil och militär auktoritet över det territorium som anförtrotts dem [211] . Så småningom upphöjdes dessa territorier till status som ett marint tema. Omkring år 843 bildades temat Egeiska havet (θέμα τοῦ Αἰγαίου Πελάγους, thema tou Aigaiou Pelagous) [ 59] [212] med dess huvudstad , och i slutet av 1900-talet med dem Smyrna bildades från den östra delen av Dodekanesos/Kolpos drungariatet , som inkluderade den joniska kusten i sig själv [210] [213] .

Vissa "land"-teman hade också betydande skvadroner, som regel, under befäl av turmarcher (i Uspenskys Tacticon hänvisas de till under det allmänna namnet tourmarchai tōn ploimatōn). De var en korsning mellan de stora temaflottorna och den centrala kejserliga flottan: de bestod av permanenta skvadroner med professionella besättningar (taxatoi); hölls på bekostnad av medel från den kejserliga skattkammaren, och inte provinsen där de placerades, men samtidigt var de underordnade de lokala tematiska strategierna (stratēgos); ansvarade främst för lokalförsvaret och utförde polisiära funktioner [214] . Dessa inkluderade:

Thema Hellas (θέμα Ἑλλάδος, Thema Hellados), grundat omkring 686-689 av Justinianus II , låg i södra Grekland med huvudstad i Korinth . Justinianus bosatte 6 500 mardate här, varifrån roddare och garnisonstrupper rekryterades [215] . Trots att det var ett "landtema" hade den en egen flotta. År 809 delades det upp i det Peloponnesiska temat och det nya Hellas-temat, beläget i centrala Grekland och Thessalien , som också hade en liten flotta [203] [216] .
Thema Sicilien (θέμα Σικελίας, Thema Sikelias) låg på Sicilien och i de bysantinska besittningarna i sydvästra Italien ( Kalabrien ). Det var den främsta bysantinska sjöstyrkan i väst. I slutet av 800-talet minskade dess betydelse kraftigt. Upphörde att existera efter den slutliga förlusten avTaormina 902 [ 96] . Separata turmarcher (tourmarchai) var för egentliga Sicilien och Kalabrien [217] .
Temat för Cephallenia (θέμα Κεφαλληνίας, Thema Kephallēnias), som ligger på Joniska öarna , skapades under andra hälften av 700-talet för att skydda de italiensk-bysantinska havslederna och Joniska havet från arabiska räder. På 870-talet inkluderades nya bysantinska ägodelar i Apulien i dess sammansättning . Omkring 910 delades de upp i ett separat tema (som Longobardia ) [218] .
Temat Paphlagonia och Temat Kaldia lösgjordes från Temat Armenia 819 av kejsar Leo V med sina egna flotta skvadroner, troligen för att skydda mot ryska räder [219] .

Isolerade områden, som var av särskild betydelse för kontrollen av de viktigaste sjövägarna, styrdes av arkoner , som i vissa fall kan ha befäl över sjöavdelningar. Det är känt att det fanns arkoner i Chios , Malta , i Euboeabukten och, möjligen, i Vagenetia och Bulgarien (som var ansvariga för kontrollen över Donaus mynning ) [220] . De upphörde att existera i slutet av 900-talet som ett resultat av antingen arabiska attacker eller inkludering i teman [221] .

Ramar och storlek

Precis som med den bysantinska armén, är den exakta storleken på den bysantinska flottan och dess enheter fortfarande en fråga om avsevärd kontrovers på grund av de primära källornas tvetydiga karaktär. Det enda undantaget är beräkningen av dess antal i slutet av 900-talet - början av 1000-talet, för vilket det finns en mer detaljerad uppdelning daterad till den kretensiska expeditionen 911. Bevis tyder på att under Leo VI den vises regeringstid nådde flottans storlek 34 200 roddare och mer än 8 000 marinsoldater [3] . Den centrala kejserliga flottan bestod av cirka 19 600 roddare och 4 000 marinsoldater under befäl av drungaria plōimon basilikon. Dessa fyra tusen marinsoldater var yrkessoldater som först rekryterades under kejsar Basil I på 870-talet. De var mycket användbara för den kejserliga flottan, eftersom de marina enheterna tidigare bildades från Themian och Tagmian landenheter, men nu hade flottan sina egna infanterister, som var mer pålitliga, bättre utbildade och tillgängliga när som helst [74] . Marinens höga status visar att de tillhörde den kejserliga tagman och var organiserade på samma sätt som den [222] . Temat Egeiska flottan bestod av 2 610 roddare och 400 marinsoldater, Kivirreot-flottan bestod av 5 710 roddare och 1 000 marinsoldater, den samiska flottan - 3 980 roddare och 600 marinsoldater, och slutligen bestod temat Hellas av 2 , 0300 marinsoldater. .

Warren Threadgold uppskattade antalet roddare i den bysantinska flottan per år enligt följande:

År	300	457	518	540	775	842	959	1025	1321
Antal roddare	32 000 [223]	32 000 [223]	30 000 [224]	30 000 [224]	18 500 [225]	14 600 [226]	34 200 [226]	34 200 [226]	3080 [227]

Tvärtemot vad många tror, användes inte galärslavar som roddare av vare sig bysantinerna eller araberna, och inte heller av deras romerska och grekiska föregångare [228] . Under hela imperiets existens bestod bysantinska besättningar huvudsakligen av de lägre klasserna av frifödda män som var yrkessoldater och utförde militärtjänst (strateia) för lön eller land. Under första hälften av 900-talet fick sjömän och marinsoldater 2-3 pund (0,91-1,4 kg) guld för sin tjänst [229] [230] . Det var dock tillåtet att använda krigsfångar och utlänningar. Förutom Mardats, som utgjorde en betydande del av flottans besättningar, fanns det en obskyr grupp känd som Toulmatzoi (möjligen dalmatiner) som deltog i den kretensiska expeditionen, samt ett betydande antal Russ som tog emot rätten att tjäna i den bysantinska armén som ett resultat av en rad fördrag från 1000-talet [231] [232] .

I sitt verk On Ceremonies rapporterar Constantine Porphyrogenitus sammansättningen av flottan under expeditioner mot Kreta 911 och 949. Dessa uppgifter orsakar het debatt: till exempel kan antalet angivna fartyg för hela den kejserliga flottan år 949 betraktas som 100, 150 eller 250, beroende på tolkningen av den grekiska texten. Den exakta innebörden av termen ousia (ούσία) är också en fråga om debatt: enligt den traditionella uppfattningen är detta en standardbesättning på 108, och man tror att mer än en ousii kunde ha varit ombord på ett enda skepp . I samband med On Ceremonies kan den dock enkelt läsas som en enhet eller ett skepp [233] [234] . Antalet fartyg på 150 verkar vara mer överensstämmande med storleken på flottan som ges av andra källor, och accepteras av de flesta forskare, även om de är oense om flottans sammansättning. Makripulias menar att vi talar om 8 pamphylos ( pamphyloi ), 100 usiaks ( ousiakoi ) och 42 egentliga dromons ( dromōnes ), och bland de senare inkluderar han även två kejserliga skepp och tio skepp av Stenons skvadron [235] [236] . När det gäller den totala storleken på den bysantinska flottan under denna period, extrapolerar Warren Threadgold detta till cirka 240 krigsfartyg, inklusive en styrka med marina teman. Dessutom tror han att flottan utökades till 307 fartyg för den kretensiska expeditionen 960-61. Enligt Threadgold representerar den sista siffran, med all sannolikhet, den ungefärliga styrkan för hela den bysantinska flottan (inklusive små flottor) under 900-1000-talen [4] . Mellan 911 och 949 skedde dock en betydande minskning av antalet fartyg och personal i temaflottan. På grund av detta minskade Temaflottans andel av det totala antalet av hela flottan från en tredjedel till en fjärdedel. Detta tycks bero på ökningen av antalet lättare rankor istället för de tyngre dromonerna, och även delvis på ekonomiska och personalproblem. I slutändan ledde dessa trender till att provinsflottiljer försvann fullständigt i slutet av 1000-talet [237] .

Hierarki

Även om de marina teman var organiserade på samma sätt som deras landmotsvarigheter, finns det viss förvirring i de bysantinska källorna för att indikera deras hierarkiska struktur [238] . Vanligtvis var termen för analogen till den moderna amiralen strategos ( stratēgos ). Samma term användes också för militära befälhavare som beordrade landteman. Under ledning av strategen stod två eller tre turmarscher (tourmarchai) - faktiskt viceamiraler. I sin tur var flera Drungarii (droungarioi) underordnade dem, vilket motsvarar den moderna konteramiralen [239] . Fram till mitten av 800-talet registrerades även guvernörerna i Egeiska och Samos teman som drungaria , eftersom deras flottor var separerade från den ursprungliga flottan av karabuserna, men sedan befordrades de också till rang av strategos [239] . Befälhavaren för den kejserliga flottiljen bar graden droungarios tou basilikou ploïmou (senare med prefixet megas, det vill säga "stor") [240] . Denna titel finns både i Komnenos era, dock endast med befälhavaren för den kejserliga eskortskvadronen, och i Palaiologos era, när den nämns i pseudoboken - Georgy Kodin "Om plikterna och positionerna av domstolen i Konstantinopel och kyrkan ...” [241] . Positionen som ställföreträdare kallades topoteret ( topotērētēs ), men hans roll framgår inte av tillgängliga källor [242] . Även om några av dessa högre officerare var professionella sjömän som hade gjort karriärer från leden, var de flesta av flottans befälhavare högt uppsatta domstolstjänstemän som var underordnade mer erfarna professionella sjömän [243] .

