| Penza trolleybuss | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land | Ryssland |
| Plats | Penza |
| öppningsdatum | 4 november 1948 |
| Operatör | OOO "Universal-Service" |
| Biljettpris | 20 rubel (2022) |
| Hemsida | trollpnz.moy.su |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | 6 |
| Nätverkslängd | 127 km (2022) |
| rullande lager | |
| Antal trådbussar |
I lager: 68 (2022) I reguljär trafik: ~30 (från och med 17 oktober 2022) |
| Huvudtyper av PS |
BKM-321 BTZ-5276-04 Trolza-682G-016(017) Trolza-682G-016.02 |
| Antal trolleybussparker | ett |
Penza trolleybus är ett trolleybusstransportsystem i staden Penza . Rörelsen öppnades den 4 november 1948.
En omnibus är en hästvagn med flera säten, historiskt sett den första typen av kollektivtrafik för transport av passagerare. I Penza öppnades rörelsen av omnibussar i december 1883 längs följande väg: Frälsarens kyrka (nu Dzerzhinskys kulturhus) - Moskovskaya st. - Ershov Hotel (Sura Hotel) - 2:a polisenheten (hörnet av Moskovsky St. och Pushkin St.) - Koshelev Hotel (nuvarande Volga Restaurant) - Varentsov Hotel (hörnet av Moskovskaya St. och Nikolskaya St. (nu St. Karl Marx ) )) - State Bank på Sredne-Peshaya (hörnet av Bogdanov och Lermontov gatorna ) - runt Lermontovsky Square - ner Moskovskaya Street. Den andra omnibussen rörde sig mot den första på andra sidan gatan. Priset från en hållplats till en annan var 5 kopek. Omnibusens ägare var herr Ragozinsky. [ett]
Historien om självgående kollektivtrafik i Penza började med att busstrafiken öppnades den 10 maj 1926. Fyra bussar Fiat-44 och AMO-F-15, som arbetar 16 timmar om dagen, gjorde 12 resor om dagen från Penza-1-stationen till Sovetskaya-torget, Sovbolnitsa och en cykelfabrik. 1940 fanns det 21 bussar och 7 rutter i Penza.
1935 anlades en smalspårig bensindriven spårvagnslinje (se Penza spårvagn ). Den bensindrivna spårvagnen visade sig vara ineffektiv och stängdes 1937.
Behovet av att skapa ett utvecklat kollektivtrafiksystem i Penza blev uppenbart under det stora fosterländska kriget . Eftersom Penza befann sig på baksidan, blev Penza evakueringspunkten för dussintals industriföretag, institutioner, utbildningsinstitutioner från de västra regionerna i Sovjetunionen, varav de flesta förblev i staden efter krigets slut. På grund av de evakuerade ökade befolkningen i Penza kraftigt - i slutet av kriget uppgick den redan till cirka 200 tusen invånare. Det var under krigsåren som staden blev ett stort industricentrum.
Med detta i åtanke vädjade 1943 Penzas regionala kommitté för bolsjevikernas kommunistiska parti och den regionala verkställande kommittén till Sovjetunionens folkkommissariers råd med en begäran att överväga frågan om att bygga trolleybusslinjer i Penza. Föredraget för en ny typ av transport - trådbussen, snarare än den vid den tiden vanligare spårvagnen, berodde på den senares dåliga anpassningsförmåga till den kuperade terrängen i staden. Den 6 februari 1944, trots krigstid, antog rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen dekret nr 124 "Om åtgärder för att förbättra stadsekonomin", som ansåg det ändamålsenligt "att påbörja ytterligare arbete i staden Penza för att bygga första etappen av en trolleybusslinje med en längd på 7 km." Projektet gjorde det möjligt att förbinda den södra delen av staden, där försvarsanläggningarna nr 740 (senare Penzmash) och nr 163 (senare PO Era, PKBM) låg, med den norra delen av staden och anläggningen nr 50 (Velozavod) , Växt uppkallad efter Frunze ).
