M-103 (motor)

M-103  - flygplanskolv fyrtakts 12-cylindrig V-formad vätskekyld motor designad av V. Ya. Klimov . Det är en moderniserad version av M-100-  motorn - en licensierad version av Hispano-Suiza 12Y-motorn. Motorn installerades på höghastighets SB-bombplan , såväl som många seriella och experimentella flygplan: Stal-7 , Stal-11 , PS-41 , VIT , TsKB-19 .

De viktigaste skillnaderna från basmotorn M-100A var en ökning av motorns prestanda, samtidigt som de övergripande egenskaperna bibehölls: en ökning av effekten med 100 hk. Med. (starteffekt 850 hk) och en ökning av höjden upp till 4000 m. Förändringar uppnåddes genom:

• byta motorn till ett bränsle med högre oktantal - bensin 3B-74, 2B-78, importerad bensin B-95 (reservbränsle 4B-70 med en oktanvärde på 88);
• öka kompressionsförhållandet från 6 till 6,6;
• forcering när det gäller hastighet och förstärkning med avlägsnande av restriktioner för drifttiden i detta läge;
• växling till övervakningsstationen (driven centrifugalkompressor) från 10 till 11.

Eftersom motorn hade ett förstärkt cylinderblock och nya vevaxlar och kolvar ökade motorvikten med 20 kilo och uppgick till 500 kilo.

Motorn utvecklades 1936 och var klar för testning i oktober samma år. Båda experimentmotorerna klarade dock inte dem på grund av sprickor i cylinderblocket. Motorn lämnades in på nytt för provning redan 1937. Efter slutet av testet sattes motorn i produktion vid Rybinsk fabrik nr 26 , där 11 681 exemplar tillverkades innan produktionen avslutades 1942.

Ändringar

Motorn hade följande modifieringar:

• M-103 - modifiering av M-100-motorn med ökad prestanda med bibehållen dimensioner. Serie.
• M-103U - med en extra oljepump och mindre förändringar i drivenheter.
• M-103G - motor med max. med en kapacitet på 940 liter. Med. Etylenglykol användes som bränsle. Erfaren, inte massproducerad.
• M-103A - motor med max. med en kapacitet på 1000 liter. Med. Helt omdesignad CPG för att köras på en mager blandning. Bränslet som användes var bensin 3B-78 med ett oktantal på 93 eller importerat 1B-95 (reservbränsle 4B-70). I motorserien sedan 1939 har tillverkningen av M-100, M-100A och M-103 motorer upphört.
• M-103P - kanonversion. Det var tillåtet att installera ShVAK-pistolen i cylinderblockets kollaps och skjuta genom propellernavets ihåliga axel. Erfaren
• M-103TK är en variant av M-103A med turboladdare.
• M-103NV - motor med direkt bränsleinsprutning. Erfaren.
• M-104 - en experimentell M-103A-motor med en tvåväxlad kompressor E-23. Klarade en hel rad tester 1939. Ej serietillverkat.

Källor

• Aviaru.rf
• "Andra världskrigets flyg"

Litteratur

• Flygvapendirektoratet. För administrativt bruk. "Handbok för flygmotorer". Andra upplagan, korrigerad och förstorad. Statens förlag för försvarsindustrin, Moskva, 1943.