Eftersom amiralerna också agerade som guvernörer för sina teman, hade de till sitt förfogande protonotärerna ( Προτονοταριϊ , chefssekreterare) som ledde den civila förvaltningen av teman. Nästa i sjöhierarkin var: hartularii ( chartoularios ), som ledde administrationen av flottan, protomadator ( prōtomandatōr ), som tjänstgjorde som stabschef, och ett antal komes ( komētes ), bland vilka var komēs tēs hetaireias , som ledde livvakterna (eteria, hetaireia ) amiral [222] . Små avdelningar på tre eller fem skepp befälhavdes av komes eller drungarokomes ( droungarokomēs ), och kaptenen på ett enskilt fartyg kallades en kentarch ( kentarchos , "centurion"), även om mer ålderdomliga termer också finns i källorna, som navarchos ( nauarchos ) eller till och med en trierarch ( triērarchos ) [244] .

Varje fartygs besättning inkluderade från en till tre ousia (ούσία). Underordnade kaptenen var en bandofor ( bandophoros ), som fungerade som förste styrman , två styrmän, som kallades protocaraboi ( prōtokaraboi , "fartygets chef") eller, mer arkaiskt, cybernetes ( kybernētes ), och en proraeus ( prōreus ), som var ansvarig för fartygets fören [245] . Faktum är att det kunde ha funnits flera av varje rang på varje fartyg, som arbetade i skift [246] . Många av dem har gått vidare till framgångsrika karriärer. I avhandlingen " On the Management of the Empire " finns det alltså hänvisningar till de huvudsakliga roddarna ( prōtelatai ), som blev protokaraber ( prōtokaraboi ) i den kejserliga galären och sedan, förmodligen, besatte ännu högre poster. Ett bra exempel på en sådan karriär är kejsar Romanus I Lekapenos [247] . Dessutom fanns andra specialister ombord, såsom två roddare från fartygets fören, samt sifonatorer ( siphōnatores ), vars uppgift var att underhålla de grekiska brandanläggningarna [245] , och en bukkinator ( boukinatōr , "trumpetare" ) [248 ] , vars uppgift var att överföra order till roddare ( kōpēlatai eller elatai ) [249] . Eftersom marinförbanden var organiserade på basis av reguljära arméförband, [249] motsvarade deras organisation den för armén .

sen period. 1080-talet–1453

Reformer av Komnenos

Efter flottans nedgång på 1000-talet började Alexei I Komnenos sin återupplivning. Temaflottorna likviderades, och deras kvarlevor slogs samman till en enda kejserlig flotta under befäl av en ny befälhavare - den store duki . Den första stora dukan 1092 var bror till kejsarens hustru John Doukas . Flottans Grand Drungaria började, efter att titeln Grand Duka dök upp , lyda honom och fylla rollen som hans ställföreträdare [123] [250] . Den store dukan blev dessutom guvernör i södra Grekland - de gamla maritima temana Hellas och Peloponnesos, som delades in i distrikt (orii) [251] [252] . Under Johannes II blev också öarna i Egeiska havet ansvariga för underhåll, försörjning och bemanning av fartyg, och dåtidens författare var stolta över att besättningarna på den stora flottan under Manuels regeringstid var bemannade av "sanna romare", även om samtidigt var legosoldater också inblandade i att bemanna de allierade skvadronerna [119] [253] . Men i en situation där flottan uteslutande var baserad i Konstantinopel, och temaflottorna inte återskapades, fanns det också nackdelar - avlägsna områden, i synnerhet Greklands kust, blev sårbara för attacker [254] .

Nicene flotta

Med den bysantinska flottans nedgång i slutet av 1100-talet började imperiet förlita sig mer på Venedigs och Genuas flottor. Efter Konstantinopels fall 1204 vittnar källor ändå om närvaron av en ganska stark flotta redan under den första nicéiske kejsaren Theodore I Laskaris , även om specifika uppgifter om tillståndet för hans flotta saknas. År 1239 uppgick den nikenska flottan till 30 fartyg [255] . Under John III och Theodore II hade flottan två huvudsakliga strategiska verksamhetsområden: Egeiska havet, där flottans uppgifter inkluderade operationer mot de grekiska öarna (främst Rhodos ), samt transport och leverans av markstyrkor för stridsoperationer på Balkan; och Marmarasjön, där syftet med Nicenes var att förhindra rörelser av det latinska imperiets skepp till sjöss och eliminera hotet mot Konstantinopel. Smyrna var huvudbasen för flottan som opererade i Egeiska havet, med Stage som reservbas . För operationer i Marmarasjön var huvudbasen staden Holkos, nära Lampsak , mitt emot halvön Gallipoli [256] . Tydligen hade härskaren över det nikeiska riket också privata skepp [255] .

Palaiologans flotta

Trots sina bästa ansträngningar misslyckades de nikeiska kejsarna med att framgångsrikt utmana den venetianska dominansen av havet, och de tvingades vända sig till genuesernas hjälp [257] [151] . Men efter att Konstantinopel återvände 1261 , gjorde Michael , inför rekryteringsproblemet, en hel del ansträngningar för att minska detta beroende och återuppliva den kejserliga flottan genom att attrahera nya styrkor: Ghazmuls (Γασμοῦλοι), som hade en blandad grekisk- Latinskt ursprung och bodde i runt huvudstaden, och Tsakons , eller, som de kallades på annat sätt, Laconians (Λάκωνες), vars ursprung är inte helt klart, men man tror att de kom från Laconia [255] . De användes främst som marinsoldater och blev ryggraden i den återuppväckta bysantinska flottan på 1260- och 70-talen [258] [259] [260] . Dessutom är det också känt att Michael också pekat ut roddare som kallas prosalentai (Prosalentai eller Prosēlontes) i en separat kategori [ 261 ] . Alla dessa kategorier fick små tomter och bosatte sig i små kolonier [262] . Prosalenti bosatte sig på den norra kusten av Egeiska havet, [263] medan Gazmuls och Tsakoni bosatte sig huvudsakligen runt Konstantinopel och i Thrakien . Dessa kategorier existerade, om än i färre antal, under de senaste århundradena av imperiet. Således hänvisar det sista omnämnandet av prosalenter till 1361, och av gasmules - till 1422 [8] . Under hela Palaiologos regeringstid var flottans huvudbas hamnen Kontoskalion ( Kontoskalion ) i Konstantinopel, utrustad och befäst av Michael VIII [259] . Bland provinsbaserna var Monemvasia på Peloponnesos [264] av största vikt .

Samtidigt upprätthöll Michael VIII och hans efterträdare den väletablerade praxis att locka utländska legosoldater till flottan. Trots misstroendet mot de italienska stadsstaterna, med vilka allianser regelbundet omförhandlades, användes deras legosoldater alltmer i flottan under de sista århundradena av imperiets existens, och belönades för sin tjänst av förläningar i imperiet. De flesta av dessa legosoldater, som John Delcavo (ägare av Anafi och Rhodos ), Andrea Moresco (delcavos efterträdare på Rhodos) och Benedetto Zaccaria (ägare till Phocaea ), kom från Genua, imperiets främsta allierade under denna tid. period. Under Michael VIII blev för första gången en utlänning, den italienske kaparen Licario , en stor duca och fick Euboea som förläning [265] [266] . Sedan 1303 infördes en annan högt uppsatt position i den kejserliga hierarkin av legosoldaterna i det katalanska kompaniet - amēralēs ( ἀμηράλης eller ἀμηραλῆς ). I hierarkin verkar positionen ha kommit efter den store duki och den store drungari. Endast två personer är kända för att ha haft denna titel under åren 1303-1305 [267] [268] .

Fartyg

Dromon och dess modifieringar

Fram till 1100-talet var den bysantinska flottans huvudskepp dromon (δρόμων), som dök upp som ett resultat av utvecklingen av de romerska biremerna och liburn , som utgjorde grunden för den antika romerska flottan. Termen nämndes första gången i Ravenna-papyrin i slutet av 400-talet och användes för att referera till en viss typ av krigsbyss på 600-talet [269] . Termen dromon kommer från den grekiska roten δρομ-(άω) och betyder ordagrant "löpare" eller "racer". På 600-talet noterade författare som Procopius dessa fartygs höga hastighet [270] , även om, enligt A. Zorich, "dromonen knappast var snabbare än liknande galärer i östra Medelhavet" [271] . Och han tillägger: "Man tror att bysantinerna återvände till så blygsamma fartyg på grund av önskan om billighet och enkel underhåll av sin flotta, som i det ögonblicket inte hade några värdiga motståndare . " Under de kommande århundradena, som ett resultat av ökad marin konfrontation med araberna, dök tyngre versioner av dromonen upp med två och till och med tre rader åror [272] . Så småningom kom termen att användas i den allmänna betydelsen av "skepp", tillsammans med en annan bysantinsk term för stora skepp, chelandion ( gammelgrekiska χελάνδιον , från det grekiska ordet för "häst"), som först förekommer på 800 -talet .

Utveckling och funktioner

Utseendet och utvecklingen av medeltida krigsfartyg är fortfarande föremål för kontroverser och gissningar bland historiker. Tills nyligen upptäcktes lämningar av roddskepp från varken antiken eller tidig medeltid och information samlades in genom att analysera skriftliga källor, primitiva bilder och från resterna av flera handelsfartyg. Först 2005-2006, under de arkeologiska utgrävningarna under byggandet av Marmaray- tunneln i Feodosias hamn (moderna Yenikape), upptäcktes resterna av mer än 36 bysantinska skepp daterade från 600- till 900-talet, inklusive fyra lätta galärer av galeatypen [ 274] .

