Toyota Celica

Toyota Celica
vanliga uppgifter
Tillverkare Toyota
År av produktion 1970 - 2006
Klass Sportbil
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars roadster (4-sits)
2-dörrars cabriolet (4 säten)
3-dörrars halvkombi (4 säten)
Layout frammotor, framhjulsdrift, frammotor
, fyrhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Massa och övergripande egenskaper
Längd
  • 4350 mm
På marknaden
Relaterad Toyota Supra , Toyota Camry
Liknande modeller Mitsubishi Eclipse
Volkswagen Eos
Hyundai Tiburon
Ford Mustang
Segmentet S-segment
Toyota 2000 GTScion tC
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Toyota Celica  ( /ˈsɛlɪkə/ eller /sɛˈliːkə/ ) (トヨタ・セリカ, Toyota Serika ) är en sportbil tillverkad av den japanska biltillverkaren Toyota Motor Corporation . Celica har drivits av en mängd olika 4-cylindriga motorer genom hela sin historia . Den mest betydande förändringen kom i augusti 1985, då bakhjulsdrift gav vika för framhjulsdrift. Den fyrhjulsdrivna turboladdade modellen GT-Four ( All-Trac i USA) tillverkades från 1985 till 1999. Växlingsventiltiming dök upp i slutet av 1997 på japanska modeller (förutom GT-Four) och blev standard på alla marknader år 2000. Under loppet av sju generationer genomgick Celica många design- och ingenjörsförändringar, inklusive Toyota Celica Supra (senare avvecklad till sin egen modell, Toyota Supra ). Hatchback , liftback och cabriolet karosser fanns tillgängliga . Den sista Celica rullade av löpande band den 20 april 2006. Detta avslutade modellens nästan 36-åriga historia.

Första generationen

Toyota Celica A20/A30
vanliga uppgifter
Tillverkare Toyota
År av produktion 1970 - 1977
Massa och övergripande egenskaper
Längd
  • 4350 mm
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Den första generationen släpptes på den japanska marknaden i slutet av 1970 och positionerades som ett mer prisvärt sportbilsalternativ än Toyotas tidigare modell, 2000GT .

Celica introducerades i oktober 1970 på Tokyo Motor Show med försäljning som började i december samma år, och Celica var en bil som betonade design och körglädje. Den japanska marknaden inkluderade modellerna ET, LT, ST, GT och GTV. Med strålkastarna infällda i grillen och bakljusen liknade bilen en Ford Mustang , men i mycket mindre skala.

Celica levererades till utländska marknader i tre modifieringar: LT, ST och GT. Den billiga LT-versionen var utrustad med en förgasad 4-cylindrig 1600cc-motor, medan ST var utrustad med en dubbel förgasarneddrag, 2T-B-motor. Toppmodellen GT kom med en 1600 cc DOHC 2T-G-motor utrustad med en dubbel Mikuni -Solex-förgasare

I början av sin historia var Celica endast tillgänglig i en karossstil, hardtop . SV-1 liftback introducerades som en konceptmodell 1971 på Tokyo Motor Show . Med mindre ändringar introducerades den seriella liftbacken i Japan i april 1973 med två motoralternativ - RA25 2000 cc och TA27 1600 cc. En vänsterstyrd version av liftbacken exporterades till Europa. Efter en ansiktslyftning i oktober 1975 blev både höger- och vänsterstyrda versioner tillgängliga på andra marknader.

Den japanska versionen av GT hade många skillnader från ET, LT och ST, inklusive elfönsterhissar, luftkonditionering, specialtrim, men delade med ST-versionen en mittkonsol och oljetrycks- och oljenivåsensor, medan LT-versionen endast hade varningslampor för dessa funktioner.

Det fanns även en GTV-version med 2T-G-motor, med en något förenklad interiör och inga elfönsterhissar som standard. GTV hade förstärkt fjädring.

Den första generationen Celica kan delas upp i två distinkta serier. Den första av dessa hade en sluttande front (trapetsformad blinkers fram) i TA22, RA20 och RA21 kupéerna . Dessa modifieringar tillverkades från 1970 till 1975 och var utrustade med 2T, 2T-G 1.6 eller 18R 2.0 motorer. Hjulbasen var 2400 mm. Den andra serien hade en platt front (fyrkantig frontindikator) och en ökad hjulbas upp till 2500 mm. Denna omstylade version dök upp i Japan 1974, men exporterades inte förrän 1976. Den japanska versionen hade en motor på upp till 2000 cc för att uppfylla kraven på motorstorlek, vilket gjorde det möjligt för köpare att undvika högre skattebetalningar för en motor med stort slagvolym.

