Alfa Romeo Alfetta

Alfa Romeo Alfetta (Typ 116) är en sedan och fastback i affärsklass tillverkad av det italienska företaget Alfa Romeo från 1972 till 1987. Modellen var populär på grund av den goda kombinationen av låg vikt och kraftfull motor. Totalt såldes mer än 400 000 exemplar tills tillverkningen av modellen var klar.

Sedanen designades av Alfa Romeo Style Center medan Alfetta GTV coupe (inte att förväxla med den senare 1995 Alfa Romeo GTV eller klassiska Giulia GTV ) designades av Giorgetto Giugiaro . Alfetta introducerades med en ny transmission. Kopplingen och transmissionen var placerade baktill på bilen, tillsammans med en differential för mer viktfördelning över axlarna, som tidigare använts på Alfetta 158/159 Grand Prix-racingmodellerna. Modellen Golden Clover (Quadrifoglio Oro) såldes på vissa marknader under namnet Alfetta 159i. Fjädring var en torsionsstång med dubbla armar framtill och ett De Dion fjädringssystem . Alfetta designades om 1979 när bilens exteriör uppdaterades, med nya strålkastare, nya hjulhus och dieselversioner av motorn.

Motorer

Modellen fanns med två DOHC fyrcylindriga motorer med två ventiler per cylinder, samt en turbodieselversion från det italienska företaget VM Motori . [3] Basmotorerna på 1,6L och 1,8L hade två cylinderförgasare , medan 2,0L DOHC-versionen fick en injektor 1979. Dieseln hade från början 2,0 liter, men utökades sedan till 2,4 liter 1982.

Fyrdörrars Alfetta såldes i USA från 1975 till 1977 under namnet Alfetta Sedan . Från 1978 till 1979 såldes en mid-faceliftversion under namnet Sport Sedan . Den fyrcylindriga coupén var tillgänglig från 1975 till 1977 som Alfetta GT , som senare döptes om till Sprint Veloce för sina två sista år av tillverkningen 1978 och 1979. Slutligen erbjöds en V6-version från 1981 till 1986 under namnet GTV-6 .

Alfa Romeo Alfetta har varit välkänd över hela världen sedan Italiens premiärminister Aldo Moro använde den som sin officiella eskort när han kidnappades och sedan dödades av de italienska vänsterterroristernas röda brigader 1978. Dessa händelser gjordes sedan till en mycket framgångsrik italiensk film, The Advocate, med Alfettas av alla slag, från Carabinieri 'Short Nose-Round Light' till Premieres 'Long Nose-Square Light' 2000 Super Saloons personliga bil.

En speciell semi-experimentell version av CEM (Controllo Elettronico del Motore) utvecklades 1981 i samarbete med universitetet i Genua. Totalt 10 kopior gjordes på basis av "2.0" l, denna motor kunde använda två eller fyra cylindrar för sina behov för att minska bränsleförbrukningen. Bilarna användes i taxibilar i Milano, för att testa och utvärdera användningen i verkliga situationer. Efter första försöket 1983 producerades en liten serie (991 exemplar) som såldes till speciella kunder. Trots denna andra experimentella fas utvecklades inte projektet ytterligare.

Sydafrika

De sydafrikanska modellerna var de första modellerna som tillverkades vid Rosslyns bilfabrik nära Pretoria . Tillsammans med 1973 års modeller tillverkades Datsun-modeller. Från 1974 byggdes Alfa Romeos egen fabrik i Brits för att tillverka den sydafrikanska Alfetta . Från och med oktober 1982 märktes bilarna här som Alfa Romeo 159i med en insprutning och en tvålitersmotor. [fyra]

Design och dynamik

Bakre fjädring av de Dion-typ med differential och växellåda, installerad på Alfetta, hittade senare sin användning på GTV, 90, 75-modellerna. Hon gav dessa modeller en utmärkt viktfördelning längs axlarna. Funktioner har hyllats som moderna av biltestare som Vicar. [5] Transaxelsystemet, i kombination med bromsskivor och en välbalanserad fjädring av de Dion-typ, presterade utmärkt på banorna och i andra tester. Utformningen av den främre fjädringen var också ovanlig, monterad en lång torsionsstång direkt på underarmarna och med extra dämpare.