Det är allmänt accepterat att de viktigaste förändringarna i designen av fartyg, som skiljer de tidiga dromonerna från libourne och markerar utseendet på Medelhavets galär, är införandet av ett solidt däck ( catastroma ), övergivandet av baggar på fören i fören. förmån för en yta utbuktning, och det gradvisa införandet av det latinska seglet [275] . De exakta skälen till att man övergav baggen ( latinsk rostrum , grekiska ἔμβολος ) är fortfarande oklara. Illustrationerna som finns i " Vatikanen Vergilius ", som går tillbaka till 300-talet , kan mycket väl visa att baggen ersattes av en pil på de sena romerska galärerna [276] . En möjlig förklaring till detta är att ersättningen berodde på den gradvisa utvecklingen av skrovbyggnadstekniken för trirem . Den tidigare använda spikkopplingen gav inte skroven tillräcklig styrka, och användningen av en ram mot fartyg var ganska effektiv. Skelettmetoden som ersatte den gav skrovet större styrka och flexibilitet och gjorde användningen av en ram mot sådana fartyg ineffektiv [277] . I början av 700-talet hade baggarnas ursprungliga funktion glömts bort, och att döma av kommentarerna från Isidore av Sevilla användes de för att skydda mot kollisioner med undervattensstenar [278] . När det gäller användningen av det latinska seglet, föreslog några författare tidigare att det fördes till Medelhavet av araberna, som i sin tur kan ha lånat det från Indien . Nya bilder och skriftliga källor som upptäckts under det senaste decenniet tillåter oss dock att dra slutsatsen att det latinska seglet dök upp i Levanten i slutet av den grekiska eller i början av den romerska perioden [279] [280] [281] [282] . Inte bara triangulära segel, utan även fyrkantiga segel har använts i århundraden (mest på små båtar) parallellt med fyrkantiga segel [279] [283] . Några av fartygen i Belisarius invasionsflotta år 533 verkar ha haft snedställda segel, vilket tyder på att det triangulära seglet redan hade blivit standard för dromons vid den tiden, [284] tillsammans med det traditionella fyrkantiga seglet, vars användning gradvis hade blivit sjönk under medeltiden [283] .

Dromonen som beskrevs av Procopius var ett 50-årat skepp med 25 åror på varje sida [285] . I motsats till de antika grekiska skeppen, på vilka stödben användes för att fästa årorna , var årorna i detta fall fästa direkt på skeppets skrov [286] . I de senare biremerna på 900- och 1000-talen, två rader av burkar [com. 3] (elasiai) delades på skeppet. Den första raden låg under däcket, medan den andra raden låg på däcket, och roddarna i denna rad i ombordstigningsstrider fick slåss i nivå med marinsoldaterna [287] . Makripoulias föreslår att 120-roddaren dromon bar 25 roddare under däck och 35 på däck på varje sida [288] . Den totala längden på sådana fartyg var troligen cirka 32 meter [289] . Även om de flesta av dåtidens fartyg var enmastade (histos eller katartion), behövde dock stora biremer, för att effektivt manövrera [290] , förmodligen minst två master, med hänsyn till att ett triangulärt segel för sådana fartyg var tvungna att nå orimliga storlekar [291] . Fartyget styrdes av två roder belägna i aktern ( prymnē ), där det dessutom fanns en kapell ( skēnē ), som täckte kaptenens plats ( krab(b)at(t)os ) [292] . På skeppets fören (prōra) fanns en hög förslott (pseudopation), under vilken det fanns en sifon för användning av grekisk eld , [293] även om ytterligare sifoner kunde installeras i mitten av skeppet på båda sidor [294 ] . Längs skeppets sidor fanns ett räcke ( kastellōma ) som marinsoldaterna kunde hänga sina sköldar på, vilket gav skydd åt besättningen . Stora fartyg hade dessutom förstärkta träöverbyggnader på vardera sidan mellan masterna ( xylokastra ), liknande de på antika romerska libournes , vilket gjorde det möjligt för bågskyttar att skjuta från en hög plattform [296] . Pilen ( peronion ) som ligger på skeppets fören var designad för att träffa fiendens fartygs åror - genom att bryta dem gjorde den fiendens fartyg hjälplöst mot grekisk eld och ombordstigningsattacker [297] .

Fyra galärer som upptäcktes under utgrävningar i Yenikap går tillbaka till 10-11-talen, de har en enda form och design, vilket indikerar en centraliserad skeppsbyggnad. De är cirka 30 meter långa och är byggda av svart tall och orientalisk platan [298] .

Fartygstyper

Att döma av beskrivningarna av de kretensiska expeditionerna 911 och 949 fanns det på 900-talet tre huvudklasser av biremer (fartyg med två rader åror ) : 108 personer; [chelandion] pamphylon ([χελάνδιον] πάμφυλον), med en besättning på cirka 120-160 personer, vars namn antingen antyder dess ursprung som ett transportfartyg från regionen Pamphylia , eller är ett derivat av "select team-frasen" (från πᾶν+φῦλον - "alla stammar"); och själva dromonen, med en besättning på två ousii [299] [300] . Avhandlingen "Om ceremonier" nämner tunga dromoner med en besättning på 230 roddare och 70 marinsoldater. Sjöhistorikern John H. Pryor trodde att det handlade om frilansande besättningar ombord, medan den grekiske forskaren Christos Makripulias antyder att ökningen av besättningen berodde på närvaron av en andra roddare på var och en av årorna i den övre raden [301] [302 ] . Mindre fartyg med en enda rad åror, monerēs ( monērēs , μονήρης ) eller galärer ( galea , γαλέα , varifrån termen " galär " härstammar ), med besättningar på cirka 60 man, användes för reconsna och på flanksning frontlinjerna .[303] . Det antas att galärerna ofta användes av mardaiterna , och Christos Makripulias antyder att skeppet uteslutande användes av dem [304] . Dromoner med tre nivåer ("trirem") beskrivs på 800-talet i ett verk tillägnat parakimomen Vasily Lekapen . Samtidigt beskriver denna avhandling, som endast delvis är bevarad, utseendet och konstruktionen av den klassiska triremen och måste därför användas med försiktighet när man försöker tillämpa dessa data på krigsfartygen från den mellersta bysantinska perioden [305] [306] . Tredelade fartyg beskrivs dock i Fatimid- flottan under 1000-1100-talen. Dessutom kan omnämnandet av stora arabiska skepp av Leo VI på 1000-talet också indikera närvaron av treplansfartyg [307] .

För godstransporter tenderade bysantinerna att lägga beslag på vanliga handelsfartyg och använda dem som lasttransportfartyg φορτηγοί ( phortēgoi ) eller försörjningsfartyg σκευοφόρα ( skeuophora ). Tydligen var de för det mesta segling, inte roddskepp [308] . Bysantinerna och araberna använde också speciella transportfartyg för att transportera hästar . Lejonet VI kloka eller som skrev på hans vägnar av Nicephorus inkluderar transporter för hästar som de kallar νῆες ἱπαγωγοί ( nēes hippagōgoi ) eller πλοῖα ἱπαγωνάń ( λοτ νγάń ) De var segelfartyg eller galärer, de senare var förstås speciellt ombyggda för att rymma hästar [309] . Uppfattningen att helandions ursprungligen var roddtransportfartyg för att transportera hästar antyder att de var strukturellt annorlunda än dromonen. Trots detta finns det förvirring i användningen av dessa termer i litteraturen. Medan dromonen enbart konstruerades som ett krigsskepp hade helandionen ett speciellt fack för hästar midskepps [310] . Dessutom nämner de bysantinska källorna sandal eller sandalion ( sandalos , σάνδαλος eller sandalion , σανδάλιον ) - en båt som drogs av stora fartyg. Denna typ av båt beskrivs i De Ceremoniis som utan mast, med fyra åror och ett roder [311] .

Västerländska mönster under de senaste århundradena

Den exakta tidpunkten när dromonerna fördrevs av fartyg av italienskt ursprung som härstammade från galärerna är okänd. Termen fortsatte att användas fram till slutet av 1100-talet, även om bysantinska författare var urskillningslösa i sin användning [312] . Västerländska författare på den tiden använde termen för att hänvisa till stora, vanligtvis transportfartyg, och det finns bevis för att bysantinerna själva antog samma användning av termen [313] . Vilhelm av Tyrus nämner i en beskrivning av den bysantinska flottan 1169 dromoner som mycket stora transporter, och örlogsfartyg med två rader åror beskrivs separat från dem, vilket följaktligen kan indikera att bysantinerna anammat nya typer av galärer med två rader av åror [314] . Från 1200-talet började man så småningom använda termen katergon ( grekiska κατεργων ) istället för termen dromon , som ursprungligen användes från slutet av 1000-talet för besättningar som dessutom rekryterades från civilbefolkningen för militärtjänst [315 ] . Under det bysantinska rikets förfall baserades fartygsmodeller på västerländska modeller: termen katergon användes urskillningslöst för att hänvisa till både bysantinska och latinska skepp, för att hänvisa till fartyg som transporterade kavalleri, istället för ordet "helandion" ( chelandion ), term tarida ( taride ) som kom från väst började användas ṭarrīda [316] . En liknande process, att döma av de överlevande källorna, observerades i Angevin Sicilien, där termen chelandre ersattes med taride , även om båda under en tid fortsatte att användas parallellt. Inga designskillnader nämns mellan de två, och båda används som termer som hänvisar till kavalleritransportfartyg ( usserii ) som kan bära 20 till 40 hästar .

