T-34

T-34

T-34 mod. 1941 års nummer med ett gjutet torn i Försvarsmaktens centralmuseum
Förproduktion T-34 nr 1 med L-11 pistol
Klassificering medium tank
Stridsvikt, t 26.5—30.9
layoutdiagram klassisk
Besättning , pers. fyra
Berättelse
Utvecklaren Kharkov Design Bureau of Mechanical Engineering
Tillverkare  USSR :
Anläggning nr 183 KhPZ , nr 183 UTZ , Anläggning nr 174 , Uralmashzavod,STZ,ChTZ, Krasnoye Sormovo
År av utveckling 1937-1940
År av produktion 1939-1948
År av verksamhet sedan 1940
Antal utgivna, st. 35 330 (exklusive releasen av T-34-85- modifieringen )
Huvudoperatörer Sovjetunionen , Kina
Mått
Boettlängd , mm 5920
Längd med pistol framåt, mm 5964
Bredd, mm 3000
Höjd, mm 2405
Spelrum , mm 400
Bokning
pansartyp stålvalsad homogen hög hårdhet
Skrovets panna (överst), mm/grad. 45 / 60°
Skrovets panna (botten), mm/grad. 45 / 53°
Skrovsida (överst), mm/grad. 45 / 40°
Skrovsida (botten), mm/grad. 45 / 0°
Skrovmatning (överst), mm/grad. 40/47°
Skrovmatning (botten), mm/grad. 42 / 45°
Botten, mm tjugo
Skrovtak, mm tjugo
Tornpanna, mm/grad. 45-52
Pistolmantel , mm /grad. 40
Tornbräda, mm/grad. 45 / 30°
Tornmatning, mm/grad. 45 / 30°
Torntak, mm/grad. 15/84°
Beväpning
Kaliber och fabrikat av pistolen 76 mm pistol (L-11) ,
76 mm f-34 stridsvagnspistol
pistoltyp _ räfflad
Piplängd , kaliber 30,5 (L-11)
41,5 (F-34)
Vapenammunition _ 77 (L-11), 100 (F-34)
Vinklar VN, grader. −5...+25°
Skjutfält, km 6.4 på TOD-siktet;
6 på siktet TMFD-7;
3,8 för T-34-85 på siktet TSh-15
sevärdheter teleskopisk TOD-6 arr. 1940 med L-11 pistol eller TMFD-7 med F-34 pistol,
periskop PT-6 mod. 1940
maskingevär 2 × 7,62 mm DT
Motor
Rörlighet
Motortyp _ I 2
Motorkraft, l. Med. 500
Motorvägshastighet, km/h 54
Längdskidhastighet, km/h 36
Marschräckvidd på motorvägen , km 380
Effektreserv över ojämn terräng, km 230
Specifik effekt, l. s./t 19.5
typ av upphängning christie fjäderupphängning
Spårvidd, mm 550
Specifikt marktryck, kg/cm² 0,62
Klätterbarhet, gr. 36°
Passbar vägg, m 0,75
Korsbart dike, m 3.4
Korsbart vadställe , m 1.3
 Mediafiler på Wikimedia Commons

T-34  - sovjetisk medelstor stridsvagn från det stora fosterländska kriget , massproducerad sedan 1940. Under 1942-1947 - huvudstridsvagnen för Röda armén och Sovjetunionens väpnade styrkor . Det var Röda arméns huvudstridsvagn fram till första halvan av 1944 , tills dess modifiering T-34-85 kom in i trupperna .

Den mest massiva tanken under andra världskriget och efterkrigstiden.

Utvecklad av designbyrån för tankavdelningen på Kharkov-anläggningen nr 183 under ledning av Mikhail Ilyich Koshkin . Framgången för projektet var förutbestämd av användningen av den senaste mycket ekonomiska V-2- dieselmotorn , tack vare vilken den medeltjockt bepansrade T-34 ärvde en hög specifik effekt (förhållandet mellan motorkraft och stridsvikt) från den lätta tunna pansar BT . Designens höga moderniseringspotential visade sig vara mycket viktig; detta gjorde det möjligt att effektivt förbättra tankens stridsegenskaper samtidigt som den ökade sin industriella produktion under hela kriget. Från 1942 till 1945 användes den huvudsakliga storskaliga produktionen av T-34 vid maskinbyggnadsfabrikerna i Ural och Sibirien och fortsatte under efterkrigsåren. Blyfabriken för att modifiera T-34 var Ural Tank Plant No. 183 .

Tanken T-34 hade ett visst inflytande på krigets utgång och på den fortsatta utvecklingen av världstankbyggandet. På grund av kombinationen av dess stridsegenskaper erkändes T-34 av många[ vad? ] specialister och militära experter en av de bästa stridsvagnarna under andra världskriget. Under skapandet lyckades sovjetiska designers hitta det optimala förhållandet mellan de viktigaste strids-, taktiska, skyddande, operativa, löpande och tekniska egenskaperna.

T-34-stridsvagnen är den mest kända sovjetiska stridsvagnen och en av de mest igenkännliga symbolerna för andra världskriget. Hittills har ett stort antal av dessa tankar av olika modifieringar bevarats i form av monument och museiutställningar.

Skapande historia

För första gången i världen implementerades konceptet med en höghastighets medelstor stridsvagn med antiballistiskt pansarskydd och kraftfulla vapen 1934, i en experimentell T-29- stridsvagn (projekt av Design Bureau of Leningrad Plant). I slutet av 1936 blev det uppenbart för ledningen att T-29 inte skulle gå i produktion. En av anledningarna till detta beslut var projektets inkonsekvens med tankritningarna som utvecklades vid Leningrad-fabriken. Vid den tiden var folkkommissarien G.K. Ordzhonikidze orolig över den spända situationen i tankavdelningen vid Kharkov-anläggningen, som utvecklades mot bakgrund av problem med moderniseringen av den seriella höghastighets lätta tanken BT-7 . T-29 och BT-7 stridsvagnarna hade en liknande larvförflyttare med hjul med stor diameter på väghjul .

Den hjulförsedda larvförflyttaren på T-29-tanken hade rullar med stor diameter med en oberoende torsionsstångsupphängning (i motsats till fjäderupphängningen på BT-tanken). [1] Torsionsaxlar, tillverkade enligt tekniken från Leningrad-anläggningen, fungerade inte tillfredsställande under förhållandena för T-29-tanken som rörde sig över ojämn terräng . Emellertid var konstruktören M. I. Koshkin en anhängare av användningen av rullar med stor diameter på en höghastighetsmediumtank - huvudelementet för att säkerställa tankens hastighet - med förbehåll för efterföljande förfining av torsionsstångsupphängningen .

I december 1936 hittade och skickade folkkommissarien för tung industri i Sovjetunionen  G.K. Ordzhonikidze en begåvad guldklimpdesigner Mikhail Ilyich Koshkin från Leningrads experimentanläggning till Kharkov-anläggningen.

Den 28 december 1936, på order av folkkommissarien för tung industri i Sovjetunionen G.K. Ordzhonikidze, utsågs M.I. Koshkin till chef för tankdesignbyrån för anläggning nr 183. Innan han utsågs till Kharkov arbetade M.I. Koshkin på Leningrad-anläggningen nr 185 som biträdande chefsdesigner. Deltog i utvecklingen av stridsvagnen T-29 och den första "tjockpansrade" medelstora stridsvagnen T-46-5 (T-111, produkt 111), för vilken han tilldelades Röda stjärnans orden 1936 . M. I. Koshkin - en examen från Leningrad Polytechnic Institute (LPI) - kom till tankindustrin 1934. Innan LPI tog M.I. Koshkin examen från det kommunistiska universitetet. Sverdlov . M. I. Koshkin anlände till anläggning nr 183 under perioden av förtryck som hade börjat, när massiva växellådor i växellådor på BT-7-tankar började i militära enheter.

I januari 1937 dök M. I. Koshkin upp för första gången utan eskort i Design Bureau (Bureau 190). På eftermiddagen, tillsammans med A. O. Firsov och N. A. Kucherenko, gjorde han en omväg och bekantade sig med formgivarna och undersökte lokalerna. Under de följande dagarna blev M. I. Koshkin bekant med var och en av formgivarna och det arbete de utförde.

Tankkonstruktionsbyrån bestod av unga designers med viss erfarenhet av T-12, T-24 och BT stridsvagnarna. Tankdesignbyrån utvecklade självständigt endast den experimentella T-24-tanken.

Redan innan man fick ett uppdrag för utvecklingen av en ny manövrerbar tank (perioden för slutförandet av arbetet med BT-7M), skapades en ny designgrupp bestående av P. P. Vasiliev, V. G. Matyukhin och M. I. Tarshinov under ledning av chefen för sektionen A. A. Morozov , som inte hade en specifik arbetsplan, började på eget initiativ välja ett rationellt system för hjulresor. (A. A. Morozov, V. G. Matyukhin), utveckling av skrovformen, tornet, med hänsyn tagen till ökningen av kulmotståndet (P. P. Vasiliev, M. I. Tarshinov, med överföringen av arbete till M. I. Tarshinov), utvecklingen av styrenheter och jobb för förare och skytt-radiooperatör (P. P. Vasiliev). Efter en lång diskussion om resultaten av studierna beskrev M.I. Koshkin ytterligare åtgärder i arbetet.

Under andra halvan av 1937, på mindre än ett år, under ledning av M. I. Koshkin, med deltagande av hans närmaste assistenter A. A. Morozov, N. A. Kucherenko och andra designers, slutfördes moderniseringen av BT-7M-tanken framgångsrikt med installationen av diesel V-2.

I september 1937 utfärdade Röda arméns huvudpansardirektorat (GABTU) ett taktiskt och tekniskt uppdrag till anläggning nr 183 för utveckling av en ny manövrerbar stridsvagn med hjulspår. Vid denna tidpunkt hade arbetet i tankkonstruktionsbyrån på BT-7M i stort sett avslutats, och designteamet var redo att utföra nästa svåra och hedervärda uppgift.

I slutet av 1937 var den allmänna nivån på arbetet med moderniseringen av BT-7-tanken redan sådan att det tillät M.I. Koshkin att peka ut en grupp designers, och de mest kvalificerade, för att organisera en designbyrå för att skapa en ny tank utan att det påverkar verksamheten. Med hänsyn till uppgiftens speciella allvar ansåg M.I. Koshkin det inte vara möjligt att utforma huvuddesignbyrån (KB 520), eftersom omsättningen skulle distrahera. Det beslutades att tilldela en grupp designers till en speciell designbyrå. Den speciella KB-24 som skapades i tankavdelningen leddes av chefsdesignern M. I. Koshkin själv, han utsåg A. A. Morozov till sin ställföreträdare. I början arbetade 11 personer i KB-24, sedan utökades personalstyrkan under arbetets gång till 24 personer. Redan från början utgick M. I. Koshkin från det faktum att motorn för den nya tanken skulle vara diesel (B-2 förfinades i DZO). Utvecklingen av projektet började omedelbart. I KB-24 fungerade de, oavsett tid; den kreativa kollektivismens anda rådde vid lösningen av de tilldelade uppgifterna.

Ledande specialister identifierades i KB-24 från de första dagarna: för kåren - M. I. Tarshinov , E. S. Rabinovich; på tornet - A. A. Moloshtanov, Yu. S. Mironov; för motorinstallationen - N. S. Korotchenko, M. I. Kotov; för överföring - Ya. I. Baran, A. I. Shpaikhler; på chassit - V. G. Matyukhin, S. M. Braginsky; ledning - P. P. Vasiliev; enligt beräkningar - E. A. Berkovsky. M. Z. Lurie, K. L. Vodopyanov, V. S. Kaledin, K. M. Vasilevsky och andra designers arbetade med utvecklingen av andra noder. V-2 höghastighetsdieselmotorn , som skapades vid fabriken, var ännu inte färdig och hade många defekter. Detta oroade M.I. Koshkin, som gick med i kampen för en pålitlig dieselmotor. Parallellt fortsatte huvuddelen av KB-520-teamet, ledd av N. A. Kucherenko och I. S. Ber, att masstillverka och modernisera BT-7-tankar.

M. I. Koshkin fastställde traditionen att tillverka prototyper av maskiner under förhållanden som motsvarar deras serieproduktion - enligt samma ritningar, samma personal, samma teknik, samma verktyg, samma utrustning, samma material. För första gången introducerades bänktester av tankenheter.

Av stor betydelse var principerna som vägledde M. I. Koshkin: " Den mest lovande designen som utvecklades för första gången avskrivs omedelbart om dess förkroppsligande i metall utförs på en låg nivå. Arbeta inte för att komma ikapp, utan för att köra om! I design, använd inte en analog, utan en trend! Att introducera en sådan ny tank som skulle vara lovande under lång tid och inte skulle kräva betydande förändringar som oundvikligen skulle komplicera produktionen och störa dess rytm .

Ny tank istället för BT

Sedan 1931 har en serie lätta hjulspårade höghastighetstankar " BT " utvecklats i Sovjetunionen , vars prototyp var den amerikanska ingenjören Christies bil . Under serieproduktionen uppgraderades maskiner av denna typ ständigt i riktning mot ökad eldkraft, tillverkningsbarhet, tillförlitlighet och andra parametrar.

År 1937 skapades BT-7 med ett koniskt torn i Sovjetunionen och började masstillverkas; ytterligare utveckling av BT-linjen planerades i flera riktningar:

Designbyrån för tankavdelningen i Kharkov lokomotivanläggning (KhPZ), det enda företaget som producerade "BT", leddes av Mikhail Ilyich Koshkin från december 1936 . Det första projektet som skapades under hans ledning, BT-9 , avvisades hösten 1937 på grund av grova konstruktionsfel och bristande efterlevnad av uppdragets krav.

