M-85 (motor)

M-85  - Sovjetisk flygradial 14-cylindrig kolvmotor. Det var en licensierad kopia av den franska motorn Gnome-Ron "Mistral Major" 14Kdrs.

Historik

I september 1933 skickades den sovjetiska delegationen, som valde ut prover av motorer för produktion i Sovjetunionen, till Frankrike. Motorerna i företaget " Gnome-Ron " väckte stort intresse bland sovjetiska specialister. Som ett resultat slöts ett avtal med Gnome-Ron om teknisk assistans vid utvecklingen av två motorer: en 9-cylindrig 9K Mistral och en 14-cylindrig 14K Mistral Major. Den första fick den sovjetiska beteckningen M-75, den andra - M-85. Kontraktet innebar leverans av komponenter till den första serien av motorer, samt utbildning av 15 sovjetiska ingenjörer vid Gnome-Ron- fabriken i Frankrike. 1934 började acceptansen av teknisk dokumentation och provmotorer.

Uppgiften att bemästra produktionen av franska motorer anförtroddes fabrik nr 29 i Zaporozhye . De första motorerna tillverkades i juli 1935. Statliga bänkprov genomfördes framgångsrikt 1936. Motorn lades ner i slutet av 1937. Totalt tillverkades 463 M-85-motorer.

Konstruktion

M-85-motorn var en 14 -cylindrig tvåradig stjärnformad fyrtakts luftkyld kolvmotor och var en licensierad kopia av den franska Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs ( sv: Gnome-Rhône Mistral Major ) motorn.

Den tidiga serien av motorn var delvis utrustad med importerade komponenter och elektrisk utrustning:

• magneto  - den sovjetiska magneto VM-14, som var tänkt att ersätta det franska originalet, fördes inte till ett fungerande tillstånd förrän i slutet av 1935.
• förgasare
• ventil
• kullager
• avgasrör
• bensinpump
• kompressor
• tändstift .

Den sovjetiska kopian av Gnome-Ron "Mistral Major" 14Kdrs matchade originalet vad gäller kraft och bränsleförbrukning, men hade högre oljeförbrukning och hade en kortare översynslivslängd.

De senare serierna förenades delvis med M-86 , till exempel installerades en vevmekanism förstärkt för M-86 .

Ändringar

För 1935 var M-85-motorn, enligt dess tekniska data, redan något föråldrad, därför bildades en designbyrå, OKB-29, 1935 för att modernisera motorn. A. S. Nazarov utsågs till chef för byrån . Det fanns följande motormodifieringar:

• M-85F  - lanseras i massproduktion under beteckningen M-86 .
• M-85V  - döptes om till M-87 .

Applikation

M-85-motorn installerades på seriella DB-3- flygplan, på experimentflygplan:

• I-207 [1] ,
• DG-58, DG-58R [2]
• R-9 [3] ,
• PS-35 [4] .
• DI-8

Litteratur

• Kotelnikov V. R. Kolvmotorer för inrikesflyg (1910-2009). - M . : Ryska stiftelsen för främjande av utbildning och vetenskap, 2010. - 504 s. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Länkar

• Bern Lev. Skaparen av tre designbyråer // "Engine", 2005, nr 1

Anteckningar

1. ↑ www.airwar.ru I-207 . Hämtad 7 januari 2012. Arkiverad från originalet 18 augusti 2017. (obestämd)
2. ↑ http://www.craft-style.ru Grigorovichs sista fighters (otillgänglig länk) . Hämtad 7 januari 2012. Arkiverad från originalet 5 november 2011. (obestämd) 
3. ↑ www.airwar.ru СР (Р-9) . Datum för åtkomst: 7 januari 2012. Arkiverad från originalet 11 januari 2012. (obestämd)
4. ↑ www.airwar.ru PS-35 (ANT-35) . Hämtad 7 januari 2012. Arkiverad från originalet 8 januari 2012. (obestämd)