Galärerna, byggda i italiensk stil, förblev stöttepelaren i Medelhavsflottan fram till slutet av 1200-talet, även om samtida beskrivningar återigen ger få detaljer om deras design. Ungefär samtidigt blev galärer överallt triremskepp, det vill säga fartyg med tre roddare på ena sidan, som var och en höll en separat åra - det så kallade alla sensile systemet [318] [319] [320] . Dessutom utvecklade venetianerna den så kallade stora galären , som var kapabel att bära mer last för handel [321] .

Lite är känt om bysantinska domstolar under imperiets förfall. I en rapport från 1437 av prästen Sylvester Siropulus och den grekisk-venetianske kaptenen Michael av Rhodos om den bysantinska delegationens havsresa till Florens katedral , noteras att även om de flesta av fartygen var venetianska eller påvliga, reste kejsar Johannes VIII på ett "kejserligt skepp". Typen av fartyg är inte specificerad, precis som det inte är klart om detta fartyg var bysantinskt eller hyrts. Detta skepp sägs dock ha varit snabbare än de venetianska stora handelsgalärerna som åtföljde det, vilket möjligen syftar på en lätt krigsgalär [322] . Mikael av Rhodos skrev också en avhandling om skeppsbyggnad som innehöll information och illustrationer om konstruktion och konstruktion av galärer och segelfartyg som användes av venetianerna och andra sjöfartsmakter i regionen under första hälften av 1400-talet.

Taktik och vapen

Bysantinerna systematiserade och bevarade erfarenheterna av att föra krig på land och till sjöss med hjälp av de militära charter de utvecklade . Trots den ibland föråldrade terminologin utgör dessa texter grunden för modern kunskap om bysantinska marinfrågor. Huvuddelarna om sjöstrid som har överlevt till denna dag är kapitlen ( perinaumachias ) i Leo den vises och Nikephoros Uranus ' taktik (båda med 600-talets Naumachiai från Sirianos Magistros och andra tidigare avhandlingar), [ 305] som kompletterar separata delar av avhandlingen " On the management of the empire " av Constantine Porphyrogenitus , såväl som andra bysantinska och arabiska författares verk [32] .

Sjöstrategi, logistik och taktik

Forntida och medeltida flottor begränsades i sina sjöoperationer av de tekniska egenskaperna hos de fartyg som utgjorde deras grund. Så galärerna hade dålig stabilitet, särskilt på öppet hav, vilket ofta ledde till katastrofala konsekvenser. Historien har många exempel när hela flottor, bestående av galärer, sänktes under stormar (sådana händelser ledde till exempel till Roms nederlag i det första puniska kriget ) [323] . Baserat på detta genomfördes sjöoperationer som regel under en ganska kort period - från mitten av våren till september [324] . Galärernas marschhastighet var begränsad även när man använde segel, liksom deras bärförmåga [325] .

Så, till exempel, en så viktig faktor för att försörja besättningen som dricksvatten krävde upp till 8 liter per dag per roddare, så dess tillgänglighet var av avgörande operativ betydelse, särskilt nära kusterna av östra Medelhavet [326] . De mindre dromonerna beräknas ha burit endast fyra dagars förråd av vatten [327] . I huvudsak innebar detta att flottan, som bestod av galärer, tvingades röra sig endast längs kustvägar [323] och fick stanna ofta för att fylla på förnödenheter och vila besättningar [328] . Dessa fakta kan bekräftas av bysantinernas utländska expeditioner, som börjar med expeditionen av Belisarius under Vandalkriget . Det är av dessa skäl som Nikephoros Uranus betonade behovet av att ha ”en man med exakt kunskap och erfarenhet av havet […] som vet hur man fångar vinden och känner på landet. Sådana människor måste känna till både undervattensklipporna i havet och de grunda, såväl som hamnarnas placering och avstånden mellan dem. De behöver veta var de bäst kan försörja sig ” [327] .

Kriget till sjöss under medeltiden syftade till att erövra kustterritorier och öar, och inte att få " herravälde till havs ", som det är idag [329] . Dessutom, efter övergivandet av baggar, det enda dödliga medlet för fartyg, och före tillkomsten av krut och skjutvapen, [330] blev sjöstriderna, med John Pryors ord, mer oförutsägbara. Framgång skapades av samordnade handlingar och stor skicklighet hos besättningarna [331] . Därför är det inte förvånande att både bysantinska och arabiska charter betonade att upprätthålla sin egen flotta genom manövrar, utmattande av fienden och även ägnade stor uppmärksamhet åt ett utvecklat underrättelsesystem, för vilket spioner förklädda till köpmän ofta användes. Tonvikten lades på att uppnå taktisk överraskning och samtidigt på att förhindra sannolikheten för en överraskningsattack från fienden. Det rekommenderades att acceptera striden endast när det fanns en fullständig fördel i antalet styrkor och taktisk disposition [332] [333] . Man fäste också vikt vid taktiska beslut: Leo VI, till exempel, kontrasterade araberna med sina tunga och långsamma skepp ( koumbaria ) med de små och snabba skeppen ( akatien , främst monoxyler ) från slaverna och ryssarna [334] .

Efter att ha samlat olika skvadroner vid befästa baser ( uplektons ) belägna längs kusten, under ett militärt fälttåg, bestod flottan av huvuddelen, bestående av roddfartyg, och ett vagnståg ( touldon ) av segelfartyg och roddtransporter, som i fall av strid skickades till baksidan [335] . Stridsflottan var indelad i skvadroner; order överfördes från fartyg till fartyg med hjälp av signalflaggor ( kamelaukia ) och lyktor [336] .

Under kampanjen och under själva striden var det oerhört viktigt att fartygen var placerade i strikt ordning: om flottans skvadroner var i oordning (eller om fienden överraskades), kunde fartygen inte hjälpa varandra, och en sådan flotta var i regel dömd att besegra [338] . Flottor som misslyckades med att upprätthålla stridsordningen, eller som inte snabbt kunde omorganiseras och som var överträffade av fiendens styrkor, kopplade vanligtvis ur [339] [340] . Sålunda syftade taktiska manövrar till att desorganisera fienden, [339] inklusive användningen av olika militära strategier, som att skjuta fartyg genom ett, använda flankeringsmanövrar, simulera en reträtt och även dölja reserver [341] . Leo VI uttalade sig öppet mot direkta konfrontationer och föredrog användningen av list [342] . Han gynnade formationen i form av en halvmåne med ett flaggskepp i mitten och tyngre skepp på "hornen" för att förhindra fientliga flankangrepp [343] .

Efter en tillräcklig konvergens av flottorna började en skärmytsling med hjälp av olika projektiler - från pilar och spjut till brandprojektiler. Syftet med dessa aktioner var inte att sänka fiendens skepp, utan att bryta upp besättningarnas formationer innan strider mot varandra , vilket avgjorde utgången av striden [344] [345] .

Beväpning

Till skillnad från forntida krigsfartyg hade bysantinska och arabiska fartyg inga baggar, och det främsta sättet att förstöra var brandraketer, såväl som grekisk eld [199] . Trots den senares formidabla rykte, var den bara effektiv under vissa omständigheter, och var till liten nytta mot ram-utrustade fartyg .

Liksom sina romerska föregångare var bysantinska och arabiska skepp utrustade med katapulter ( mangana ) och ballistae ( toxoballistrai ), med vilka de kastade stenar, pilar, kannor med grekisk eld eller andra brandblandningar, triboloi ( triboloi ) och till och med behållare med kalk för att blinda fienden eller, enligt kejsar Leo VI:s ord (vilket är något osannolikt), fartyg med skorpioner eller ormar [347] . Katapulterna var troligen små, men det finns bevis för att den kraftigaste av dem kunde kasta en last på 500 kg på ett avstånd av upp till 1000 m [348] .

Marinerna och roddarna på den övre stranden var tungt bepansrade (Leo kallade dem katafrakter ). De var beväpnade med närstridsvapen som spjut och svärd. Men andra sjömän hade lätt rustning ( neurika ) och var beväpnade med pilbågar och armborst [349] .

Från 1100-talet fick armborst ( antikgrekiska τζᾶγγρα ; tsangra ) stor betydelse i Medelhavsstriderna och behöll sin företräde fram till skjutvapnens tillkomst [350] . Kanoner dök upp i slutet av 1300-talet, men de användes sällan av bysantinerna, vanligtvis för att försvara kustnära fort som Konstantinopels jordväggar . Till skillnad från venetianerna och genuerna finns det inga bevis för användningen av kanoner på bysantinska fartyg [351] .

Grekisk eld

Grekisk eld är det namn som européer gav till den brandblandning som användes av bysantinerna. Bysantinerna använde själva olika namn, det vanligaste var "flytande eld" ( ὑγρόν πῦρ ). Även om den bysantinska användningen av kemiska brandblandningar går tillbaka till det tidiga sjätte århundradet, utvecklades ämnet som kallas grekisk eld faktiskt 673 av en syrisk ingenjör vid namn Kallinikos [352] .

En välkänd appliceringsmetod var att hälla en eldig blandning med ett stort bronsrör ( siphōn ) på fiendens skepp [199] . Dessutom kunde katapulter, tranor ( gerania ) [353] användas . Vanligtvis lagrades blandningen upphettad under tryck. Skötarna skyddades av stora järnsköldar. Det fanns också en bärbar version ( cheirosiphōn ), som Leo VI, enligt de flesta forskare, uppfann och som var en analog till moderna eldkastare [354] . Receptet för att göra grekisk eld skyddades som en statshemlighet, och dess komponenter kan bara gissas från sekundära källor av olika författare som Anna Komnene , så dess exakta sammansättning är fortfarande okänd. I sin kärna måste den grekiska elden vara något lik napalm [199] . Källor hävdar att den grekiska elden inte kunde släckas med vatten, utan bara med hjälp av sand, vilket avskär tillgången på syre. Vissa författare menar att blandningen kunde ha stuvats med vinäger (troligen på grund av någon form av kemisk reaktion). Som en följd av detta användes filt indränkt i vinäger [355] som skydd mot grekisk eld .

