KAMAZ

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 januari 2022; kontroller kräver 69 redigeringar .
PJSC "KAMAZ"
Sorts Aktiebolag
Börsnotering _ MCX : KMAZ
Bas 1969  ( 1969 )
Plats  Ryssland :Naberezhnye Chelny
Nyckelfigurer Sergey Kogogin
( generaldirektör )
Industri bilindustrin ( ISIC : 2910 )
Produkter Lastbilar , drivlinor , bussar , vattenbussar
Rättvisa
  • ▼ 38,8 miljarder ₽ ( 2019 )
omsättning
  • ▲ 190 miljarder ₽ ( 2019 )
Rörelseresultat
  • ▼ 4,35 miljarder ₽ ( 2019 )
Nettoförtjänst
  • ▼ −1,95 miljarder ₽ ( 2019 )
Tillgångar
  • ▲ 206 miljarder ₽ ( 2019 )
Antal anställda 33 214 (2021) [1] .
Moderbolag Rostec
Anslutna företag Sollers-Naberezhnye Chelny
Hemsida kamaz.ru
 Mediafiler på Wikimedia Commons
Utmärkelser Leninorden - 1984 Beställ "För förtjänst till republiken Tatarstan" - 2019

PJSC KAMAZ ( en akronym för Kama Automobile Plant , tidigare KamAZ ) är ett sovjetiskt, då ryskt företag, tillverkare av diesellastbilar och dieselmotorer , verksamt sedan 1976 . Man producerar också bussar , elbussar , vattenbussar [2] (under varumärket " NEFAZ "), traktorer , skördetröskor , elektriska enheter, termiska minikraftverk och komponenter. Huvudproduktionen ligger i staden Naberezhnye Chelny .

Historik

Planering

På 1960 -talet behövde Sovjetunionens ekonomi en ökning av lastbilsflottan , särskilt moderna typer med en lastkapacitet på 8 till 20 ton med en mer ekonomisk dieselmotor . De befintliga bilfabrikerna kunde inte fylla detta behov.

I augusti 1969 antog SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd ett antal dokument, inklusive dekret nr 674 av den 14 augusti 1969 "Om byggandet av ett komplex av bilfabriker i Naberezhnye Chelny i tatarerna ASSR ". Fabrikerna skulle endast specialisera sig på tillverkning av tunga fordon. Byggandet av fabriker på denna plats underlättades av stadens läge - i mitten av landet, närvaron av navigerbara floder Kama och Volga , närheten till järnvägen - gjorde det möjligt att förse den framtida biljätten med byggmaterial , råvaror, utrustning och komponenter. Enligt det ursprungliga projektet var det tänkt att producera 150 tusen tunga fordon och 250 tusen motorer per år.

Byggande av fabriker och städer

Redan den 13 december 1969 tog grävmaskinen Mikhail Noskov fram den första skopan med jord på industriplatsen för den framtida biljätten på Kama . Bygg- och installationsarbeten påbörjades i februari 1970 [3] , och i slutet av året lades de första kubikmetrarna betong i grunden för den förstfödda KamAZ - Reparations- och verktygsfabriken, samt den gråa och Gjuteriets byggnader av segjärn. Den första etappen av företaget togs i drift den 29 december 1976 [4] .

Samtidigt, före byggandet av växterna, togs det översta bördiga jordlagret bort (byggplatsen för KamAZ bestod tidigare av 130 tusen hektar kollektiva och statliga jordbruksfält), senare exporterades den insamlade svarta jorden till fälten i den agroindustriella zonen, grönsaksplantager och växthus, samt till trädgårdsföreningars sommarstugor [ 5] .

Byggtakten för anläggningskomplexet ökade. I början av 70-talet förklarades KamAZ en chock Komsomol byggarbetsplats . Under 1970-1981 bemästrades kapitalinvesteringar till ett belopp av 4,2 miljarder rubel . (inklusive för bygg- och installationsarbeten - 1,8 miljarder rubel) och införandet av fasta produktionstillgångar till ett belopp av 3,9 miljarder rubel. [6] (vilket är lika med deras kostnad vid ZIL , GAZ , VAZ tillsammans).

Det totala utvecklade området av byggnader och strukturer i komplexet uppgick till 3343 tusen m² (från och med den 1 januari 1991 var 3826 tusen m² eller 81% av projektet slutfört).

Mer än 30 000 enheter av den mest moderna tekniska utrustningen installerades vid komplexets anläggningar, inklusive 20 000 produktionsenheter värda över 2 miljarder rubel, varav hälften importerades . Över 81 % var utrustning som arbetade på en automatisk och halvautomatisk cykel, inklusive cirka 700 automatiska, flödesmekaniserade och komplexmekaniserade linjer. Mer än 700 utländska företag från 19 europeiska länder ( CMEA och Västeuropa ), USA , Kanada och Japan , 2 000 fabriker från 500 städer i Sovjetunionen deltog i att utrusta KamAZ .