I början av 1945 påbörjades med stor möda byggandet av vägar för den första trådbusslinjen med hjälp av ett lågkapacitetsväg- och broförtroende av stadsnämnden. Arbetet utfördes under de svåra efterkrigsåren. Det rådde en akut brist på material: för installation av kontaktnätsstöd krävdes rundvirke, för traktionsstationer - byggmaterial, dyr elektrisk utrustning, för installation av ett kontaktnät - dyr koppartråd och teknisk utrustning. Det var nödvändigt att bygga om belysnings- och telefonnäten längs hela linjen, för att förbereda en vägbana av hög kvalitet. Invånare i staden, arbetare i företag och organisationer, studenter vid utbildningsinstitutioner var involverade i arbetet; anordnade lördagar och söndagar.
1946 började utbildningen av förare för Penza trolleybuss i Moskva. En grupp på 13 personer bildades, som efter att ha studerat vid Moskvainstitutet för teknisk utbildning och godkänt praktik på grundval av den andra Moskvas trolleybussflotta, återvände i mars 1947 med diplom till Penza.
Den 4 november 1948 ägde den stora invigningen av trolleybusstrafiken längs sträckan "Penza I" - "Möbelfabriken" rum. Den här dagen gick alla tre MTB-82D trolleybussar för ett flyg med passagerare. Från stationstorget passerade trolleybusslinjen längs gatorna i Oktyabrskaya, Moskovskaya, M. Gorky, Kirov, Kalinin och Sverdlov till rondellen vid ändhållplatsen "Möbelfabriken" (även om den tidigare möbelfabriken redan vid den tiden kallades fabriken nr 163 och producerade militära produkter). Denna omkastningsring har bevarats till denna dag, fram till 2006 fanns ändstationen för trolleybuss nr 5 (på stencilskyltar betecknades den som " Invallning av Moikafloden ", och sedan 1990-talet - NPP "Era"). Linjens längd i enkelspårig term var 9,4 km. Priset utfördes av zoner. Kostnaden för en zon var 20 kopek. Till exempel kostar resan från Penza I till möbelfabriken 1 rub. 20 kop.
Mycket folk samlades till öppningen av trolleybusstrafiken. Ett högtidligt möte ägde rum på Teatertorget, varefter trolleybussen gav sig av på sin första flygning, och dess första passagerare var deputerade i kommunfullmäktige, byggare och Stakhanoviter.
När trolleybusslinjen sjösattes var depån inte byggd, och vintern 1948-1949. trolleybussar tillbringade natten på torget nära dramateatern. I husnummer 88 på gatan. Moskva var avdelningen för trolleybussen och på det framtida territoriet för depån på gatan. Suvorov lyckades bygga bara ett tillfälligt träskjul, där det fanns ett lager, en verkstad, ett utsiktsdike och kontoret för chefen för depån. Kontaktnätet här nådde inte heller den blivande depån så trådbussar togs hit i släptåg för reparation och underhåll. Den tekniska basen var extremt svag: det fanns svarv- och borrmaskiner, två dikesdomkrafter, en bordskompressor och en vinsch.
Under byggandet av depån användes metallkonstruktionerna från den nedmonterade militäranläggningen Ardelt i staden Eberswalde ( Tyskland ), som 1948 lastades på ett tåg och levererades till Penza. Byggandet av depån slutfördes först 1957, även om driften, efter överenskommelse med stadens myndigheter och byggarna, började redan 1951.
I slutet av 1948 var inventeringsflottan redan 8 trolleybussar och den genomsnittliga dagliga produktionen per linje var 6 enheter. På mindre än två månader 1948 transporterades 203 000 passagerare.