Alfetta GT och GTV

Alfetta var grunden för GTV fastback coupe, som introducerades 1974 som Alfetta GT. Till en början var modellen omedelbart tillgänglig endast med en 1,8-liters (1779 cc) fyrcylindrig DOHC Alfa Romeo-motor [6] . Dessa motorer hade en kedjemekanism med ett 8-ventils blockhuvud och ett tvärgående arrangemang.

1979, efter några mindre justeringar, bland annat förfining av motorn med en ny vevaxelprofil, såg dagens ljus en ny 2-litersmotor för Alfetta GTV 2000. Autodelta släppte även en begränsad serie turboladdade modeller under namnet Turbodelta för Grupp 4 ( FIA ) homologering . Denna modell använde en turbin tillverkad av KKK, som ökade effekten till 175 hk. (129 kW). Bilen fick även en modifierad fjädring. Det var den första italienska turboladdade modellen.

Utformningen av GTV, såväl som andra utmärkande egenskaper, ärvdes till stor del från Montreal sportbil . Exempel på detta är linjerna på motorhuven, "smusslorna" ovanför strålkastarna och de Monrteal-liknande baklyktorna. Dörrarna var lika på båda modellerna; dessutom användes samma dörrhandtag.

1981 fick GTV:n en ansiktslyftning: en ny grå plaststötfångare, alla dekorationer var mattsvarta istället för stål, 1,6- och 1,8-litersmotorerna togs bort och tvålitersversionen blev basmodellen för coupé under namnet Alfa GTV 2.0, namnet Alfetta gått till historien. Istället för de tidigare monterade 14-tums extruderade stålfälgar eller valfria 14-tums lättmetallfälgar, är 15-tums lättmetallfälgar nu standard.

GTV6

Lite senare samma år släpptes GTV-6 , en version av GTV med en SOHC V6 2,5 liter. motor från lyxsedan Alfa 6 . Som ett resultat buktades huven för att frigöra toppen av insugningskanalen och blev dess mest uttalade egenskap. Injektor från Bosch istället för sex förgasare från Dell'Orto i tidiga versioner av Alfa 6. V6-motorn var mycket lättare och bättre. V6:an fick strålande recensioner från pressen, medan samma gamla motor på Alfa 6 ständigt fick kritik för problem med förgasarna. GTV-6 blev bekvämare, där man kunde sträcka på benen bättre, till skillnad från den mindre sportiga sedan Alfa 6. Bränsleinsprutningssystemet gjorde den andra serien av Alfa 6 till en omedelbar succé. GTV:n gick igenom ett stort antal förbättringar, inklusive ett nytt utväxlingsförhållande och inredningsdetaljer 1984.

GTV6 var en framgångsrik racingbil, inklusive dominerande europamästerskapen i touring i fyra år (1982-1985), vann British Touring Championship 1983 med föraren Andy Rouse, och många fler racing- och rallysegrar. tävlingar i nationella mästerskap i Italien och Frankrike. i grupp A vann GTV6, körd av den franske föraren Yves Loubet, sin klass i Tour de Corse-omgången 1983, 1984, 1985 och 1986 i World Rally Championship (WRC), och visade de överlägsna egenskaperna hos Alfa-kupén på betongbanor .

GTV6 körd av Greg Carr och Fred Gocentas vann 1987 Australian Rally Championship .

Biltidningar har klassat V6 Sound som ett av de bästa motorljuden. British Classic & Sportscar kommenterade: "Bäst klingande motor, precis som Maserati V8".