De största leveranserna av importerad utrustning: [7]

Parallellt pågick byggandet av den nya staden Naberezhnye Chelny. Det första 12-våningsbostadshuset för KamAZ-pionjärerna togs i bruk 1971. Staden byggdes med förväntan på 350 000 människor med lite mindre än 30 000 människor tillgängliga. Detta innebar att man genomförde ett slags storskaligt socialt experiment - bekväma bostäder, sjukvårds- och utbildningsinstitutioner, idrottsanläggningar och kulturinstitutioner, samt den intilliggande infrastrukturen, byggdes i en storslagen takt. Upp till 40 tusen människor fyllde årligen på staden i slutet av 1970-1980-talet.

Begishevo flygplats byggdes inte långt från staden (1970-1971), byggandet av Nizhnekamsks vattenkraftverk fortsatte (1963-1979).

1984 tilldelades KamAZ Leninorden .

Design och lansering av produktion

Den tekniska designen av KamAZ utvecklades av Giproavtoprom Institute och KamAZ Project Department tillsammans med ledande företag och organisationer i Sovjetunionen : Promstroyproekt Institute of the USSR State Construction Committee och Giprodvigatel (Yaroslavl).

Utländska företag var också involverade i designen av individuella produktionsanläggningar: Swindell-Dressler ( Pittsburgh , USA ) - tekniska och speciella delar av gjuteriet, Renault ( Frankrike ) - motorfabriksprojekt, Liebherr ( Stuttgart , Tyskland ) - tillverkning av lådor växling .

Designen av den första generationen av bilar och motorer KAMAZ-5320 är byggd på grundval av en lovande familj av bilar ZIL-170 (6 × 4) och ZIL-175 (4 × 2) utvecklade av Moskvas bilfabrik uppkallad efter I. A. Likhachev och Yaroslavl Motor Plant 1967-1969. Lastbilar är utrustade med två typer av växellådor, vissa transmissioner har fem växlar, medan andra har tio. Dessa modeller kallas 14 och 15. Tioväxlade växellådor är utrustade med bilar som tillhör kategorin vägtåg. [åtta]

1974 monterades den första motorn i experimentverkstaden. Ett år senare, med hjälp av tillfällig teknik, började de montera kraftenheter.

Tillverkning av bilar

Den första KamAZ-bilen rullade av huvudbandet den 16 februari 1976 - KamAZ-5320 ombord . Denna bil bevarades, den överlämnades till konsumenterna, arbetade länge i BASSR , köptes senare av anläggningens museum och restaurerades, lämnades som museiutställning [9] .

Den 29 december godkände ministern för bilindustrin i Sovjetunionen V.N. Polyakov lagen om idrifttagning av den första etappen av Kama-komplexet av anläggningar för produktion av tunga lastbilar, som tidigare undertecknats av statskommissionen. Planen som godkändes för året (15 000 bilar) färdigställdes före schemat - i oktober 1977 (med anledning av 60-årsdagen av den stora oktoberrevolutionen), och överuppfylldes på ett år med nästan hälften (22 000).

Redan i juni 1979 lämnar den 100 000:e lastbilen det huvudsakliga löpande bandet. Tillväxten av produktionen vid KamAZ slår världsrekord och är oöverträffad för Sovjetunionen .

I februari 1981 togs kapaciteten i den andra etappen av KamAZ i drift.

Under det tionde produktionsåret (1987) skapades en linje för produktion av små bilar " Oka ". Den första bilen (VAZ-1111 "Oka") släpptes redan den 21 december (1994 kommer en hel anläggning för tillverkning av små bilar att lanseras ).

1988 genomfördes en finansiell och ekonomisk studie av företaget. Enligt experter, från början av tillverkningen av KamAZ-fordon, fick Sovjetunionen cirka 8 miljarder rubel enbart från deras verksamhet. transportvinst. Detta innebär att KamAZ under de första tio åren av driften fullt ut motiverade alla kapitalinvesteringar i samband med dess konstruktion [10] . KamAZ-lastbilarna utgör en tredjedel av landets lastbilsflotta och transporterade upp till två tredjedelar av allt gods som transporterades på väg.

Den 18 oktober 1988 rullade den 1 000 000:e lastbilen av modellen KamAZ-5320 av KAMAZ löpande band [11] .

Aktieinnehav

Den 25 juni 1990 antog Sovjetunionens ministerråd en resolution [12] enligt vilken ett av de första aktiebolagen i RSFSR och Sovjetunionen, JSC KamAZ, skapades på basis av KamAZ-anläggningar . Enligt dekretet skulle 51 % av aktierna finnas kvar i den fackliga fastigheten, resten skulle säljas. Den 5 september 1991 påbörjades försäljningen av aktier till arbetarkollektivet. Den 10 september hölls en tävling för juridiska personer, som ett resultat av vilken 230 företag och organisationer blev aktieägare i KamAZ [13] .

1993 brand

Den 14 april 1993 bröt en brand ut i KamAZ Engine Plant. Det täckte hela företaget, förstörde huvudproduktionsbyggnaden och den mest sofistikerade tekniska utrustningen. Motoranläggningen totalförstördes.

Skadorna för bilindustrin i Ryssland var enorma. Endast med stöd av regeringen i Tatarstan och Ryska federationen lyckades företaget gradvis återställa produktionskapaciteten på 100 tusen motorer per år, samt sätta i drift den senaste tekniska utrustningen för produktion av kraftenheter. I december 1993 började motorfabriken producera igen.

