ChS4T

CHS4 T
Škoda 62E 0 -62E 10

ChS4 T -284 (bil med tidiga släpp)
Produktion
Bygglandet  tjecko-Slovakien
Fabrik Skoda
År av konstruktion 1971 , 1973 , 1974 , 1977 - 1986
Totalt byggt 510
Numrering 161, 232-740
Tekniska detaljer
Typ av service passagerare
Typ av ström och spänning i kontaktnätet AC 25 kV 50 Hz
Axiell formel 3 0 — 3 0
Kopplingsvikt 126 t
Belastning från drivaxlar på räls 21 ts
Lokets längd 19 980 mm
Hjuldiameter _ 1250 mm
Spårbredd 1520 mm
TED typ AL-4442nP
Dragkraft vid avfärd 300 kN (31 000 kgf) [1]
Timeffekt av TED 6×850 kW [1]
Dragkraft av klockläge 170 kN (17 400 kgf)
Watch mode hastighet 106 km/h
Kontinuerlig kraft av TED 6×820 kW
Lång dragkraft 165 kN (16 800 kgf)
Hastighet i kontinuerligt läge 108 km/h
Dragkraft vid maximal hastighet 125 kN (12 700 kgf)
Designhastighet 160 km/h
Elektrisk bromsning reostatisk
Kraften hos bromsreostater 5000 kW
Utnyttjande
Land ( , ); Tidigare = ( )
Väg Gorkij , Moskva , sydöstra , nordkaukasiska , västsibiriska , vitryska
Period —
 Mediafiler på Wikimedia Commons

ChS4 T ( C ekho C av produktion, typ 4 , utrustad med en reostatisk broms ; fabrikstypbeteckningar - från 62E 0 till 62E 10 ) - passagerare ensektions sexaxligt AC elektriskt lok , tillverkat av den tjeckoslovakiska fabriken Škoda 1971 ( prototyp) och från 1973 till 1986 (serieproduktion) för de sovjetiska järnvägarna . Jämfört med originalmodellen ( ChS4 ) ändrades ChS4 T :s kaross på allvar, och reostatisk bromsning applicerades också, vilket samtidigt ledde till en förändring av ett antal utrustningar. Sedan 1972 har Škoda-anläggningen, även känd tidigare som Pilsen-anläggningen im. V. I. Lenin, utvecklade och började tillverka ett DC -elektriskt lok ChS2 T med kaross och hytter av typen ChS4 T. För sitt utseende fick både ChS4 T och ChS2 T smeknamn - Teremok , Tower , Brick , Iron .

Historik om skapande och utgivning

Det elektriska loket ChS4 har vissa nackdelar, i synnerhet en plastkropp som överför elektromagnetisk strålning från kontakttråden, vilket negativt påverkar lokbesättningen. För att eliminera bristerna släpptes en uppgraderad version 1971, som fick den sovjetiska beteckningen ChS4 T och den tjeckiska beteckningen för 62E-serien. ChS4 T -161 (typ 62E 0 ) blev det första elektriska loket (prototyp) i denna serie . Förutom att byta kaross till stål, lades luckor till i sidoväggarna för schaktning av motorkompressorer , karossstöd byttes ut och många förändringar gjordes på den elektriska delen.

År 1973 tillverkade Škoda-fabriken det första seriella elektriska loket ChS4 T -232 (typ 62E 1 ), och 1986 tillverkades det sista elektriska loket i serien, ChS4 T -740 (typ 62E 10 ). Totalt, med hänsyn till prototypen ChS4 T ‑161 (62E 0 ), tillverkade Škoda-fabriken 510 elektriska lok av denna serie [2] .

Konstruktion

På ett elektriskt lok används tyristorer i stor utsträckning för fasspänningsreglering . Stabilisatorn, som omvandlar en växelspänning på 220 V till en konstant 50 V för att driva styr- och belysningskretsar, fick en tyristorlikriktare , vilket gjorde det möjligt att klara sig utan en magnetisk förstärkare . Effektlikriktare till hjälpmaskiner (kretsnummer 220 1 -220 6 ) blev också tyristor - detta gjorde det möjligt att få maskinerna att starta smidigt och hålla matningsspänningen oförändrad vid spänningsfluktuationer i kontaktnätet. Likriktarskåp förlorade motorfläktar; luft för deras kylning tillförs av motorfläktar av traktionsmotorer, för att öka produktiviteten för vilka det var nödvändigt att öka deras matningsspänning från 210 V till 250 V. Oljekylarna i traktionstransformatorn flyttade från kylenheterna till transformatorn tank, vilket förenklade oljesystemet; för deras blåsning installeras två fläktar, liknande fläktarna för likriktarenheterna på elloket ChS4, men med bara ett hjul (steg) mot två. Likriktarexciteringsanläggningen för den reostatiska bromsen ( kretsnummer 021) är också tyristor. Likriktarna 021, 220 1 -220 6 styrs av fem RECKDYN elektroniska enheter.