Den första Celica (ST) för den nordamerikanska marknaden 1971 kom med en 1,9 liters 8R-motor. Modellerna 1972-1974 hade en 2-liters 18R-C-motor. 1975-1977 levererades konfigurationer med en 2,2-liters 20R-motor till den nordamerikanska marknaden. Celica GT- och LT-modellerna introducerades i USA 1974. Top-of-the-line GT inkluderade en 5-växlad manuell växellåda , sidoränder och snygga stålfälgar trimmade med kromringar. LT var positionerat som en ekonomisk modell. I mitten av 1974 fick Celica mindre trim- och märkesändringar. Automatisk växellåda blev tillgänglig som tillval i de nordamerikanska ST och LT med början 1973. 1975 ersatte kroppsfärgade stötfångare de kromade stötfångarna som finns på tidiga versioner för att följa USA:s federala lagar.

Andra generationen

Toyota Celica A40/A50
vanliga uppgifter
Tillverkare Toyota
År av produktion 1977 - 1981
Massa och övergripande egenskaper
Längd
  • 4350 mm
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Den andra generationen såg ljuset 1978 (tillverkningen började i slutet av 1977) och fanns tillgänglig i två typer av karosser - coupé och liftback . Coupékroppen var inte längre en riktig hardtop - både coupén och liftbacken hade ramlöst dörrglas och en tjock pelare baktill i dörröppningen. Dessa serier designades av David Stollari . Från 1979 till 1981 beställde Griffith (USA) en öppen version - på baksidan av en targa . Den kallades SunChaser och hade ett avtagbart tak och ett fällbart baktak, liknande 1967 års Porsche 911 . Över 2 000 enheter tillverkades och såldes genom Toyota-återförsäljare.

1978 började Toyota tillverka Mark I Toyota Supra i Japan, kallad Toyota Celica XX , som debuterade i USA och Japan 1979. För USA var Mark I (chassikod MA46) utrustad med en 2563 cm³ 4M-E inline 6-cylindrig 12-ventils SOHC - motor med 110 hk. Med. Samtidigt 1979 utrustades japanska Mark I (chassikod MA45) med en M-EU inline 6-cylindrig 12-ventils SOHC - motor med en volym på 2 liter och en effekt på 110 hk. Med. Båda motorerna var Toyotas första att utrustas med en injektor . Den andra generationen kan också delas upp i två serier (serie A och serie B), endast urskiljbara externt - båda hade samma motorer. Serie A (1978-1979) hade runda strålkastare och krom stötfångare i en enkel konfiguration. Dyrare versioner av GT och alla versioner för den amerikanska marknaden var utrustade med svarta gummistötfångare. Serie B (1979-1981) tillverkades med fyrkantiga strålkastare, svarta gummistötfångare och andra mindre skillnader. ST- och GT-modeller för den nordamerikanska marknaden var utrustade med en 2,2L 20R-motor. 1,6-, 1,8- och 2-litersmotorer levererades till japanska och andra marknader.

Den nya generationen erbjöd mer säkerhet, bränsleekonomi och belönades med "Bästa utländska bil 1978" av Motor Trend magazine . I Japan producerades ET, LT, ST, SE, XT, GT och GTV trimnivåer. De två sista var utrustade med 18R-G Twincam-motorn. I slutet av 1978 ersattes GTV-versionen av GT Rally.

1980 släpptes en begränsad upplaga " US Grand Prix " GT liftback för att fira Toyotas sponsring av Long Beach Grand Prix motorracing . För 1981 fick nordamerikanska modeller de kraftfullare 2,4 liters 22R-motorerna från modellerna 4Runner och Hilux . För att hedra 10-årsjubileet för Celica-modellen släpptes en GTA Coupe baserad på GT Coupe med en 4-växlad automatisk växellåda , ESP , ett förbättrat musiksystem. GTA presenterade en svart/guld kroppsfärg och en "GTA 10th anniversery"-märke på mittkonsolen.

Totalt såldes det cirka 70 olika modifikationer av andra generationen Celica i Japan, och 49 samtidigt.

Sedan

Toyota Celica Camry bakhjulsdriven sedan (1980-1982), baserad på Toyota Celica coupe.

Tredje generationen

Toyota Celica A60
vanliga uppgifter
Tillverkare Toyota
År av produktion 1981 - 1985
Massa och övergripande egenskaper
Längd
  • 4350 mm
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Den tredje generationen Celica introducerades i augusti 1981. Coupe , liftback och cabriolet karosser fanns tillgängliga . Liftbacken var den mest populära bland köparna. Den nya generationen skiljde sig avsevärt från de tidigare och var utrustad för den nordamerikanska marknaden med 2,4-liters 22-R och 22R-E-motorer, samt 2-liters förgasare. 14 (2S-C). 2,4-litersmotorn var den största motorn som någonsin använts för Celica. Även för den japanska marknaden installerades motorer 2T 1,6 liter., 3T och 1S, 1,8 liter. och 18R-G 2,0 L. Finns i olika utrustningsnivåer SV, ST, ST-EFI, SX, GT och GT Rally och två karossmodeller: coupé och liftback.