1990 -talet

På 1990-talet, på grund av en allmän nedgång i produktionen i Ryssland och ekonomiska svårigheter, utvecklades en ogynnsam ekonomisk situation vid KamAZ-fabrikerna. Enorma kapaciteter var faktiskt inaktiva, varför först och främst stadens befolkning led, eftersom KamAZ alltid har varit ett stadsbildande företag .

I slutet av 1990-talet, genom ansträngningar från företagets ledning, med stöd av regeringarna i Ryssland och Tatarstan, var det möjligt att omvandla föreningens skuld till ett belopp av 1 miljard US-dollar till företagets aktier, återställa produktion efter en brand på motorfabriken, behärska produktionen av nya lastbilsmodeller och break even.

Den 30 augusti 1999 rullade den 1 600 000:e tunga lastbilen av KamAZ-transportören. Motorfabriken producerade vid den tiden 2 miljoner dieselmotorer .

2000 -talet

2001 gjorde KAMAZ en vinst på 57 miljoner rubel för första gången på sju år [14] .

2005 såldes en kontrollerande andel i OAO ZMA (en liten bilfabrik som tillverkade Oka-personbilar) till Severstal-Avto- gruppen.

2005 grundades KAMAZ-Engineering JSC - ett gemensamt kazakisk-ryskt företag för montering av KamAZ-fordon för den inhemska marknaden i Kazakstan . Under de första dagarna av dess existens släpptes den första dumpern och en skiftbuss från löpande bandet.

Den 21 oktober 2005 rullade den 1 750 000:e lastbilen av modellen KamAZ-6520 av KAMAZ löpande band [15] .

2006 vann KAMAZ-mästarlaget Dakar offroad-rallyt för sjunde gången (femte gången i rad). För att förbättra produktionskvaliteten är OJSC KAMAZ (nya motorer uppfyller internationella miljöstandarder Euro-3) den enda bland representanterna för maskinbyggnadsindustrin som 2006 fick priset från Ryska federationens regering på området av kvalitet.

2007 producerade KAMAZ 52 650 lastbilar, 63 200 motorer och kraftenheter - detta var rekord för åren efter branden. Den 1,8 miljonte bilen rullade av löpande band (sedan produktionsstarten för 30 år sedan). Trots det otillräckliga antalet, men med tanke på komplikationen av produktionsteknik och övergången till nya standarder, tillkännagavs det att lastningsnivån för bilproduktion i sovjettiden hade uppnåtts.

Samma år såldes ett rekordantal KAMAZ-fordon i exporthistorien på utländska marknader - 13 444 enheter. Genom dekret av Rysslands president tilldelades generaldirektören för KAMAZ OJSC S. A. Kogogin vänskapsorden .

2008 skapades KAMAZ-KSTU ( KAI) maskinbyggande utbildningsklustret - ett gemensamt projekt av KAMAZ OJSC och KSTU uppkallat efter V.I. A. N. Tupolev, som syftar till att utbilda teknisk personal för KamAZ.

Samma år ockuperades territoriet för den förstfödda KAMAZ, reparations- och verktygsfabriken, av monteringsproduktionen av Mercedes- lastbilar ( Daimler AG ).

2010 -talet

År 2010 började fabriken producera jordbruks- och vägbyggnadsutrustning under CNH-varumärket ( Case New Holland , som ägs av FIAT Group , är en av världens ledande tillverkare av jordbruks- och anläggningsutrustning). Enligt avtalet mellan OJSC KAMAZ och CNH ska det etablerade samriskföretaget CNH-KAMAZ Industrial BV producera upp till 4 000 fordon per år, inklusive en familj av skördare med 300 hk motorer. s., två typer av traktorer med motorer på 300-535 hk. Med. och anläggningsutrustning [16] .

Efter en betydande minskning av produktionsvolymerna 2009-2010, orsakad av finanskrisen 2008 , började anläggningen öka produktionstakten. Under 2011 såldes mer än 45 tusen lastbilar, vilket är 40 % fler än 2010 [17] .

I september 2011 undertecknade KAMAZ OJSC och Marcopolo SA ett avtal om att etablera ett joint venture för produktion och försäljning av Marcopolo- bussar .

I november 2011 bekräftade KAMAZ OJSC "Fem stjärnor"-nivån i tävlingen av European Foundation for Quality Management enligt EFQM-modellen "Recognized Excellence".

Den 15 februari 2012 rullade den 2 miljonte lastbilen av KAMAZ:s löpande band. Jubileumsbilen var en modell från en tung familj av lastbilar med ökad nyttolast - KamAZ-6522 [17] .

I juni 2012 undertecknade Daimler Trucks och KAMAZ OJSC ett licensavtal som syftar till att stärka samarbetet inom kabinproduktion. Enligt detta avtal kommer Mercedes-Benz att förse KAMAZ med tekniken för tillverkning av Axor-hytter för medeltunga lastbilar, som det ryska företaget kommer att installera på sin nya generation av fordon.