En grå GTV6 var med i James Bond -filmen Octopussy . Bond (som Roger Moore, stjäl en parkerad bil i Västtyskland medan dess ägare pratar i telefon. Den visar Bond rusa till Octopussy Circus, där han ska desarmera en bomb som planterats av skurken Kamal Khan ( Louis Jourdan ). [7]

De sydafrikanska modellerna var de första som tillverkades vid Rosslyn Automobile Plant, bredvid Pretoria . Tillsammans med 1973 års modeller tillverkades Datsun-modeller. Från 1974 byggdes Alfa Romeos egen fabrik i Brits för att tillverka den sydafrikanska Alfetta . Sydafrika var en av endast två marknader med turboladdade GTV6 från Garretts GTV6 och intag från NACA. 750 enheter tillverkades innan produktionen upphörde 1986. Den sydafrikanska marknaden introducerades också av 3.0L GTV-6, före den internationella debuten av 3.0L fabriksmotorn 1987. I genomsnitt byggdes nästan 200 modeller i Sydafrika specifikt för racingkategorin. Idag har GTV-6 förblivit den mest typiska Alfa Romeo för sydafrikaner.

För USA fanns det bara två begränsade varianter av GTV-6-modellerna. Balocco (uppkallad efter en berömd testbana i Italien) tillverkades endast 350 bilar 1982. Balocco fanns endast i rött med taklucka och svart inredning, läderklädd ratt och röda säten. Modellen hade även 2 gröna klöver monterade bak på bilen ovanför "Balocco SE"-emblemet. En informationsskylt installerades i handskfacket som anger bilens serienummer 350 (XXX av 350). Den andra modellen för USA är GTV-6 2.5 Maratona, som endast tillverkades i 150 enheter. Maratona inkluderade en mer aggressiv aerodynamisk layout, Speedline lättmetallfälgar, taklucka, växelspak, bakre bländskydd, dimljus från Carello. Alla modeller fanns endast i silver med svart läderinteriör och Maratona-emblemet på förvaringsfacksdörren, gallret och bakluckan. (En av funktionerna i Maratona var aero bodykit, som var ett valfritt återförsäljaralternativ för andra GTV-6-modeller.)

Callaway Cars , känd för sin trimning av Camaro , Impala SS och Corvette , bestämde sig för att uppgradera från trettio till trettiosex (beroende på om de bilar med Callaway-komponenter som inte monterades av Callaway "räknades", men komponenter togs istället, installerade från Alfa Romeo-återförsäljare) turboladdade GTV-6 mellan 1983 och 1986, med de första fem (tillverkade från 1983 till 1985, sålda under 1985 års produktion. Företaget behöll sin första prototyp, som så småningom såldes under år 1984) endast var prototyper. Callaway "bilar" återinfördes i 1986 års lineup. [8] Förutom stora mindre komponentuppgraderingar inkluderade Callaway GTV-6 en mindre fjädringsuppdatering (speciellt monterade metriska Michelin TRX-däck och hjul istället för vanliga Pirelli- eller Goodyear-däck, på BS, Speedline, OZ eller BBS lättmetallfälgar), förbättrade bromsar, och, viktigast av allt, en dubbel turbo som levererar otroliga siffror. Dessutom producerades en kort tid olika turboladdade GTV på den australiensiska marknaden.

GT, GTV och GTV6 racingversioner från Autodelta

Racingversioner av Alfetta GT och GTV byggdes av Autodelta , med de första naturliga motorerna från de tidiga GTAm . De byggdes på basis av 105 coupé-serien för tillträde till FIA Group 2 . Det fanns bara ett fåtal varianter från Alfetta GT-motorer med 1800 cc 8 tändstift eller 16 ventiler i huvudet till 2 liters GTAm-motorn. I detta arrangemang nådde modellerna blandade framgångar 1975, vann hela Elba- och Costa Brava-rallyna, samt vann grupp 2-kategorin på Korsika under World Rally Championship (WRC). Året därpå fokuserade Autodelta på kretsracing för Alfetta, som vann sin 2,5L-division. European Touring Championship , med en minnesvärd direkt andraplats i 24 Hours of Spa-Francorchamps , samt att vinna ETC på Vallelunge . Trots dessa resultat blev Autodeltas insatser i Group 2 Alfetta slumpartade och projektet avslutades som ett resultat av Alfa Romeos budgetutgifter i Formel 1 och World Endurance Championship i prototyper.