Den 13 oktober 1937 utfärdade Röda arméns pansardirektorat (ABTU) anläggning nr 183 [SN 1] taktiska och tekniska krav för en ny stridsvagn enligt index A-20 , enligt följande [2] :

  1. Typ: höghastighetsljus med hjul-larv, med 6-hjulsdrift.
  2. Stridsvikt: 13-14 ton.
  3. Beväpning: 1 - 45 mm kanon med stabilisator, 3 DT maskingevär, självförsvarslalmkastare eller 1 - 76 mm kanon, 3 DT maskingevär, självförsvarslalmkastare. Var 5:e stridsvagn måste ha ett luftvärnskanon.
  4. Ammunition:  130-150 patroner på 45 mm eller 50 patroner på 76 mm. 2500-3000 kulsprutor.
  5. Reservationer:  Frontpansar - 25 mm, koniskt torn - 35 mm, sidopansar och matning - 13 mm 16 mm, tak och botten - 10 mm.
  6. Rörelsehastighet:  på band och hjul är hastigheterna desamma. Maxhastigheten är 70 km/h, lägsta hastigheten är 7 km/h.
  7. Motor: diesel KhPZ - effekt 400 l. Med.
  8. Besättning:  3 personer.
  9. Effektreserv:  300-400 km på banor.
  10. Tankmått: markfrigång 0,4 m på spår; tankhöjd 2,3 m.
  11. Specifikt tryck: 0,5 på spår.

På företaget skapades en separat designbyrå för arbete med den nya tanken, oberoende av Koshkin Design Bureau. Designbyrån inkluderade ett antal anställda vid designbyrån för anläggning nr 183 (inklusive Alexander Aleksandrovich Morozov ), såväl som en stor grupp utexaminerade från Military Academy of Mechanization and Motorization (VAMM). Ledarskapet för KB anförtroddes åt WAMM-adjunkt Adolf Dick . Designbyrån utvecklade den tekniska designen av A-20, men med en fördröjning på en och en halv månad. Denna fördröjning ledde till en anonym uppsägning av KB, som ett resultat av vilket Dick arresterades, anklagades för att ha stört ett regeringsuppdrag och dömdes till 10 år [3] . Designbyrån omorganiserades, Koshkin blev dess chef.

I mars 1938 godkändes projektet. Men vid denna tidpunkt hade landets militära ledning tvivel om riktigheten av den valda typen av framdrivning ( stålkvaliteter hade redan dykt upp i Sovjetunionen , vars spår hade en tillräcklig resurs), vilket orsakade förslag om att skapa två alternativ : hjulspår (som förväntat av den ursprungliga uppgiften) och rent larv .

Den 28 april 1938 hölls ett möte med Folkets försvarskommissariat i Kreml , där ett utkast till en ny stridsvagn övervägdes. [4] [5] Det beslutades att fortsätta arbetet, men beslutet om typ av propeller, liksom om typ av upphängning (torsionsstänger), fattades inte. Dessutom fanns förslag om att förstärka reservationen av bilen .

Inverkan av stridserfarenhet i Spanien

Det spanska inbördeskriget , där de lätta stridsvagnarna BT-5 och T-26 som levererades till den republikanska regeringen tog en aktiv del , visade den ständigt ökande rollen av anti-tank artilleri och mättnaden av arméerna i utvecklade länder med det. Samtidigt var de huvudsakliga pansarvärnsvapnen inte pansarvärnsgevär och tunga kulsprutor, utan snabbskjutande automatvapen med liten kaliber av kaliber 25-47 mm, som , som praxis har visat, lätt träffar stridsvagnar med skottsäkra pansar, och att bryta igenom ett försvar mättat med sådana vapen kan kosta stora förluster i pansarfordon.

Genom att analysera utvecklingen av utländska pansarvärnsvapen skrev chefsdesignern för anläggning nr 174 S. Ginzburg :

"Kraften och eldhastigheten hos moderna 37-mm pansarvärnskanoner är tillräckliga för att göra en misslyckad attack av ett kompani tunnpansrade stridsvagnar utförda i plutonsformation, förutsatt att 1-2 pansarvärnskanoner finns tillgängliga för 200 -400 m främre försvar ...”

Grunden för Röda arméns tankflotta under andra hälften av 1930 -talet var tankarna i T-26- och BT -serien , vars maximala tjocklek på frontpansar var 15-22 mm. Därför var en av riktningarna för utvecklingen av sovjetisk stridsvagnsbyggnad en betydande ökning av pansarskyddet för stridsvagnar från elden av antitankvapen från potentiella motståndare. Nästan alla lovande stridsvagnar under utveckling var tvungna att motstå elden från en 37 mm anti-tank pistol , som visade sig vara den största fienden till sovjetiska stridsvagnar i Spanien. Detta kunde uppnås både genom att helt enkelt öka pansarets tjocklek (åtminstone upp till 40-45 mm homogen eller 30-40 mm cementerad pansar), och genom att placera skrovpansarplattorna i betydande lutningsvinklar. Erfarenheterna från det spanska kriget visade också önskvärdheten av att öka kalibern av tankvapen till minst 76 mm, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka den högexplosiva fragmenteringsaktionen av projektilen för att bekämpa pansarvärnsartilleri och fientliga fältbefästningar .

Initiativtagaren till att stärka rustningen och beväpningen av den nya tanken var ledningen för ABTU, ledd av en deltagare i det spanska kriget D. G. Pavlov . Den 9 maj 1938 hölls ett möte i NPO, som ett resultat av vilket följande beslut fattades:

Kamrats erbjudande Pavlov om skapandet av en 183 spårad tank av anläggningen anses lämpligt med ökad rustning i den främre delen upp till 30 mm. Tanktornet bör anpassas för montering av en 76 mm pistol. Besättning - 4 personer.

Erfarna föregångare till A-20 och A-32

I september 1938, efter att ha granskat BT-20-modellen, beslutades det att tillverka tre stridsvagnar (en hjulspår och två spårad) och ett pansarskrov för beskjutningstest. I början av 1939 färdigställde KB-24 arbetsritningarna för A-20 och började designa A-20G [sn 2] .

I februari 1939 fattades vid ett ordinarie möte i försvarsutskottet beslut om att tillverka prototyper av båda stridsvagnarna och att anslå medel för detta. Samtidigt, enligt en version, insisterade militären, som ville få en "kavalleri"-tank, på att bara bygga den hjulspårade A-20, och bara uthålligheten från chefen för KB-24 M. I. Koshkin övertygade uppdrag av behov och möjlighet att bygga båda tankarna. Enligt en annan version baserades kravet på att endast bygga A-20 på det faktum att konstruktörerna under en snäv deadline kanske inte skulle klara av konstruktionen av två maskiner, och pengar och tid skulle gå till spillo.

Men i maj 1939 var båda tankarna färdiga och deras sjöförsök började. Enligt testresultaten visade A-20 något bättre rörlighet vid körning på hjul, men förlorade mot A-32 i längdåkningsförmåga, dessutom tillät A-20-underredets kapacitet inte förstärkande pansarskydd och vapen, medan A-32 installerades i början av gemensamma tester 76-mm pistol L-10, och tjockleken på rustningen var 5-10 mm mer och det var möjligt att ytterligare öka den.

I slutet av september 1939, efter att ha visat A-20 och A-32 (testföraren N. F. Nosik ) på Kubinka träningsplats , fattades beslutet att öka tjockleken på A-32 pansar till 45 mm, varefter de började sjöförsök med A-32-tanken, laddad med ballast (samtidigt installerades ett torn från A-20 med en 45 mm pistol på tanken). "Brustningen är tjock, som en bit ukrainskt fett," skämtade designers på KhPZ [6] . Den 19 december, vid ett möte i försvarsutskottet, baserat på resultaten av A-32-testerna, antogs resolution nr 443, som föreskrev:

FÖRSVARSKOMMITTÉN under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen
BESLUTAR: Adoptera Röda armén: … Tank A-32 - larv, med en V-2- dieselmotor , tillverkad av fabrik nr 183 av People's Commissariat för Srednemashprom, med följande ändringar: a) öka tjockleken på huvudpansarplattorna till 45 mm; b) förbättra sikten från tanken; c) installera följande vapen på A-32-tanken: 1) L-11 kanon, 76 mm kaliber, parad med en 7,62 mm maskingevär; 2) en separat maskingevär för radiooperatören - kaliber 7,62 mm; 3) en separat maskingevär av 7,62 mm kaliber; 4) luftvärnsmaskingevär kaliber 7,62 mm. Tilldela den specificerade tanken beteckningen T-34.

I mars 1940 var anläggningen tvungen att bygga två tankar och slutföra sina fabrikstester.

Förproduktionstankar T-34 nr 1 och T-34 nr 2

januari 1940. Dekret från försvarskommittén från januari 1940 nr 85 beordrade tillverkning av två bandvagnar baserade på A-32, med hänsyn tagen till pansarförtjockningen till 45 mm och installationen av 76 mm L-11-kanonen. Det föreskrivs: " Stridsvagn A-32 med denna pansartjocklek kallas T-34 " [7] .

februari-mars 1940. Två experimentella T-34:or testades nära Kharkov. De bekräftade till fullo de höga tekniska och stridsmässiga egenskaperna. Stridsvikt 26,6 ton; diesel V-2 med en kapacitet på 500 liter. Med.; maximal hastighet - 54 km / h; pansarskydd - 45 mm tjockt (35 - 15 - 10). Specifik effekt 18,79 l. Med. per ton vikt [8] .

Natten mellan den 5 och 6 mars 1940 kamouflerade stridsvagn nr 1 (testförare N. F. Nosik ) och stridsvagn nr 2 (testförare I. G. Bitensky eller V. Dyukanov ) utan vapen, till oigenkännlighet, samt två tunga larvartillerier traktorn " Voroshilovets " i strängaste hemlighet gick på egen hand från Kharkov till Moskva (750 km) utanför allmänna vägar. I samband med haveriet av tank nummer 2 nära Belgorod (brott av huvudkopplingen) delades kolonnen. Tank nr 1 anlände den 12 mars till maskinbyggnadsanläggning nr 37 i Cherkizovo, då nära Moskva (nära Preobrazhenskaya Zastava, nu är det NIIDAR ), där den, tillsammans med den senare anlände tank nr 2, reparerades ( ersatte misslyckade noder [9] ). Natten till den 17 mars anlände båda stridsvagnarna till Kremls Ivanovskaya-torg för en demonstration för parti- och regeringsledarna [10] .

Den 17 mars 1940, i Kreml, på Ivanovskaya-torget, demonstrerades T-34-stridsvagnar, såväl som stridsvagnar från andra fabriker, för medlemmar av regeringen. Fabriksmekaniker-förare - N. Nosik och V. Dyukalov, på begäran av I. V. Stalin, körde genom torget. Efter att ha undersökt tankarna godkände I.V. Stalin fordonen och kallade T-34-tanken "det första tecknet." Efter att ha inspekterats i Kreml testades T-34-stridsvagnarna på en träningsplats nära Moskva och på Karelska näset [8] . På skjutfältet nära Moskva utsattes stridsvagnarna för direkt eld med högexplosiva och pansarbrytande granater [9] , baserat på resultaten av beskjutningen beslutades det att göra ändringar i tornets konfiguration. Förproduktionen av T-34-stridsvagnarna klarade testet på Karelska näset, på pansarvärnshindren från Mannerheimlinjen som lämnades efter kriget.

Den 31 mars 1940 undertecknades ett protokoll av statens försvarskommitté om serietillverkning av T-34-tanken vid anläggning nr 183. Den allmänna produktionsplanen för 1940 var satt till 200 fordon, från 1942 måste STZ och KhPZ helt byta till produktion av T-34 med en plan på 2000 tankar per år.

Den 31 mars 1940 skrev överste V. M. Chernyaevs militärkommission i protokollet från den 31 mars 1940: "Löpningen var utmärkt. T-34 stridsvagnar uppfyller de taktiska och tekniska kraven (TTT) och är överlägsna andra stridsvagnar. Huvudbeslutet: "T-34-tanken, tillverkad i full överensstämmelse med dekretet från försvarskommittén under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen daterad 1939-12-19, som klarade statliga tester och Kharkov-Moskva körde utan någon haverier och betydande defekter, rekommenderas för omedelbar produktion av fabrikerna nr 183 och STZ. Instruera den statliga kommissionen för att testa tanken inom fem dagar att godkänna ritningarna av T-34-tanken för produktion 1940. Signerad: I. A. Likhachev, A. A. Goreglyad, K. E. Voroshilov” [8] .

I april 1940, när han återvände för egen kraft till Kharkov, nära Orel, kantrade en tank i vattnet. M. I. Koshkin hjälpte till att dra ut honom, redan förkyld, blev väldigt blöt och hamnade på sjukhuset när han kom tillbaka [8] .

Serieproduktion

Produktionsperiod 1940

Ordern att sätta T-34 i massproduktion undertecknades av försvarskommittén den 31 mars 1940 . Det antagna protokollet beordrade att omedelbart sätta tanken i produktion vid fabrikerna nr 183 och STZ . Anläggning nr. 183 beordrades att producera den första experimentella satsen på 10 tankar den första juli [11] . I slutet av testningen av två prototyper antogs en produktionsplan, som föreskrev tillverkning av 150 bilar 1940;

Sedan april 1940, vid anläggning nummer 183, gjordes brådskande förberedelser för serieproduktion av T-34-tanken. Designers, tillsammans med teknologer, metallurger, svetsare och andra tjänster, lanserade en enorm mängd arbete med "teknologiiseringen" av tanken, vilket förenklar designen av komponenter och delar [12] . Produktionstekniken utvecklades och utrustningen designades för serieproduktion av T-34-tanken [13] .

I slutet av maj 1940 fick STZ arbetsritningar för tanken T-34, överlämnade av anläggning nr 183, vilket visade sig sent [14] .

Fram till juni 1940 förutsåg den ursprungliga produktionsplanen för 1940 produktion av 150 seriella T-34. [15] I juni 1940 rullade de första seriella T-34-tankarna av produktionslinjen vid fabrik nr 183. Denna händelse var slutskedet av det treåriga hårda arbetet av KhPZ Tank Department för att skapa ett fundamentalt nytt stridsfordon [16] .