2012, på reparations- och verktygsanläggningens territorium, började demonteringen av byggnader för tillverkning av reparationsgjutgods (PRL).

I mars 2013 undertecknade koncernen KAMAZ OJSC och Palfinger AG ett samarbetsavtal.

Den 16 oktober 2013 monterades det 10 000:e busschassit på KAMAZ Automobile Plant.

Den 30 oktober 2013, vid ett styrelsemöte för OJSC KAMAZ, tillkännagavs att KAMAZ slutförde de tidigare avtalen om affären med CNH Global NV som en del av en strategi för att bli av med icke-kärntillgångar.

I december 2013 började serieproduktionen av huvudtraktorn KamAZ-5490 ,  flaggskeppet i den nya KAMAZ-modellserien.

Den 19 augusti 2014 undertecknade KAMAZ avtal med Palfinger AG (Österrike) om etablering av två joint ventures: en ny produktion av hydrauliska och teleskopiska cylindrar och ett monteringscenter. I oktober 2014 drog Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling sig ur aktieägarna [18] .

2014, för att undvika att falla under sanktioner i samband med händelserna i Ukraina 2014, inledde företaget ett förfarande för att minska sin andel i aktiekapitalet i Rostec och stoppade produktionen av militär utrustning [19] .

2015 lanserade KAMAZ serieproduktion av två nya lastbilsmodeller - lastbilstraktorn KamAZ-65206 och flaklastbilen KAMAZ-65207, och introducerade även elbussar utvecklade i samarbete med det ryska ingenjörsföretaget Drive Electro .

Den 22 april 2015 höll KAMAZ en storslagen invigning av en byggnad för tillverkning av KamAZ-fordon och busschassier med gasmotorer.

I juni 2015 påbörjade KAMAZ de första testförsöken av ett obemannat flygfarkost utvecklat tillsammans med VIST Group OJSC och Cognitive Technologies .

Den 26 juni 2015, i enlighet med beslutet från bolagsstämman i bolaget, omdöptes Open Joint Stock Company KAMAZ till Public Joint Stock Company KAMAZ.

I september 2015 presenterade KAMAZ konceptet med den revolutionerande KAMAZ-2020-hytten på Komtrans-2015-utställningen. Samma månad undertecknade KAMAZ PJSC och HAWTAI Motor Group Co ett ramavtal för att etablera ett joint venture för produktion och försäljning av KAMAZ-lastbilar i Kina och HAWTAI-bilar i Ryssland.

2016 påbörjade KamAZ byggandet av en anläggning för hyttramar för lastbilar av K5-generationen i samarbete med Daimler. Som generaldirektören för biljätten Sergey Kogogin sa, är detta det första ett så stort projekt sedan byggandet av själva KAMAZ [20] .

Den 15 maj 2018, dagen för öppningen av Kerch-bron, stod anläggningens bil i spetsen för den första kolumnen som passerade genom strukturen. Bilen kördes av Ryska federationens president V. V. Putin [21] .

Den 8 februari 2019 sammanfattades resultaten av att försäljningen av KAMAZ-lastbilar i Ryssland minskade under 2018 med 1,4% jämfört med 2017 och uppgick till 32,68 tusen enheter, följer av tillverkarens rapport för fjärde kvartalet. Bolagets nettovinst för 2018 uppgick till 1,588 miljarder rubel, vilket är 2,2 gånger lägre än 2017 [22] .

I slutet av maj 2019 påbörjades produktionen av hytter av K5-generationen vid en ny fabrik byggd tillsammans med Daimler. Automatiseringsnivån i produktionen har nått 80%, vilket lämnar funktionerna kvalitetskontroll, placering av delar på löpande band och logistiska uppgifter för den mänskliga personalen. Partnernas andelar fördelas enligt följande: 80% av de färdiga produkterna tas emot av KamAZ, 20% - av Mercedes. Den planerade årliga produktionsvolymen är 55 tusen (planerad att nå 2024). Hytter kommer att tillverkas för fem typer av lastbilar och dumper. [23]

2019 tilldelades Kamaz Order of Merit för Republiken Tatarstan [24]

2020 -talet

Efter den ryska invasionen av Ukraina , sedan mars 2022, har det tyska företaget Daimler Truck AG stoppat leveransen av komponenter och produktionen av KAMAZ-lastbilar som en del av DK Rus joint venture i Naberezhnye Chelny [25] . Sedan den 13 april 2022 har det varit under australiensiska sanktioner.

Ägare och ledning

Det auktoriserade kapitalet i KAMAZ PJSC är 35,36 miljarder rubel. Alla aktier i KAMAZ PJSC är registrerade stamaktier med ett nominellt värde på 50 rubel vardera. Lista över aktieägare som äger över 5 % av stamaktierna i KAMAZ PJSC den 13 november 2018. [18] [26] [27] [28] :

Information om aktierna i KAMAZ PJSC:

Ange registreringsnummer 1-08-55010-D
Antal placerade aktier (st.) 707 229 559
Aktiekurs (PJSC Moscow Exchange — andra nivåns noteringslista) KMAZ

Aktieägarnas struktur i KAMAZ PJSC (andelar i huvudaktieägarna som äger mer än 5% av KAMAZ PJSCs charterkapital) :

namn Från och med 31.12.2019
Antal delningar % av auktoriserat kapital
State Corporation "Rostec" 333 110 899 47,1 %
OOO Avtoinvest 166 491 378 23,54 %
Daimler Truck AG 106 084 434 15,00 %
Andra juridiska personer och individer 101 542 848 14,36 %
Total 707 229 559 100 %

Den 15 november 2019 överförde Daimler AG en andel på 15 % i KAMAZ PJSC till Daimler Truck AG. Den kontrollerande personen i Daimler Truck AG är Daimler AG.

