KOR-2

KOR-2 ( Be-4 ) - utkastningsfartyg och grundläggande kortdistans marin spaning, utvecklad 1940 av designbyrån under ledning av G. M. Beriev . Den testades 1942, 1942-1945 tillverkades den i små serier.

Skapande historia

Den första versionen av USSR :s skeppsbyggnadsprogram dök upp 1937 , sedan omarbetades och korrigerades den ständigt. Enligt projektet för " Stora havs- och havsflottan ", den 1 januari 1946, 15 slagskepp , 16 tunga och 28 lätta kryssare , två hangarfartyg , 20 ledare , 144 jagare , 96 patrullfartyg , 204 minsvepare , 28 minor och 14 nätverksminläggare, 6 monitorer och kanonbåtar , 348 torpedbåtar , 115 ubåtsjägare , 336 ubåtar .

Grunden för den framtida " Stora Havs- och Havsflottan " skulle vara slagskepp och tunga kryssare , som krävde luftburna spaningsutkastade sjöflygplan .

Syftet med ett sådant flygplan var att bedriva spaning och justering av artillerield samt att bedriva nära sjöspaning.

KOR-1 , antagen vid den tiden , tillfredsställde inte den sovjetiska flottan . Det var nödvändigt att skapa en ny katapultspaningsspotter, det var nödvändigt parallellt med byggandet av fartyg. I slutet av 1938 dök en uppgift upp att utveckla ett lovande katapultsjöflygplan för nya tunga fartyg, som fick beteckningen KOR-2. Deras utkast till design om detta ämne, förutom G. M. Beriev , presenterades av sådana designers som I. V. Chetverikov och V. B. Shavrov .

Men redan den 27 februari 1939, genom ett gemensamt beslut av NKAP och NK Navy, överfördes uppgiften att designa och bygga KOR-2 till Central Design Bureau of Naval Aircraft Manufacturing , under ledning av G. M. Beriev. Argumenten för detta var att Central Design Bureau of MS hade erfarenhet av att designa och finjustera KOR-1 och var bekant med både katapulter och problemen med utkastningsuppskjutning.

Enligt de taktiska och tekniska kraven bör KOR-2 ha en total längd på högst 9,5 meter, ett vingspann på inte mer än 11,0 m (vikt är bredden 4,5 m). Flygvikten bör inte överstiga 2600 kg. Flygräckvidd - 1200 km. Utkastet utvecklades i två versioner - en flygande båt och ett flytande sjöflygplan . Båtversionen föreslogs som den huvudsakliga, vilket kunden samtyckte till, men invändningar gjordes av flygplanets linjära dimensioner (längd 10,4 m, vingspann 12,0 m, bredd med hopfälld vinge 4,7 m). Representanter för flottan insisterade på de dimensioner som anges i ToR, men Beriev lyckades försvara sitt alternativ och motiverade honom med det faktum att det annars skulle vara omöjligt att garantera tillräcklig sjöduglighet för KOR-2.

Det godkända uppdraget för KOR-2 anlände till Taganrog den 31 juli 1939. Vidare gick utvecklingen och konstruktionen av flygplanet, som fick den interna beteckningen TsKB MS-9, i god takt. Den 7 augusti presenterades en preliminär design, den 21 januari 1940 byggdes en mock-up.

I den slutliga versionen tillverkades KOR-2 i form av en tvåvägsflygbåt av helt metall. Vingen bestod av en mittsektion och två konsoler och konsolerna hopfällda. En M-63 luftkyld motor med en kapacitet på 1100 hk valdes som kraftverk. med., enkelrad stjärnformad, med tvåväxlad kompressor. För att minska landningshastigheten hade flygplanet Schrenk-sköldar. Besättningen bestod av två personer - en pilot och en navigatör. Sjöflygplanet hade dubbla reglage placerade i sittbrunnen, där höger handtag och pedaler var avtagbara.

Beväpningen bestod av en fast installation av en ShKAS -kulspruta (7,62 mm) i fören på båten och en ShKAS -kulspruta på ett MV-5-torn placerat i mitten av båten. Flygplanet kunde bära bomber som vägde upp till 200 kg.

Huvudsyftet med KOR-2 var marinspaning på nära håll, justering av sjö- och kustartillerield, skydd av tunga krigsfartyg från fiendens ubåtar , anti-ubåtssökning, samt kampen mot små krigsfartyg och båtar.

Produktion

1941 monterades 2 flygplan vid fabrik nr 288 (Savelovo) (nr 28801 och 28802). Det första flygplanet monterades den 11 augusti, men under testerna den 9 september sjönk det. Flygningen med det andra flygplanet ägde rum den 20 september. Hans vidare öde är inte känt. Det tredje flygplanet hann inte gå i mål och det evakuerades tillsammans med företaget till Omsk.

Konstruktion [2]

KOR-2 - utkastning av helt metallspaning, spotter och kortdistansbombplan. En flygbåt med hög fjäderbensvinge och fribärande fjäderdräkt. Flygplanet skulle kunna baseras både på fartyg och på kustbaser. Besättningen är två personer: en pilot och en navigatör.

