AG-15

AG-15  är en ubåt från den ryska kejserliga flottan i Holland-602F-projektet , tillverkad i USA och inköpt för det ryska imperiets baltiska flotta . 1916-1917 var hon en del av Östersjöflottan, hon deltog inte aktivt i första världskriget . I juni 1917 sjönk hon på grund av besättningens fel, 18 personer dog. Den höjdes, togs i bruk igen. Sprängdes av besättningen 1918 när han lämnade Hangö.

Bygghistorik

Ubåten AG-15 byggdes 1915 för Royal Navy of Great Britain enligt projektet från Electric Boat Co -företaget vid Barnet Yard- varvet i Vancouver . Den 18 augusti  (31),  1915, förvärvades JSC " Noblessner " på order av Rysslands Morved . Samma år, demonterad, levererades den sjövägen till Vladivostok och därifrån med järnväg till Petrograd till Baltic Shipyard för färdigställande. Omlagd den 2  ( 15 ) april  1916 . Den 4 juni (17) ingick den i listorna över Östersjöflottans fartyg, den 10 juni (23) ingick den i 4:e divisionen av ubåtar. I september 1916 sjösattes hon, i oktober-november klarade hon antagningsprov i Kronstadt , Bjorkesund och Reval . 11  ( 24 ) november  1916 i tjänst.   

Servicehistorik

Sjöflaggan höjdes på AG-15 den 30 oktober  ( 12 november )  , 1916 , även innan det officiella inträdet i tjänst, under övergången med en militär besättning från Petrograd till Revel. Den 17 november påbörjade båten en kampanj, började serva och utbilda personal och var baserad på Revel . Vintern 1916-1917 befann hon sig på Noblessnerfabriken , där de identifierade bristerna undanröjdes på båten.

I slutet av maj 1917 gjorde hon framgångsrikt en träningsresa till havet, varefter hon tillsammans med divisionen och den öländska flytbasen var baserad på Lum Island .

Den 8 juni  ( 21 )  1917 sjönk AG-15 under ett träningsdyk. Minläggaren Ilmen, som befann sig i närheten, lyfte upp tre ubåtsfartyg från vattnet, en till lyckades drunkna. Dykare som anlände inom en timme hittade båten på 27 meters djup. Två timmar senare lanserades en torped från båten med en anteckning om närvaron av 11 personer i den första kupén och en begäran om hjälp. 10 timmar efter olyckan gjorde ubåtsmän från den första avdelningen, under ledning av senior officer K. L. Matyevich-Matseevich, ett försök att självständigt lämna båten med hjälp av metoden för fri uppstigning - de höjde trycket i kupén genom partiell översvämning och utjämnade det med utombordaren, och kunde öppna evakueringsluckan. Sex personer, tillsammans med en luftbubbla, steg upp till ytan, fem kunde inte ta sig ut och drunknade, av de som reste sig dog en snart av effekterna av dekompression.

Den 10 juni  ( 23 )  1917 anlände det nyaste räddningsfartyget Volkhov till olycksplatsen och den 13 juni  ( 26 )  1917 höjdes båten. På grund av båtens sug till den leriga botten fick räddarna erodera marken, den 16 juni  ( 29 )  1917 höjdes AG-15. 17 döda ubåtsfartyg avlägsnades från avdelningarna, fyra av dem hade skottskador - blockerade i akterkupén föredrog en snabb död framför en långsam och smärtsam död av kvävning. De återstående båtarna av divisionen vid den tiden skickades ut ur hamnen, för att undvika moralisk skada från åsynen av sina döda kamrater. Som ett resultat, av de 26 besättningsmedlemmarna på AG-15 ombord, dog 18 personer [2] , 8 flydde.

Undersökningen visade att orsaken till översvämningen av båten var akterluckan som öppnades under dyket: kocken, sjömannen i den andra artikeln, S. N. Bogdanov, som förberedde middagen, bestämde sig för att ventilera kupén utan att informera någon om det. Överbefälet samlade in rapporter från avdelningar om beredskapen för dykning och rapporterade detta till befälhavaren som gav kommandot för ett akut dyk.

Den 22 juni  ( 5 juli )  1917 förde Volkhov den upphöjda båten till Revel, i slutet av juli reparerades AG-15 och togs i drift igen av honom. Lyftet och reparationen av AG-15 var den första användningen av detta räddningsfartyg för dess avsedda ändamål.