Den 5 november 1949 lanserades den andra etappen av trolleybusslinjen, som förbinder Penza I med Zavodskoy-distriktet i staden. För att korsa järnvägsspåren med en trolleybuss sommaren och hösten 1949 byggdes en viadukt så snart som möjligt, som leder från Pionerskayagatan till Leningatan. Längs trolleybussens väg utfördes också stenläggning (endast på vissa ställen - asfaltering) av gatornas körbana. Från den framtida trolleybussdepån på Suvorov Street gick linjen längs gatorna Dzerzhinsky, Communist, Pionerskaya, Lenin, Cykel (Gagarin) till rondellen nära klockfabriken, i korsningen mellan Cykel (Gagarina) och Avtosvechnaya (Leonova) gator.
Således förband trådbusslinjen Penzas centrum med stadens båda stora industriområden. Linjens längd i enkelspårig term ökade till 17,0 km. I slutet av 1949 var inventeringsflottan 11 enheter, den genomsnittliga dagliga produktionen var 10 enheter, under året körde trolleybussar 396 tusen km och transporterade 5 miljoner 404 tusen passagerare.
Den 9 juli 1955 började en extra trolleybusslinje att fungera, med ett ringsystem i stadens centrum. Från dezhimoborudovaniye-fabriken (nu Avtomedtekhnika-fabriken, stängd för 2020) följde trolleybussen centrum längs Suvorov-, Volodarsky- och Pushkin-gatorna till korsningen med Moskovskaya-gatan, där den återvände till huvudvägen med en vänstersväng. Som ett resultat har längden på linjen ökat till 17,8 km. Införandet av en ytterligare väg var avsedd att förbättra transporttjänsterna i den mest kritiska riktningen mellan centrum och Zavodskoy-distriktet.
I oktober 1957 togs en trolleybusslinje till dieselanläggningen i drift. Längden på kontaktnätet nådde 22,2 km.
Från januari 1959 utökades trolleybusslinjen från klockfabriken till kompressorfabriken. Längden på kontaktnätet nådde 28,4 km. En andra traktionsstation byggdes och togs i drift på den nybyggda platsen.
Mitten av 1960-talet var perioden för den mest dynamiska utvecklingen av trolleybussnätet.
I slutet av 1950-talet och början av 1960-talet rekonstruerades den nedre delen av Kirovgatan radikalt. Här byggdes ett nytt sovjethus, en postbyggnad, ett centralt varuhus och en fjärdedel av nya femvåningshus intill. I juni 1964 öppnades trolleybusstrafik längs den renoverade Kirovgatan. Efter att ha passerat varuhuset vände trolleybussarna mot Suvorov och lämnade vid korsningen med Plekhanov Street in på den gamla motorvägen. Banan förlängdes till 31,7 km.
1965 skedde en vidareutveckling av nätet på fabriksområdet. Från klockfabriken gick linjen längs gatorna i Leonov, Tsiolkovsky och Belyaev till den nya Khimmash-fabriken. Här vände inte trolleybussen tillbaka, utan fortsatte att röra sig längs en cirkulär rutt och återvände tillbaka längs Lunacharsky Street (senare byggdes denna del av gatan om till Pobedy Avenue). Således, väg nr 2 av Khimmash-fabriken - Dieselfabriken förvärvade en väg nära den moderna. Längden på trolleybusslinjer har ökat med 4,1 km.
Den största utbyggnaden av nätet skedde den 12 juni 1966 . Den här dagen går trolleybussväg nr 3 Gorky Street - pos. Arbekovo , som förband stadens centrum med den avlägsna byn Arbekovo . Lanseringen av denna linje var extremt nödvändig, eftersom byggandet av bostäder för arbetarna i Khimmash, Tyazhpromarmatura-fabrikerna och en klockfabrik började i Arbekovo. Från Arbekovo följde trolleybussväg nr 3 Urozhaynaya (det var namnet på den del av Pobedy Avenue bakom järnvägsövergången innan den återuppbyggdes), Belyaev, Tsiolkovsky, Leonov, Gagarin, Lenin, Pionerskaya, Suvorov med tillgång till Kirov Street. Sedan följde trolleybussen Maxim Gorkys, Moskovskayas, Oktyabrskayas, Plekhanovs gator och vidare längs samma väg. Längden på trolleybusslinjer nådde 50,3 km (enligt andra källor - 48 km).