Trots de något överdrivna beskrivningarna av bysantinska författare var grekisk eld inte ett "undervapen" och dess användning kunde inte förhindra några allvarliga nederlag [356] [357] . Med tanke på den begränsade räckvidden, behovet av lugna hav och gynnsam vindriktning var dess användning begränsad [358] . Men under gynnsamma omständigheter och mot en oförberedd motståndare hade den stor destruktiv kraft, och dess psykologiska effekt kunde vara avgörande, vilket upprepade gånger visades i dess användning i strider mot slaverna. Grekisk eld nämns också på 1100-talet, men bysantinerna kunde inte använda den mot trupperna från det fjärde korståget, kanske för att de förlorade tillgången till områdena (Kaukasus och Svarta havets östra kust) där dess huvudingredienser fanns bryts [359] .

Araberna använde sin "vätskeeld" efter 835, men det är inte känt om de använde de bysantinska formlerna som erhölls som ett resultat av spionage eller flykten av strategen Euthymius till dem 827, eller om de utvecklade sin egen version [199] . En avhandling från 1100-talet skriven av Mardi ben Ali al-Tarsusi för Saladin beskriver en version av grekisk eld som kallas naft (från ordet " nafta "), gjord av olja med tillsats av svavel och olika hartser [360] .

Flottans roll i bysantinsk historia

Det är ganska svårt att bedöma flottans roll i det bysantinska rikets historia. Å ena sidan var imperiet, under hela dess existens, tvunget att skydda en lång kustlinje. Dessutom har sjöfart alltid varit det snabbaste och billigaste transportsättet, och imperiets stora urbana och kommersiella centra och de flesta av dess bördiga regioner var belägna nära havet [361] . Samtidigt ledde det arabiska hotet från 700- till 900-talet att bysantinerna upprätthöll en stark flotta. Den bysantinska flottan spelade kanske den viktigaste rollen i det framgångsrika försvaret av Konstantinopel under de två arabiska belägringarna av staden. Under hela denna period var sjöoperationer en integrerad del av den arabisk-bysantinska konfrontationen, som fortsatte till slutet av 900-talet [362] .

Samtidigt som i Romarriket spelade den bysantinska flottan, även under sin storhetstid, till stor del en sekundär roll i förhållande till landstyrkorna. Detta faktum illustreras tydligt av amiralernas relativt blygsamma positioner i den kejserliga hierarkin [363] [364] .

Det är dock uppenbart att den gradvisa nedgången av den bysantinska sjömakten under 900- och 1000-talen, när den började ge vika för Venedig och Genua till sjöss, var av stor långsiktig betydelse för imperiets öde. Framgången för det fjärde korståget, som förstörde grunden för den bysantinska staten, berodde till stor del på imperiets absoluta försvarslöshet till sjöss [365] . Denna process initierades av Bysans självt på 800-talet, när italienarna i allt högre grad användes av bysantinerna för att kompensera för deras svaghet i väster under konfrontationen med araberna i öst. De italienska republikerna började tjäna som mellanhänder i handeln mellan imperiet och Västeuropa. Men oundvikligen lämnade de italienska republikerna gradvis den bysantinska omloppsbanan och började föra sin egen politik, och från slutet av 1000-talet gick de från skyddet av imperiet till dess exploatering, och ibland till och med rent rån [366] .

Frånvaron av en stark flotta kändes akut av bysantinerna vid denna tid. Starka och energiska kejsare som Manuel Komnenos och senare Michael VIII Palaiologos försökte återuppliva den bysantinska sjömakten, men även efter att ha slagit framgångsrikt mot venetianerna ersatte de dem helt enkelt med genueser och pisaner. Handeln förblev alltså i latinska händer, vinsterna från den fortsatte att strömma ut ur riket, och efter kejsarnas död bleknade deras vinster snabbt [254] . Efter 1204, med ett kort undantag under Michael VIII:s regeringstid, var ödet för den numera lilla bysantinska flottan nära knutet till intermittenta allianser med de italienska sjörepublikerna .

En allmän översikt över den bysantinska flottans historia återspeglar tydligt fluktuationerna i det bysantinska rikets styrka.

Anteckningar

Kommentarer

↑ Thompson E. Romans and Barbarians // Västra imperiets fall. - Kap 4. Också Priscus (fr. 21 enligt översättningen av Destunis): " Majorian, kungen av västromarna, efter att ha ingått en allians med goterna som ockuperade Galatien och efter att ha annekterat de omgivande folken till sitt rike , dels med vapenmakt, dels genom övertalning, ville gå över till Libyen med talrik armé: han hade samlat upp till trehundra skepp. Vandalernas härskare sände en ambassad till honom, som önskade förhandla om ett slut på oenigheten; Efter att inte ha lyckats övertyga Majorian om detta, ödelade Gezerich hela det maurusiska landet, där Majorian var tänkt att ta sig över från Iviria. Han förstörde också allt vatten där. "
↑ Båtar urholkade från en enda trädstam. Under bysantinsk tid var monoxyler karakteristiska för slaverna, i antiken, enligt Aristoteles, tillverkade olika barbariska folk båtar på detta sätt.
↑ Bänk för roddare på roddbåtar.