• Flygkroppen  är en tvåradsbåt med kölad botten. Den första redan är kilformad, den andra krökt, ett vattenroder styrt av pedaler installerades på den. Power set och hölje är gjorda av duralumin. Fyra vattentäta skiljeväggar delade upp båten i fem fack. Ett batteri installerades i det förseglade bogutrymmet, och detta utrymme användes även som lastutrymme. Nästa var en stängd sittbrunn med plexiglas. Bakom sittbrunnen fanns navigatörens hytt, sammankopplad av en vattentät dörr.
• Ving  - två-spar, med ett fungerande skinn, gjord enligt "reverse gull" -schemat, bestod av en mittsektion och två konsoler. Vid förvaring av flygplanet på fartyget fälldes vingkonsolerna ihop. Vingen var utrustad med landningsklaffar och skevroder. Wing caisson helmetallkonstruktion. Vingens skaft och mittpartiet var mantlade med duk, mantlingen på resten av vingen var duraluminium. För att säkerställa sidostabiliteten för flygplanet flytande, installerades undervingar enradiga flottörer på vingkonsolerna.
• Svans  - cantilever, standardschema. Den horisontella svansen består av en stabilisator som är stelt fäst vid kölen och en kontinuerlig hiss. Den vertikala svansen består av en köl och ett roder. Kölen utfördes som en enda enhet med flygkroppens stjärtsektion. Rodren hade axiell aerodynamisk kompensation och var utrustade med trimmer för att minska ansträngningen på pedalerna och styrspaken. Trimmen på stabilisatorn och kölen är duraluminium, rodertrimmet är linne.
• Chassi  - en-kolumn, svetsad konstruktion fästes till den främre vingstagenheten på båten och till katapulttappen med hjälp av stift. Det oberäkneliga landningsstället bestod av en huvudlandningsbogie och en svansboggi som användes för att flytta flygplanet längs däcket eller kustflygfältet. Ett icke-infällbart underrede med en bakre glidning fanns också för drift från marken.
• Kraftverket  är en luftkyld kolvmotor M-62IR med en kapacitet på 850 liter. Med. OKB Arkady Shvetsov . Skruven är av metall, trebladig, drar med en diameter på 2,6 m. Bränslet fanns i två tankar i motorgondolen och två tankar i båten. Den totala kapaciteten för alla gastankar är 840 liter. Motorn startades av en elektrisk tröghetsstartare eller manuellt.
• Styrning  - dubbelt styrsystem, blandat stel och kabel: skevroder och hiss - handtag och styva rörformade stänger; roder - pedaler och kablar. Vattenrodret styrdes av pedaler synkront med rodret. Kontroll av sköldar är elektromekanisk. Styrning av trimmers med kablar och kedjor.
• Utrustning  - flygplanet var utrustat med en standarduppsättning av flygutrustning och instrument för den tiden. Radioutrustningen bestod av en radiostation och en radiohalvkompass placerad i navigatörens hytt. Intern kommunikation mellan piloten och navigatören upprätthölls med hjälp av en intercom för flygplan. Elkällan ombord var en generator och ett batteri, nätspänningen var 27 V. Syreapparater tillhandahölls för båda besättningsmedlemmarna. För att genomföra fotografisk spaning och registrera resultaten av bombningarna var flygplanet utrustat med en kamera. Räddningsutrustningen består av fallskärmar och livbälten för besättningsmedlemmar samt en uppblåsbar tresitsbåt.
• Beväpning  - flygplanet var utrustat med handeldvapen och bombplansvapen. Handvapen - två ShKAS kulsprutor av 7,62 mm kaliber, 150 patroner vardera i fören, fast monterade och en AD 7,62 mm kulspruta med 500 patroner ammunition på tornet i båtens mittparti. Fyra bomber som väger upp till 100 kg var placerade på en extern upphängning på bombombar. Flygplanet kunde också utrustas med åtta raketkanoner.

TTX

• Besättning : 2 personer
• Längd : 10,5 m
• Vingspann : 12,0 m
• Höjd :
• Vingarea: 25,5 m²
• Tomvikt : 2082 kg
• Tjänstevikt: 2397 kg
• Max startvikt : 2760 kg
• Kraftaggregat : 1 × Shvetsov M-62IR
• Motoreffekt : 1 × 850 hk Med.

• Maxhastighet: 356 km/h
• Praktisk räckvidd: 550-1150 km
• Praktiskt tak : 8100 m

• Handvapen: 2 x 7,62 mm ShKAS
• Upphängningspunkter: 4
• Bomber : 4 x FAB-100 (överbelastad version)

Anteckningar

1. ↑ Viktiga oktoberdatum i flyghistorien  // Flyg och kosmonautik . - M. , 2015. - Nr 10 . - S. 13 . (ryska)
2. ↑ Shavrov V.B. Flygplansdesignens historia i Sovjetunionen 1938-1950.

Litteratur

• Zablotsky A., Salnikov A. Fartygsspaning för "den stora havs- och havsflottan"  // Aviation and Time: journal. - Kiev: AeroHobby, 2005. - Nr 1 (76) . - S. 4-12 . (ryska)
• Shavrov V. B. Historia om flygplansdesign i Sovjetunionen. 1938-1950. - 4:e upplagan - M . : Mashinostroenie, 2002. - 554 sid. — ISBN 5-217-03103-4 .

Sjöflyg i Ryssland och Sovjetunionen
Flygbåtar och sjöflygplan	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Modell F Modell K
Helikoptrar	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Seagull" Mi-1 1
Fighters / Interceptors	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Yak-9K 1 Yak-39 Yak-141
Stormtroopers	Su-24K Su-25UTG Su-28K Yak-36 Yak-38 Yak-38M
Bombplan / Torpedbombplan	PT-M71 Tu-91
Flygplan PLO / RLDN	An-71K P-42 Yak-44
träningsflygplan	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Yak-38U
Anmärkningar: prospektiva, experimentella eller icke-serieproduktionsprover är i kursiv stil ; 1 - det fanns ingen speciell fartygsmodifiering.