Lista över styrelseledamöter för KAMAZ PJSC valda vid den årliga bolagsstämman den 28 juni 2019:

Ledare

Varumärken

Företagets namn har ändrats flera gånger:

KamAZ OJSC grundades den 23 augusti 1990 genom att omvandla KamAZ-produktionsföreningen vid USSR Ministry of Automobile and Agricultural Engineering till ett öppet aktiebolag i enlighet med dekret från USSRs ministerråd nr 616 av den 25 juni, 1990 .

KAMAZ, sedan 1973 , äger varumärkena KamAZ och KAMAZ, och sedan 1987, det  kombinerade varumärket KAMAZ med bilden av en vild stäpphäst (Argamak). Dessa varumärken är erkända som välkända inom Ryska federationens territorium genom beslut från avdelningen för patenttvister vid Federal Service for Intellectual Property, Patents and Trademarks, från och med den 31 december 1999 [30] .

Företagets dokument och reklammaterial använder inte beteckningen "KamAZ"; för närvarande används den stora versionen av namnet som ett företagsnamn - "KAMAZ" [31] .

Företagets verksamhet

KAMAZ PJSC är en helcykeltillverkning av fordon som kombinerar metallurgisk, smide, pressram, mekanisk montering, speciell maskinbyggnad och verktygsproduktion med all nödvändig kraft och hjälputrustning. Processkedjan omfattar flera stora fordonstillverkningsanläggningar. Anläggningens huvudsakliga produktionsanläggningar är belägna i industriområdet Naberezhnye Chelny , där gjuteri- och smidesfabrikerna, motorfabriken (ZD), press- och ramfabriken (PRZ), bilfabriken (AVZ), reparation och verktygsanläggning (RIZ), industriparken "Master". De största av dotterbolagen finns utanför staden Naberezhnye Chelny: JSC " Neftekamsk Automobile Plant " och JSC "Tuymazinsky Concrete Mixer Plant").

I slutet av 2010-talet omfattar KAMAZ-gruppen av organisationer mer än 80 organisationer belägna i Ryssland, OSS och långt utomlands.

PJSC "KAMAZ" har monteringsfabriker i Vietnam [32] , Kazakstan [33] , Pakistan [34] , Indien [35] . Monteringen är helt gjord av komponenter som levereras från KamAZ. Program implementeras för att lokalisera produktionen av delar och sammansättningar från sammansättningen av monteringsmaskinsatser i de länder där monteringsföretag finns. KamAZs första monteringsfabrik öppnades på Kuba i början av 1980-talet. Under de senaste åren har avsikter att återuppta KAMAZ-produktionen på Kuba framförts upprepade gånger. [36]

Den 16 november 2016 tillkännagav KAMAZ Automobile Plant ingåendet av ett kontrakt, enligt vilket mer än 2,4 tusen fordon, såväl som reservdelar och serviceutrustning, kommer att levereras till Kuba [37] .

I augusti 2018 öppnade KAMAZ ett dotterbolag i Jakarta ( Indonesien ) - PT. Kamaz lastbilar Indonesien. Företaget grundades tillsammans med indonesiska PT. Pusaka bumi transportasi (en del av Blue bird-gruppen) och Kamaz lastbilar Indonesien ( ett samriskföretag mellan KAMAZ och Emirates Sirius general trading LLC) [38] .

Prestandaindikatorer

Cirka 36 tusen människor arbetar i divisionerna och dotterbolagen till KAMAZ PJSC[ när? ] .

Under 2015 producerades 29 140 färdiga KamAZ-lastbilar: mer än 22,6 tusen enheter levererades till den ryska marknaden och mer än 5,6 tusen exporterades.

Under 2017 såldes 38159 bilar. [39] 5038 bilar exporterades. KamAZs andel på den ryska marknaden för tunga lastbilar är 45,2%.

Under 2018 såldes 38382 bilar. 5698 bilar exporterades. KamAZs andel på den ryska marknaden för tunga lastbilar är 41 % [40] .

Under 2019 förväntade företaget sig inte nettovinst, omsättningen uppgick till +192 miljarder rubel, försäljning av lastbilar i Ryssland kommer att uppgå till ~30 tusen, export till ~5 tusen [41]

År 2021 uppgick produktionsvolymen till 45 tusen bilar, vilket innebär att planen överuppfylldes med mer än 20%. Den dagliga monteringstakten ökade med 23 % och nådde 210 enheter [42] .