Från det ögonblicket fungerade alltså tre rutter:
I november 1967 anlände trolleybussar till Ternovka. Den nya linjen sträckte sig från den gamla ringen vid "Möbelfabriken" (naberezhnaya r. Moika), längs gatorna i Sverdlov, Bauman, Ternovsky till den nuvarande ringen "Ternovsky-bron". En ny rutt nr 4 lanserades längs rutten för Khimmash Plant - Ternovsky Bridge .
I början av 70-talet fanns det fyra trolleybusslinjer:
I december 1970 öppnades en trolleybusslinje, 3,2 km lång i båda riktningarna till stationen. Penza-III. Väg nummer 6 dök upp, som först gick från stationen. Penza-I. Denna rutt var mycket viktig för staden, eftersom det var svårt för järnvägsarbetare att ta sig till depån och för passagerare att pendeltåg innan den öppnades.
I januari 1977 öppnades en mycket viktig linje som förband Zapadnaya Polyana med Zavodskoy District. Hon utökade Penzas trolleybussnätverk med 9 kilometer. Den nya linjen gick längs gatan. Karpinsky, Okruzhnaya, Mir, Leningradskaya och Popov. Samtidigt skapad väg nr 8 visade sig trots sin korta sträcka vara den mest kostnadseffektiva rutten.
I slutet av 1982 togs ett avsnitt från Victory Monument till Dolgoruky Street i drift. Linjen med en längd på 7,4 km i enkelspårig riktning gick genom gatan. Lunacharsky, Sursky-bron och lite längs Chaadaev-gatan.
I januari 1989 introducerades en sektion från Rachmaninovgatan till Stasovagatan med en längd på cirka tre kilometer i enkelspårig riktning. Snart linjen från Stasova street till st. 8 mars genom Builders Avenue, 10,7 km lång i enkelspårig riktning. Tillsammans med denna linje, i slutet av 1989, introducerades väg nr 10 "Stasova Street - Ternovsky Bridge", och i början av 1990 - väg nr 11 "Stasova Street - st. Maxim Gorky", som följde Builders Avenue, st. 8 mars, st. Suvorov, st. Kirov, st. Maxim Gorkij, st. Volodarsky, Oktyabrskaya st., gick till st. Suvorov och följde tillbaka längs hans väg. Ruttens längd var nästan 14 km enkel resa. Avbröts 2004. Linjerna demonterades inte på grund av att hela sträckan duplicerades på olika ställen med trådbussarna nr 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9 och duplicerades av sträckan nr 10 under hela sträckan.
1992 fanns det maximala antalet trolleybusslinjer i historien - 12. Elva med nummer och en utan nummer, som dök upp under första halvåret 1992 - "Krivozerye - Stasova Street", på hösten fick han det lediga nummer 4 istället av den stängda rutten "Ternovsky Bridge - ZiF Stadium "på vilken endast en bil gick. 1993 förlängdes trolleybusslinjen längs Stroiteley Avenue med två hållplatser från Stasova Street till Arbekovo 5:e mikrodistriktshållplatsen (det nuvarande namnet är Koltsevaya). Rutter nr 4, 10, 11 förlängdes till denna terminal. På den 4:e, såväl som på den 7:e rutten, dök det upp ledade trolleybussar för första gången i Penza 1993. Alla trådbussar på väg nr 7, förutom ledade sådana, var baserade i trådbussdepå nr 1, och ledade - i depå nr 3.