Den första turboladdade Celica släpptes i Japan i september 1982. GT-T-versionen var utrustad med en 1,8L 3T-GTE. För att delta i World Rally Championship (WRC) och uppfylla kraven från IAF skapades 200 stycken Celica GT-TS. Det var huvudbilen för grupp B-mästerskapet, Celica Twincam Turbo (TA64), som byggdes och underhålls av Toyota Team Europe (TTE) .

I augusti 1982 släppte Toyota GT-S på den nordamerikanska marknaden för att återställa Celicas sportiga image, som hade gått förlorad med varje generation av modellen. GT-S-trimmet inkluderade 14×7"-hjul och 225/60HR14-däck, spoilers , oberoende bakfjädring, en sportig interiör med dedikerade säten, en läderklädd ratt och växelspak. De flesta ändringarna togs från Supra. baserad på Celica. Båda bilarna (liftback) var väldigt lika. Det fanns även valfria bakre gardiner för coupéer och liftbacks.

Modellen genomgick mindre förändringar i slutet av 1983. Fronten på bilen uppdaterades, fällbara strålkastare installerades. Sidoluftintagen, motorhuv, galler, bakljus och stötfångare har också uppdaterats. Injektorn kom som standard för den nordamerikanska marknaden i augusti 1982, så 22R-motorn ersatte den nya 22R-EC. GT-S Cabriolet, byggt av American Specialty Cars (ASC) i Kalifornien, tillverkades i cirka 4 500 enheter 1984 och 1985. I Europa tillverkades Celica som 1600ST med 2T-motor, 2000XT (21R) och 2000GT (18R-G). I Japan var Celica utrustad med 2T, 3T-motorer och uppdaterade 1600GT och 1600GT-R med en 4A-GE-motor.

Fjärde generationen

Toyota Celica T160
vanliga uppgifter
Tillverkare Toyota
År av produktion 1985 - 1989
Massa och övergripande egenskaper
Längd
  • 4350 mm
 Mediafiler på Wikimedia Commons

I augusti 1985 förändrades Celica totalt. Det blev en helt uppdaterad framhjulsdriven bil med en rundad, strömlinjeformad kaross och nya 2-liters (4-cyl.) motorer.

Toyota introducerade toppmodellen på den japanska marknaden i oktober 1986: GT-Four (ST165) med permanent fyrhjulsdrift inklusive en elektroniskt låsbar mittdifferential. GT-S-versionen med en turboladdad 2-liters (190 hk) 3S-GTE- motor blev flaggskeppet för produktionslinjen Celica och den officiella bilen för deltagandet av Toyotas rallyteam. GT-Four, med en modifierad viskös differentialcenterdifferential, exporterades 1987 (1988 års modell i USA) under namnet Celica All-Trac Turbo. Det symmetriska permanenta fyrhjulsdriftsystemet All-Trac installerades också på modellerna Camry , Previa och Corolla för Nordamerika utan turbin.

Designen på ST165-chassit var väl anpassad till den nuvarande tiden. Toyota valde att inte göra några drastiska förändringar i AWD GT4; den främre upphängningen var ett MacPherson -system , och den bakre var multilänk.

ST165 GT-Four gjorde sin första World Rally Championship- debut 1988 och slutade 6:a. Den första segern kom 1988 (icke-WRC) och i världsmästerskapet 1989 (Rally Australia).

På den japanska marknaden började den fjärde generationen med 1S-iSU-motorn för ST160 och 4A-motorn för AT160. 4A-motorn lades ner i augusti 1987 och 1S-iLU ersattes av 4S-Fi-motorn för ST163 i maj 1988. 3S-motorn med olika tidsalternativ ( Twincam ) introducerades i augusti 1987 för ST162. Samtidigt kommer den turboladdade 3S-GTE för den fyrhjulsdrivna ST165 GT-Four ut. Två månader senare dyker en cabriolet (ST162C) upp med en 3S-FE-motor.

Trimnivåerna ST och SX hade ett OHC- system . ZR-trimmet (inklusive cabriolet ) var utrustad med 3S-FE-motorn. GT- och GT-R-trimningarna inkluderade 3S-GELU DOHC-motorn , och slutligen var GT-Four utrustad med en turboladdad motor och fyrhjulsdrift. GT och GT-RA hade också ett elektroniskt instrumentkluster.

För den australiensiska marknaden var Celica ST162 ST basmodellen med en 3S-FE-motor i coupé och liftback-kaross. Toppversionen av SX liftback var utrustad med 3S-GE.