Använd litteratur och källor

↑ Georgy Kodin , Kontorbok , Bonn Ed. 1839, sid. 28 Arkiverad 3 juni 2016 på Wayback Machine
↑ Andra bysantinska flaggor som visas i "Alla kungarikens bok" (1300-talet) . Världens flaggor. Hämtad 7 augusti 2010. Arkiverad från originalet 12 augusti 2012. (obestämd)
↑ 1 2 3 Treadgold, 1998 , sid. 67.
↑ 12 Treadgold , 1998 , sid. 85.
↑ Lewis & Runyan, 1985 , sid. tjugo.
↑ Scafuri, 2002 , sid. ett.
↑ 1 2 Oxford Dictionary of Byzantium, 1991 , sid. 1441.
↑ 1 2 3 4 5 6 Heath & McBride, 1995 , sid. 17.
↑ Norwich, 1990 , s. 48-49.
↑ 12 Casson , 1991 , sid. 213.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 7.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. åtta.
↑ Procopius Kes., "Krig med vandalerna", 1.5.
↑ 1 2 3 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 9.
↑ MacGeorge, 2002 , s. 306-307.
↑ Procopius Kes., "Krig med vandalerna", 1.6 .; Feofan, Krönika, år 5961; Marcellinus, Chron., sub a. 468
↑ Norwich, 1990 , sid. 166.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. tio.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 13.
↑ 1 2 3 4 5 6 The Age of the Galley, 2004 , sid. 90.
↑ Norwich, 1990 , sid. 207.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. fjorton.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 14-15.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. femton.
↑ Norwich, 1990 , sid. 77.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 17-18.
↑ Norwich, 1990 , s. 259-297.
↑ Campbell, 1995 , sid. 9-10.
↑ 1 2 3 The Age of the Galley, 2004 , sid. 91.
↑ Casson, 1995 , sid. 154.
↑ 12 Nicolle , 1996 , sid. 47.
↑ 1 2 3 The Age of the Galley, 2004 , sid. 98.
↑ Pryor, 1988 , sid. 62.
↑ Nicolle, 1996 , sid. 87.
↑ Theophan the Confessor. Kronografi. l. m. 6165, r. X. 665.
↑ 1 2 3 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 25.
↑ Lewis & Runyan, 1985 , sid. 24.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 26-27.
↑ Treadgold, 1998 , sid. 72.
↑ Lewis & Runyan, 1985 , sid. 27.
↑ Norwich, 1990 , sid. 334.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 28.
↑ 1 2 3 4 5 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 33.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 29-30.
↑ 12 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 31.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 31-32.
↑ Norwich, 1990 , s. 352-353.
↑ Treadgold, 1997 , sid. 349.
↑ 12 Treadgold , 1997 , sid. 352.
↑ Lewis & Runyan, 1985 , sid. 29.
↑ Bashear, Suliman. Apokalyptiska och andra material om tidiga muslimska-bysantinska krig: En recension av arabiska källor // Journal of the Royal Asiatic Society. - Cambridge University Press, 1991. - Vol. 1, nr 2 . - S. 173-207.
↑ Mango, 2002 , sid. 141.
↑ Runciman, 1975 , sid. 150.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 41.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 41-42.
↑ 12 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 45.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 45-46.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 46-47.
↑ 12 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 47.
↑ 1 2 3 4 5 6 The Age of the Galley, 2004 , sid. 92.
↑ Ibn Khaldun, 1969 , sid. 120.
↑ 12 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 48.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 48-49.
↑ Pryor, 1988 , s. 102-105.
↑ Lewis & Runyan, 1985 , sid. trettio.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 60.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. femtio.
↑ Jenkins, 1987 , sid. 183.
↑ Treadgold, 1997 , sid. 534.
↑ Jenkins, 1987 , sid. 192.
↑ 1 2 Runciman, 1975 , sid. 151.
↑ Kapitel 6. Imperiets utrikespolitiska ställning i mitten av IX - mitten av X-talet. // History of Byzantium / Akademiker S. D. Skazkin (chefredaktör). - M . : Nauka, 1967. - T. 2. - S. 472.
↑ MacCormick, 2002 , sid. 413.
↑ 12 Treadgold , 1997 , sid. 457.
↑ Treadgold, 1997 , sid. 458.
↑ 12 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 62.
↑ Scafuri, 2002 , s. 49-50.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 64-65.
↑ 12 Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 65, 68.
↑ Treadgold, 1998 , sid. 33.
↑ MacCormick, 2002 , sid. 955.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 65-66.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 66.
↑ Treadgold, 1997 , s. 463-464.
↑ 12 Tougher , 1997 , s. 185-186.
↑ Tougher, 1997 , s. 186-188.
↑ Tougher, 1997 , sid. 191.
↑ Norwich, 1999 , sid. 120.
↑ Treadgold, 1997 , s. 469-470.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 63.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 64.
↑ 1 2 3 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 72.
↑ MacCormick, 2002 , sid. 414.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 71.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 74.
↑ 1 2 3 4 5 6 The Age of the Galley, 2004 , sid. 93.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 75.
↑ Treadgold, 1997 , sid. 495.
↑ Norwich, 1999 , sid. 195.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 73.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 75-76.
↑ Treadgold, 1997 , sid. 509.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 87-88.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 76-77, 89.
↑ Haldon, 1999 , s. 90-91.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 88.
↑ Haldon, 1999 , sid. 91.
↑ Kekaumenos, 1996 , Strategikon , Ch. 87
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 91-93.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 94.
↑ Brehier, 2000 , sid. 335.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 99.
↑ 12 Birkenmeier , 2002 , sid. 39.
↑ Nicol, 1992 , sid. 55-58.
↑ Nicol, 1992 , sid. 59-61.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 100.
↑ Nicol, 1992 , sid. 58.
↑ Pryor, 1988 , sid. 113.
↑ 12 Haldon , 1999 , sid. 96.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 109.
↑ Nicolle, 2005 , sid. 69.
↑ 1 2 3 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 111.
↑ 12 Haldon , 1999 , sid. 96.
↑ Treadgold, 1997 , sid. 631.
↑ Treadgold, 1997 , sid. 641.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 106-107, 111-112.
↑ Norwich, 1996 , sid. 98, 103.
↑ 12 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 113.
↑ Lamma P. Comneni e Staufer. — Vol. I. - P. 151 sg. Se om dessa händelser: Vasilevsky VG Proceedings, IV. - S. 106 och följande.
↑ Nic. Chon, r. 125. 2-4. Choniates placerade denna episod på fel ställe - Kinnam berättar om det långt senare (Gin s., s. 165. 2-7). Se Chalandon F. Les Comnene, II. - P. 368 kvm
↑ Treadgold, 1997 , sid. 643.
↑ 12 Phillips , 2004 , sid. 158.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 112, 115.
↑ 12 Harris , 2006 , sid. 109.
↑ Sokolov H.P. Bildandet av det venetianska koloniala imperiet. - Saratov, 1963. - S. 304.
↑ Heath & McBride, 1995 , sid. fyra.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 116.
↑ Magdalino, 2002 , sid. 97.
↑ Lilie, 1994 , sid. 215.
↑ Birkenmeier, 2002 , sid. 22.
↑ 1 2 3 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 121.
↑ Harris, 2006 , s. 128-130.
↑ Norwich, 1996 , sid. 151.
↑ Harris, 2006 , sid. 128.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 122.
↑ Macrides, 2007 , s. 168-169.
↑ Bryer, 1966 , s. 4-5.
↑ 12 Nicol , 1992 , s. 166, 171.
↑ Bartusis, 1997 , sid. 24.
↑ Nicol, 1992 , sid. 171-172.
↑ 1 2 Bartusis, 1997 , sid. 39.
↑ 12 Lane , 1973 , sid. 76.
↑ Geanakoplos, 1959 , s. 127, 153-154.
↑ Bartusis, 1997 , sid. 59.
↑ Nicol, 1993 , sid. 59-60.
↑ Angelov, 2007 , s. 175-176, 317.
↑ Nicol, 1992 , sid. 246.
↑ Nicol, 1993 , sid. 158.
↑ 12 Nicol , 1993 , s. 111-112.
↑ Nicol, 1993 , sid. 171.
↑ 12 Brehier , 2000 , sid. 341.
↑ Nicol, 1993 , sid. 199.
↑ Nicol, 1993 , sid. 220-221.
↑ Ahrweiler, 1966 , sid. 385.
↑ Bartusis, 1997 , s. 98-99.
↑ Norwich, 1996 , sid. 316-317.
↑ Bartusis, 1997 , sid. 99.
↑ Bartusis, 1997 , sid. 219.
↑ Bartusis, 1997 , sid. 110.
↑ 1 2 Heath, 1984 , sid. 23.
↑ Norwich, 1996 , sid. 376-377.
↑ Setton, 1978 , sid. 18-19.
↑ Nicolle, 2005 , sid. 45.
↑ Bartusis, 1997 , sid. 132.
↑ Nicolle, 2005 , s. 53-56.
↑ Runciman, S. Konstantinopels fall 1453. - M .: Nauka, 1983. Kapitel VII. Förlust av Gyllene hornet.
↑ Cosentino, 2008 , s. 578-583.
↑ Treadgold, 1997 , sid. 19.
↑ Vegetius. De Re Militari IV.46
↑ Vegetius. De Re Militari IV.31
↑ Lewis & Runyan, 1985 , s. 4-8.
↑ Codex Justinianus , XI.2.4 Arkiverad 16 februari 2012 på Wayback Machine & XI.13.1 Arkiverad 16 februari 2012 på Wayback Machine
↑ MacGeorge, 2002 , sid. 307.
↑ Haldon, 1999 , sid. 68.
↑ Lewis & Runyan, 1985 , s. 20-22.
↑ Brehier, 2000 , s. 324-325.
↑ Cosentino, 2008 , sid. 580.
↑ Lewis & Runyan, 1985 , sid. 22.
↑ Treadgold, 1998 , sid. 28.
↑ Haldon, 1999 , sid. 78.