I slutet av 1990-talet mindre ändringar gjordes i nätverkskonfigurationen i området kring Penza-stadion. I samband med ytterligare en långvarig reparation av värme- och ångledningen under Leonovagatan lades en tillfällig förbifartsledning på andra sidan stadion, längs Krupskayagatan. Men i slutet av reparationen beslutades det att återföra trafiken till den tidigare rutten endast när man körde mot Tsiolkovsky Street. I motsatt riktning demonterades nätet längs Leonovagatan. Den nya linjen längs Krupskaya Street fortsatte att existera i båda riktningarna från och med 2020, även om en av dem inte ständigt används i passagerartrafik. Förflyttning längs Krupskaya Street i båda riktningarna utförs under reparationen av värmeledningen på Leonova Street.
2007, efter ett långt uppehåll, återupptogs arbetet med att utveckla nätverket. Detta blev möjligt främst på grund av en allvarlig förnyelse av den rullande materielen. Den 1 december 2007 öppnades förlängningen av trolleybusslinjen på väg nr 9 från den tidigare ändstationen "Ulitsa Dolgorukova" till "Ulitsa Klara Zetkin". Linjen med en längd på 7,2 km i enkelspårstermer passerade längs gatorna i Chaadaev, Druzhba, Dolgorukov och Clara Zetkin till Shuist-mikrodistriktet. För att upprätthålla trafikintervaller har produktionen av fordon per linje höjts från 15 till 18 enheter.
Under 2016 återupptogs arbetet med utvecklingen av nätet igen. Trolleybusslinjen längs Builders Avenue förlängdes med två hållplatser till md. Zaprudny. Rutter nr 4, nr 6, nr 7 förlängdes till denna terminal.
Sedan september 2016, på grund av stängningen för återuppbyggnad av Sverdlovsky-bron, började väg nr 6 från hållplatsen "Chkalova Street" följa i Krivozerye. I november 2017, med öppnandet av den renoverade bron, återvände trådbussen till sin tidigare rutt - till Penza-III-stationen. Men i januari 2019, på grund av låg passagerartrafik, började den återigen gå till Krivozerye, i mars startade trafiken igen på akutbasis, tjänsten stoppades helt den 11 mars 2019. Linjen som leder till Penza-III-stationen demonterades från Bauman Street till början av Sverdlovsky-bron (det populära namnet är "vid Katyusha"), också till Pavlushkin i samband med en olycka, där stödet från kontaktnätverket skadades , nätverket var avstängt från träd och olämpligt för drift.
Sedan november 2017 har några Penza trådbussar körts utan konduktörer: på linjerna nr 1, nr 2, nr 6, nr 9 och delvis nr 8. Inträde sker genom mitt- och/eller bakdörren, betalning sker till föraren vid ett stopp eller under körning.
Från den 31 juli 2018 kör trådbuss nr 2 genom Central Market (istället för Volodarsky Street). Linjen på Volodarsky Street fortsätter dock att fungera och används i akuta fall.
Från den 17 januari 2019 kör trådbuss nr 6 på sträckan Zaprudny - Krivozerye. [2]
I juli 2020, efter information i nyheterna om stängningen av trolleybussnätet, motsatte sig majoriteten av stadens invånare och en hemsida skapades också Arkivexemplar daterad 25 januari 2021 på Wayback Machine mot stängningen av trolleybussen i Penza.
I september-oktober 2020 var det planerat att stänga trolleybussystemet och ersätta det med storklassbussar som körs på naturgas. [3] Det fanns inget officiellt uttalande om stängning av trafik, men vissa rapporter om utvecklingen av transporter i Penza har indirekt bekräftelse på ovanstående [4] .
I början av september 2020, på grund av brist på chaufförer och konduktörer, minskade antalet trådbussar som producerades på linjen, och förflyttningen av väg nr 1 stoppades också tillfälligt. [5] [6] Senare återställdes trolleybusstrafiken i sin helhet.