Följande trimnivåer var tillgängliga i Europa:

Chassikod Modell Motor kW RPM H RPM Vikt (kg. 0-100 (km/h) Max.
hastighet (km/h)
AT160 1.6ST 1587 cm³ 8V 4A-C ( kolhydrater ) 64 5600 136 3600 1005 12,4 s 175
AT160 1,6 GT 1587 cm³ 16V 4A-GE 92 6600 142 5 000 1060 8,9 s 205
ST162 2.0 GT 1998 cm³ 16V 3S-FE 92 5600 169 4400 1460 8,9 s 205
ST162 2.0 GT-S 1998 cm³ 16V 3S-GE 112 6400 180 4800 1130 8,6 s 210
ST165 2.0 GT Four 1998 cc Turbo 16V 3S-GTE 142 6000 249 3200 1465 7,9 s 220

I Nordamerika var Celica återigen tillgänglig i ST, GT och GT-S trimnivåer i coupé och liftback kaross, och GT i soft top cabriolet kaross. ST och GT var ursprungligen utrustade med 2S-FE OHC (8 V, 2000 cc, 97 HP) motor från Camry -modellen , men ersattes snart av den nya 3S-FE DOHC (116 HP) 1987 årsmodell, också installerad på Camry. GT-S drevs av en 2-liters 135 hk (101 kW) version av 3S-GE DOHC med T-VIS . En All-Trac Turbo, den amerikanska versionen av ST165 GT-Four lades till sortimentet 1988.

4:e generationen Toyota Celica (1985-1989)
Chassikod kroppstyp Motor Utrustning Marknadsföra
AT160 Coupe, liftback 4A-F, 4A-GE 1,6 ST (4A-F), 1,6 GT (4A-GE) Japan, general
ST160 skjuts tillbaka 1S-iLU 1.8ST, 1.8SX Japan
ST161 Coupe, liftback 2S-ELC 2.0 ST, 2.0 GT (endast årsmodell 1986) Nordamerika
ST162 Coupe, liftback, cabriolet 3S-FE, 3S-GE 2,0 ST och 2,0 GT (3S-FE), 2,0 GT-R (3S-GELU), 2,0 GT-i 16, 2,0 SX och 2,0 GT-S (3S-GE), 2,0 ZR (3S-FE) Japan (liftback och cabriolet), Nordamerika (alla karossmodeller), Europa (liftback och cabriolet), Australien och Nya Zeeland (liftback)
ST163 skjuts tillbaka 4S-Fi 1.8ST, 1.8SX Japan
ST165 skjuts tillbaka 3S-GTE GT-Four, Turbo All-Trac Japan, Europa, Nordamerika

Femte generationen

Toyota Celica T180
vanliga uppgifter
Tillverkare Toyota
År av produktion 1990 - 1993
Massa och övergripande egenskaper
Längd
  • 4350 mm
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Femte generationen Celica introducerades i september 1989 för 1990 års modell. Modellen fick en ny design, uppdaterade hjul och en kraftfullare version av GT-Four (All-Trac i USA). Toyotas designers hävdade att de rundade formerna och avsaknaden av raka linjer ökade styrkan utan att lägga till extra vikt. Därefter kopierades denna stil av andra biltillverkare. Trimnivåerna för den inhemska japanska marknaden hette nu SR, ZR, GT-R, Active Sports (med aktiv fjädring) och GT-Four. SR och ZR kom med 3S-FE-motorn, medan GT-R och Active Sports kom med 3S-GE. 3S-GTE i GT-Four-modellen var utrustad med en luft-till-luft intercooler och ett dubbelt CT26-turbinintag för att minska avgasutsläppen. Den japanska versionen av GT-Four hade 165 kW (221 hk) och 304 Nm i vridmoment som ett resultat av installationen av ett förbättrat tändsystem och en keramisk turbin. Det permanenta fyrhjulsdriftsystemet i GT-Four hade ett låscentrum och bakre differentialer.

Celica för Nordamerika hade fasta sidospeglar och orange blinkers fram. För andra marknader användes hopfällbara speglar och vita blinkers. Även i den amerikanska versionen installerades en förarkrockkudde som standard. Basmodellen ST hade en 1,6-liters 4A-FE, GT och GT-S - 5S-FE 2,2 liter. GT-S-paketet var 5 hk kraftfullare. Med. (4 kW) än GT. 2,2-litersmotorn lades till för att öka vridmomentet, som konsumenter i USA föredrog, snarare än att öka motorvarvtalet som tidigare. All-trac Turbo var tillgänglig med en förbättrad 2 HP 3S-GTE. GT-S-versionen och alla GT-Four exportmodeller tillverkades i en liftback-kropp med förlängda stänkskärmar. GT-Four för den inhemska marknaden tillverkades i en konventionell kropp.

I Europa fanns 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 och GT-Four trimnivåer tillgängliga. 2.0 GT-i 16 Cabriolet var endast tillgänglig för vissa europeiska länder. 1992 såldes 2.0 GT-i 16 med breda stänkskärmar i Nederländerna och Belgien (3S-GE).

Australiska modeller : SX coupe, SX liftback, GT-Four, plus 150 st. begränsad upplaga av GT-Four Group A Rallye. De australiska versionerna av maskinerna var mindre utrustade än de för Japan och Nordamerika. Takluckan fanns endast som tillval på SX-trimmet. Till en början var inte GT-Four utrustad med ABS och dimljus, vilket kom som standard några månader senare. 1993 anlände en begränsad upplaga av WRC Trophy (SX-trim med GT-Four-sportsäten, farthållare , tonad bakruta, spoiler och speciella karossdekaler) till Australien.