Fordonseffekt [43] [44] [45] [46]
År Utgåvavolym
2021 45 000
2019 34705
2018 38382 [40]
2017 38159 [39]
2016 34432 [39]
2015 29140
2014 38644
2013 42763
2011 45189
2010 32172
2009 23062
2008 51006
2007 52650
1985 104609
1984 95722
1983 91360
1982 89782
1981 85103

Produkter

KAMAZ PJSC tillverkar följande sortiment av lastbilar:

Sorts modeller
Medelstora fordon "Kompass" KAMAZ-43082, KAMAZ-43089
Modeller med hytt K5 KAMAZ-54901 (4 × 2) - huvudlastbilstraktor

KAMAZ-6595 (6×4) – dumper

Modeller med hytt K4 KAMAZ-5490 (4 × 2) - huvudlastbilstraktor

KAMAZ-65206 (6×4) - lastbilstraktor KAMAZ-65207 (6×4) - flak KAMAZ-65208 (6×2) - chassi med bakre lyftaxel KAMAZ-65209 (6×2) - lastbilstraktor med bakre lyftaxel KAMAZ-6580 (6×4) - dumper KAMAZ-65801 (8×4) - dumper KAMAZ-65802 (6×6) - dumper KAMAZ-65806 (6×4) - lastbilstraktor med fjäderupphängning

Maskiner ombord KAMAZ-4310 (6×6)

KAMAZ-5350 (6×6) KAMAZ-43118 (6×6) KAMAZ-43253 (4×2) — medelstark lågprofil KAMAZ-53202 (6×4) KAMAZ-65117 (6×4)

Lastbilstraktorer KAMAZ-44108 (6×6)

KAMAZ-5460 (4×2) KAMAZ-5490 (4×2) KAMAZ-6460 (6×4) KAMAZ-6520 (6×4) är basmodellen i familjen KAMAZ-65115 (6×4) med ökad nyttolast kapacitet KAMAZ -65116 ( 6×4) KAMAZ-65225 (6×6) KAMAZ-65226 (6×6) KAMAZ-65228 (8×8)

sopbilar KAMAZ-43255 (4×2)

KAMAZ-45141 (6 × 6) KAMAZ-45142 (6 × 4) - "bonde" KAMAZ-45143 (6 × 4) - "bonde" KAMAZ-53605 (4 × 2) KAMAZ-65111 (6 × 6) KAMAZ- 65201 (8×4) KAMAZ-6522 (6×6) KAMAZ-6540 (8×4)

sporter KAMAZ-4910 (4x4)

KAMAZ-4911 (4×4) KAMAZ-4925 (6×6) KAMAZ-4326-9 (4×4)

Timmerbilar KAMAZ-693330 Timmerbil med hydraulisk manipulator
Chassi används ofta för specialiserade fordon KAMAZ-4308 (4×2) - medelstark lågprofil

KAMAZ-4310 (6×6) KAMAZ-43114 (6×6) KAMAZ-43118 (6×6) KAMAZ-43253 (4×2) – medelstark lågprofil KAMAZ-4326 (4×4) KAMAZ-4355 (6×6 ) KAMAZ-5350 (6×6) KAMAZ-53205 (6×4) KAMAZ-53213 (6×4) KAMAZ-53215 (6×4) KAMAZ-53229 (6×4) KAMAZ-53228 (6 ) ×6) KAMAZ -55111 (6×4) KAMAZ-53605 (4×2) KAMAZ-6350 (8×8) KAMAZ-65115 (6×4) KAMAZ-65117 (6×4) KAMAZ-6520 (6×4 ) ) KAMAZ-6522 (6×6) KAMAZ-6540 (8×4)

Utgått ur produktion KAMAZ-43105 (6×6) KAMAZ-43114 (6×6)

KAMAZ-5320 (6×4) KAMAZ-53208 (6×4) — LPG KAMAZ-53212 (6×4) KAMAZ-5325 (4×2) KAMAZ-5410 (6×4) KAMAZ-54115 (6×4) KAMAZ-53215 (6x4) KAMAZ-5511 ( 6x4) KAMAZ -55111 (6x4)

Sport

KAMAZ -masterteamet deltar aktivt i olika rallyn som hålls i världen. KAMAZ-fordon har blivit vinnare i de allra flesta tävlingar i Dakar Rally (tidigare Paris - Dakar ) 17 gånger:

År Team Rutt
Pilot Land Bil
2020 Karginov Ryssland KAMAZ 4350-9 Saudiarabien
2019 Nikolaev Ryssland KAMAZ 4350-9 Peru
2018 Nikolaev Ryssland KAMAZ 4326-9 Peru  - Argentina
2017 Nikolaev Ryssland KAMAZ 4326-9 Paraguay  - Bolivia  - Argentina
2015 Mardeev Ryssland KAMAZ 4326-9 Buenos Aires  - Iquique  - Buenos Aires
2014 Karginov Ryssland KAMAZ 4326-9 Rosario  - Bolivia  - Valparaiso
2013 Nikolaev Ryssland KAMAZ 4326-9 Lima  - Santiago
2011 Chagin Ryssland KAMAZ 4326-9 Buenos Aires  - Antofagasta  - Buenos Aires
2010 Chagin Ryssland KAMAZ 4326-9 Buenos Aires  - Antofagasta  - Buenos Aires
2009 Kabirov Ryssland KAMAZ 4326-9 Buenos Aires  - Valparaiso  - Buenos Aires
2006 Chagin Ryssland KAMAZ 4911 Lissabon  - Dakar
2005 Kabirov Ryssland KAMAZ 4911 Barcelona  - Dakar
2004 Chagin Ryssland KAMAZ 4911 Clermont-Ferrand  — Dakar
2003 Chagin Ryssland KAMAZ 4911 Marseille  – Sharm El Sheikh
2002 Chagin Ryssland KAMAZ 49256 Arras  – Madrid  – Dakar
2000 Chagin Ryssland KAMAZ 49252 Paris  - Dakar  - Kairo
1996 Moskva Ryssland KAMAZ 49252 Granada  – Dakar