ChS4 T , till skillnad från ChS4 (från nr. 012 till nr. 231), är utrustad med en reostatisk broms , vars typer av kretsar och bromseffektiviteten studerades på experimentella elektriska lok S699.001 (32E 0 ), ChS4-001 (52E0 ) ; förserie elektriska lok ChS4 (52E 1 ); de första satserna av elektriska lokomotiv ChS2 och ChS2 T (53E); experimentella och seriella elektriska lokomotiv ChS2 T (63E). Dess tester utfördes också på den experimentella ChS4 T - 161 (62E0 ). I det reostatiska bromsläget drivs fältlindningarna av en tyristorlikriktare, och armaturerna är anslutna till bromsmotstånd placerade i fack ovanför vestibulerna. De blåser av speciella fläktar som drivs av motstånden själva. För att växla mellan drag- och bromslägen installeras bromsbrytare som i design liknar reverserare , såväl som linjära kontaktorer som bryter dragkretsen utan att återställa stegomkopplaren till nollläget - för att snabbt slå på den reostatiska bromsen. Den reostatiska bromsen styrs på två sätt. Den första är den vanliga bromsningen av förarens kran, luft i stället för bromscylindrarna kommer in i bromskraftsgeneratorn. Det andra är att luft tillförs börvärdet med hjälp av en speciell strömbrytare, utan att utlösa tågets bromsar. I traktionsläget förblev kraftkretsen praktiskt taget oförändrad - diodlikriktare 020 och 022, en högspännings 32-läges stegomkopplare (PS) för spänningsreglering.

Som release förändrade utseendet på kroppen. Till en början tillverkades den av släta plåtar (sådana elektriska lok kan kallas tidigproduktionsmaskiner). Från nummer 363 (typ 62E 4 ) fick karossen korrugerade väggar (medelproduktionsmaskiner), och från nummer 608 (typ 62E 8 ) ersattes de bommade buffertljusen med linser som förenades med elektriska lokomotiv ChS7 och ChS8 (sena produktionsmaskiner).

Den elektriska kretsen förändrades också, en av de mest märkbara skillnaderna är att på maskiner med litet antal startar motorfläktarna automatiskt från PS:ens första position och senare - från den 3:e, men efter upprepad omarrangering av transformatorerna ( som PS är installerad på) från Det finns undantag vid reparationer, dessutom är många ChS4 T - enheter utrustade med RECKDYN 5+-enheter som automatiskt justerar trycket på fläktarna beroende på strömmen i traktionsmotorerna, i likhet med ChS8.

Exploatering

Från och med 2021 finns 15 elektriska lok på balansräkningen för de vitryska järnvägarna . Resten av de elektriska loken som inte faller under avskrivningen har ett ryskt register och drivs huvudsakligen på Gorky Railway (rekorddepå Kirov ), Moskva Railway (rekorddepå Bryansk II och depå Vyazma ). De flesta av alla bilar som byggts har tagits ur drift. Samtidigt har de senaste ändringarna redan fallit under avskrivning i stort antal (till exempel alla maskiner av typerna 62E 8 , 62E 9 och 62E 10 har skrivits av ), medan många tidiga versioner fortfarande är i drift, och även några elektriska lok med modifiering 62E 1 [2] .

Översyn av elektriska lok ChS4 T utfördes tidigare av Zaporizhzhya ERZ , nu Novosibirsk ERZ .

En del av elloken byggdes om till rälssmörjare (smörjlok). Sådana maskiner applicerar ett lager av smörjning på rälshuvudena för att minska deras slitage när rullande materiel passerar över dem. Till exempel var minst nio lok ChS4 T [3] omutrustade på den sydöstra järnvägen enligt detta schema .

Uppgifter om registrering av ellok från och med 2021 finns i tabellen nedan [2] .

Väg hemmadepå Kvantitet Rum
Gorkij TChE-8 Kirov 109 233; 235 296, 300 - 306, 310, 312 - 318, 322, 323, 325, 326, 342, 346, 351, 352, 356, 359, 364, 365, 3069, 3 - 8, 3 - 8, 8 - 7 391, 398 - 401, 417, 419, 420, 426, 428, 430, 436, 440, 442 - 444, 446, 449, 451, 456, 457, 467, 5, 5, 5, 4, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5 514, 516, 517, 519, 521, 525, 531, 533, 537, 541
Moskva TChE-46 Bryansk-2 tio 237, 311, 321, 347, 472, 510, 518, 522, 532, 534
TChE-41 Vyazma-sortering 34 253 255 269 285 288 290 293 299 309 319 327 363 368 371 378 379 382 404 413 415 425 429 433 434 4, 50 433 44 4 4 5 4 5 4 4 4 5
vitryska TCH-1 Minsk femton 542, 544 - 546, 555, 559, 592, 594, 595, 598 - 603
norra kaukasiska TChE-27 Derbent 6 349, 357, 358, 416, 422, 450
TChE-8 kaukasisk ett 375
sydöstra HSE-3 Rossosh femton 329, 340, 341, 345, 397, 405, 409, 410, 412, 439, 473, 487, 494, 498, 528
västsibiriska TChE-10 Karasuk fyra 372, 407, 418, 431, 509

Sparade ellok

Det är känt om minst tre elektriska lok ChS4 T bevarade för historia , varav en är en museiutställning [2] .

Litteratur

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Skoda ellok . - Prag: Škoda Plzeň/Škodaexport, 1976. - 50 sid.
  2. ↑ 1 2 3 4 Lista över rullande materiel ChS4 T. ( del 2 ) . trainpix .  - Fotogalleri och registreringsdata. Tillträdesdatum: 17 augusti 2021.
  3. ↑ Andrey Chistyakov. Adekvat ersättning  // " Gudok ": Tidning (elektronisk version). - Gudok förlag, 2018. - 9 oktober ( Nr 180 (26553) ).
  4. ↑ ChS4T-270 . trainpix . - Fotogalleri och registreringsdata. Hämtad: 9 maj 2021.
  5. ↑ ChS4T-461 . trainpix . - Fotogalleri och registreringsdata. Hämtad: 9 maj 2021.
  6. ↑ ChS4T-548 . trainpix . - Fotogalleri och registreringsdata. Hämtad: 9 maj 2021.

Länkar