I augusti 1990 lades den bredvingade GT-Four A och cabriolet till den japanska modelllinjen. Super Live Sound System med 10 högtalare blev standard på GT-Four A och valfritt på andra trim utom SR. Celicas 20-årsjubileum kom i december 1990. American Sunroof Corporation (Kalifornien, USA) skapade en GT cabriolet med en 5S-FE-motor för den amerikanska marknaden, Type G (4WS) för Japan och en 2.0 GT-i 16 ( 3S-GE) för Europa. Den europeiska cabriolet Celica behöll den främre stötfångardesignen fram till 1992 och uppdaterades 1993.

Det fanns tre transmissionsalternativ för ST185 GT-Four. E150F med 4,285 utväxling monterades på den japanska marknaden och All-trac för USA. Europeiska och australiska modeller, samt RC/Carlos Sainz/Grupp A, var utrustade med E151F med ett förhållande på 3,933. Den japanska versionen av GT-Four Rally, vars lätta version i begränsad upplaga endast såldes i Japan (inte att förväxla med australiensiska GT-Four Group A Rallye), hade en E152F-växellåda med ett förhållande på 4,285 och nära växlar . Hon hade stålfälgar och var inte utrustad med luftkonditionering, ESP och elektrisk antenn. Tidiga versioner tillverkades med konventionell kaross och senare med utsvängda stänkskärmar och runda dimljus. Även i Japan såldes modellen GT-Four V. Detta är en ekonomisk version i vanlig kaross utan lättmetallfälgar, läder, System 10 musiksystem, men med dimljus, ESP och taklucka (tillval).

Låsningsfritt bromssystem ( ABS ) var tillgängligt för GT-S under alla fyra åren och för GT från 1992 till 1993. ABS , läderinteriör, taklucka och System 10 musiksystem var tillval på GT-S och GT- Fyra (1990-1992) och som standard på GT-Four (1993). Med en sportig interiör, elmanövrerade stolar, automatisk styrning och farthållare som standard var GT-Four (All-Trac i USA) den dyraste modellen som tillverkades. Med en 2,0-liters turboladdad 3S-GTE med över 200 hk. Med. hon blev också den mest kraftfulla versionen.

5000 stycken tillverkades. en speciell rallyversion som heter GT-Four RC för Japan, Carlos Sainz (CS) för Europa (efter den berömda WRC-föraren Carlos Sainz ) och Group A Rallye för Australien. Specialalternativ ingår:

Av de 5 000 tillverkade bilarna var 1 800 avsedda för den japanska marknaden, 3 000 för Europa, 150 för Australien, 25 för Singapore och resten exporterades till Nya Zeeland och den allmänna marknaden.

5:e generationen Toyota Celica (1990-1993)
Chassikod Modifiering kroppstyp Drivenhet Motor Kraft Vridmoment Marknader Pris i Japan (1 000 ¥)
AT180 ST Coupe, Liftback 2WS, FWD 4A-FE 77 kW (103 hk)
6000 rpm 		138 N
3200 rpm 		Europa, Nordamerika, General -
ST182 2.0 GT-i 16 Liftback, Cabriolet 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hk)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Europa, Mellanöstern -
ST182 2.0 GTS-i 16 Liftback (bred) 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hk)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Belgien, Nederländerna -
ST183 Aktiv sport skjuts tillbaka 4WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hk)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Japan 3200
ST182 GT-R skjuts tillbaka 2WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hk)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Japan 1880
ST183 GT-R skjuts tillbaka 4WS, FWD 3S-GE 118 kW (165 hk)
6600 rpm 		186 N
4800 rpm 		Japan 1970
ST182 ZR skjuts tillbaka 2WS, FWD 3S-GE 93 kW (140 hk)
 - Japan 1608
ST183 ZR skjuts tillbaka 4WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 hk)
 - Japan 1698
ST182 SR skjuts tillbaka 2WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 hk)
 - Japan 1464
ST183 SR skjuts tillbaka 4WS, FWD 3S-FE 93 kW (140 hk)
 - Japan 1554
ST184 GT (Nordamerika), SX (Australien) Coupé, Cabriolet, Liftback 2WS, FWD 5S-FE 97 kW (130 hk)
5400 rpm 		186 N
4400 rpm 		USA, Kanada, Australien -
ST184 GT-S Liftback (bred) 2WS, FWD 5S-FE 97 kW (130 hk)
5400 rpm 		186 N
4400 rpm 		Nordamerika, Thailand, Hong Kong -
ST185 GT-Four, GT-Four V skjuts tillbaka 2WS, 4WD 3S-GTE 165 kW (221 hk)
6000 rpm 		270 N
3200 rpm 		Japan 2685
ST185 GT-Four A, Turbo All-Trac Liftback (bred) 2WS, 4WD 3S-GTE 149-165 kW (200-221 hk)
6000 rpm 		270 N
3200 rpm 		Japan, Europa, Nordamerika, Australien 2900
ST185 GT-Four RC, Turbo 4WD Carlos Sainz, GT-Four Grp A Liftback (bred) 2WS, 4WD 3S-GTE 153-173 kW (205-232 hk)
6000 rpm 		270 N
3200 rpm 		Japan, Europa, Singapore, Australien 3171

I augusti 1991 gjordes en omstyling , som inkluderade:

Skådespelaren Eddie Murphy medverkade i en tv-reklam för den 5:e generationen Celica på den japanska marknaden , och reklamerade stilen för bilen och musiksystemet [1] .