Tidigare, fram till 2012, var KAMAZ sponsor för fotbollsklubben KAMAZ , en deltagare i det ryska mästerskapet i högsta ligan 1993-1997, den första idrottsklubben i Tatarstan som kvalificerade sig för europeisk tävling (spelade i Intertoto Cup 1996 ). Med stöd av anläggningens ledning fanns det på 1990-talet ett damfotbollslag " KAMAZ ", som deltog i det ryska dammästerskapet . 1990-1995 fanns det också en fotbollsklubb " KamAZavtotsentr ", som spelade i det ryska mästerskapet . Det finns en sportklubb "KAMAZ" (se KAMAZ-2 ) , stadion " KAMAZ ".

Media

Anteckningar

  1. ↑ Expert-400: Betyg av de största företagen i Ryssland  // " Expert ". - 2022. - 9 oktober. — Tillträdesdatum: 2022-11-10.
  2. ↑ "Det kommer att kosta som 10 vanliga": hur KAMAZ presenterade en vattenbuss . Affärer online . Tillträdesdatum: 16 november 2021.
  3. ↑ Valery Vasiliev. KAMAZ historia: från Sovjetunionen till idag  (ryska)  ? . 5 hjul. Parkeringsplats . 5 hjul (14 november 2020).
  4. ↑ Historia om KamAZ: från den första lastbilen till terrängrallyn  (ryska)  ? . TASS . TASS (16 februari 2016).
  5. ↑ Leniz Mukhametzyanov. Från boken "Allt om Naberezhnye Chelny ... och lite mer" . photodreamstudio.ru Hämtad: 28 juni 2022.
  6. ↑ För årsdagen av KAMAZ: historia i fakta och siffror . soyuzmash.ru _ Hämtad: 18 december 2020.
  7. ↑ CIA FOIA. Lastbilstillverkning vid den sovjetiska KAMA River Plant - Western Technology in Action.
  8. ↑ Hur man växlar på KamAZ: ett diagram och en procedur för att byta en växellåda med en avdelare och korrekt inkludering av en växellåda, beskrivning med video . autodvig.com. Hämtad: 31 mars 2020.
  9. ↑ Krönika: den förstfödde av KamAZ . www.zr.ru Hämtad: 31 mars 2020.
  10. ↑ Historisk referens Arkivkopia daterad 7 mars 2013 på Wayback Machine // Från den officiella webbplatsen för KamAZ OJSC
  11. ↑ 1 000 000:e KAMAZ - rullade av löpande bandet 12,5 år efter den första | KAMAZ online | Yandex Zen
  12. ↑ Om omvandlingen av produktionsföreningen "KamAZ" till aktiebolaget "KamAZ" (otillgänglig länk) . Hämtad 26 april 2016. Arkiverad från originalet 25 maj 2016. 
  13. ↑ Bilindustri Kommersant
  14. ↑ KamAZ byter rorsman // Russian Business Newspaper - Territory. - 21 maj 2002
  15. ↑ Den här dagen för 15 år sedan. | KAMAZ Museum | Yandex Zen
  16. ↑ Irina Durnitsyna. JV av KamAZ och holländska Case New Holland har lanserat en skördetröska monteringslinje . - 2012. - 15 februari.
  17. ↑ 1 2 Vladimir Putin besökte Naberezhnye Chelny Arkivexemplar daterad 18 februari 2012 på Wayback Machine // Useful Newspaper Tatarstan. - 2012. - 16 februari.
  18. ↑ 1 2 EBRD kom ur KamAZ  // Kommersant.
  19. ↑ KAMAZ vägrade att tillverka militär utrustning för att inte falla under västerländska sanktioner , Idel. Verkligheter  (28 januari 2022).
  20. ↑ KAMAZs huvudprojekt: SFTP-hyttramsanläggningen förbereds för värmestart . vestikamaza.ru. Hämtad: 31 mars 2020.
  21. ↑ [fr.news-front.info/2019/04/03/vladimir-chamanov-moscou-prendra-des-mesures-appropriees-en-mer-et-aux-frontieres-terrestres/ Vladimir Chamanov : Moscou prendra des "mesures appropriées en mer et aux frontières terrestres"]  (franska) . France News (3 april 2019). Hämtad: 31 mars 2020.
  22. ↑ Nettovinsten för KamAZ enligt IFRS för 2018 minskade med 2,2 gånger . Kommersant (25 april 2019). Hämtad: 31 mars 2020.
  23. ↑ Hur den nya KamAZ hyttanläggningen fungerar . rysk tidning. Hämtad: 22 juni 2019.