↑ Ahrweiler, 1966 , sid. 22.
↑ Treadgold, 1997 , s. 315, 382.
↑ Cosentino, 2008 , sid. 602.
↑ Ahrweiler, 1966 , s. 22-23.
↑ 1 2 3 Haldon, 1999 , sid. 74.
↑ Treadgold, 1998 , sid. 73.
↑ Ahrweiler, 1966 , s. 24–25.
↑ Ahrweiler, 1966 , s. 31-35.
↑ 1 2 3 4 5 The Age of the Galley, 2004 , sid. 99.
↑ Ahrweiler, 1966 , s. 73-74.
↑ Ahrweiler, 1966 , s. 33-34.
↑ Ahrweiler, 1966 , s. 50-51.
↑ 12 Haldon , 1999 , sid. 77.
↑ Ahrweiler, 1966 , s. 26-31.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 32.
↑ Ahrweiler, 1966 , sid. 82.
↑ 1 2 3 Oxford Dictionary of Byzantium, 1991 , sid. 1127.
↑ Ahrweiler, 1966 , s. 82-83.
↑ Ahrweiler, 1966 , s. 76-79.
↑ 12 Ahrweiler , 1966 , s. 79-81.
↑ Ahrweiler, 1966 , sid. 64-65.
↑ Treadgold, 1998 , sid. 76.
↑ Oxford Dictionary of Byzantium, 1991 , sid. 1836.
↑ Ahrweiler, 1966 , s. 83-85.
↑ Treadgold, 1997 , sid. 383.
↑ Treadgold, 1997 , sid. 427.
↑ Ahrweiler, 1966 , s. 83ff..
↑ Oxford Dictionary of Byzantium, 1991 , s. 1122, 1250.
↑ Treadgold, 1997 , sid. 433.
↑ Ahrweiler, 1966 , s. 85-89.
↑ Ahrweiler, 1966 , s. 95-96.
↑ 12 Treadgold , 1998 , s. 104-105.
↑ 12 Treadgold , 1997 , sid. 145.
↑ 12 Treadgold , 1997 , sid. 277.
↑ Treadgold, 1997 , sid. 412.
↑ 1 2 3 Treadgold, 1997 , sid. 576.
↑ Treadgold, 1997 , sid. 843.
↑ Casson, 1991 , sid. 188.
↑ Pryor, 1988 , sid. 76.
↑ Haldon, 1999 , sid. 267.
↑ Makrypoulias, 1995 , s. 154, 159.
↑ Brehier, 2000 , s. 330-331.
↑ MacCormick, 2002 , sid. 413-414.
↑ Makrypoulias, 1995 , s. 154-155.
↑ Makrypoulias, 1995 , s. 154-156.
↑ Treadgold, 1998 , sid. 85.
↑ Makrypoulias, 1995 , s. 157-158.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 266.
↑ 12 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 267.
↑ Haldon, 1999 , sid. 119.
↑ Heath, 1984 , sid. tjugo.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 271, not 364.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 393.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 268.
↑ 1 2 The Age of the Galley, 2004 , sid. 97.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 275.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 270-271.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 273.
↑ 12 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 274.
↑ Oxford Dictionary of Byzantium, 1991 , sid. 1330.
↑ Haldon, 1999 , sid. 144.
↑ Magdalino, 2002 , s. 234-235.
↑ Magdalino, 2002 , sid. 233.
↑ 1 2 Lewis & Runyan, 1985 , sid. 37.
↑ 1 2 3 Kolotova O. E. Bysantinsk flotta och sjöröveri under kejsar Michael VIII Palaiologos (1261-1282) // Antiken och medeltiden. - Jekaterinburg: Ural University Press, 2011. - S. 302-312.
↑ Macrides, 2007 , s. 100-101.
↑ Nicol, 1993 , sid. 16.
↑ Bartusis, 1997 , s. 44-45.
↑ 12 Nicol , 1993 , sid. 42.
↑ Geanakoplos, 1959 , s. 126-127.
↑ Bartusis, 1997 , sid. 46.
↑ Bartusis, 1997 , sid. 158.
↑ Bartusis, 1997 , s. 46-47.
↑ Oxford Dictionary of Byzantium, 1991 , sid. 1394.
↑ Bartusis, 1997 , sid. 60.
↑ Geanakoplos, 1959 , s. 209-211.
↑ Brehier, 2000 , sid. 339.
↑ Failler, 2003 , s. 232-239.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 123-125.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 125-126.
↑ Zorich, A. Bysantinsk dromon . Hämtad 29 mars 2013. Arkiverad från originalet 26 december 2012. (obestämd)
↑ The Age of the Galley, 2004 , sid. 102.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 166-169.
↑ Delgado, 2011 , s. 188-191.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 127.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 138-140.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 145-147, 152.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 134-135.
↑ 12 Casson , 1995 , s. 243-245, fig. 180-182.
↑ Basch, 2001 , s. 57-64.
↑ Campbell, 1995 , sid. 8-11.
↑ Pomey, 2006 , s. 326-329.
↑ 12 Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 153-159.
↑ Basch, 2001 , sid. 64.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 130-135.
↑ The Age of the Galley, 2004 , s. 103-104.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 232, 255, 276.
↑ Makrypoulias, 1995 , s. 164-165.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 205, 291.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 238.
↑ Dolley, 1948 , sid. 52.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 215.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 203.
↑ Haldon, 1999 , sid. 189.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 282.
↑ The Age of the Galley, 2004 , sid. 104.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 143-144.
↑ Delgado, 2011 , s. 190-191.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 189-192, 372.
↑ Casson, 1995 , s. 149-150.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 261-262.
↑ Makrypoulias, 1995 , sid. 165.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 190.
↑ Makrypoulias, 1995 , s. 159-161.
↑ 12 Pryor , 2003 , sid. 84.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 284-286.
↑ The Age of the Galley, 2004 , sid. 108.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 305.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 307-308, 322-324.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 166-169, 322-325, 449.
↑ Makrypoulias, 1995 , sid. 168.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 407-411.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 413-415.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 415-416.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 418-419.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 420.
↑ The Age of the Galley, 2004 , sid. 115.
↑ Åra och segel - Style alla sensile: triremes . Hämtad 13 december 2012. Arkiverad från originalet 13 maj 2021. (obestämd)
↑ Oar and Sail - Style alla sensile . Hämtad 13 december 2012. Arkiverad från originalet 15 juli 2017. (obestämd)
↑ The Age of the Galley, 2004 , s. 116, 123.
↑ The Age of the Galley, 2004 , s. 123-124.
↑ Vera Andriopoulou, Fotini Kondyli. Fartyg på resan från Konstantinopel till Venedig . Syropoulosprojektet . Institutet för arkeologi och antikvitet vid University of Birmingham. Hämtad 9 mars 2009. Arkiverad från originalet 17 december 2012. (obestämd)
↑ 12 Pryor , 1988 , sid. 70.
↑ The Age of the Galley, 2004 , sid. 209.
↑ Pryor, 1988 , s. 71-77.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 354, 356-357.
↑ 12 Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 360.
↑ The Age of the Galley, 2004 , s. 219-220.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 388-389.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 383.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 387.
↑ Christides, 1981 , s. 79-80.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 387-392.
↑ Leo VI den vise , Tactica, XIX.74-77, övers. i Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 513-515
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 394-395.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 396-399.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 144.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 399.
↑ 12 Pryor , 2003 , sid. 100.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 399-400.
↑ Leo VI den vise , Tactica, XIX.52-56, övers. i Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 505-507
↑ Leo VI den vise , Tactica, XIX.36, övers. i Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 499
↑ Leo VI den vise , Tactica, XIX.52, övers. i Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 505
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 402.
↑ Pryor, 2003 , s. 102-104.
↑ Pryor, 2003 , sid. 96.
↑ Leo VI den vise , Tactica, XIX.61-65, övers. i Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 509
↑ Kolotova, Olga. Bysantinsk flotta . Proza.ru är en nationell server för modern prosa. Tillträdesdatum: 5 januari 2013. Arkiverad från originalet 26 januari 2014. (obestämd)
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 381.
↑ Dotson, 2003 , sid. 134.
↑ Heath & McBride, 1995 , s. 19-21.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 607-609.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 378-379.
↑ The Age of the Galley, 2004 , sid. 105.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 617.
↑ Pryor, 2003 , sid. 97.
↑ Christides, Vassilios. Erövringen av Kreta av araberna (ca 824): En vändpunkt i kampen mellan Bysans och islam. - Academy of Athens, 1984. - S. 64.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 384.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 630-631.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , s. 610-611.
↑ Mango, 2002 , sid. 197.
↑ Pryor & Jeffreys, 2006 , sid. 386.
↑ Pryor, 2003 , s. 103-104.
↑ Runciman, 1975 , sid. 149.
↑ Lewis & Runyan, 1985 , s. 38-39.
↑ Lane, 1973 , sid. 34.
↑ Bartusis, 1997 , sid. tio.