Sjätte generationen

Toyota Celica T200
vanliga uppgifter
Tillverkare Toyota
År av produktion 1994 - 1999
Massa och övergripande egenskaper
Längd
  • 4350 mm
 Mediafiler på Wikimedia Commons

1993 förnyade Toyota Celica-serien helt. I USA var endast ST- och GT-trim tillgängliga (plus ett valfritt "sportpaket" för GT). ST var utrustad med en ny 1,8 liter. 7A-FE, som också installerades på Corolla -modellen , och 2,2 liter installerades på GT. 5S-FE, samma som på Camry . Den turboladdade GT-Four (All-Trac) var inte längre tillgänglig i USA.

I Kanada levererades GT Sports Package (sportpaket) liftback under namnet GT-S. De flesta publikationer har stämplat den nya Celica-designen som Supra-stil med fyra strålkastare. Bilen var tillgänglig i coupé- eller liftback-karosserier (sportpaketet är endast tillgängligt för liftbacken). Förarens (och senare passagerarnas) krockkudde och ABS var standard på alla modeller. Många konfigurationer hade också luftkonditionering.

I början presenterades två modifikationer SS-I och SS-II på den japanska marknaden. ST205 GT-Four lanserades i februari 1994, följt av en cabriolet hösten samma år.

Produktionen av GT-Four ST205 (All-Trac för USA) fortsatte för de japanska, australiensiska, europeiska och brittiska marknaderna. Vid den tiden var det den kraftfullaste Celica som någonsin producerats - 178 kW (239 hk) (exportversion) och 187 kW (255 hk) (japansk version) med en 3S-GTE-motor. På uppdrag av Toyota Team Europe , Toyotas fabriksteam i World Rally Championship , innehöll den slutliga versionen av GT-Four en aluminiumhuv för viktminskning, 4-kanals ABS (med accelerometer ), en förbättrad turboladdare (felaktigt kallad CT20B av hobbyister) och Super Strut fjädring. 2500 st. byggda för att placera GT-Four i grupp A i World Rally Championship , dessa bilar innehöll också ett system för att minska turbolag, en vattenkyld intercooler och en upphöjd standardspoiler. Bilen presterade bra i världsmästerskapet 1995. Teamet blev dock avstängt i ett år efter att ha vunnit en av bilarna med modifierad turbo (direkt insug). Toyotas ingenjörer hävdade att de inte visste något om förändringarna, men motståndarna påpekade att förändringarna var tekniskt sofistikerade och läskunniga. I vissa avseenden är den här bilen en riktig sportbil - den har en unik fjädring och många andra funktioner.

I Australien introducerades ST204 (2,2L) i SX och ZR trimnivåer. ZR hade krockkuddar , dimljus, lättmetallfälgar som standard. SX-R-trimmet levererades också 1998-1999 med en röd och svart inredning, vit varvräknare , dimljus och lättmetallfälgar. ST205 var den sista Celica GT-Four som endast levererades till Australien 1994. Det var en begränsad upplaga på 77 enheter. med ett unikt nummer på en skylt i kabinen och Group A Rallye-loggan på bagageutrymmet.

1995 släpptes den tredje generationen av cabriolet. Baserad på GT coupe byggdes cabriolet av American Specialty Cars (ASC) i Rancho Dominguez i Kalifornien. Bilen gick in i produktion i USA i demonterat skick, där en hopfällbar mjuk topp installerades för att skydda den från regn och vind.

6:e generationen Toyota Celica (1994-1999)
Modellkod kroppstyp Motor Utrustning Marknader
AT200 Coupe, Liftback 7A-FE ST, ST Limited, SR Nordamerika, Europa
ST202 Liftback, Cabriolet 3S-FE, 3S-GE SS-I (3S-FE), SS-II, SS-III, GT (3S-GE) Japan, Europa (liftback, cabriolet), Hong Kong och Thailand (endast GT liftback)
ST203 skjuts tillbaka 3S-FE SS-I 4WS Japan
ST204 Coupe, Liftback, Cabriolet 5S-FE SX, SX-R, ZR, GT Nordamerika (alla karosser), Australien och Nya Zeeland (endast liftback)
ST205 skjuts tillbaka 3S-GTE GT fyra Japan, Europa, Australien, Nya Zeeland

3S-FE-motorn på den japanska marknaden utvecklade 140 hk. Med. 3S-GE (3 generationer) - 170 hk Med. på bilar med automatlåda, 180 hk Med. - manuell växellåda. Huvudskillnaden mellan 3S-GE motorer för Celica trimnivåer med automatisk växellåda/manuell växellåda var olika insugskamaxlar .