I juni 1940 beslutade politbyrån för centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti för hela unionen att utöka produktionen av T-34- och KV-tankar. I slutet av 1940 var det planerat att producera 600 T-34-enheter.

Den 7 juni 1940 utökades T-34-produktionsplanen till 600 fordon, varav 500 skulle levereras av fabrik nr 183, medan de återstående 100 skulle levereras av STZ [17] . På grund av förseningar i leveransen av komponenter i juni, monterades endast fyra fordon vid fabrik nr 183, och produktionen av tankar vid STZ försenades ännu mer [18] .

I juli 1940 stoppade fabrik nr 183 produktionen av BT-7M-tankar. Senare fick Tank Design Bureau of Plant No. 183 uppdraget att utveckla en förbättrad version av T-34, under beteckningen T-34M, för vilken följande krav fastställdes:

På hösten 1940 hade produktionstakten höjts, de låg fortfarande långt efter planen och försenades av brist på komponenter - till exempel i oktober, på grund av bristen på L-11-kanoner, accepterades endast en stridsvagn av militärkommissionen [19] . Produktionen av T-34 vid STZ försenades ytterligare.

Sedan hösten 1940 började tankkonstruktionsbyrån för anläggning nr 183 utveckla en förbättrad version av T-34 M [9] . Utvecklingen av T-34 M genomfördes under ledning av A. A. Morozov. I detta avseende utfördes allt ytterligare arbete med förbättringar av grundmodellen för T-34 under ledning av den andra biträdande chefen för designbyrån - Kucherenko.

Från september 1940 började teknologerna i anläggning nr 183 det andra steget av sitt arbete - utvecklingen av operativa tekniska processer för bearbetning av delar, utvecklingen av teknik för att montera komponenter och mekanismer för T-34-tanken [13] . Formgivarna och teknologerna av anläggning nr 183 fick mycket hjälp av kontrollen av T-34-ritningarna av STZ-specialister, som hade lång erfarenhet av massproduktion av traktorer. [16] Den 15 september 1940 hade Factory No. 183 endast producerat tre seriekopior av T-34 [9] .

I september 1940 började de första seriella T-34:orna komma in i Röda arméns stridsenheter. Recensionerna av tankfartygen var extremt motsägelsefulla. Vissa berömde, andra pekade på brister, låg tillförlitlighet hos enheterna, defekter i motorn, växellådan, huvudkopplingen. Detta informationsflöde kom till GBTU, där en negativ inställning till T-34 uppstod. Som ett resultat vände sig GBTU till People's Commissariat of Defense med ett förslag att tillfälligt stoppa produktionen av T-34 och fortsätta produktionen av välutvecklade BT-7M. Mot denna bakgrund fortsatte fabriksteamen att arbeta hårt för att eliminera brister och brister, och från månad till månad växte kvaliteten på tillverkade bilar [14] .

26 september 1940 Mikhail Ilyich Koshkin dog av trombos. Hela fabriken begravde honom [12] .

I oktober 1940 utsågs A. A. Morozov, en student och kollega till M. I. Koshkin, till chefsdesigner för tankdesignbyrån [16] .

Den 25 oktober 1940 fick anläggning nr 183 ett direktiv från Moskva från People's Commissariat of Defense (nr 76791 daterat den 25 oktober 1940) som beordrade anläggningen att lämna in tre serietillverkade T-34-tankar för kontrolltester på lång sikt (med separation från basen i enlighet med skjutuppdrag). En testperiod fastställdes - från 31 oktober till 7 december 1940. Följande utsågs till provningskommissionen: från testplatsens forskningsinstitut - biträdande chef för den vetenskapliga och tekniska delen - P. S. Glukhov; chef för 1:a avdelningen, militäringenjör av 2:a rangen - A. M. Sych; springbefälhavare - E. E. Gerkevich; biträdande befälhavare - I. I. Kolotushkin; kommunikationsingenjör - I. M. Malyavin; reparationsingenjör - N. Ya. Goryushkin och andra. A. V. Kolesnikov och Ya. D. Portnoy ingick i uppdraget från anläggningen. Hela rutten genomfördes på 14 promenaddagar. Inspektioner och reparationer under körningen tog 11 dagar. Tankarna täckte mer än 2680 km längs rutten Kharkov - Serpukhov - Smolensk - Kiev och återvände till Kharkov. Dieselmotorer har arbetat upp till 129 timmar (129/14 = 9,2 timmar/dag) [16] .

NIBTP- officerarna som utförde testerna avslöjade många designfel och ifrågasatte T-34 :ans stridsförmåga . [15] I rapporten från NIBTP-kommissionen stod det:

T-34-tanken uppfyller inte moderna krav för denna klass av tankar av följande skäl: tankens eldkraft kunde inte användas fullt ut på grund av olämpligheten hos observationsanordningar, defekter i installationen av vapen och optik, tätheten av stridsavdelningen och besväret med att använda ammunitionsstället; med en tillräcklig reserv av dieselkraft väljs de maximala hastigheterna, tankens dynamiska egenskaper utan framgång, vilket minskar hastighetsprestandan och tankens permeabilitet; taktisk användning av tanken isolerad från reparationsbaserna är omöjlig på grund av opålitligheten hos huvudkomponenterna - huvudkopplingen och löparutrustningen. Anläggningen ombads att utöka dimensionerna på tornet och stridsavdelningen, vilket skulle göra det möjligt att eliminera defekter i installationen av vapen och optik; att utveckla en ny ammunitionsläggning; ersätta befintliga övervakningsanordningar med nya, modernare; omarbeta komponenterna i huvudkopplingen, fläkten, växellådan och chassit. Förläng garantitiden för V-2 diesel till minst 250 timmar. [tjugo]

Som ett resultat lämnade GABTU en negativ rapport från NIBTP till biträdande försvarskommissarien, marskalk G. I. Kulik , som godkände den och därigenom stoppade produktionen och godkännandet av T-34-tanken. [15] Ledningen för GABTU, efter att ha inkluderat i testrapporten en negativ recension av T-34-specialisterna från testplatsen, skickade den till den biträdande folkkommissarien för försvar, marskalk G. I. Kulik, som utan att förstå essensen av rapporten skyndade sig att godkänna den. Således stoppades produktionen och acceptansen av T-34-tankar. [9]

Slutsatserna från NIBPT-kommissionen övervägdes vid militärrådet och godkändes av Marshal of the USSR - G. I. Kulik. De militära representanterna för anläggning nr 183 instruerades att sluta acceptera T-34 stridsvagnar och återuppta att acceptera BT-7 stridsvagnar med en KT-26 pistol. [16]

Ledningen för anläggning nr 183 höll inte med militärrådets beslut att sluta acceptera T-34-stridsvagnar och med starkt stöd från den biträdande folkkommissarien för Medium Machine Building - A. A. Goreglyad och representanten för GABTU - I. A. Lebedev , överklagade det vid mottagningar hos folkkommissarien för medelstor maskinbyggnad - V. A. Malyshev och vice ordförande i rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen  - K. E. Voroshilov . Med hänsyn till V. A. Malyshevs, A. A. Goreglyads och I. A. Lebedevs fasta ställning, instämde K. E. Voroshilov i ståndpunkten för ledningen för anläggning nr 183. Ett gemensamt beslut fattades att fortsätta att acceptera och distribuera vid anläggning nr 183 av massproduktion T. -34 tankar, med hänsyn till förslaget från ledningen för anläggning nr 183 att göra korrigeringar och tillfälligt minska den etablerade garantisträckan från 3000 till 1000 km. [9] [15]

Under hösten 1940 gjordes ett antal större förändringar i designen av T-34, såsom installationen av en kraftfullare F-34 pistol , också vid Mariupols metallurgiska anläggning. Iljitj , gjutna och stämplade torn utvecklades .

I december 1940 skickade den biträdande folkkommissarien för medelstor maskinbyggnad i Sovjetunionen (NKSP) - A. A. Goreglyad ett telegram till chefen för STZ Dulkin. Partiorganisatör för centralkommittén för bolsjevikernas Shaposhnikovs kommunistiska parti, där han meddelade: "Jag skickar efter teknisk och organisatorisk hjälp vid utfärdandet av special. maskiner vid STZ-arbetarna i anläggning nr 183 - avdelningschef 100 kamrat. Litvinov G. Ya., chef för butik 130 kamrat. Tsifrinovich S. M., suppleant. butikschef 530 kamrat Kolosovsky A.V.; Jag ber dig att ge full hjälp vid utförandet av det arbete som anförtrotts dem, vilket ger dem alla möjligheter att överföra erfarenhet av montering, överlämnande av specialutrustning. maskiner och organisationer maskinteknik" .

Under hela 1940 pågick ett arbete med att anpassa den från början komplexa och lågteknologiska tanken för serietillverkning, men trots detta, under 1940, enligt olika källor, tillverkades endast från 97 till 117 fordon [21] .

I december 1940, mot bakgrund av föga smickrande kundrecensioner om T-34-tanken: "trånghet" - tornvolym och "blindhet" - dålig sikt från tornet, kom "Upstairs" ihåg det pågående i tankdesignbyrån för anläggning nr. 183 (från sommaren 1940) - den planerade utvecklingen av en förbättrad version av T-34 (under beteckningen T-34M) och initiativvariantens utveckling av en lovande tank (under beteckningen T-44).

Den 31 december 1940 producerade anläggning nummer 183 (med en plan på 500 enheter) 115 enheter T-34-tankar. Planen för frisläppandet av T-34 för 1940 av fabrik nr 183 uppfylldes endast till 19%. STZ (med en plan på 100 enheter), i slutet av 1940 passerade inte en enda. Den första T-34-tanken monterades av montörer från STZ, som fick erfarenhet, vid KhPZ i juni 1940. 23 tankar monterades i STZ:s verkstäder , men de levererades inte på grund av många brister och funktionsfel [16] .

1940
Tillverkare Beväpning juni juli augusti september oktober november december Total
Plan daterad 1940-07-06 (dekret nr 967-368ss) tio tjugo trettio 80 115 120 125 500
Linjär nr 183 (Charkiv) L-11 ett ett 31 38 32 103
radium 3 2 6 ett 12*

* Av dessa hade 7 stridsvagnar radio i tornet och 5 i nosen på skrovet.

Dessutom, i slutet av året, tillverkades en tank vid STZ för test av serietillverkning, serienummer 14011 (nr 14001 - 14010 hade T-26 släppt i år). GABTU accepterades inte.

Orsaker till misslyckandet med att uppfylla planen för produktion av T-34-tankar 1940:

Utmärkande egenskaper hos T-34 modell 1940

Stridsvikt - 26,8 ton; pistol 76-mm "L-11" modell 1939, pipa längd 30,5 kaliber. Rekylanordningen på L-11-pistolen är skyddad av formad rustning. L-11-pistolen stack inte ut utanför skrovets framsida.

Svetsad pistoltorn gjord av rullade pansarplattor (utåt skiljer sig från förproduktionen), sido- och bakväggar lutar mot vertikalen i en vinkel på 30º. Betraktningsanordningar är monterade i tornets sidoväggar. I tornets aktervägg skruvades en avtagbar pansarpanel fast för att täcka ett rektangulärt urtag genom vilket pistolen installerades och byttes ut.

På en del av T-34-stridsvagnarna av 1940-årsmodellen installerades ett gjutet torn. Baserna på sidovisningsanordningarna är gjutna i ett stycke med revolverkroppen. Den bakre avtagbara pansarpanelen är densamma som på det svetsade tornet. Under stridsförhållanden visade det sig att den avtagbara pansarpanelen var en svag punkt. Därefter gjordes tornets bakre vägg solid, och bytet av pistolen genomfördes när tornets baksida höjdes över skrovet. Senare installerades ett gjutet torn med pansar ökat till 52 mm på en del av tankarna .

Skrovets bog, vid förbindelsepunkten mellan de övre och nedre frontalpansarplattorna på 45 mm, är rundade. De övre och nedre 45 mm pansrade frontplåtarna fästes med gujons (med nedsänkta huvuden) till en tvärgående stålbalk. Det gångjärnsförsedda locket på förarluckan hade en visningsperiskopanordning, och till vänster och höger om den fanns ytterligare visningsanordningar som gav föraren ytterligare sidosikt inom vissa gränser. Spårrullar och spår är strukturellt lika BT-tanken (spåren är släta, utan klackar), men bredare - 550 mm. Bakre skrovplåt är avtagbar, bultad, fäst vid sidoväggarna. På taket av tornet finns en stor trapetsformad lucka. [fjorton]

Skrovet är svetsat av åtta rullade pansarplattor: sex är monterade snett mot vertikalen och de två nedre sidan är vertikala. En central visningsanordning är monterad i den övre delen av förarluckans lock. Förarens sidovisningsanordningar är monterade i skrovets frontplåt till vänster och höger om luckan i en vinkel på 60° mot skrovets längdaxel. Skyddet för installationen av DT-kursmaskingeväret är stängt med en pansarlock, men utan pansarmask. I skrovets övre bakre pansarplatta är en rektangulär lucka gjord för åtkomst till transmissionsfackets enheter. Parningen av de övre och nedre akterpansarplattorna har en radieövergång. Två strålkastare är monterade på den övre frontpansarplattan. Reservdelar placeras i fyra trälådor, fixerade på skrovets lutande pansarplattor, i deras mittdel (liknande BT-7). Bogserknutar (ringar) fixerade på de övre främre och nedre akterskrovsskivorna. Styrrullar (slott) är utrustade med gummibandage.

Radiostationen 71-TK-3 installerades endast på kommandofordon, antenningången var på styrbords sida av skrovet, framför.

Förkrigstiden 1941

I januari 1941 påbörjades serieproduktion av 76,2 mm F-34-kanonen (en variant av F-32-pistolen, modifierad för installation i T-34-tanken) med en pipalängd på 41 kalibrar. F-34-pistolen var betydligt överlägsen i sina egenskaper jämfört med L-11-pistolen.

I januari samma år i Moskva, vid militärrådet, övervägdes den tekniska designen av den lovande T-44-tanken, utvecklad på eget initiativ, under ledning av chefsdesignern för tankavdelningen för anläggning nr 183 - A. A. Morozov och godkänd av Folkets försvarskommissarie K. E. Voroshilov och andra militära ledare. Händelserna som ägde rum i slutet av 1940 tvingade dock att stoppa allt arbete med T-44-projektet [16] . A. A. Morozov ombads att omedelbart påbörja moderniseringen av T-34-tanken [22] .

Sedan mars 1941 installerades F-34-kanonen på T-34-tanken. Samtidigt ändrades formen på pansarmasken på pistolens rekylanordning.

I april 1941 slutförde Tank Design Bureau of Plant No. 183, under ledning av A. A. Morozov, utvecklingen av ett projekt för modernisering av T-34-tanken (militär beteckning T-34M, i enlighet med uppdraget i sommaren 1940) - faktiskt en ny maskin. Skrovet och tornet med en förbättrad design och ökad volym, en löparutrustning med en torsionsstångsupphängning med hjul med reducerad diameter med inre stötdämpning (liknande den tunga KV) designades om, och andra åtgärder utvecklades. Arbetsritningar överfördes omedelbart till produktion. Delar tillverkades i verkstäderna, komponenter monterades, förberedelser pågick i pansarskrovsavdelningen för att lägga ett nytt skrov [22] . Samma månad anlände GABTU-kommissionen till anläggning nr 183 och gav följande slutsats: att stoppa produktionen av T-34, att etablera produktionen av T-34M.

I maj 1941, under en diskussion om problemet med produktionen av T-34-stridsvagnen i försvarskommittén, föreslog arméns representanter att stoppa produktionen av den befintliga tankmodellen och återuppta den redan i T-34M-varianten, faktiskt, en nästan ny maskin, som i maj 1941 fortfarande fanns endast i ritningar och layouter. [9]

Om produktionen av T34-tankar 1941 (källa - Izvestia från SUKP:s centralkommitté 1990, nr 2. s. 204) en hemlighet av särskild betydelse ... Godkänn produktionsplanen för 1941 till Narkomsredmash: a) T-34 tankar i mängden 2800 enheter, inklusive 183-1800 enheter för anläggning nr kamrat Malyshev och chef för anläggning nr 183, kamrat Maksarev, för att säkerställa produktionen av 500 stycken förbättrade T-34-tankar 1941 på bekostnad av programmet som fastställts genom detta dekret ...

Den 5 maj 1941 utfärdades ett dekret från rådet för folkkommissarier och centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti med följande innehåll:

"ett. För att godkänna Narkomsredmash-produktionsplanen för 1941: a) T-34-tankar i mängden 2800 enheter, inklusive anläggning nr 183-1800 enheter och STZ - 1000 enheter. [14] . “2. Skylda Narkomsredmash. kamrat Malyshev och chef för anläggning nr 183 kamrat Maksarev för att göra följande förbättringar av T-34-tankarna: a) öka tjockleken på tornetpansaret och främre skrovets frontplatta till 60 mm; b) installera en torsionsstångsupphängning; c) expandera tornets axelrem till en storlek på minst 1600 mm och installera en befälhavares kupol med sikt runtom; d) installera sidoplattorna på tankskrovet vertikalt, med pansartjocklek lika med 40 mm pansar i en lutningsvinkel på 45º; 3. Ställ in den totala stridsvikten för den förbättrade T-34-stridsvagnen till 27,5 ton. 4. Att tvinga Narkomsredmash-kamraten Malyshev och chefen för anläggning nr. 183, kamrat Maksarev, att säkerställa produktionen av 500 stycken förbättrade T-34-tankar 1941 på bekostnad av det program som fastställts genom detta dekret. [14] .

V. A. Malyshev beordrade, trots protesterna från anläggningens chefsingenjör - S. N. Makhonin och anläggningens chefdesigner - A. A. Morozov, att T-34-tanken skulle avbrytas och produktionen av T-34M skulle startas omedelbart, för vilken de hade ännu inte hunnit utarbeta arbetsritningarna fullt ut och tillverkade inte en enda prototyp [22] .

I början av juni 1941 stoppade anläggning nr. 183 T-34 tank monteringslinjen. Nya skrov lades ut från pansarenheterna som togs in och nya delar tillverkades i alla verkstäder [22] .

Under första hälften av 1941 producerades 1110 enheter av T-34-tankar:

  • Av de 1110 T-34-tankarna som tillverkades under första halvan av 1941 producerade fabrik nr 183 816 enheter, STZ - 294, som fortsatte att bemästra sin produktion [14] .

Den 22 juni 1941 levererades 1080 seriella T-34 stridsvagnar av fabrikerna [6] .

Den 22 juni 1941 började det stora fosterländska kriget . Direktören för anläggning nr 183, Yu. E. Maksarev, som kallades till Moskva, fick en order från folkets kommissarie, V. A. Malyshev: " Återvänd till anläggningen omedelbart. Inga T-34-uppgraderingar som försenar frisläppandet av fordon. Förbättring, modernisering - under produktionen, utan att minska produktionen av maskiner. Planen är 250 per månad, redan i juli ” [22] .

1941, första halvlek
Tillverkare Beväpning januari februari Mars april Maj juni Total
nr 183 (Charkiv) L-11 linjär 85 69 elva 165
radium 81 16 6 103
F-34 linjär 43 120 56 82 301
radium 74 tjugo 65 88 247
STZ (Stalingrad) L-11 linjär 2 femton 32 49
radium 13 13 26
F-34 linjär 41 46 49 136
radium 22 24 37 83
Total 168 113 179 203 191 256 1110

Under de första två decennierna av juni togs 97 T-34 (21 linjära och 76 radio) i drift vid anläggning nr. 183 och 14 vid STZ (7 linjära och radio vardera). Under samma tid skickades 80 stridsvagnar från Kharkov och 58 från Stalingrad (50 linjära och 17 radiella) och 32 (18 linjära och 14 radiella) T-34. Den 1 juli 1941 exporterades inte 35 (33 linjära och 2 radio) fordon från anläggning nr 183 och 48 (30 linjära och 18 radio) STZ-tankar. [23]

Utmärkande drag för förkrigstidens T-34 modell 1941
  • kanoner installerades: L-11 och F-34; utåt skilde sig dessa kanonfästen i pipans längd och formen på pansaret hos rekylanordningarna;
  • svetsade och solidgjutna kanontorn installerades, utåt något annorlunda i form. Att bemästra produktionen av gjutna torn gav en möjlighet att öka sin produktion;
  • ändrade konfigurationen av luckan i taket på tornet;
  • förarluckan är gjord av en rektangulär form och är utrustad med två separat installerade periskopbetraktningsanordningar täckta med bepansrade flikar, föraren kan använda vilken som helst av dem;
  • övergången till ett balklöst gränssnitt mellan skrovets frontpansarplattor med en svetsad söm genomfördes; [fjorton]
  • bredden på spåren på spåren minskades från 550 till 500 mm, ytan på spåren var räfflad i form av klackar. Som ett resultat ökade tankens manövrerbarhet på grund av bättre vidhäftning av spåren mot marken.

Krigsperioden 1941

Den 24-25 juni 1941, vid ett möte med politbyrån för centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti, var uppgiften att skapa nya anläggningar för tillverkning av KV, T-34, T-50 stridsvagnar , och tankdieselmotorer i östra delen av landet. [fjorton]

Den 1 juli 1941, genom resolution nr 1 från den statliga försvarskommittén, ökades planen för produktion av T-34-tankar vid anläggning nr 183 och STZ avsevärt, Gorky Plant nr 112 (" Krasnoe Sormovo ") dessutom lockade. Åtgärder vidtas för att optimera produktionskedjorna. Så, till exempel, om anläggning nr 183 i juni 1941 överlämnade 170 T-34-stridsvagnar till militära acceptansrepresentanter, då i juli - 209 och i augusti - 266 stridsfordon.

Genom ett GKO-dekret av den 1 juli 1941 utökades tankproduktionsplanen för Kirov, Kharkov (KhPZ), Stalingrad (STZ) fabrikerna kraftigt, och Gorky Plant No. 112 Krasnoye Sormovo beordrades att påbörja produktionen av T-34 medium tankar. [fjorton]

Från den 1 juli 1941 (från början av andra kvartalet) var produktionen av T-34-tanken fullt utrustad. Sedan den tiden började produktionstakten av tankar att kontinuerligt öka [13] .

Frisläppande av T-34 stridsvagnar vid anläggning nummer 183 under de första månaderna av kriget: i juni: 170 enheter; i juli - 209 enheter; i augusti - 266 enheter; i september - 218 enheter.

I april 1941 sattes den sista L-11-pistolen på T-34-stridsvagnarna. I framtiden var alla bilar utrustade med F-34.

Den 11 september 1941 bildades Folkkommissariatet för stridsvagnsbyggnad (NKTS), dit ett antal traktor-, diesel-, pansarskrov och andra anläggningar överfördes. NCTS leddes av V. A. Malyshev, vice ordförande i rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen. V. M. Molotov var ansvarig för tankbyggnaden under GKO-linjen. [fjorton]

Hösten 1941, på grund av brist på V-2 dieselmotorer, beordrades fabrik nr 183 att utveckla en option för installation av en M-17 T förgasarmotor i T-34 fallet med samma effekt som V- 2 dieselmotor och överföring av teknisk dokumentation till anläggning nr 112. Installationen av en förgasarmotor på T-34 (istället för V-2 dieselmotorn) utfördes också på STZ [14] .

Den 15 september 1941 började KhPZ evakuera tankproduktion till Nizhny Tagil .

I oktober 1941 producerade fabrik nr 183 de sista 41 T-34 tankarna; Sormovo anläggning nr 112 skickade de första konvojerna med T-34 stridsvagnar till fronten, som deltog i nederlaget för de tyska trupperna nära Moskva. {2g}; [fjorton]

Under andra halvan av 1941 överlämnade STZ till fronten - 956 enheter. T-34; Anläggningen i Sormovo levererade totalt 161 enheter till fronten. T-34. [fjorton]

I slutet av december 1941 evakuerades Kharkov-anläggningen nr 183 till Nizhny Tagil , omvandlades till Ural Tank Plant No. 183 (UTZ), samlades (delvis från den evakuerade eftersläpningen) och skickade 25 enheter till fronten. tankar T-34 [14] .

I slutet av 1941 (under juli-december) tillverkades totalt 1886 T-34 stridsvagnar. - 40 % av den totala produktionen av stridsvagnar i Sovjetunionen; {2g}

1941, 2:a halvåret
Tillverkare Beväpning juli augusti september oktober november december Total
nr 183 (Charkiv) F-34 209 266 218* 41 734
ZiS-4 tio** tio
Nr 183 (Nizjny Tagil) F-34 25 25
STZ (Stalingrad) 93 155 165 124 200 219 956
Nr 112 (Bitter) 5 tjugo 53 83 161
Total 302 421 398 185 253 327 1886

* Av dessa var två stridsvagnar experimentellt beväpnade med eldkastare (nr 852-35, 852-57).

** T-34 tank med en 57 mm pistol: linjär - nr 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; radium - nr 609-96, 875-14, 609-15, 609-95.

1942 produktionsperiod

1942 producerade Sormovo Plant No. 112 ett ospecificerat antal fordon med svetsade skärmpansarplattor på den övre främre skrovplattan för att öka den totala pansartjockleken till 75 mm.

Från januari till augusti 1942 producerade STZ (Stalingrad) T-34 stridsvagnar. I augusti 1942 producerade STZ de sista 250 fordonen under bomber och granater (omkring ett dussin fler monterades i september). Den 5 oktober mottogs en order om att helt stoppa anläggningens arbete, eftersom striderna redan pågick på dess territorium.

Under 1942 producerades totalt 12 520 T-34 stridsvagnar (51 % av den totala produktionen av stridsvagnar i Sovjetunionen); 2553 KV tankar; Totalt stridsvagnar och självgående vapen - 24 504 stycken .

1942
Tillverkare Beväpning januari februari Mars april Maj juni juli augusti september oktober november december Total
Nr 183 (Nizjny Tagil) F-34 75 140 225 380 500 500 564 600 610 707 625 758 5684/172
STZ (Stalingrad) 244/10 250 290 300 325/20 299/1 421 250 * 2379/31
Nr 112 (Bitter) 145 131 200 64 173/4 164 250 300 350 336 280 325 2718/106
nr 174 (Omsk) 9 28 55 55 105 55 110 417
CHKZ (Chelyabinsk) trettio 220 300 230 275 1055
UZTM (Sverdlovsk) femton 51 101 100 267
Total 464 521 715 744 998 972 1263 1235 1250 1499 1291 1568 12520/309

* Minst 14 tankar överlämnades innan anläggningen stängdes. Ingår inte i GABTU-data.

Notera: i täljaren - totalt, i nämnaren - inklusive TO-34

1943 produktionsperiod

Under vintern 1942-1943 gick fabrikerna över till en ny teknik - nedsänkt bågsvetsning av pansar för att förstärka skrovet; {1g}; motor med förbättrat luftreningssystem. {1g}; växellåda med 5-växlad växellåda. {1g}. Samtidigt ökade tankens vikt till 31 ton.

Under 1943 producerade fem fabriker 15 696 T-34 stridsvagnar och 1 371 självgående kanoner baserade på T-34 stridsvagnen (SU-85 och SU-122). I slutet av 1943 uppgick den totala årliga produktionen av T-34-tankar till 79% av den totala produktionen av tankar i Sovjetunionen. 1943
Tillverkare Beväpning januari februari Mars april Maj juni juli augusti september oktober november december Total
Nr 183 (Nizjny Tagil) F-34 450 500 650 680 615 540 674 664 667 673 672 677 7462/90
Nr 112 (Bitter) 250 250 276 120 275 145 225/18 235/30 255/30 268 276 276 2851/229
nr 174 (Omsk) 60 femtio 132/1 140 61 75 100/13 132/33 141/10 151/30 150/32 155/40 1347/159
CHKZ (Chelyabinsk) 220 220 276 300 275 235 315 332 340 366 354 360 3593
UZTM (Sverdlovsk) femtio 40 77 75 tjugo 90 78 9 439
Nr 183 (Nizjny Tagil) ZiS-4 ett 3 fyra
Total 1030 1060 1411 1315 1246 1085 1393 1375 1403 1458 1452 1468 15696/478

Notera: i täljaren - totalt, i nämnaren - inklusive TO-34

1944 produktionsperiod

I slutet av 1944 var den totala årliga produktionen av T-34-tankar upp till 86% av den totala produktionen av tankar i Sovjetunionen. 1944
Tillverkare Beväpning januari februari Mars april Maj juni juli augusti september Total
Nr 183 (Nizjny Tagil) F-34 645 680 513 1838
Nr 112 (Bitter) 240 165 135 540/52
nr 174 (Omsk) 150/39 150/60 166/65 176/75 186/35 177/5 102/16 54/35 2/1 1163/331
CHKZ (Chelyabinsk) 185 185 75 445
Total 1220 1180 889 176 186 177 102 54 2 3986

Notera: i täljaren - totalt, i nämnaren - inklusive TO-34

Totalt antagits av GABTU - 35 313 ​​, med hänsyn till de oregistrerade STZ - tankarna - 35 327 . Dessutom överfördes ett visst antal monterade tankar som inte accepterades av GABTU till tillverkningsanläggningar.

Således kan vi med säkerhet tala om minst 35 330 producerade T-34-tankar.

Dessutom ingick de så kallade "generalens" T-34:or med RSB-F-radion i antalet tankar som tillverkades av anläggning nr 112: 1942 - 55, 1943-101, 1944 - 39.

1940-1945 ökade produktionsvolymen av "trettiofyra" hela tiden, samtidigt som arbetskostnaderna och kostnaderna minskade. Så under kriget minskade arbetsintensiteten för att tillverka en tank med 2,4 gånger (inklusive pansarskrovet - med 5 gånger, diesel - med 2,5 gånger) [24] och kostnaden - med nästan hälften (från 270 000 rubel i 1941 år till 142 000 rubel 1945) [25] .

Alternativ för utveckling av T-34-tanken

Ytterligare utveckling av T-34 planerades i två riktningar - "liten" och "stor" modernisering. Liten modernisering skulle eliminera de identifierade bristerna och genomfördes på masstillverkade maskiner. Större modernisering innebar forskningsarbete för att skapa en prov T-34 med ett utökat torn med en befälhavares kupol, med förstärkt rustning och ett nytt underrede med torsionsstångsupphängning (istället för Christie-upphängningen ). I januari 1941, enligt beslut av försvarskommittén nr 428, beslutades [26] :

Före övergången till frigivning av det uppgraderade tillståndet

  • ställ in den totala stridsvikten på 27,5 ton (istället för 26 ton);
  • upp till nr 451 vid anläggningar nr 183 och STZ, installera L-11-pistolen;
  • placering av ammunition ökade till 100 granater för 76-mm pistolen - installera från nr 751;
  • att förtjocka skrovets botten i den främre delen upp till 20 mm, i den bakre delen - upp till 16 mm och torntaket - upp till 20 mm, från nr 1001;
  • att testa den nya förarluckan senast den 15 februari 1941 och börja serieproduktionen, med början med nr 1001;
  • att byta ut förarluckor på alla tidigare utfärdade före 1 januari 1941;
  • installationen av F-34-pistolen med lika stark rustning av embrasuret bör utföras från nr 451;
  • installera V-2K-motorn från nr. 751. Anläggning nr. 183 senast den 1 februari 1941, installera V-2M-motorn i T-34:an och testa den med körsträcka;
  • senast den 1 juli 1941, utveckla och installera en ny luftrenare design för motorn;
  • be KO att överföra utvecklingen av befälhavarens kupol till versionen med en torsionsstångsupphängning och ett förlängt torn;
  • installationen av en eldkastare bör utföras från och med den 1 april 1941;
  • upprätta en 3000 km garanti för banor, som börjar med nr 1001;
  • be KO att överföra larven med lanternväxel till T-34-versionen med torsionsstångsupphängning.

Början av det stora fosterländska kriget drev något tillbaka planerna för modernisering. Nya uppgifter sattes för tankbyggarna: "stoppa moderniseringen av T-34, begränsa produktionen av alla civila produkter, börja implementera mobiliseringsplanen och vara redo att hjälpa fabrikerna som kommer att övergå till produktionen av T- 34.” (2nd People's Commissar of Medium Machine Building of the USSR V. A. Malyshev , 22 juni 1941 ) [6] Designen förändras mot förenkling, olika substitut används i produktionen. I synnerhet från den 29 november 1941 bytte STZ till produktion av stålrullar med inre stötdämpning och en ny larvdesign, eftersom det i augusti förekom avbrott i leveransen av gummidäck från Yaroslavl gummi-asbestfabriken . Bristen på V-2 dieselmotorer fram till våren 1943 kompenserades vid STZ genom installationen av M-17F flygplansförgasarmotorer , som genomgick 3-4 översyner.

Vid anläggningen nummer 112 "Krasnoye Sormovo" utvecklades designen av ett förenklat skrov: utan mekanisk bearbetning av kanterna på plåtarna efter flamskärning, med förenklingen av anslutningen av delar till en "kvart" och införandet av en spik anslutning av frontplåten med sidorna och fenderliner [27] .

Modifiering av T-34-85

1943, på grund av massuppkomsten av nya modeller av pansarfordon med förstärkt pansar bland tyskarna, blev effektiviteten hos 76,2 mm T-34 tankvapen otillräcklig. Detta tvingade oss att leta efter sätt att förbättra stridsegenskaperna hos T-34. Efter att ha utarbetat flera alternativ, lanserades T-34-85 i massproduktion 1944 , beväpnad med den nya S-53 85 mm kanonen . Besättningen ökade från 4 till 5 personer, tanken fick ett nytt torn med förbättrad rustning och bekvämare för besättningen. Kampvikten ökade till 32 ton, vilket ledde till en liten minskning av dynamisk prestanda.

Designbeskrivning

T-34 har en klassisk layout . Besättningen på tanken består av fyra personer - en förare och skytt-radiooperatör , placerad i kontrollutrymmet och lastare med en befälhavare , som också utför funktionerna hos en skytt, som befann sig i ett dubbeltorn .

Det fanns inga tydligt definierade modifikationer av den linjära T-34-76. Det fanns dock betydande skillnader i designen av seriefordon, orsakade av olika produktionsförhållanden vid var och en av de fabriker som producerade dem under vissa tidsperioder, såväl som den allmänna förbättringen av tanken. I den historiska litteraturen är dessa skillnader vanligtvis grupperade efter tillverkare och produktionsperiod, ibland med en indikation på ett karakteristiskt särdrag om två eller flera typer av maskiner tillverkades parallellt vid anläggningen. Men i armén kan bilden bli ännu mer komplicerad, för på grund av T-34:s höga underhållsförmåga återställdes förstörda tankar oftast igen, och komponenterna i skadade fordon av olika versioner monterades ofta till en hel tank i olika kombinationer [28] .

Pansarkår och torn

Den bepansrade kroppen på T-34 är svetsad, monterad av rullade plattor av homogen stålpansar av klass 8C med hög hårdhet, med en tjocklek på 13, 16, 40 och 45 mm. Pansarskyddet på tanken är projektilsäkert, lika starkt , tillverkat med rationella lutningsvinklar. Den främre delen bestod av 45 mm tjocka pansarplattor som konvergerade i en kil : den övre, placerad i en vinkel på 60 ° mot vertikalen, och den nedre, placerad i en vinkel av 53 °. Mellan sig sammankopplades de övre och nedre frontpansarplattorna med hjälp av en balk. Skrovets sidor i dess nedre del var placerade vertikalt och hade en tjocklek på 45 mm. Den övre delen av sidorna, i området för stänkskärmarna, bestod av 40 mm pansarplattor placerade i en vinkel på 40 °. Akterdelen monterades av två 40 mm pansarplattor som konvergerade med en kil: den övre, belägen i en vinkel på 47 ° och den nedre, belägen i en vinkel av 45 °. Tankens tak i området för motorrummet var sammansatt av 16 mm pansarplåtar , och i området för tornlådan hade det en tjocklek på 20 mm. Tankens botten hade en tjocklek på 13 mm under motorrummet och 16 mm i den främre delen, och en liten del av den bakre änden av botten bestod av en 40 mm pansarplatta.

På T-34 av 1943 års modell ökades tjockleken på den övre bakre pansarplattan från 40 till 45 mm, och tjockleken på botten i den främre delen ökades från 16 till 20 mm. Dessutom kan tankskrov ha mindre skillnader beroende på tillverkare, så på fordon tillverkade av Stalingrad-varvet 1942 svetsades den övre frontplattan till sidofogen "till en spik", istället för den vanliga stumfogen.

Tower T-34 - dubbel, nära sexkantigt formmässigt, med en akternisch. Beroende på tillverkare och tillverkningsår kan torn av olika konstruktioner installeras på tanken. På T-34 av de första numren installerades ett svetsat torn av rullade plåtar och plåtar. Tornets väggar var gjorda av 45 mm pansarplattor, placerade i en vinkel på 30 °, tornets panna var en 45 mm, krökt i form av en halv cylinder, en platta med utskärningar för att installera en pistol , maskingevär och sikte. Tornets tak bestod av en 15 mm pansarplatta, krökt i en vinkel på 0 ° till 6 ° mot horisontalplanet, botten av den bakre nischen var en horisontell 13 mm pansarplatta. Även om andra typer av torn också monterades genom svetsning, är det tornen av den ursprungliga typen som är kända i litteraturen under namnet "svetsade".

Strax efter starten av serieproduktionen av T-34, i slutet av 1940, sattes också ett gjutet torn i produktion, vars pansar och gjutningstekniken utvecklades av TsNII-48 . Väggarna i ett sådant torn var helt gjutna, och taket, som fortfarande bestod av rullade pansarplåtar, svetsades på det. Eftersom gjutna pansar, med samma tjocklek som katana, har mindre projektilmotstånd, ökades väggtjockleken till 52 mm för att behålla skyddet på samma nivå. Resten av de gjutna tornen var designmässigt identiska med de svetsade. Tillverkningen av gjutna torn för T-34 fortsatte parallellt med svetsade torn fram till slutet av produktionen.

En annan, mindre vanlig typ av torn stämplades , producerad av UZTM sedan 1942 . Den övre delen av ett sådant torn tillverkades helt, med undantag av pistolmanteln, genom stämpling från ett 45 mm ark. Stämplade torn skilde sig inte nämnvärt från svetsade eller gjutna torn, men utåt kan torn av denna typ lätt särskiljas på sina rundade övre kanter. Totalt, vid tiden för upphörandet av produktionen av T-34 vid UZTM den 1 mars 1944 , enligt olika källor, producerades 2050 eller 2062 torn av denna typ [29] .

Sedan 1942 övergick de till tillverkning av ett förbättrat torn, som utmärkte sig av en större bredd, en mindre lutning på sidorna och aktern och en planform nära en vanlig sexkant. På grund av sin karakteristiska form var sådana torn kända som "hexagonala" eller "nöttorn". Det nya tornet kännetecknades av en något större inre volym, men förblev ändå trångt och fortfarande dubbelt. En annan betydande förändring var introduktionen 1943 av en cylindrisk befälhavares kupol monterad på taket av tornet. Men eftersom stridsvagnschefen var upptagen med att serva pistolen visade sig tornet vara praktiskt taget oanvändbart för honom och användes inte i stor utsträckning [30] .

Beväpning

Den huvudsakliga beväpningen av T-34 från tidiga utgivningar (1940 - början av 1941) var en 76 mm pistol av 1938/39-modellen (L-11) . Längden på pistolpipan är 30,5 kalibrar / 2324 mm, den pansargenomträngande projektilens initiala hastighet är 612 m/s. Från mars 1941 ersattes den av en 76 mm pistol av 1940 års modell (F-34) . Piplängden på denna pistol var 41,5 kalibrar / 3162 mm, och mynningshastigheten för den pansargenomträngande projektilen var 662 m/s.

Pistolen var monterad på tappar i den främre delen av tornet, i en koaxial installation med ett maskingevär . Vertikal siktning, för L-11 inom -5 ... + 25 °, för F-34 inom -5 ° 30 ′ ... + 26 ° 48 ′, utfördes med hjälp av en skruvmekanism, horisontell siktning - uteslutande genom att vrida tornet. För att sikta på målet på stridsvagnar med L-11-pistolen användes TOD-6 teleskopsikte och PT-6 panorama periskopsikte. På stridsvagnar med F-34-kanonen för tidiga utsläpp användes ett teleskopiskt TOD-7-sikte och ett periskoppanorama PT-7, senare ersatt av en teleskopisk TMFD-7, som hade ett synfält på 15° och en förstoring av 2,5 × och ett periscope panoramic PT-4-7 , som gav ett synfält på 26° vid samma förstoring, men var mindre exakt på grund av fel som introducerades av kopplingsmekanismen mellan siktet och pistolen [31] . Sedan 1943 var F-34 också utrustad med en sidonivå för att skjuta från stängda positioner [32] .

Båda kanonerna använde samma sortiment av ammunition: enhetliga skott för 76 mm divisionskanon modell 1902/30 och 76 mm regementskanon modell 1927 . Ammunitionsladdningen från pistolen på T-34 tillverkad 1940-1942 bestod av 77 skott, placerade i resväskor på golvet i stridsavdelningen och i staplar på dess väggar. På T-34 tillverkad 1942-1944 med ett "förbättrat torn" ökades ammunitionsbelastningen till 100 skott. Ammunitionen kan inkludera skott med kaliber och underkaliber pansarbrytning , högexplosiv fragmentering , splitter och grapeshot granater [32] . På grund av förekomsten av volframkarbid i dem var granater av underkaliber en bristvara under hela kriget och ingick i ammunitionen på linjära stridsvagnar endast om det fanns en möjlighet att avvärja stridsvagnsattacker [33] .

Ammunitionsnomenklatur för stridsvagnskanoner L-11 och F-34
Sorts Beteckning Projektilvikt, kg Massa av sprängämnen, g Utgångshastighet, m/s (för F-34) Bordsintervall, m
Kaliber pansarbrytande projektiler
Trubbig med ballistisk spetsspårare BR-350A 6.3 155 662 4000
Trubbig med ballistisk spets med lokaliseringsspår BR-350B 6.5 119 655 4000
Tråkig huvud med en fast
spårare med ballistisk spets (BR-350B solid) 		BR-350BSP 6.5 Nej 655 4000
Underkaliber pansarbrytande skal
Spole (antogs i bruk i april 1943) BR-354P 3.02 Nej 950 500
Högexplosiva granater
Långdistans stålgranat OF-350 6.2 710 680 13 290
Gjutjärnsfragmentering långdistansgranat O-350A 6.21 540 680 10 000
högexplosiv fragmentering OF-350V 6.2 ? ? ?
Högexplosiv fragmentering i liten skala OF-363 7.1 ? ? ?
Högexplosiv gammal rysk granat av stål F-354 6,41 785 640 9170
Högexplosiv gammal rysk granat av stål F-354M 6.1 815 ? ?
Splitter
Splitter med rör 22 sek. eller D; 260 GGE Sh-354 6.5 85 624 6000
Splitter med T-6-rör; 250 GGE Sh-354T 6,66 85 618 8600
Caped Hartz Shrapnel Sh-354G 6,58 85 ? ?
stav splitter Sh-361 6,61 Nej 666 8400
Buckshot
Buckshot; 549 GGE Sh-350 ? ? ? 200
Vänster: F-34 vapenammunition:

1. UBR-354A skjuten med en BR-350A-projektil (trubbad med en ballistisk spets, spårämne).
2. UBR-354B skjuten med en BR-350B-projektil (trubbad med en ballistisk spets, med lokalisatorer, spårämne).
3. Skjut UBR-354P med en projektil BR-350P (underkaliber pansargenomträngande projektil, spårämne, "spole"-typ).
4. UOF-354M skjuten med OF-350-projektil (högexplosiv fragmenteringsprojektil av stål).
5. USh-354T skjuten med Sh-354T-projektil (splitter med T-6- rör
) 2. BR-350BSP. 3. BR-350P.
Tabell över pansarpenetration för 76 mm stridsvagnspistol mod. 1940 (F-34) [34]
Räckvidd, m Vid en mötesvinkel på 60°, mm Vid en mötesvinkel på 90°, mm
Pansarbrytande projektil BR-350A i dum kaliber
100 69-86 80-89
300 63-79 76-84
500 59-70 70-78
1000 50-63 63-73
1500 43-52 58-65
Pansargenomträngande projektil BR-350B med dumhårig kaliber med lokalisatorer
100 74-89 86-94
300 69-82 81-90
500 62-76 75-84
1000 55-71 68-78
1500 48-55 62-69
Underkaliber projektil BR-354P
100 n/a—92 n/a—102
300 n/a—87 n/a—98
500 n/a—77 n/a—92
De angivna uppgifterna avser den sovjetiska tekniken för att mäta penetration och sovjetisk rustning med hög hårdhet. Den första angivna siffran motsvarar "garanterad penetration" (80% sannolikhet för genomträngning av projektilen), den andra - "initial penetration" (20% sannolikhet för penetration). Man bör komma ihåg att indikatorerna för pansarpenetration kan variera markant när man använder olika partier av skal och olika pansartillverkningstekniker.

Tankens hjälpbeväpning bestod av två 7,62 mm DT- kulsprutor [35] . En av dem ("parad") placerades i en installation parad med en pistol och hade gemensamma pekvinklar med sig. Den andra ("kursen") var i ett kulfäste i den övre frontplattan på skrovet, dess riktningsvinklar var ± 12 ° i horisontalplanet och -6 ... + 16 ° i vertikalen. Enligt olika källor var ammunitionsbelastningen av maskingevär på stridsvagnar med tidiga utsläpp 46 eller 49 skivor av 63 skott ( 2898 eller 3087 skott totalt), på de tidigaste fordonen som inte hade en radiostation ökade den till 75 skivor (4725 omgångar). På T-34 med ett förbättrat torn bestod ammunitionslasten av 50 skivor (3150 skott) [32] .

Övervakning och kommunikation

Föraren under icke-stridsförhållanden övervakade området genom en öppen lucka. För granskning i strid hade han en fast prisma periskopisk visningsanordning i luckans lock och två extra periskopanordningar placerade på sidorna av luckan och riktade i en vinkel på 60 ° mot tankens längdaxel. Sedan 1942 , med införandet av en förenklad lucka, ersattes det centrala periskopet av två pansarluckor som kunde stängas för att skydda mot kulor och splitter, och sidoperiskopanordningar installerades inte längre [36] . Gunner-radiooperatören hade inga egna observationsapparater, det enda sättet att betrakta terrängen för honom kunde vara dioptrisiktet på kursmaskingeväret , som hade ett synfält på endast 2-3° [37] .

På båda sidor om tornet på stridsvagnar av tidiga produktion installerades periskop-visningsanordningar, som kunde användas av befälhavaren och lastaren, för vilka denna anordning på stridsvagnar av tidiga produktion var det enda observationsmedlet. På en betydande del av stridsvagnarna som tillverkats sedan 1942 ersattes periskopanordningar ombord av enkla visningsöppningar, som stängdes från insidan med ett skyddande triplexglasblock . På stridsvagnar med tidiga utsläpp hade befälhavaren en roterande periskopbesiktningsanordning för observation av terrängen, som var placerad i tornluckan och kunde ge en cirkulär vy [38] , samt ett roterande befälhavares panorama PT-K, som var installerad till vänster framför torntaket [39] . På stridsvagnar som tillverkats sedan hösten 1941 eliminerades visningsanordningen i luckans lock, och befälhavarens panorama på en betydande del av stridsvagnarna i senare produktion ersattes av periskopsiktet PT-4-7, som också kan användas i ett roterande läge för att observera terrängen och ge ett synfält i 26° vid 2,5× förstoring [31] . På en betydande del av krigstidens produktionsstridsvagnar mottogs också en periskopbetraktningsanordning, PT-K eller annan modell, av lastaren. På en del av de stridsvagnar som tillverkades 1943 installerades ett befälhavartorn på befälhavarens lucka, försett med fem siktslitsar med ett skyddande glasblock, vilket gav en vy runtom. Dessutom installerades en extra periskopobservationsanordning i tornets svängbara tak [35] . På grund av befälhavarens arbetsbörda som skytt, visade sig effektiviteten av befälhavarens torn för honom vara mindre än förväntat, och dess installation användes inte i stor utsträckning [30] .

På T-34:an i den första serien installerades en kortvågstelefonradiostation 71-TK-3 , snart ersatt av en nyare 9-R . 9-R-radiostationen gav en kommunikationsräckvidd på 15-25 km från ett stopp och 9-18 km på resande fot i telefonläge [40] . Sedan 1943 var T-34 utrustade med 9-RM simplex radiostation, som fungerade på ett utökat frekvensområde. På stridsvagnar med tidiga utsläpp, på grund av bristen på radiostationer, var de bara utrustade med fordon från enhetsbefälhavare och endast en liten del av linjetankar. I framtiden förbättrades situationen med frisläppandet av radiostationer gradvis, men till slut kunde de byta till full radioutrustning av stridsvagnar endast under utgivningen av T-34-85 [41] . För intern kommunikation mellan besättningsmedlemmar användes en telefontankintercom , på stridsvagnar med tidiga utsläpp - TPU -2 eller TPU-3 , senare ersatt av TPU-3-bisF [42] .

Motor och transmission

På alla modifikationer av T-34, en V-formad 12 - cylindrig, fyrtakts, höghastighets , vätskekyld, höghastighets, vätskekyld dieselmotor med bränslesprutning och en tvåaxlig fördelningsmekanism (DOHC ), modell V-2-34 , installerades , utvecklad under ledning av Konstantin Fedorovich Chelpan . V-2-motorn utvecklades ursprungligen för användning inom flyget och hade alla fördelar och nackdelar som ligger i detta.

På grund av bristen på V-2- motorer var 943 av de T-34-tankar som tillverkades 1941-1942 utrustade med M-17T eller M-17F förgasare flygplansmotorer , reducerade till 500 l/s.

Tillverkning av T-34 med M-17T och M-17F motorer [43]
År 1941 1942 Total
Månad tio elva 12 ett 2 3 fyra
nr 112 tjugo 53 83 145 131 150 femtio* 632
STZ femton 93 109 94 311
Total 35 146 192 520 femtio 943

* Blev klara i mars, men på grund av brist på spår levererades de äntligen i april.

Dessutom, i manualen "Tank T-34 i strid" (Voenizdat NKO, 1942), anges V-2K dieselmotorn (400 hk vid 1700 rpm) i tankens egenskaper.

Den maximala effekten för V-2-34-motorn är 500 hk. Med. vid 1800 rpm, nominellt - 450 liter. Med. vid 1750 rpm, drift - 400 l. Med. vid 1700 rpm. Motorkapacitet - 38880 cm3, kompressionsförhållande - 14 (15). Vikten på hela motorn är ca 1000 kg. Motorresursen före den första reparationen är 50 timmar.

För att rena luften som kom in i motorn på T-34 tillverkad 1940-1941 användes en luftrenare av typen Pomon, vilket var extremt opålitligt. Sedan 1942 ersattes den av två luftrenare av typen "Cyclone" , vilket avsevärt ökade framdrivningssystemets tillförlitlighet.

De interna bränsletankarna på T-34 var placerade längs sidorna av skrovet, i springorna mellan höljena på fjädrarna. Tankar av tidig produktion hade sex interna tankar med en total kapacitet på 460 liter; på fordon av senare produktion ökades antalet interna tankar till åtta och deras totala kapacitet var upp till 540 liter. Den totala kapaciteten för fyra externa bränsletankar ombord på tidiga fordon var 134 liter, på T-34 från 1942 ersattes de av två aktertankar med samma kapacitet och på tankar med senare utsläpp - två och sedan tre cylindriska tankar ombord med en kapacitet på 90 liter. varje. Som bränsle användes dieselbränsle "DT winter" - allväder, eller "DT sommar", vid en utomhustemperatur på mer än +5°C.

Motoroljesystemet inkluderade två oljetankar med en kapacitet på 40 liter vardera. Använda oljor: flygolja "MK" (på sommaren) och flyg "MZ" (på vintern). I avsaknad av vinterolja är det tillåtet att använda en oljeblandning bestående av 70% MK-olja och 30% spindelolja .

Kylsystemet är flytande. Full påfyllning är 80 liter vatten. Två rörformiga kylare av motorns kylsystem installerades på båda sidor om det.

Motorns avgassystem är rakt igenom, det finns inga ljuddämpare. Består av två avgasrör i aktern på tanken.

T -34- växellådan av 1940-modellen inkluderade [44] :

  • multi-disk huvudkoppling av torr friktion ( stål på stål);
  • mekanisk trevägs fyrväxlad (4 + 1) växellåda ;
  • vridmekanismen, som bestod av inbyggda flerskivsfriktionskopplingar av torr friktion (stål på stål) och inbyggda bandbromsar med ferodo- foder ;
  • enstegsväxlar.

Den fyrväxlade växellådan krävde en hel del fysisk ansträngning från föraren och skilde sig inte i tillförlitlighet, därför började en ny femväxlad växellåda med konstant växelinkoppling från slutet av 1942 att installeras på T-34, och designen av huvudkopplingen förbättrades också [44] .

Tankens nätverk ombord består av två nätverk med en spänning på 12 och 24 volt. För att driva konsumenter på parkeringsplatsen eller motordrift vid låga hastigheter används 4 blybatterier av typen 6STE-128, kopplade i par-parallellt och i serie. 12-voltsnätet läggs på styrbords sida av tanken. Spänningskällan i nätverket på språng är en GT-4563A DC-generator med en toppeffekt på 1000 watt. För att upprätthålla en spänning på 24 volt i nätverket används reläregulatorn RRA-24F. På tankar av tidig produktion med en GT-4563A-generator installerades reläregulatorer RRT-4576A, i vars design det inte fanns något radiostörningsfilter.

Starten av att ladda batteriet sker vid 600-650 rpm av vevaxeln på tankmotorn, generatorn börjar ge full effekt vid 700-750 rpm. motor (med varvräknare) [45]

Tankmotorn startas med tryckluft (huvudalternativet), start av en varm motor var också möjlig med den elektriska startmotorn ST-700.

En MB-20A elmotor är installerad för att rotera tanktornet. Utväxlingen från motoraxeln till revolverringen är 1257:1. Motorn förbrukar olika strömstyrka beroende på tanklutningen: från 90 A i horisontellt läge till 200 A eller mer när tanken lutar. Tankens maximala lutningsvinkel, vid vilken motorn fortfarande roterar tornet, ligger i intervallet 17-22 ° och beror på batteriernas tillstånd och utomhustemperaturen.

För att ventilera tanken från pulvergaser under eldning används fläktmotorn MV-12.

För den elektriska anslutningen av tornet med resten av tankens elektriska utrustning används en ringformad strömkollektor - en roterande kontaktanordning VKU-37T. Består av släpringar och borstmontage. Endast 3 kraft- och 7 lågströmsringar.

Elektrisk signal av vibrationstyp GF-12.

Fördelningstavlor med enheter:

  • förarens elektriska instrumentpanel;
  • torn sköld;
  • nödbelysningspanel;
  • radio strömförsörjningspanel;
  • batteriskyddsenhet.

Chassi

Chassit på T-34:an använde en ljusupphängning, eller som det också kallas Christie-upphängningen , ärvt från BT-serien av tankar , men i T-34:ans fall moderniserades upphängningen och fjädern placerades kl. en liten vinkel. På varje sida bestod underredet av fem stora dubbla väghjul med en diameter på 830 mm, en ratt (slöjd) fram och ett drivhjul placerat bakom. Utformningen av väghjulen kunde skilja sig betydligt beroende på tillverkare och tillverkningsår: stämplade eller gjutna rullar användes, gummibelagda eller med invändig stötdämpning, och de som tillverkades av STZ sommaren 1942 hade inte stötdämpning alls. Spårrullarna var monterade på balanserare kopplade till upphängningsfjädrar placerade inuti tankskrovet, i lådor fästa på sidorna. Det i ett stycke gjutna drivhjulet har ett gjutet nav tillsammans med skivor och fälgar, mellan vilka det finns sex rullar. Rullens arbetsyta, med vilken spårens åsar är i kontakt, är gjorda i form av ett spår - för bättre ingrepp med spårets ås och minska dess slitage.

Caterpillars T-34 - stål , nockingrepp, bestående av alternerande nock och "platta" spår . På maskiner med tidiga släpp hade larven en bredd på 550 mm och bestod av 74 spår, på maskiner med senare släpp hade larven en bredd på 500 mm, och antalet spår i den reducerades till 72. För att förbättra öppenheten , klackar ("sporrar") kan installeras på spåren av olika konstruktioner, bultade till vart fjärde eller sjätte spår.

Beroende på tillverkare och tillverkningsår installerades olika typer av spår på T-34. På maskiner av tidig produktion producerade av KhPZ användes spår med en bredd på 550 mm, med en låg profil, bestående av ett stämplat spår och en ås fäst vid den. Varje larv i tanken bestod av 74 spår, 37 åsar och 37 "platta". Spåren kopplades till varandra med två fingrar , som till en början fixerades med skruvar , på maskiner med senare utsläpp - med sax eller kilar . Hösten 1940 började tillverkningen av stämplade eller gjutna spår i ett stycke. Under kriget, hösten 1941, påbörjades tillverkningen av 500 mm breda smidesbanor i ett stycke med en förstärkt struktur, en mer utvecklad yttre sidoprofil som förbättrade greppet mot marken och en utjämnad innersida på grund av användningen av icke-gummibehandlade rullar. Antalet spår i ett spår av denna typ reducerades till 72. Parallellt pågick tillverkning av gjutna spår av samma bredd och med ett minskat antal av dem i ett spår. Sedan 1943 gick man över till spår av den så kallade "wafer"-typen, sammansatta av två stämplade halvor vardera. Bland de uppräknade spårtyperna kan det även finnas mindre skillnader, främst i profilen på bärytan.

Taktiska och tekniska egenskaper

Prestandaegenskaper för olika tankar i T-34-familjen
A-20 [46] A-32 [46] T-34 mod. 1940 [47] T-34 mod. 1941 T-34 mod. 1942 T-34 mod. 1943 [48] T-34-85 mod. 1944 [49]
Mått
Längd, m 5,76 5,76 5,92 5,92 5,92 5,92 5,92
Längd med pistol, m 5,96 6,62 6,62 6,62 8.10
Bredd, m 2,65 2,73 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Höjd, m 2,44 2,44 2,41 2,52 2,72
Stridsvikt, t 18,0 19,0 25.6 30,9 32,0
Bokning, mm
Pannan på skrovet tjugo tjugo 45 45 45 45 45
Skrovsidor och akter 25 trettio 40-45 40-45 40-45 45 45
Pannan i tornet 40-45 40-45 40-45 45 90
Sidor och akter på tornet 25 25 45 45 (52) 45 (52) 45 (52) 52-75
Tak tio tio 16-20 15-20 15-20 15-20 16-20
Botten tio tio 13-16 13-16 16-20 16-20
Beväpning
En pistol 1 × 45 mm 20K 1 × 76 mm L-10 1 ×  76 mm L-11 1 ×  76 mm F-34 1 × 76 mm F-34 1 × 76 mm F-34 1 × 85 mm S-53
maskingevär 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT
Ammunition , skott / patroner 152/2709 72/1628 77/2898 77/2898 100 / 3150 100 / 3150 55 /
Rörlighet
Motor 12-cyl. V-formad diesel V-2 , 500 l. Med. 12-cyl. V-formad diesel V-2, 500 l. Med. 12-cyl. V-formad diesel V-2, 500 l. Med. 12-cyl. V-formad diesel V-2, 500 l. Med. 12-cyl. V-formad diesel V-2, 500 l. Med. 12-cyl. V-formad diesel V-2, 500 l. Med. 12-cyl. V-formad diesel V-2, 500 l. Med.
Specifik effekt, l. s./t 27.8 26.3 19.5 16.2 15.6
Maxhastighet på motorväg, km/h 75 70 55 54 54 54 54
Räckvidd på motorväg, km n/a n/a 300 300 300 300 300-400
Specifikt marktryck, kg/cm² 0,62 0,79 0,83

Modifieringar av T-34-tanken

  • T-34-57  är en stridsvagn beväpnad med en 57 mm ZIS-4- pistol . Arbetet med det började sommaren 1940. I december samma år skapades en prototyppistol, och i april 1941 monterades pistolen på en stridsvagn och avfyrades på skjutfältet. Testerna var misslyckade, pistolen krävde en allvarlig revidering, som genomfördes på kort tid. Redan i juli återinstallerades den nya pistolen i tanken, klarade testerna och togs i bruk; massproduktion av vapen utfördes från augusti till november 1941. Under andra hälften av september, vid anläggning nr 183, beväpnade de 10 stridsvagnar (varav 4 var radioutrustade) och i början av oktober skickades de till Vladimir för att utrusta den 21:a stridsvagnsbrigaden. Förlorad från 16 till 30 oktober 1941. I juli - augusti 1943 monterades ytterligare 4 bilar. Fältförsök ägde rum i augusti. De deltog inte i fientligheter. Ytterligare öde är okänt.

Fordon baserade på T-34

Självgående artillerifästen (ACS)

  • SU-122  är en attackpistol / självgående haubits , skapad på T-34-chassit 1942 . Den var beväpnad med en 122 mm M-30 haubits i en fast styrhytt. Pansringen av de självgående kanonerna förblev på nivån för bastanken. Den första prototypen av SU-122 färdigställdes den 30 november 1942 och massproduktionen började i december samma år. Totalt, vid slutet av produktionen av SU-122 i augusti 1943, tillverkades 636 självgående kanoner av denna typ i flera versioner som skilde sig något från varandra [51] . Från början av deras inträde i trupperna i december 1942 användes SU-122 aktivt av de sovjetiska trupperna fram till 1944 , då de huvudsakligen ersattes av kraftfullare SU-152 självgående kanoner , och även delvis av SU- 100 [52] .
  • SU-85  är en stridsvagnsförstörare baserad på T-34-chassit, skapad 1943 för att bekämpa de nya tyska tunga stridsvagnarna . Designen av SU-85 började i april 1943 , och efter jämförande testning av flera varianter av de självgående kanonerna togs den i bruk den 7 augusti samma år. SU-85 var beväpnad med en 85 mm D-5S-85 kanon med en pipa längd på 48,8 kalibrar , placerad i en liknande SU-122 styrhytt. Totalt, under serieproduktion, från augusti 1943 till oktober 1944, tillverkades 2335 självgående kanoner SU-85 [53] . Det gjordes också försök att öka eldkraften hos SU-85:an genom att beväpna den med ett kraftfullare vapen, men de gav inget resultat [54] . SU-85 började gå in i armén på hösten 1943 och användes aktivt av de sovjetiska trupperna fram till slutet av det stora fosterländska kriget . Under efterkrigstiden var de även i tjänst med Polen fram till slutet av 1950 -talet [55] .
  • SU-85M  är en mellanversion mellan SU-85 och SU-100 . Det var en SU-100 beväpnad med en 85-mm D-5S-pistol, liknande den som installerades på SU-85. SU-85M serietillverkades från september till november 1944 . Totalt tillverkades 315 stycken. Utseendet på en sådan "hybrid" berodde på det faktum att trots lanseringen av SU-100 i produktion, var dess 100 mm pistol D-10S fortfarande inte lämplig för stridsanvändning, eftersom produktionen av pansarbrytande skal för det började först i november 1944 [56] .
  • SU-100  - tank jagare , en vidareutveckling av SU-85. Den skilde sig från sin föregångare genom en betydligt kraftfullare 100 mm D-10S-kanon , såväl som ett förbättrat pansarskrov med ökad tjocklek på frontpansar och en befälhavares kupol. Den utvecklades från december 1943 och togs i bruk den 3 juli 1944 . Serietillverkningen av SU-100 började i september 1944 och fortsatte till mars 1946 , totalt 3037 självgående kanoner av denna typ tillverkades under denna period [57] . En extra sats av 204 SU-100 tillverkades också på fabrik nr 174 1947-1948  . 1951-1956 tillverkades SU-100 även i Tjeckoslovakien , där ytterligare 1420 av dessa självgående kanoner tillverkades [57] . SU-100 användes aktivt av de sovjetiska trupperna i slutskedet av det stora fosterländska kriget , och efter att det slutade förblev de i tjänst med den sovjetiska armén och ett antal andra länder under lång tid. SU-100 användes också i ett antal efterkrigskonflikter. Från och med 1996 var SU-100 fortfarande i tjänst med ett antal länder, såväl som i lager hos RF Armed Forces [55] .
  • SU-122P  - beväpnad med en 122 mm D-25S kanon, vid den tiden redan tillverkad i metall och framgångsrikt klarat fabrikstester;
  • ESU-100  - våren 1944 presenterades de första skisserna av ESU-100 självgående pistol, och inom en månad designades dess huvudkomponenter: ett pansarskrov, en torsionsstångsupphängning (med rullar från T- 34), en elektrisk transmission och ett stridsutrymme för D-guns 5-85BM eller D-10. När det gäller layout liknade de sovjetiska självgående kanonerna den tyska Ferdinand  - stridsavdelningen var placerad baktill, motorrummet var i mitten, växellådan och kontrollutrymmet var framför. ESU-100-projektet, som presenterades i april 1944 vid NKTP-plenumet, fick en bra bedömning, men redan i juni, genom beslut av chefen för NKTP OGK I. Bera, avbröts allt arbete på denna maskin. Anledningen var uppfattningen att ESU-100 inte uppfyller kraven för en banbrytande tank självgående pistol. När det gäller brandeffektivitet hade de självgående kanonerna inga fördelar jämfört med den seriella SU-100, och lanseringen av en maskin med elektrisk transmission i en serie kan medföra många produktionsproblem. Samtidigt erkändes denna enhet som mycket lovande och hittade sedan tillämpning på en erfaren tung tank IS-6. Trots detta fortsatte Gorlitsky-brigaderna att utveckla ESU-100 på eget initiativ, vilket underlättades av oväntat stöd från landets högsta ledning.
  • SU-100M1 , beväpnad med en 100 mm D-10S-kanon, på chassit på T-34-tanken, men med ett bakmonterat stridsfack (i enlighet med detta flyttades MTO till nosen).
  • Andra alternativ

  • Egyptisk T-100 stridsvagnsförstörare (T-34 chassi)

  • Kinesisk "Model 63" med 37 mm luftvärnskanoner baserade på T-34

Ingenjörs- och specialfordon

Traktorer

Redan 1940 började utvecklingen av en tung transporttraktor på T-34-chassit. Två prototyper av denna maskin med fabriksindexobjekt 42 byggdes i september - november 1942 , men den gick inte i massproduktion. Redan efter kriget utvecklades och togs tre typer av traktorer i drift, samt en självgående kran SPK-5 baserad på T-34 [58] .

Dessutom användes under krigsåren linjära T-34:or med uttjänta vapen som stridsvagnstraktorer, från vilka tornen togs bort, och tornets axelremmen svetsades med en pansarplatta, i vilken en ingångslucka fanns. utrustad [58] .

Bridgelayers

I november 1942 gjordes ett litet parti TM-34 broläggare ("brygga tankar") på T-34 chassit . En fackverksbro av metall installerades på dem, fixerad ovanför fordonet, medan tanktornet, beroende på alternativet, kunde tas bort eller lämnas, men hade begränsade pekvinklar. Sådana tankar var avsedda att övervinna diken, raviner och liknande hinder med linjära tankar; Samtidigt körde TM-34:an i diket, och resten av stridsvagnarna körde längs sin bro. Denna design hade ett antal nackdelar, som ett resultat av vilka den inte kom in i massproduktion. Utgivna TM-34 användes dock på Leningradfronten 1942-1943 [59] .

1943 gjordes också ett försök att på basis av T-34 skapa ett brolager av traditionell design, liknande IT-28 , med en bro som vecklades ut enligt "sax"-schemat, men under kriget år detta projekt aldrig genomfördes [59] .

Luftvärns självgående vapen

Våren 1972 började omvandlingen av T-34 stridsvagnar från den vietnamesiska folkarmén till självgående luftvärnskanoner (istället för ett torn, en pansarhytt med en ZU-23-2 luftvärnskanon eller en 37 -mm automatisk luftvärnskanon installerades på tanken ) [60] .