Den 4 september 2020 beslutade Penza City Duma att finansiera trådbusstrafiken för oktober och den 25 september fattades beslut om att finansiera trådbusstrafiken även för november. [7] [8]
Från och med den 1 januari 2022 kommer trolleybuss nr 6 igen att köra på sträckan Zaprudny - Penza III.
Det är planerat att förlänga trolleybusslinjen i stadens södra utkanter, från Krivozerye-terminalen till mikrodistrikten Teplichny och Veselovka. Kostnaden för detta bör vara cirka 20 miljoner rubel.
I de mer avlägsna planerna för stadens myndigheter - byggandet av en ny trådbusslinje i Akhuny, och vidare till Akhunskaya-kontrollpunkten i den stängda satellitstaden Zarechny. Trolleybusslinjen till Akhuny är tänkt att gå längs den nya Izmailovsky-bron, och inte Bakuninsky-bron som för närvarande används för kommunikation med detta område. Bygget av bron påbörjades 2006 och enligt de tidigare aviserade tidsfristerna skulle den vara klar 2009. Bygget finansieras från den federala budgeten, fram till 2009 utfördes arbetet ganska intensivt. Vägen till Akhuny rätades ut. Det fanns dock ett antal problem i samband med rivningen av byggnader längs brosträckan. Rivningen påbörjades i början av december 2012. Driftsättningen av den första etappen av bron ägde rum den 17 september 2013.
Enligt konceptet för utvecklingen av kollektivtrafiken i Penza för 2015-2020 är det planerat att bygga ett kontaktnät och använda trådbussar med ökad autonom gång baserade på en dieselgeneratorsats. [9]
2018 beordrade chefen för stadsförvaltningen utvecklingen av elektriska transporter. En viktig faktor som minskar trolleybussarnas popularitet är dock hastigheten. Även om det ständigt pågår ett arbete med att uppdatera kontaktnätet och växlarna är hastigheten på trådbussar ofta mycket lägre än för bussar och fasta taxibilar, vilket tvingar medborgarna att byta till andra transportsätt. [tio]
Från och med oktober 2022 trafikerar 6 trådbussrutter i Penza:
| Trolleybusslinjer i Penza | ||||
|---|---|---|---|---|
| ett | kvm Marskalk Zjukov | st. Nordlig | Öppet vardagar med lunchrast. | Utgåva: vardagar - 2, helger - 0 |
| 2 | Krivozerye | Arts Center | Med paus för lunch. | Utgåva: vardagar - 5, helger - 4 |
| 6 | Zaprudny | Penza III | Från 2019 till 2021 följde i Krivozerye. | Utgåva: vardagar - 7, helger - 4 |
| 7 | Zaprudny | Flygplatsen | Rutten har den största utgåvan och är den mest kostnadseffektiva, samtidigt som den har en nästan fullständig understudie
(busslinje nr 54). Flyg till depån från sidan av terminalen "Airport" kan köras med en skylt 6-rutt. |
Utgåva: vardagar - 23, helger - 15 |
| åtta | Västra Polyana | Stadium "Penza" | Det är den andra när det gäller lönsamhet, efter linje nr 7. | Utgåva: vardagar - 8, helger - 5 |
| 9 | st. Clara Zetkin | st. Stasova | Med paus för lunch. | Utgåva: vardagar - 7, helger - 4 |
| Inställda rutter | |||
|---|---|---|---|
| 3 | kvm Marskalk Zjukov | 5:e mikrodistriktet Arbekovo | Nedläggningen innebar ingen minskning av nätet. |
| fyra | Zaprudny | Krivozerye | Erkänd som olönsam, LLC "Gorelectrotrans" stängdes. |
| 5 | PPO "Era" | Stasova gatan | Erkänd som olönsam, LLC "Gorelectrotrans" stängdes. |
| 5 | Ternovsky-bron | 5:e mikrodistriktet Arbekovo | Ett försök att återställa en stängd sträcka med en förlängning i båda riktningarna. 2006 förlängdes den till flygplatsen, sedan förkortades den till Ternovsky Bridge och avbröts 2009. |