I augusti 1995 gjordes mindre ändringar i modellerna för den japanska marknaden och SS-III- modellen lades till . Alla framhjulsdrivna modeller fick uppdaterade stötfångare och bakljus. SS-III var utrustad med Super Strut-upphängningen. GT-Four-versionen fick också en ny bakspoiler och hjul.

1996, som ett resultat av omstyling, fick Celica en ny grill med två hål (istället för ett), nya aerodynamiska trösklar och en ny bakspoiler. Ytterligare strålkastare nära grillen fanns också tillgängliga (standard på GT-versioner). I ST installerades svarta pluggar i stället för extra strålkastare

För att fira Celicas 25-årsjubileum släpptes SS-I och SS-III Special Edition för Japan, och "25th Anniversary ST Limited" och GT cabriolet för USA. "Special Edition" Celicas identifierades av ett speciellt märke på framskärmarna och takluckan, och "Celica" bokstäver på sätena.

1997 avbröts produktionen av GT coupe för den amerikanska marknaden. För den japanska marknaden gjordes mindre ändringar i december 1997. 3S-GE-motorn på SS-II och SS-III fick ett VVT-i- system - 3S-GE BEAMS 200 hk. Med. Den höga bakspoilern "återvände" på GT-Four (i stil med WRC ), och dök även upp som standard på SS-III.

1998 avbröts tillverkningen av ST trimnivåer (endast GT återstod). Efter ett års frånvaro dök också GT-coupén upp. Toyota skar av Celica-linjen 1999 och lämnade bara GT liftback GT cabriolet kvar. I Storbritannien släppte Toyota en version av SR baserad på 1.8 ST. SR-modellen hade ett nätgaller, 16-tums lättmetallfälgar och ett förbättrat musiksystem. GT-Four var fortfarande tillgänglig i Japan. Också i början av 1999 släppte Toyota bilder på XYR- konceptbilen , som snart skulle bli nästa generation Celica.

Sjunde generationen

Toyota Celica T230
vanliga uppgifter
Tillverkare Toyota
År av produktion 1999 - 2006
Massa och övergripande egenskaper
Längd
  • 4350 mm
 Mediafiler på Wikimedia Commons

I slutet av 1999 började Toyota tillverka den 7:e generationen Celica. Designen var väldigt lik XYR-konceptet förutom den främre stötfångaren och den bakre spoilern . Nya Celica har blivit en del av Toyota Project Genesis , skapat för att locka unga köpare på den amerikanska marknaden. Toyota ville locka potentiella köpare av Acura Integra och Honda Civic genom att göra bilen lättare och sänka kostnaden så mycket som möjligt. ESP- och dörrlåsreglaget flyttades till mittkonsolen, vilket halverade antalet knappar för 2 dörrar. Luckan var gjord av plast istället för traditionellt glas.

Celica var uppdelad i två modeller. ZZT230 var utrustad med en relativt ekonomisk 1ZZ-FE (1794 cm³, 143 hk, 105 kW, VVT-i ) motor. ZZT231 - mer produktiv 2ZZ-GE (1796 cm³, 192 hk, 134 kW, VVTL-i ), utvecklad tillsammans med Yamaha . 2004 listade CNNMoney.com [2] Celica som en av de mest ekonomiska bilarna. I augusti 2002 genomfördes en omstyling som ett resultat av vilken tekniska brister i 1ZZ-FE-motorn eliminerades, främre stötfångaren och bakljusen ändrades. Färgen på plasten i kupén har blivit mörkare.

Försäljningen av Celica upphörde i Europa och USA 2005, men fortsatte i Japan till april 2006.

Nordamerikanska marknaden

Två versioner fanns tillgängliga i USA och Kanada, basen GT och den mer kraftfulla GT-S. Alla modeller låg på baksidan av en liftback . För att minska vikten gjordes luckan av plast istället för glas. I senare modeller var takluckan av glas på grund av att glaset är mindre benäget att repa. Alla modeller var utrustade med två krockkuddar fram , varselljus och fyra mugghållare: 2 fram och 2 bak. Baksätena var utformade för endast två passagerare och kunde fällas ihop (50/50) för att öka bagageutrymmet. De tvåväxlade främre torkarna hade steghastighetsjustering. Tillvalen inkluderade ABS, bakspoiler , PTF , lågriktade xenonstrålkastare, uppdaterat JBL-musiksystem, 6-skivors CD-växlare, lädersäten, sidokrockkuddar , golvmattor, billarm.

GT var utrustad med en 1ZZ-FE-motor (143 hk vid 6400 rpm och 169 Nm vid 4200 rpm ). Den använde det variabla ventiltidssystemet VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) för att öka kraftmomentet genom hela varvtalsområdet. Toyota Matrix, Corolla och MR2 Spyder hade en liknande motor . Köparen erbjöds att välja mellan en 4-växlad automatlåda och en 5-växlad manuell växellåda . Inkluderade också 195/60/R15-däck, främre skiva och trumbromsar bak.

