RD-33

RD-33  är en turbojet-bypass-dubbelaxlad motor med en efterbrännare ( TRDDF ), utvecklad 1968-1985 vid pilotanläggning nr 117 under ledning av S. P. Izotov och V. V. Starovoitenkov. Cirka 5 000 RD-33-motorer tillverkades. Den mest massiva dubbelkretsmotorn i sin dragkraftsklass.

Historik

Designen av RD-33 började 1968. Bänkprov ägde rum 1972. Massleveranser började 1981. Statliga tester av motorn slutfördes 1984 och införandet i drift ägde rum 1985.

RD-33MK (GSI 2012) - modifiering av RD-33-motorn, har förbättrad prestanda: den tilldelade resursen ökas till 4000 timmar, dragkraften ökas med 7% på grund av en ökning av temperaturen på gaserna framför turbinen , utrustad med FADEC- systemet , som har utvecklats sedan 2001.

Konstruktion

Dubbelkretsmotor med 4 LPC-steg, 9 HPC-steg, en kort ringformig förbränningskammare med 24 munstycken, en enstegs HPT och LPT (monokristall), efterbrännare. Elektro-hydromekaniskt styrsystem. Gastemperaturen framför turbinen är 1680 K. Motorn kan arbeta i vilken som helst hållning av flygplanet.

Bärare

Motorn är avsedd för MiG-29 lätta frontlinjejaktflygplan och andra flygplan av denna klass. RD-33 och dess modifieringar är installerade på MiG-29 (RD-33 serie 2), MiG-29K (RD-33K), MiG-35 (RD-33MK), Super Mirage F-1, Super Cheetah D- 2 (båda - RD-33N (SMR-95)), FC-1 (RD-93). En modifiering av RD-33I-motorn installerades också på ett experimentellt Il-102 attackflygplan .

Ändringar

RD-33I (I-88)

Modifiering av motorn utan efterbrännare för ett erfaret Il-102 attackflygplan .

RD-33K

Modifiering för däcksbaserad MiG-29K och uppgraderad MiG-29M .

RD-33 serie 2

Modifiering med en tilldelad resurs ökade till 1400 timmar.

RD-33 Series 3

Modifiering med en tilldelad resurs ökade till 2000 timmar. Den har masstillverkats sedan 1999 .

RD-33 series 3M

Modifiering för bärarbaserad jaktplan MiG-29K. En nödstartregim med en dragkraft på 8700 kgf infördes och strukturella förändringar gjordes också.

RD-33B/NB

Motorer utan efterbrännare för flygplan för olika ändamål.

RD-33N (SMR-95)

Modifiering med den lägre platsen för lådan med framdrivningsenheter för moderniseringen av Super Mirage F-1 och Super Cheetah D-2 jaktplan från det sydafrikanska flygvapnet . Det första ryska projektet för att skapa en turbojetmotor för ett utländskt stridsflygplan. Tack vare ersättningen av standardmotorer med SMP-95-motorer ökade effektiviteten av stridsanvändningen av flygplan med 1,2 - 3 gånger.

RD-93

Modifiering med den nedre placeringen av lådan med framdrivningsenheter för den kinesiska lätta jaktplanen FC-1 . Specifikationerna motsvarar RD-33. FC-1 utvecklades av det kinesiska företaget CAC (Chengdu Aircraft Corporation) med ekonomiskt stöd från Pakistan i slutet av 1990-talet och början av 2000-talet baserat på ättlingar till den sovjetiska MiG-21 som tillverkades i Kina . JF-17 är utrustad med en RD-93- motor tillverkad av ryska OJSC Klimov [2] .

RD-33MK

RD-33MK "Sea Wasp" - en uppgraderad version av RD-33-motorn. Efterbrännarens dragkraft ökade till 9000 kgf . Installerad på de senaste MiG-29K, MiG-29KUB, MiG-35 fighters , är växellådan placerad på toppen.

Egenskaper:

• Längd 4229 mm
• Diameter 1040 mm
• Vikt 1055 kg
• Efterbrännares dragkraft 9000 kgf
• Max 5400 kgf
• Resurs 4000/1000 timmar
• Luftförbrukning 82 kg/s
• Kompressionsförhållande 24

Modifiering av RD-33 med avböjbar dragkraftsvektor

Modifiering för en erfaren MiG-29M/OVT fighter. Tekniken med vilken tryckvektormunstycket är utformat är universell. Detta gör det möjligt att installera ett böjbart munstycke på turbojetmotorer av olika konstruktioner, både ryska och utländska.

Utformningen av munstycket, gjord enligt det axisymmetriska schemat med rotation av den överljudsdelen, ger möjligheten till en helvinkelförändring i dragvektorn, den högsta vinkelhastigheten för dess avvikelse och den minsta ökningen av massan hos munstycket. motor. Dragkraftsvektorn avböjs genom att ändra positionen för flikarna på multimodmunstycket med en given vinkel.

Den maximala avvikelsen för munstycket från den längsgående axeln är 15 grader med en rotationshastighet på 60 grader / s, vilket ger en betydande ökning av manövrerbarheten och förbättrar flygegenskaperna vid superkritiska vinklar.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Vid Н=0, V=0, Тн=+15°С
2. ↑ Franz Stefan Gady. Pakistan håller sig till rysk motor för JF-17   stridsflygplan ? . thediplomat.com . Hämtad 4 januari 2022. Arkiverad från originalet 25 november 2015.  (obestämd)

Litteratur

• Zrelov V. A. Inhemska gasturbinmotorer. Grundläggande parametrar och designscheman . - Mashinostroenie, 2005. - S.  196 -207, 223. - 336 sid. — (För universitet). — ISBN 5-217-03254-5 .

Länkar

• Motorer i RD-33-familjen , OAO Klimov
• RD-33MK , OAO Klimov
• RD-33 , LeteckeMotory.cz   (tjeckiska)