| 5c | st. Maxim Gorkij | 5:e mikrodistriktet Arbekovo | Erkänd som olönsam, stängd MUP "PPP". Under 2012-2013 under reparationen av Bolshoi Sursky-bron återupplivades den tillfälligt vid nummer 5. |
| 8 K | kvm Marskalk Zjukov | Stadium "Penza" | Det introducerades under utbyggnaden av Okruzhnaya Street. |
| tio | Ternovsky-bron | 5:e mikrodistriktet Arbekovo | För tillfället drivs rutten som en förkortad väg nr 7 till Ternovsky Bridge. |
| elva | st. Maxim Gorkij | 5:e mikrodistriktet Arbekovo | För närvarande trafikeras rutten som en förkortad väg nr 7 till Central Market. |
När trafiken öppnades 1948 representerades den rullande materielen av tre MTB-82D-fordon . Under de följande åren ökade inventeringsflottan av trolleybussar snabbt och nådde 1969 100 enheter. Med tiden ersattes MTB-82 trolleybussarna av den mer moderna ZiU-5 . Minst en ZiU-5 trolleybuss körde med passagerare fram till slutet av 1980-talet.
Vid 25-årsjubileet av trolleybussystemet översteg flottan 150 fordon, inklusive 14 av de senaste ZiU-682B vid den tiden . 1989, efter driftsättningen av den tredje depån och den sista storskaliga utvecklingen av nätverket, nådde antalet trolleybussar 200 enheter. Stora partier nya trådbussar anlände varje år som målade staden omväxlande i olika färger. Till exempel i början av 1990-talet. parken fylldes på med ZiU-682V monofoniska gula bilar. Den första stora satsen ZiU-682G kom i ljust vitt och crimson, och efterföljande i ett mer traditionellt blått och vitt färgschema.
1993, för första och sista gången, anlände ett parti med 6 ledade trådbussar ZiU-6205 till staden . De arbetade fram till 2008. 2006 gjordes bil nummer 1061 om till en musikalisk trolleybuss och var den sista som skrotades.
Men sedan mitten av 1990-talet, liksom i andra städer i Ryssland, började situationen med rullande materiel att försämras kraftigt. För perioden 1995-1998. Penza fick endast 2 nya trådbussar. Det intensiva åldrandet av trolleybussflottan och dess minskning började. Ändå, 1998, var inventeringsflottan fortfarande 209 enheter, släppet till linjen vid rusningstid var 167 enheter (ett år tidigare - 172 enheter). Under de följande åren blev försämringen av trolleybussekonomin särskilt märkbar, och masspensioneringen av fordon från drift på grund av deras tekniska tillstånd började.
För perioden 1999-2005. fick totalt 23 nya trådbussar, inklusive:
I slutet av 2005 var situationen nära kritisk. Den totala trolleybussflottan vid båda depåerna har minskat till 126 enheter, varav 101 enheter är utgångna trådbussar. Under året har flera bränder inträffat i trådbussar (lyckligtvis var det inga personskador).
Återupplivandet av Penza trolleybus (liksom kommunal kollektivtrafik i allmänhet) ägde rum under första halvåret 2006, då 50 nya trådbussar av modellen ZiU-682G-016.02 förvärvades på leasing med ekonomiskt stöd från Penzas regering region . De första 10 fordonen överlämnades ceremoniellt den 1 februari 2006 till depå nr 1, och resten av trolleybussarna anlände snart. Fabriksfärgen på de nya bilarna är vit med en grön (de första 10 trolleybussarna är blå) undertill och inskriptionen "Jag är stolt över dig, min Sursky-region!".