GT-S-modellen hade en 2ZZ-GE- motor (192 hk vid 7600 rpm och 180 Nm vid 6800 rpm ). Denna motor var utrustad med ett variabelt ventiltidssystem VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift control with intelligence), liknande Hondas VTEC men mer avancerad på grund av variabel fasförskjutning (liknande i-VTEC , som ännu inte har gjort det) dök upp ). Samma motor användes i Toyota Matrix XRS, Corolla XRS och Lotus Elise . Valet var en 4-växlad automatlåda och en 6-växlad manuell växellåda . Hjulen var 205/55/R15 som standard och finns som tillval 205/50/R16. Modellen hade skivbromsar på alla 4 hjulen, läderratt och växelspaksknopp.

Tuner Toyota Racing Development (TRD) erbjöd en förbättrad version av modellen, inklusive kortare fjädrar, förbättrade stötdämpare , krängningshämmare , kuddar, luftfilter, avgassystem, kortare växelväg (på manuella växellådor ) och karossdelar. Det modifierade avgassystemet tillförde 14 hk. Med. effekt vid högsta motorvarvtal. Tillvalspaketet "Action Package", som inkluderade en främre stötfångare, dörrtrösklar och en "hög" spoiler på bagageluckan, var mycket populär bland köpare. Sedan 2004 har bilar i fabriksbyggsatsen "Tsunami edition" levererats till den kanadensiska marknaden.

2000, 2001, 2003 och 2004 GT-S-modeller var elektroniskt begränsade till 8400 rpm , medan 2002 och 2005-modellerna var begränsade till 7800 rpm (endast vänsterstyrda modeller). Denna skillnad resulterade i minskad prestanda eftersom 2ZZ är en högvarvsmotor och det var mycket svårt att hålla motorvarvtalet i önskat område (med maximal effekt) vid uppväxling för dynamisk acceleration. 2003 gjordes mindre ändringar: interiören ändrades , den infällbara antennen ersattes med en fast, bilens främre och bakre del ändrades något.

I juli 2004 meddelade Toyota att de skulle upphöra med produktion och försäljning av Celica (liksom MR2 Spyder ) i USA i slutet av 2005 på grund av dålig försäljning. Försäljningen av Celica nådde en topp under 2000 (52 406 enheter), men 2003 sjönk försäljningen kraftigt till 14 856 enheter. Endast 8710 st. Celica såldes 2004 och 3113 enheter. 2005. Marknaden för sportcoupéer krympte snabbt.

Kronologi

1970 - Celica LT, ST och GT 1972 Celica GTV 1973 - Celica liftback i Japan (RA25 och TA27 började säljas april 1973) 1976 - Celica - Årets bästa utländska bil enligt tidningen Motor Trend 1977 - Den miljonte Celica släpps i juni 1978 - 2:a generationen Celica; "Årets bästa utländska bil" enligt tidningen Motor Trend Sunchaser cabriolet 1979. 1981 Sunchaser upphörde 1982 - 3:e generationen Celica 1984 - Celica GT-S Consumer's Digest Best Buy och Car and Driver 's Best Cars 1984 - 250 GT-S cabriolet tillverkade av American Specialty Cars (ASC) 1985 - 4 248 GT-S Cabriolet tillverkade per år 1985 - utseendet på framhjulsdrift 1986 - 4:e generationen Celica; Oktober 1986 GT-Four release 1987 Ny generation cabriolet introducerad 1988 - GT-Four (All-Trac för USA) exporteras 1990 - 5:e generationen; Spanjoren Carlos Sainz som körde ST165 GT-Four blev WRC -mästare 1992 - Carlos Sainz vinner sin andra WRC- seger i ST185 GT-Four 1993 - utgår GT-S, All-trac Turbo; Juha Kankkunen vann WRC för fjärde gången när han körde ST185 GT-Four 1994 - 6:e generationen Celica; Didier Auriol vann WRC i ST185 GT-Four 1995 - ny generation cabriolet introduceras 1999 - coupe upphör 2000 - 7:e generationen Celica 2001 - tidningen Consumer Reports tilldelade Celica GT-S utmärkelsen " Bästa Sports Coupe "; " Mest säljande sportkupé under $30 000 " av Edmunds.com 2002 - " Den mest pålitliga bilen " enligt tidningen Consumer Reports ; " Mest säljande sportkupé under $30 000 " av Edmunds.com 2005 - Celica upphörde för Nordamerika och Australien 2006 - Toyota stoppade produktionen av 7:e generationen Celica i Japan.

Anteckningar

  1. ↑ 1 . Hämtad 29 september 2017. Arkiverad från originalet 16 augusti 2017.
  2. ↑ CNN/Money: Bästa bensinbilar . Hämtad 9 juni 2010. Arkiverad från originalet 18 januari 2012.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger