Andrey Nikolaevich Tupolev | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Generalmajor för Aviation Technical Service A.N. Tupolev, 1944 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Allmän designer av flygindustrin i Sovjetunionen |
||||||||||||||||||||||||||||||
December 1956 - 23 december 1972 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Födelse |
10 november 1888 byn Pustomazovo, Korchevsky Uyezd , Tver Governorate , Ryska imperiet Nu byn Ilyinskoye , Kimrsky-distriktet , Tver-regionen . |
|||||||||||||||||||||||||||||
Död |
23 december 1972 (84 år ) Moskva , Sovjetunionen |
|||||||||||||||||||||||||||||
Begravningsplats | Novodevichy kyrkogård | |||||||||||||||||||||||||||||
Far | Tupolev Nikolai Ivanovich (1842-1911) | |||||||||||||||||||||||||||||
Mor | Tupoleva Anna Vasilievna (1850-1928) | |||||||||||||||||||||||||||||
Make | Tupoleva Julia Nikolaevna (1894-1962) | |||||||||||||||||||||||||||||
Barn | dotter Julia (1920-2011) och son Alexei (1925-2001) | |||||||||||||||||||||||||||||
Försändelsen | partipolitiskt obunden | |||||||||||||||||||||||||||||
Utbildning | MVTU | |||||||||||||||||||||||||||||
Akademisk examen | Doktor i tekniska vetenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||
Akademisk titel | Akademiker vid vetenskapsakademin i Sovjetunionen | |||||||||||||||||||||||||||||
Yrke | flygplansdesigner | |||||||||||||||||||||||||||||
Autograf | ||||||||||||||||||||||||||||||
Utmärkelser |
|
|||||||||||||||||||||||||||||
Militärtjänst | ||||||||||||||||||||||||||||||
Anslutning | USSR | |||||||||||||||||||||||||||||
Rang |
överste general |
|||||||||||||||||||||||||||||
strider | Det stora fosterländska kriget | |||||||||||||||||||||||||||||
Arbetsplats | ||||||||||||||||||||||||||||||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Andrey Nikolaevich Tupolev ( 29 oktober [ 10 november ] 1888 , byn Pustomazovo, Korchevsky -distriktet , Tver-provinsen , ryska imperiet - 23 december 1972, Moskva , RSFSR , USSR ) - sovjetisk vetenskapsman och flygplanstekniker -generalöverste. ( 1968 ), doktor i tekniska vetenskaper .
Akademiker vid USSR:s vetenskapsakademi ( 1953 ). Arbetets hjälte ( 1926 ). Three times Hero of Socialist Labour ( 1945 , 1957 , 1972 ). Hedrad vetenskapsman vid RSFSR ( 1947 ). Vinnare av Lenin-priset ( 1957 ), fyra Stalin-priser ( 1943 , 1948 , 1949 , 1952 ) och Sovjetunionens statspris ( 1972 ).
Över 100 typer av flygplan designades under Tupolevs ledning , varav 70 massproducerades. På hans flygplan sattes 78 världsrekord, cirka 30 enastående flygningar gjordes.
Tupolev tog upp en galax av framstående flygdesigners och forskare som ledde flygplansdesignbyråerna. Bland dem V. M. Petlyakov , P. O. Sukhoi , V. M. Myasishchev , A. I. Putilov , V. A. Chizhevsky , A. A. Arkhangelsky , M. L. Mil , A. P. Golubkov , I.F. Nezval , A.A. A. Lavoch , designer the air , S.A. Lavochs. grundare av Soviet Cosmonautics S.P. Korolev .
Han föddes den 29 oktober ( 10 november ) 1888 i byn Pustomazovo [1] (finns inte nu, var belägen mellan byarna Abrosimovo och Simonovo i Kimrsky-distriktet, Tver-regionen ) i familjen till en provinsnotarie . Efter ursprung från adelns moder [2] . Mamma - Anna Vasilievna (1850-1928) (född Lisitsyna), föddes i Torzhok i familjen till en rättsmedicinsk utredare, tog examen från Mariinsky Women's Gymnasium i Tver.
Fader Nikolai Ivanovich Tupolev (1842-1911) var från Surgut , infödd i de sibiriska kosackerna . Studerade som advokat vid Sankt Petersburgs universitet , sympatiserade med revolutionärerna från Narodnik . Även om han inte deltog i populistiska organisationers aktiviteter, utvisades han efter mordet på Alexander II från St. Petersburg. Tupolevs föräldrar köpte den lilla egendomen Pustomazovo med Anna Vasilievnas besparingar, där de började arbeta med jordbruk.