Nästa uppdatering av parken ägde rum den 17 maj 2011. Sedan kom testmodellen AKSM-321 . Även från juni till september 2011 testades Trolza-5265 "Megapolis" trolleybussen i Penza , som senare skickades till staden Oryol, där den fortfarande är i drift. Den 27 oktober 2011 påbörjades leveransen av 20 nya AKSM-321 trådbussar, i slutet av december 2012 donerades ytterligare 2 AKSM-321 trådbussar till staden och 2015 togs 5 bilar bort på grund av MUEs konkurs PPP, men snart återfördes de till rutterna.
För närvarande (september 2020) är produktionen cirka 40 bilar. Löputrustning är 2 ZiU-682G-016(017), 1 BTZ-5276-04, 34 ZiU-682G-016.02 och 19 AKSM-321 enheter. Alla AKSM-321:or har trafikerats på väg nr 7 sedan 1 mars 2015, i sällsynta fall trafikerar 1-2 fordon på andra rutter på helger, BTZ och VZTM fram till september 2020 på väg 8 respektive 9 (även med sällsynta undantag), i det ögonblick de inte går till linjen, finns de återstående enheterna på alla rutter i staden.
Den 27 december 2017 anlände en ny trolleybuss tillverkad av Ufas spårvagns- och trolleybussfabrik UTTZ-6241-000020 till Penza för testning . Den 4 april 2018 togs den i drift och började arbeta med passagerare på väg 7. [11] I mars 2019 lämnade han till Ufa.
Systemet betjänas för närvarande av en trolleybussflotta.
I april 2005 tillkännagav de nya myndigheterna i staden en omorganisation av kommunala persontransportföretag för att förbättra hanterbarheten och minska kostnaderna. En enda transportör organiserades - MUP "Penza Passenger Transportation", vars balans alla tillhör MUP "Gorelectrotrans", som tidigare drev stadens trolleybussnätverk, samt buss MUP "Penza PATP No. 1" och MUP " Penza PATP No. 2" överfördes. Snart, i juni 2005, stängdes trolleybussdepå nr 1, kontaktnätet demonterades, den rullande materielen omfördelades mellan de två återstående depåerna (främst till förmån för depå nr 3 i Krivozerye, som från det ögonblicket fick nr 1 ). Service av väg nr 1 överfördes till depå nr 2. Väg nr 7 överfördes till depå nr 1. Stängning av depån på gatan. Suvorov förklarades av en betydande minskning av antalet trolleybussar. Som ett alternativ för att använda depån kallades det att hyra ut den till privata företag som driver "minibussar", men för många verkade detta händelsescenario initialt osannolikt. Faktum är att depåns territorium ligger nästan i centrum av staden och har utmärkt transporttillgänglighet, vilket gör det till en "godbit" för utvecklare. I slutet av 2007 har territoriets öde ännu inte bestämts, även om företrädare för stadsförvaltningen i allt högre grad föreslår att det kommer att byggas upp med "bostäder och kommersiella fastigheter". 2010 fanns en säsongsmässa på territoriet.
1972 döptes torget som bildades av korsningen mellan Suvorov och Kulakov gator och som ligger bredvid byggnaden av Trolleybus Administration och trolleybusdepå nr 1 Trolleybus Square.
På byggnaden av trolleybusskontrollen på gatan. Suvorov, 122-a, nu ockuperat av Department of Transport and Communications i Penza och vänd mot Trolleybus Square, finns det en minnestavla om öppnandet av trolleybusstrafiken den 4 november 1948. Man ska dock komma ihåg att trådbussen kom hit bara ett år senare och den nya transporten lämnade torget nära dramateatern på sin första resa.
1998, med anledning av halvårsjubileet för Penza trolleybus, installerades huvudet på en av ZiU-5 som ett monument på territoriet för depå nr 1, i hörnet av Suvorov och Kulakov gator. I början av 2007 demonterades detta monument, som låg på territoriet för den depå som hade stängts vid den tiden. Man bör dock komma ihåg att produktionen av ZiU-5 startade först 1959, och de första Penza trolleybussarna var MTB-82D.