Matyevich-Matseevich, som organiserade räddningen av människor från den första avdelningen, tog kommandot över båten. Sedan oktober 1917 blev AG-15 en del av Röda flottan, baserad på Rogekül (nuvarande byn Rohuküla , Haapsalu , Estland). Sedan december gick hon inte på kampanjer, hon flyttades till Hangö för vintern . Den 3 april 1918 landsatte tyskarna ett anfall på 9 500 man vid Hangö under befäl av Rüdiger von der Goltz . Eftersom hamnen var blockerad av is, och isbrytaren saknades, tvingades AG-15-teamet, för att undvika fiendens fångst av fartyget, spränga sin båt och evakuera till Helsingfors med tåg.

1924 höjdes skelettet av AG-15 av finnarna och skars sedan till metall.

I litteratur

AG-15-olyckan och räddningen av ubåtsfartyg från fören utgjorde grunden för ett av avsnitten i berättelsen " Ubåtar " av A. S. Novikov-Priboy , skriven 1922-1923 [3] . För att uppnå större realism träffade författaren till och med i Kronstadt de överlevande medlemmarna i AG-15-besättningen och andra deltagare i räddningen. Enligt handlingen i historien inträffar olyckan på den fiktiva ubåten Murena, och Volkhov-räddaren dyker upp i den under namnet Wise Man.

Tryck under dina fötter. Båt på botten av havet. Och efter några minuter lägger sig gravtystnaden i näsfacket. Vi tittar frågande på varandra med galna ögon.

"Ingenting, ingenting... Oroa dig inte... Nu ska vi se vad som är grejen..."

Den högre officeren försöker lugna oss medan hans egna blå läppar hoppar.

Glödlampor brinner starkt, som om ingenting har hänt. Detta ger dig möjlighet att koppla av lite.

– Hur gick det till? Vem vet?

- Jag, ers heder! Befälhavare Sorokin svarar skyndsamt, som om räddningen av båten beror på hans budskap. "Det är allt Caboose Seal gjorde. Han hällde ut den feta såsen på spisen. Ugar gick. Någon började bråka. Sälen var rädd att han skulle bli påkörd av befälhavaren. Han tog den och öppnade personligen luckan över köket. Han trodde nog att båten inte skulle börja sjunka snart, att den skulle hinna, vilket innebär att släppa ut ångorna.A. S. Novikov-Priboy "Submariners"

Befälhavare

• Juni 1916 - Januari 1917: Löjtnant Dmitrij Stavrovich Karaburdzhi [4] , innan hans utnämning befäl över ubåten Makrel . 1917 förflyttades han till att arbeta med konstruktionen av nya ubåtar.
• Januari-augusti 1917: Löjtnant Mikhail Mikhailovich Maksimovich [5] , som tidigare tjänstgjorde som senior officer i samma typ av ubåt AG-11 . Efter olyckan på AG-15 överfördes han som senior officer till Novik jagaren .
• Augusti 1917 - april 1918: Löjtnant Konstantin Lyudvigovich Matyevich-Matseevich [6] , senior officer på AG-15 under M. Maksimovich, chef för räddningen från första avdelningen. Efter att ha återvänt från Hangö i maj 1918 avskedades han från tjänst, sedan 1919 tjänstgjorde han i Vita flottan , befälhavde AG-22- ubåten och tog henne till Bizerte.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 J. D. Perkins. Electric Boat Company Holland Patent  Ubåtar . www.gwpda.org (1999). Hämtad 9 maj 2022. Arkiverad från originalet 9 september 2019.
2. ↑ A. S. Nikolaev. En del av besättningen på ubåten "AG-15" Död 1916-08-06. under ett träningsdyk i BP-intervallet. (18 personer) . deepstorm.ru (2004-2009). Hämtad 12 april 2022. Arkiverad från originalet 13 januari 2020. (ryska)
3. ↑ DET SJUTTONDE ÅRETS GLÖMDA TRAGEDI (AG-15) . podplav.ru (5 februari 2011). Hämtad 12 april 2022. Arkiverad från originalet 28 januari 2021. (ryska)
4. ↑ Pozharsky, 2011 , sid. 369-370.
5. ↑ Pozharsky, 2011 , sid. 513-515.
6. ↑ Pozharsky, 2011 , sid. 530-532.

Litteratur

• Pozharsky A. M. Dykning i Ryssland 1834-1918. Biografisk guide. - St Petersburg. : "BLITZ", 2011. - 1024 sid. - 1000 exemplar.
• RGA of the Navy , fall nr 59 "Olycka med AG-15-ubåten på Lumsky Roadstead 8 −19.6.17".

Länkar

• Nikolaev A.S. AG-15 Typ "AG" (Holland-602F) . Storm of the Depth (2003-2017). Tillträdesdatum: 12 april 2022. (obestämd)
• UBÅTAR TYP "AG" ("AMERICAN HOLLAND")