Redan när han studerade på Tver gymnasium visade han stort intresse för de exakta vetenskaperna och tekniken. 1908 gick han in på Imperial Moscow Technical School (senare - MVTU ). I skolan blev han allvarligt intresserad av aerodynamik . Sedan 1909 var han medlem av Aeronautical Circle. Han deltog i byggandet av ett segelflygplan , på vilket han 1910 självständigt gjorde den första flygningen. 1911 avbröts framgångsrika studier och aktivt vetenskapligt arbete när han greps för att ha deltagit i studentoroligheter och för att ha distribuerat illegal litteratur och administrativt utvisad från Moskva till sitt hemland under dold polisöverinseende. Först på tröskeln till första världskriget lyckades Tupolev återvända till Moskva till skolan, som han tog examen med utmärkelser 1918 .
Åren 1916-1918 deltog Tupolev i arbetet med den första flygförlikningsbyrån i Ryssland; designade de första vindtunnlarna på skolan. Tillsammans med N. E. Zhukovsky var han arrangör och en av ledarna för TsAGI , där kallelsen för en ung ingenjör slutligen bestämdes. 1918-1936 var han styrelseledamot och biträdande chef för institutet för experimentell flygplanskonstruktion helt i metall. Empiriskt bevisat att kedja -aluminium (ursprungligen uppkallad efter Kolchuginsky-fabriken i Vladimir-regionen, på vilken duralumin först tillverkades i Sovjetryssland ) är en värdig ersättning för ett ömtåligt träd, å ena sidan, och tungt järn, å andra sidan.
1925 skapade han ett tvåmotorigt flygplan i metall TB-1 , som kännetecknades av hög flygprestanda och ansågs vara ett av de bästa bombplanen i världen . 1932 konstruerades ett förbättrat flygplan TB-3 (ANT-6) , med hjälp av vilket expeditionen landade på Nordpolen 1937 . Även 1932, under ledning av Tupolev, designades ANT-25- flygplanet av brigaden P. O. Sukhoi [3] . 1934 dök flermotoriga flygplanet ANT-20 (" Maxim Gorky ") upp. Den hade åtta motorer, en användbar yta på mer än 100 m² och en passagerarkapacitet på upp till 60 personer.
Den 3 augusti 1935, ett försök till en non-stop transarktisk flygning Moskva - Nordpolen - San Francisco på ett ANT-25 flygplan med en besättning bestående av: S. A. Levanevsky (befälhavare), G. F. Baidukov (biträdande pilot) och V. En Levchenko (navigatör). Efter att ha övervunnit en del av vägen beslutade Levanevsky att återvända på grund av ett tekniskt fel (olja började strömma in i cockpiten) och satte sig på flygfältet i byn Krechevitsy nära Novgorod. Denna flygning tillkännagavs högtidligt i förväg, ett frimärke utfärdades för att hedra honom , och vid ett möte med Stalin gjorde Levanevsky, i närvaro av Tupolev, ett officiellt uttalande att Tupolev är ett skadedjur och medvetet gör dåliga flygplan [4] .
Den 5 januari 1936, på order av NKOP, utsågs Tupolev (på rekommendation av folkkommissarien för NKTP G. K. Ordzhonikidze ) till förste vice och chefsingenjör för NKOP:s huvuddirektorat. Samma år skickades en delegation av arbetare från flygindustrin till USA för att köpa utrustning och licenser. A. N. Tupolev (PSU) och N. M. Kharlamov (TsAGI) utsågs till ledare för delegationen.