  24. ↑ KAMAZ belönades med Order of Merit för Republiken Tatarstan
  25. ↑ AvtoVAZ kommer att avbryta produktionen av bilar , lenta.ru  (2022-03-03).
  26. ↑ Aktiekapital . Officiell sida för PJSC 'KAMAZ'. Tillträdesdatum: 12 januari 2019.
  27. ↑ Aktiekapital . Officiell sida för PJSC 'KAMAZ'. Hämtad: 31 mars 2020.
  28. ↑ Chemezovs barndomsvän visade sig vara en stor aktieägare i KamAZ . RBC. Hämtad: 31 mars 2020.
  29. ↑ VD . Officiell sida för PJSC 'KAMAZ'. Hämtad: 10 mars 2020.
  30. ↑ Information om registrering och varumärke . Officiell sida för PJSC 'KAMAZ'. Hämtad: 31 mars 2020.
  31. ↑ KAMAZ. Om företag. Arkiverad 24 november 2010 på Wayback Machine
  32. ↑ Ryska bilar kommer att monteras i Vietnam - LADAONLINE. Informations- och analysbyrå . ladaonline.ru Hämtad: 31 mars 2020.
  33. ↑ Tillväxten av maskinteknik i Kazakstan går om indikatorerna i EAEU . Sputnik Kazakstan. Hämtad: 31 mars 2020.
  34. ↑ APN/KamAZ öppnade en fabrik i Pakistan . www.apn.kz Hämtad: 31 mars 2020.
  35. ↑ KamAZ lanserar produktion i Indien . Hämtad: 31 mars 2020.
  36. ↑ Reedus. KAMAZ återvänder till Kuba . Reedus . Hämtad: 17 juli 2022.
  37. ↑ Kuba köpte mer än två tusen KamAZ-lastbilar . RBC. Hämtad: 31 mars 2020.
  38. ↑ KamAZ öppnade ett dotterbolag i Indonesien med partners från Förenade Arabemiraten . Kommersant (15 augusti 2018). Hämtad: 31 mars 2020.
  39. ↑ 1 2 3 Kamaz ökade försäljningen 2017 med 11 % . " Vedomosti ". Hämtad: 31 mars 2020.
  40. ↑ 1 2 KAMAZ talade om planerna för 2019 . www.autostat.ru Hämtad: 31 mars 2020.
  41. ↑ KAMAZ förväntar sig ingen vinst i slutet av 2019 - IA Finmarket
  42. ↑ Vad KAMAZ skulle kunna göra 2021 och vad vi förväntar oss 2022 - ett genombrott eller ett spann | AutoMove | Yandex Zen
  43. ↑ Produktion i CIS: årets resultat . "Autogranskning". Hämtad: 30 oktober 2012.
  44. ↑ Produktion i CIS: årets resultat . "Autogranskning". Hämtad: 30 oktober 2012.
  45. ↑ Produktion och försäljning: resultat 2009 . "Autogranskning". Hämtad: 30 oktober 2012.
  46. ↑ Historia om KAMAZ. Dokument berättar. Om planer för produktion av KAMAZ-fordon. | KAMAZ Museum | Yandex Zen
  47. ↑ 1 2 KAMAZ:s historia: vad hette fabrikstidningarna ? chelny-izvest.ru . Chelninskiye Izvestiya (25 februari 2021).
  48. ↑ Tidningen "Vesti KAMAZ" . kamaztrade.kz _ Tillträdesdatum: 13 november 2021.
  49. ↑ Nyheter om KAMAZ . vestikamaza.ru . Tillträdesdatum: 13 november 2021.
  50. ↑ KAMAZ OJSC började sända Vesti KAMAZ-programmen på Internet-tv-kanalen . business-gazeta.ru (21 februari 2012).
  51. ↑ Vesti KAMAZ-programmet är bland de bästa . kamaz.ru . Tillträdesdatum: 2013-22-27.
  52. ↑ 1 2 På denna dag för 30 år sedan . vestikamaza.ru (23 februari 2021).
  53. ↑ Historia om KAMAZ: vad hette Chelny-biljättens fabrikstidningar . vestikamaza.ru (25 februari 2021).
  54. ↑ Företagspublikationer av KAMAZ är bland ledarna för betyget . vestikamaza.ru (30 januari 2020).

Litteratur

Länkar

 Efterkrigstidens BKM och militära fordon från Sovjetunionen och Ryssland
Lastbilar
pansarvagnar
Bepansrade spaningsfordon
Artilleritraktorer och andra fordon
 KAMAZ- chefer
 Produkter från KAMAZ- koncernen
Traktorer ombord
Lastbilstraktorer
sopbilar
sporter
medelstort tonnage
Längdåkningsförmåga
Supertung
Busschassi
Bussar bränsle
Elbussar
Bilar
  europeiska busstillverkare
Existerande
Stängd