Litteratur

Bannikov A.V., Morozov M.A. Historien om flottan i Rom och Bysans (från Julius Caesar till korsfararnas erövring av Konstantinopel). - St Petersburg. : Eurasien, 2014. - 592 sid.
Ahrweiler Helene . Byzance et la mer. La Marine de Guerre, la politique et les institutions maritimes de Byzance aux VIIe—XVe siècles (franska) . - Paris: Presses Universitaires de France , 1966.
Angelov Dimiter. Imperialistisk ideologi och politiskt tänkande i Bysans (1204-1330). - Cambridge University Press , 2007. - ISBN 978-0-521-85703-1 .
Basch Lucien. La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes (franska) // Tropis VI, 6th International Symposium on Ship Construction in Antiquity, Lamia 1996 procedurer / Tzalas H.. - Aten: Hellenic Institute for the Preservation of Nautical Tradition , 2001. - S. 55-85 .
Bartusis Mark C. Den sena bysantinska armén: vapen och samhälle 1204-1453. - University of Pennsylvania Press , 1997. - ISBN 0-8122-1620-2 .
Bibicou Helene. Problems de la marine byzantine (franska) // Annales. Ekonomier, Sociétés, Civilisationer. — Vol. 13 , nr 2 . _ - s. 327-338 .
Birkenmeier John W. Utvecklingen av den komnenska armén: 1081–1180. - BRILL , 2002. - ISBN 90-04-11710-5 .
Brehier Louis. Les institutions de l'empire byzantin (fr.) . - Paris: Albin Michel, 2000. - ISBN 978-2-226-04722-9 .
Bryer Anthony Applemore Mornington. Shipping in the empire of Trebizond // The Mariner's Mirror – Journal for the Society of Nautical Research. - 1966. - Vol. 52. - S. 3-12.
Begrav John B. Det nionde århundradets kejserliga administrativa system - med en reviderad text av Philotheos Kletorologion. — Oxford University Publishing , 1911.
Campbell IC The Late Sail in World History // Journal of World History. - 1995. - Vol. 6, nr 1 . - S. 1-23.
Casson Lionel. The Ancient Mariners: Seafarers and Sea Fighters of the Mediterranean in Ancient Times . - Princeton University Press , 1991. - ISBN 978-0-691-01477-7 .
Casson Lionel. Skepp och sjömanskap i den antika världen. - Johns Hopkins University Press, 1995. - ISBN 0-8018-5130-0 .
Christides Vassilios. Muslimernas räder på Kreta i Egeiska havet: piratkopiering och erövring // Byzantion . - 1981. - Vol. 51. - S. 76-111.
Christides Vassilios. Byzantine Dromon and Arab Shini: The Development of the Average Byzantine and Arab Warships and the Problem of the Number and Function of the Oarsmen // Tropis III, 3rd International Symposium on Ship Construction in Antiquity, Athens 1989 procedures. - Hellenic Institute for the Preservation of Nautical Tradition, 1995. - S. 111-122. Arkiverad från originalet den 6 mars 2012.
Christides Vassilios. Militär underrättelsetjänst i arabisk-bysantinsk sjökrigföring // Bysans i krig (9:e–12:e c.) / K. Tsiknakis (red.). - National Hellenic Research Foundation - Centrum för bysantinsk forskning, 1997. - P. 269-281. — ISBN 960-7094-001-6 .
Cosentino Salvatore. Constans II och den bysantinska flottan // Byzantinische Zeitschrift. - 2008. - Vol. 100, nr 2 . - s. 577-603. — ISSN 0007-7704 . - doi : 10.1515/BYZS.2008.577 .
Delgado James P. Ships on Land // Catsambis Alexis; Ford Ben; Hamilton Donny L. The Oxford Handbook of Maritime Archaeology (engelska) . - Oxford University Press, 2011. - S. 182-191. - ISBN 978-0-19-537517-6 .
Dolley RH The Warships of the Later Roman Empire // The Journal of Roman Studies. - Society for the Promotion of Roman Studies, 1948. - Vol. 38. - S. 47-53. - doi : 10.2307/298170 . — .
Dotson John. Venedig, Genua och kontroll över haven under trettonde och fjortonde århundradena // Kriget till sjöss under medeltiden och renässansen / John B. Hattendorf, Richard W. Unger (red.). - Boydell Press, 2003. - S. 109-136. - ISBN 0-85115-903-6 .
Failler Albert. L'inscription de l'amiral dans la list des dignités palatines // Revue des études byzantines (franska) . - 2003. - T. 61. - S. 229-239. doi : 10.3406 / rebyz.2003.2279 .
Friedman Zaraza; Zoroglu Levent. Kelenderisk skepp – fyrkantig eller sena segling? // The International Journal of Nautical Archaeology. - 2006. - Vol. 35, nr 1 . - S. 108-116. doi : 10.1111/ j.1095-9270.2006.00091.x .
The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels since pre-Classical Times. - Conway Maritime Press, 2004. - ISBN 978-0-85177-955-3 .
Geanakoplos Deno John . Kejsar Michael Palaeologus och västerlandet, 1258-1282: En studie i bysantinska-latinska relationer. — Harvard University Press , 1959.
Guilland Rodolphe. Études de titulature et de prosopographie Byzantines: les chefs de la Marine Byzantine: Drongaire de la flotte, Grand Drongaire de la flotte, Duc de la flotte, Mégaduc (franska) // Byzantinische Zeitschrift. - 1951. - Vol. 44 . - S. 212-240 .
Haldon John F. Warfare, State and Society in the Byzantine World, 565-1204. - Routledge , 1999. - ISBN 1-85728-494-1 .
Harris Jonathan. Bysans och korstågen. - Hambledon & London , 2006. - ISBN 978-1-85285-501-7 .
Heath Ian. Medeltidens arméer, volym 2: Osmanska riket, Östeuropa och Mellanöstern, 1300-1500. — Wargames Research Group, 1984.
Heath Ian; McBride Angus. Bysantinska arméer: AD 1118-1461. - Osprey Publishing , 1995. - ISBN 978-1-85532-347-6 .
Ibn Khaldun. The Muqaddimah: An Introduction to History / Franz Rosenthal (red. & översättning). - Princeton University Press, 1969. - ISBN 978-0-691-01754-9 .
Jenkins Romilly. Bysans: The Imperial Centuries, AD 610-1071. - University of Toronto Press , 1987. - ISBN 0-8020-6667-4 .
Kekaumenos . Στρατηγικὸν / Dimitris Tsoungarakis (red. & översättning). - Aten: Kanakis Editions, 1996. - P. 268-273. — ISBN 960-7420-25-X .
Oxford Dictionary of Byzantium (engelska) / Alexander Kazhdan . - Oxford University Press, 1991. - ISBN 978-0-19-504652-6 .
Kollias Taxiarchis G. Die byzantinische Kriegsmarine. Ihre Bedeutung im Verteidigungssystem von Byzanz // Griechenland und das Meer. Beiträge eines Symposions in Frankfurt im Dezember 1996 (tyska) / Evangelos K. Chrysos (red.). - Mannheim, 1999. - S. 133-140.
Lane Frederic Chapin. Venedig, en maritim republik . - JHU Press, 1973. - ISBN 978-0-8018-1460-0 .
Le Monde Byzantin II - L'Empire byzantin (641-1204) (fr.) / Jean-Claude Cheynet (red.). - Paris: Presses Universitaires de France, 2006. - ISBN 978-2-13-052007-8 .
Lewis Archibald Ross; Runyan Timothy J. European Naval and Maritime History, 300-1500. - Indiana University Press , 1985. - ISBN 0-253-20573-5 .
Lilie Ralph-Johannes. Bysans och korsfararstaterna : 1096–1204 . - Oxford University Press, USA, 1994. - ISBN 0-19-820407-8 .
MacCormickMichael. Ursprunget till den europeiska ekonomin: kommunikation och handel, AD 300-900. - Cambridge University Press , 2002. - ISBN 978-0-521-66102-7 .
MacGeorge Penny. Bilaga: Sjömakten under det femte århundradet // Late Roman Warlords . - Oxford University Press, 2002. - ISBN 978-0-19-925244-2 .
George Akropolites: The History - Introduktion, översättning och kommentarer (engelska) . - Oxford University Press, 2007. - ISBN 978-0-19-921067-1 .
Magdalino Paul. Manuel I Komnenos imperium, 1143–1180. - Cambridge University Press, 2002. - ISBN 0-521-52653-1 .
Makrypoulias Christos G. Marinen i Konstantin Porphyrogenitus verk. — Grekisk-arabica. - Aten, 1995. - S. 152-171.
Makris George. Skepp // Byzantiums ekonomiska historia från sjunde till femtonde århundradet / Angeliki E. Laiou (red.). - Dumbarton Oaks , 2002. - S. 91-100. - ISBN 0-88402-288-9 .
Mango Cyril. Oxford History of Byzantium . - Oxford University Press, 2002. - ISBN 0-19-814098-3 .
Michalopoulos Dimitris; Milanos Antonis. Ελληνικά Πλοία του Μεσαίωνα ("grekiska medeltidens kärl") (grekiska) . - Evropi, 1994. - ISBN 960-253-028-6 .
Nicol Donald MacGillivray. Bysans och Venedig: En studie i diplomatiska och kulturella relationer. - Cambridge University Press, 1992. - ISBN 0521428941 .
Nicol Donald MacGillivray. De sista århundradena av Bysans, 1261-1453. - Cambridge University Press, 1993. - ISBN 978-0-521-43991-6 .
Nicole David. Medeltida krigföring Källbok: Kristna Europa och dess grannar. - Brockhampton Press, 1996. - ISBN 1-86019-861-9 .
Nicole David. Konstantinopel 1453: Slutet på Bysans. - Praeger Publishers , 2005. - ISBN 978-0-275-98856-2 .
Norwich John Julius . Bysans: De tidiga århundradena. - Penguin Books , 1990. - ISBN 978-0-14-011447-8 .
Norwich John Julius. Bysans: Nedgången och fallet. - Penguin Books, 1996. - ISBN 978-0-14-011449-2 .
Norwich John Julius. Bysans: Apogeum. - Penguin Books, 1999. - ISBN 978-0-14-011448-5 .
Philips Jonathan. Det fjärde korståget och plundringen av Konstantinopel. - 2004. - ISBN 978-0-14-303590-9 .
Pomey Patrice. The Kelenderis Ship: A Late Sail // The International Journal of Nautical Archaeology. - 2006. - Vol. 35, nr 2 . - s. 326-329. doi : 10.1111/ j.1095-9270.2006.00111.x .
Pryor John H. Geografi, teknologi och krig: Studier i Medelhavets maritima historia, 649-1571. - Cambridge University Press, 1988. - ISBN 0-521-42892-0 .
Pryor John H. War at Sea in the Middle Ages and the Renaissance / John B. Hattendorf, Richard W. Unger (red.). - Boydell Press, 2003. - S. 83-104. - ISBN 0-85115-903-6 .
Pryor John H.; Jeffreys Elizabeth M. The Age of the ΔΡΟΜΩΝ: Den bysantinska flottan ca. 500-1204. - Brill Academic Publishers, 2006. - ISBN 978-90-04-15197-0 .
Runciman Steven . Bysantinsk civilisation. — Taylor & Francis , 1975. — ISBN 978-0-416-70380-1 .
Scafuri Michael P. Bysantinsk sjömakt och handel: Västgränsens kollaps . — Texas A&M University , 2002.
Setton Kenneth M. Påvedömet och Levanten (1204-1571), Volym II: Det femtonde århundradet . - American Philosophical Society , 1978. - ISBN 0-87169-127-2 .
Alexiaden / Elizabeth A. Dawes (red.). — L. : Routledge & Kegan Paul, 1928.
Theophanes krönika: en engelsk översättning av anni mundi 6095–6305 (AD 602–813) / Harry Turtledove . - University of Pennsylvania Press, 1982. - ISBN 978-0-8122-1128-3 .
Tuffare Shaun. Leo VI:s regeringstid (886–912): Politik och människor. - BRILL, 1997. - ISBN 90-04-09777-5 .
Treadgold Warren T. En historia om den bysantinska staten och samhället. - Stanford University Press , 1997. - ISBN 0-8047-2630-2 .
Treadgold Warren T. Byzantium och dess armé, 284-1081. - Stanford University Press, 1998. - ISBN 0-8047-3163-2 .

Länkar

Relaterad media Bysantinsk flotta på Wikimedia Commons

Bysantinska imperiet
Bysantinska studier
Berättelse	324-378 378-457 år 457-518 år 518-602 610-711 år 717-802 år 802-813 år 820-867 år 867-1057 år 1059-1081 1081-1185 år 1185-1204 Konstantinopels fall (1204) 1261-1453 år Konstantinopels fall (1453)
Stat och ekonomi	Kejsare Senat Byråkrati Administrativ-territoriell indelning Diplomati Ekonomi skatter Mynt och myntverk Silke
Höger	Codex Theodosianus Corpus iuris civilis ( institutioner Smälter Koda romaner ) Parafras av Theophilus Nomocanon Eclogue Prochiron Epanagoge basilikor Stympning av politiska skäl
Krigföring	Armé ( tidig bysantinsk armé Army of the Komnenos Army of Palaiologos ) Flotta krig Strider Upplopp och inbördeskrig Taktik Militära avhandlingar Varangian Guard Akritas Pronia Grekisk eld Stor duka
Religion och kyrka	Ekumeniska råd Patriarkatet av Konstantinopel arianism Monofysitism Paulicier Ikonoklasm Kyrkodelning Bogomils Hesykasm muslimer
Samhälle	greker armenier judar Kvinnor
Vetenskap och kultur	Bysantinism Makedonsk renässans Komnenoska väckelse Palaiologan väckelse Vetenskapen Medicinen Filosofi Litteratur epistolografi Konst Arkitektur Mosaik Emalj musik Heraldik Språk Liv Kalender Kök Dansa Kostym
Bysans i teman Kejsare av Bysans bysantinska samhället Bysantinsk kultur