Resan till USA för Tupolev var den andra i ordningen. Första gången han besökte Tyskland och USA var 1930, då han var chef för AGOS i frågan om luftskeppsbyggande. Den här gången gick delegationens väg genom Frankrike, där de undersökte den franska flygindustrins produkter. Kunskaper i det franska språket hjälpte Tupolev att hitta en gemensam grund när det gäller inköp av flygmotorer. När Tupolev var i USA bröt han mot den accepterade regeln att lägga beställningar genom konsult- och handelsföretaget AMTORG . Detta företag skapades av den sovjetiska regeringen i början av 1920-talet för att lägga beställningar på G. Fords , D. Christies och G. Curtiss fabriker . Tupolev, efter att ha träffat den amerikanske designern A. N. Seversky (Prokofiev-Seversky emigrerade till USA 1917), lade beställningar efter eget gottfinnande (Prokofievs inflytande). uppstod mellan Tupolev och chefen OstekhBuro, P.I. Dessutom var Tupolev på affärsresa med sin fru Yulia Nikolaevna, som inte hade något med flyg att göra. Som ett resultat av resan köptes licenser för produktion av Valti V-1A " Vultee ", Consolidated PBY-1 flygplan (byggda i Sovjetunionen i ett begränsat antal, var mycket svåra att tillverka) och Seversky 2PA fighter , som inte uppfyllde de hållfasthetsnormer som antagits i Röda arméns flygvapen. Tack vare V. M. Petlyakov , som också var medlem i delegationen, var det möjligt att skaffa en licens för ett modernt Douglas DC-3 flygplan vid den tiden .
21 oktober 1937 arresterad [6] [7] [8] . Dömd till 15 års fängelse [6] [7] . Han arbetade i NKVD:s stängda designbyrå. Den 19 juli 1941 släpptes han före schemat [7] [8] , rehabiliterad den 9 april 1955 [6] [7] .
Skaparen av Tu-2- flygplanet . I april 1939 fick projektet den interna beteckningen "produkt 57" och den officiella beteckningen - flygplanet " PB " (dykbomber). Det fanns också ett officiellt namn för bilen - " FB " (frontlinjebombplan). Tu-2 var den näst viktigaste sovjetiska tvåmotoriga bombplanen designad av Andrey Tupolev efter hans arrestering. På basis av Tu-2S producerades Tu-2R spaningsflygplan , inget annat än närvaron av kameror i flygkroppen, som inte skilde sig från seriefordon, som också kunde bära en fullvärdig stridsbelastning.
Produktionen organiserades till en början vid anläggning nummer 22 i Kazan , sedan lämnades huvudproduktionen vid anläggningen, och flygplanet masstillverkades vid anläggning 23 i Moskva och anläggning 166 i Omsk . Under kriget tillverkades 800 flygplan, varav cirka 750 flygplan kom till fronten.
Serieproduktionen av Tu-2 varade från 1942 till 1952 (en prototyp tillverkades 1941). Sammanlagt, fram till 1951, levererade inhemska fabriker 2 649 Tu-2-flygplan av olika modifikationer, utan att räkna med experimentella, och omvandlade 176 bombplan till UTB.
Under det stora fosterländska kriget besökte han upprepade gånger Kazan Aviation Institute . Han övervakade rensningen av modeller av hans flygplan, som ett resultat av vilket nya stridsflygplan och deras modifieringar skapades.
Skaparen av det strategiska bombplanet Tu-4 .
Tupolev Design Bureau efter andra världskriget utvecklade och släppte en ny modell - Tu-16 jetbombplan . Han kunde nå hastigheter på över 1000 km/h. Dök också upp det första inhemska civila jetflygplanet - Tu-104 .
1957 utvecklades det interkontinentala passagerarflygplanet Tu-114 . Den 31 december 1968 lyfte världens första överljudspassagerarflygplan Tu-144 för första gången.
Den 21 oktober 1937 arresterades A. N. Tupolev anklagad för sabotage , tillhörande en kontrarevolutionär organisation. Tillsammans med honom arresterades många ledande specialister på TsAGI och OKB, direktörer för de flesta flygplansfabriker [9] . Fallet leddes av en anställd vid NKVD Gabitovs andra utredningsavdelning. 28 maj 1940 dömd till 15 års fängelse och 5 års rättsförlust samt förverkande av lös egendom. Enligt domen ledde Tupolev en förstörande antisovjetisk organisation inom flygindustrin och utförde både personligen och genom medbrottslingar sabotagearbete som syftade till att försvaga Sovjetunionens försvarsförmåga. Dessutom har Tupolev sedan 1924 varit agent för fransk underrättelsetjänst och genom MORGULIS överfört information till fransk underrättelsetjänst som utgör en statshemlighet för Sovjetunionen " [10] Samtidigt, verkliga inkriminerande fakta, som också beaktades av utredningen och som, om så önskas, kunde kvalificeras som förskingring av statliga medel (såsom köp av flygplanslicenser i USA, vilket visade sig vara oförenligt med sovjetisk standard; eller det faktum att Tupolev tog med sin fru på affärsresor utomlands) [11] , ingick inte i domen [12] . Domen avkunnades av en styrelse bestående av: V. V. Ulrikh (ordförande), I. O. Matulevich , A. M. Orlov , sekreterare A. A. Butner. Enligt chefsflygmarskalk A.E. Golovanov , i ett samtal med honom , sa I.V. Stalin att han inte trodde att Tupolev var skyldig.