I slutet av säsongen 1975 rallyde Autodelta i en Alfetta GTV med en 3,0 liters V8-motor från 2,6 liters V8:an i Alfa Romeo Montreal -coupén, utrustad med en extra mekanisk injektor från SPICA . Denna modell kördes av Ballestrieri vid det relativt lilla Valli Piacentine-rallyt, men som ett resultat fortsatte utvecklingen av V8 Alfetta som racerbil inte när planen att producera 400 vägversioner av denna modell för inträde i kategorin avvisades . Cirka tjugo 2,6 liter. V8 Alfetta GTV byggdes av Autodelta på begäran av den tyska importören Alfa 1977, där de såldes för 50 000 DM, betydligt mer än Alfetta GTV2000:s 20 990 DM . [9]

1980 godkändes Alfetta GTV Turbodelta av FIA i grupp 4 , med det erforderliga antalet tillverkade bilar. Racerversionen deltog i rallylopp. Trots segern i Donau-rallyt utvecklades inte Alfetta Turbodelta; När introduktionen av Giulietta Turbo blev oundviklig för GTV6, med divisionstävlingar som så småningom flyttade till kategori N och A 1981/82, visade sig GTV6 vara väl förberedd.

1986 var Alfa Romeo GTV6 den snabbaste rallybilen i grupp A. [10] Det är sant att 1986 stoppades produktionen av GTV6 och Alfa Romeo omdirigerade alla sina grupp A-ansträngningar till sedanklassen 75/Milano, som byggdes på samma bas med en drivaxel och bakre differential. Men 1986 kom med en av de finaste rallysegrarna för GTV6 när Yves Loubet vann grupp A i det tragiska Tour de Corse 1986 och slutade trea i grupp B prestandabilar.

Motorer. Specifikationer

Anteckningar

1. ↑ Röthig, Gernot (1977), Die 100 Träume des Herrn Reiff , Auto Zeitung : 61–67 , < http://www.autodelta.de/adhome1/club/ar-test/ar-testaz1977-7.html > . Hämtad 1 april 2013. Arkiverad 28 mars 2012 på Wayback Machine 
2. ↑ 1979 Alfa Romeo Alfetta Sport Sedan . sportscarmarket.com . Hämtad 4 juli 2007. Arkiverad från originalet 16 juli 2007. (obestämd)
3. ↑ Automotive/Tidigare fordon/Alfa Romeo Alfetta . vmmotori.it . Hämtad 4 juli 2007. Arkiverad från originalet 10 april 2013. (obestämd)
4. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985  (italienska) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1985. - P. 34. - ISBN 88-7212-012-8 .
5. ↑ Cars and Vehicle Magazine, maj 1973
6. ↑ Alfa Romeo Alfetta & GTV . carsfromitaly.net . Hämtad 4 juli 2007. Arkiverad från originalet 31 juli 2007. (obestämd)
7. ↑ 1981 Alfa Romeo GTV 6 i Octopussy, film, 1983 . imcdb.org . Tillträdesdatum: 19 januari 2010. Arkiverad från originalet den 10 april 2013. (obestämd)
8. ↑ En eftermiddag med Reeves Callaway . alfacentro.com . Hämtad 4 juli 2007. Arkiverad från originalet 15 juli 2007. (obestämd)
9. ↑ Taylor, Bruce. Montreal GTV . Alfa Romeo Montreals webbplats. Hämtad 15 december 2010. Arkiverad från originalet 17 maj 2019.  (obestämd) (klicka på "Montreal GTV" i indexet)
10. ↑ Alfa Romeo GTV6 Specifikationer & Historia . rallye-info.com . Hämtad 28 maj 2007. Arkiverad från originalet 9 april 2013. (obestämd)

Länkar

• http://www.rallybase.nl/
• https://www.museoalfaromeo.com/en-us/collezione/Pages/Alfetta.aspx bilsida på tillverkarens museum