Medan han var fängslad arbetade han i den stängda designbyrån för NKVD - TsKB-29 ("Tupolev Sharaga "). I juli 1941 släpptes han från ytterligare avtjäning av sitt straff med borttagande av ett brottsregister. Tupolev rehabiliterades helt den 9 april 1955 [13] .
Medlem av USSR:s centrala verkställande kommitté . Deputerade för Sovjetunionens högsta sovjet (1950-1972).
Död 23 december 1972 . Han begravdes i Moskva på Novodevichy-kyrkogården (tomt nr 8) [14] .
Andrei Nikolaevich Tupolev var inte medlem i SUKP [16] . Upprepade gånger vald som suppleant i råden på olika nivåer.
Efter Zjukovskys föreskrifter utvecklade Tupolev flygvetenskapen och dess experimentella bas; bli inspiratören och grundaren av den ryska metallflygindustrin i en tidevarv av dominans av träkonstruktioner och skapade därigenom en lovande riktning för utvecklingen av världens flygindustri. Tupolev och hans team skapade på 1920-talet tunga bombplan, som genom sin design och layoutlösningar bestämde utvecklingen av tunga flygplan för både militära och civila ändamål under många år. På Tupolevs plan landade sovjetiska piloter på Nordpolen för första gången, på hans maskiner utförde besättningarna på Chkalov och Gromov rekordflygningar från Moskva till USA. På hans initiativ skapades det första inhemska jetpassagerarflygplanet Tu-104 , som lade grunden för massdrift av passagerarjetflygplan i världen. Under hans ledning skapades förstklassiga militär- och passagerarflygplan för olika ändamål, vilket till stor del bestämde världsflygets ansikte under 1900-talet [17] .
Tack vare Tupolevs ansträngningar började storskalig produktion av metallflygplan i landet, och han utvecklade också en teknik som påskyndade processen att montera dessa maskiner. Designern ledde produktionen av spaningsflygplan, jaktplan, bombplan, transport-, passagerar-, marinflygplan, såväl som torpedbåtar, snöskotrar, gondoler, motorenheter och de första sovjetiska luftskeppen. Ett stort bidrag till flygkonstruktionen gjordes av det enda propagandaflygplanet Pravda, Maxim Gorky, Rodina skapat av Tupolev.
Tack vare Tupolev designades mer än 100 typer av flygplan, varav 70 sattes i serieproduktion. Designflygplan för flygplan drivs av flygbolag i dussintals länder [18] .
Gravsten på Tupolevs grav på Novodevichy-kyrkogården (skulptör G. Toidze )
Tupolevs frus grav på Novodevichy-kyrkogården
Byst av akademiker A.N. Tupolev: May Square, Kimry
Minnesplatta på monumentet till Tupolev (Ulyanovsk)
Minnesmärke till A. N. Tupolev (Ulyanovsk)
Toponymer:
Ett antal frimärken från Sovjetunionen är tillägnade vetenskapsmannen och flygplansdesignern . I synnerhet ett frimärke med hans porträtt utgivet 1988 för att fira 100-årsdagen av hans födelse ( ( TsFA [ JSC "Marka" ] nr 5994) ) [22] och ett postblock från 1969 som föreställer Tupolevs överljudspassagerarflygplan " Tu -144 " ( ( TsFA [ JSC "Marka" ] nr 3835) ).
USSR:s frimärke, 1988
Det mest eleganta flygplanet Tupolev Tu-144 - på postblocket i USSR , 1969
![]() | ||||
---|---|---|---|---|
Ordböcker och uppslagsverk | ||||
Släktforskning och nekropol | ||||
|
"Tupolev" | Flygplansdesignbyrå|
---|---|
ANT-serien |
|
Militär |
|
Passagerare | |
Amfibier | |
Obemannad | |
Projekt |