Operatörer

Modern

Tidigare

  •  USSR .
  •  Nazityskland  - ett antaltillfångatagnastridsvagnar [69] .Panzerkampfwagen 747 (r)
  •  Finland  - från 7 till 9 stridsvagnar, enligt olika källor[69].
  •  Rumänien [69] .
  •  Ungern [69] .
  •  Polen  - 118 stridsvagnar överförda till Sovjetunionen 1943-1945[69].
  •  Jugoslavien (NOAU) - de första 16 T-34 stridsvagnarna överfördes till Sovjetunionen den 7 september 1944 (65 enheter togs emot före krigets slut), ytterligare sex Pz.Kpfw.747 (sovjetiska T-34-76 stridsvagnar producerades 1941-1942. , moderniserade av tyskarna) tillfångatogs från tyskarna i början av 1945 [70] . Efter krigets slut, 1947, köptes ytterligare 308 enheter i Sovjetunionen. T-34-85 [71] .
  •  Bulgarien  - under perioden från 14 mars 1945 till slutet av kriget överförde Sovjetunionen 65 T-34 stridsvagnar [72] .
  •  Tjeckoslovakien [69].
  •  Mongoliet  - 40 T-34-85 överförda till Sovjetunionen 1945-1953 [73] ; uttagen ur tjänst 1951-1953.
  •  Republiken Kongo  - ett antal T-34:or i lager, från och med 2016 [74] .
  •  Namibia  - ett antal T-34, bedömda som icke-operativa, från och med 2016 [75]
  •  Egypten  - 400 T-34, från och med1973 [76] .
  •  Syrien  - 240 T-34, från och med1973 [76] .
  •  Kina  - 14 olika modifieringar av T-34 i pansarmuseer, var inte i bruk.
  •  Cypern  - 32 T-34:or (1964-1974).
  •  Mali  - 21 T-34s, från och med 2010 [77] .
  •  Bosnien och Hercegovina  - 5 T-34, från och med 2011 [78] .
  •  Laos  - 10 T-34-85, (alla T-34 levererades 1987) från och med 2016 [79] ; togs ur bruk 2018 överlämnades 30 fordon till det ryska försvarsministeriet i fullt operativt skick för demonstrationsändamål och filmning [68] .

Besättning

Besättningen eller stridsvagnsgruppen på ett stridsfordon (medelstor stridsvagn av typen T-34) bestod av fyra eller fem personer, ingick i en stridsvagnspluton och var en permanent sammansättning av stridsvagnstrupper (TV).

Besättningens personal hade etablerat platser för placering i strid (på marschen ):

  • tank- eller gruppchef (CT eller KO) - i tornet, på sätet till vänster om pistolen, nära siktanordningarna;
  • förare (MB) - i avdelningen för ledning;
  • tornchef (KB) (lastare) - i tornet, på sätet till höger om pistolen;
  • radiomaskinskytt (RP) - i avdelningen för ledning, till höger om föraren.

Vid ändringar av T-34-85 inkluderade besättningen en femte besättningsmedlem - skytten, vars roll tidigare utfördes av befälhavaren. Som ett resultat kunde befälhavaren utföra sin plikt att övervaka slagfältet mer effektivt. Gunnern satt till vänster om pistolen och befälhavaren satt bakom skytten och hade utsikt genom befälhavarens kupol.

Drift och stridsanvändning

De första T-34:orna började komma in i Röda arméns trupper i augusti 1940, när Kiev Tank Technical School (nr 311-05-3) fick det första nya fordonet. I september skickades ytterligare en tank till VAMM (nr 311-21-3). I november fick den 8:e TD KOVO 30 fordon. [80] Leveranserna nådde sin topp i december, då 63 tankar togs ut från fabriken.

Totalt, 1940, skickades 98 T-34:or (93 lin och 5 rads) till trupperna från fabrik nr 183:

8:e TD - 50 (lin)

12:e TD - 30 (lin)

KTTU - 3 (2 lin, 1 rad)

KBTKUTS - 2 (1 lin, 1 rad)

LBTKUKS - 2 (lin)

VAMM - 3 (2 lin, 1 rad)

KhBTU - 5 (4 lin, 1 rad)

OrBTU - 1 (rad)

LVO - 1 (lin), överfördes sedan till LBTKUKS

KBTKUTS - 1 (lin) - kom inte in i enheten

Dessutom fanns 2 (lin) tankar vid NIABT Polygon, 2 (lin) överfördes till anläggning nr 92 och 7 (rad) - till anläggning nr 183. Ytterligare 6 (lin) tankar förblev inte uttagna, de var skeppades i januari 1941, inklusive 311-15-3 överförd till KhBTU.

För att förstå hur det under de skapade förhållandena var möjligt att utbilda besättningar för nya stridsvagnar i trupperna, bör man citera uppgifterna om deras kvitton i enheter för de första fem månaderna av 1941. Detta är särskilt viktigt när man betänker att stridsträning i divisioner faktiskt började först i april-maj.

Sammanställt enligt redovisningen av leveranser av färdiga produkter från fabriker
Vart tog du vägen Nr 183 STZ Nr 183 STZ Total
Beväpning L-11 F-34
Radiofikation lin glad lin glad lin glad lin glad
januari 4:e TD tio tjugo trettio
8:e TD tio tjugo trettio
CTTU 2 2
OrBTU 9 6 femton
KhBTU 6 3 9
Total 35 51 86
februari 4:e TD tjugo tjugo
5:e TD trettio trettio
8:e TD tjugo tjugo
12:e TD tjugo tjugo
LBTCUKS 2 2
WAMM 2 2
KhBTU 2 2
Total femtio 46 96
Mars 5:e TD tjugo tjugo
8:e TD 35 5 9 12 61
10:e TD tjugo tjugo
12:e TD 17 13 trettio
16:e TD trettio trettio
32:a TD ett ett
Total 85 6 17 13 9 32 162
april 4:e TD femton 5 tjugo
12:e TD 13 7 tjugo
16:e TD tjugo tjugo
29:e TD 2 2
32:a TD 66 36 102
33:e TD 2 2
LBTCUKS ett ett
Total 32 12 66 57 167
Maj 4:e TD 72 arton 90
7:e TD ett 41 22 64
10:e TD 17 ett arton
32:a TD arton 31 49
37:e TD arton 16 34
CTTU ett 3 2 6
LBTCUKS ett ett 2
KBTCUTS ett ett
UlBTU 6 fyra tio
2:a SBTU 6 fyra tio
Byggnad nr 92 ett ett
Total ett ett 142 60 59 22 285
Total 171 103 49 26 217 149 59 22 796
Närvaron av T-34 i Röda armén den 1 juni 1941 [81]
Modell Kategori LVO POVO ZOVO KOVO OdVO MVO PRIVO ORVO HVO Total
T-34 linjär ett ett trettio 203 335 trettio 2 21 6 628
2 3 32 ett 2 fyra 42
3 ett ett
Total fyra trettio 203 368 trettio 3 23 — tio 671
T-34 radio ett 3 tjugo 25 127 tjugo 2 femton 5 217
2 ett ett ett ett fyra
Total fyra tjugo 25 128 tjugo 2 — 16 6 221
Total åtta femtio 228 462 femtio 5 23 16 16 892

Av okänd anledning omfattade rapporten inte 34 stridsvagnar som skickades i slutet av maj för KOVO. Förmodligen rörde det sig om 34 fordon som skickades från fabrik nr 183 den 26 maj till den 37:e TD. Det finns också ett problem med att ta hänsyn till linjära och radioutrustade maskiner.

Under de första två decennierna av juni, det vill säga före början av andra världskriget, skickades ytterligare 138 stridsvagnar till ZOVO:

Tillverkare Dag för leverans Kvantitet Mottagare
lin glad
STZ 2. fjorton* 7:e TD
Nr 183 fyra. ett 23 29:e TD
Nr 183 åtta. tjugo 7:e TD
STZ 9. 32* 7:e TD
Nr 183 13. tjugo 7:e TD
STZ 17. 7 5 7:e TD
Nr 183 arton. 16** 7:e TD
Total trettio 108

* totalt 22 linjer och 24 radtankar

** 16 stridsvagnar gick in i divisionen den 22 juni.

Senast den 22 juni 1941 överlämnades 1080 seriella T-34-stridsvagnar och 3 prototyper [82] till representanter för den militära acceptansen , fördelade i Röda arméns trupper enligt följande (sammanställda enligt fraktförteckningar av färdiga produkter från fabriker nr. . 183 och STZ. TsAMO RF):

Nej. MK Tillverkare Nr 183 STZ Nr 183 STZ Total Total
Beväpning L-11 F-34
Radiofikation lin glad lin glad lin glad lin glad lin glad
Baltic Special Military District  trettio tjugo femtio
3:a 5:e pansardivisionen trettio tjugo trettio tjugo femtio
Västra specialmilitärdistriktet  215 135 350
6:a 4:e pansardivisionen trettio tjugo tjugo 72 arton 140 tjugo 160
7:e pansardivisionen ett 40 70 51 70 92 162
11:e 29:e pansardivisionen 2 ett 23 3 23 26(1)
33:e pansardivisionen 2 2 2
Kievs särskilda militärdistrikt  309 187 496
4:a 8:e pansardivisionen 95 45 95 45 140
32:a pansardivisionen ett 93 79 93 80 173
8:e 12:e pansardivisionen trettio tjugo trettio tjugo 60 40 100
15:e 10:e pansardivisionen tjugo 17 ett 37 ett 38
37:e Panzer Didizia arton 16 arton 16 34
19:e (2) 40:e pansardivisionen ett ett ett
43:e pansardivisionen 2 2 2
CTTU 3 3 2 3 5 åtta
Odessa militärdistrikt trettio tjugo femtio
2:a 11:e pansardivisionen trettio tjugo trettio tjugo femtio
Leningrads militärdistrikt fyra fyra åtta
LBTCUKS 3 2 ett 2 fyra fyra åtta
Moskvas militärdistrikt  2 3 5
WAMM 2 3 2 3 5
Kharkov militärdistrikt tio 6 16
Kharkov BTU tio 6 tio 6 16
Oryol militärdistrikt  9 7 16
Oryol BTU 9 7 9 7 16
Volga militärdistrikt 13 tio 23
KBTCUTS ett ett ett ett 2 3
2:a Saratov BTU 6 fyra 6 fyra tio
Ulyanovsk BTU 6 fyra 6 fyra tio
Totalt i trupperna 263 108 54 21 217 212 88 51 622 392 1014
Utanför länen 34 32 66
På väg till 7:e TD 16 16 16
Rembaza nr 6 (Bryansk) ett ett ett
Rembaza nr 7 (Darnitsa) 2 2 2
NIABT Polygon ett ett ett
Byggnad nr 92 2* ett** 3 3
Byggnad nr 174 ett*** ett ett
Byggnad nr 183 fyra**** fyra fyra
Ej borttagen från anläggning nr 183 22 7 22 7 29
Ej exporterat från STZ 6 2 6 2 åtta
Inte installerad ett***** ett ett
Total 268 115 54 21 240 235 94 53 656 424 1080(3)

* stridsvagnar tillverkade i juni 1940, hade inga permanenta vapen; på en av dem testades F-34-pistolen, på den andra den första versionen av 57 mm ZIS-4-pistolen

** tank tillverkad i maj 1941, avsedd att installera den andra versionen av 57 mm pistolen ZIS-4

*** tank tillverkad i december 1940, ATO eldkastare installerad

**** på en av dem (nr 311-25-3) under första hälften av februari 1941 installerades ett nytt torn med en F-34 kanon

***** I december 1940 skickades 3 stridsvagnar till KBTKUTS, men det är tillförlitligt känt att KBTKUTS endast tog emot 2 av dem. Den tredje bilens öde har inte fastställts (nr 558-73 eller 558-99); kanske hade tanken en olycka och togs ur drift.

(1) Den 22 juni 1941 skulle en demonstration av ny militär utrustning för distriktets högsta befäl äga rum på övningsplatsen för 22:a pansardivisionen. För detta ändamål skickades fyra T-34 stridsvagnar med en F-34 kanon från 29:e pansardivisionen. Där mötte de kriget.

(2) före kriget överfördes stridsvagnar från KTTU för utbildning av besättningen. Samtidigt fanns det enligt kåren 9 T-34:or i divisionerna (4 i 40:an och 5 i 43:an). Mest troligt, i början av kriget, överförde KTTU alla tillgängliga T-34:or till kåren. Dessutom, den 23 juni, skickades 27 linje- och 7 radiumtankar från fabrik #183. Således gick kåren in i striderna med 43 T-34:or.

(3) i slutet av november - början av december 1940 överlämnades två stridsvagnar (nr 811-28, 312-25) till anläggning nr 183, som inte gav upp till militär acceptans. De användes för att testa nya komponenter och mekanismer, i synnerhet larvband, en kylfläkt och V-2K-motorer.

Dessutom fanns det:

  • upplevt vid anläggning nummer 183 - 2 (L-11),
  • upplevt på STZ - 1 (L-11).

I gränsmilitärdistrikten fanns det 938 T-34 :or i den mekaniserade kåren . Andelen nya typer av stridsvagnar (T-34, KV och T-40 ) i trupperna var mindre än 10%, grunden för Röda arméns stridsvagnsflotta före kriget var lätt bepansrad T-37/38, T -26 , BT och T-28. Från de allra första dagarna av kriget deltog T-34s aktivt i fientligheter. I ett antal fall var T-34:orna framgångsrika, men i allmänhet visade sig deras användning, liksom andra typer av stridsvagnar, under gränsstriden misslyckas - de flesta av stridsvagnarna gick snabbt förlorade, medan den tyska offensiven inte kunde stoppas. Ödet för maskinerna i den 15:e mekaniserade kåren, som hade 72 T-34 och 64 KV den 22 juni 1941, är ganska karakteristiskt [83] . Under en månad av strider gick nästan alla tankar i den mekaniserade kåren förlorade. Befälhavaren för 4:e pansardivisionen, Potaturchev, sa till tyskarna under förhör: "Lätta tyska pansarvärnskanoner var ineffektiva mot tunga ryska stridsvagnar (50-68 ton), de slogs framgångsrikt med andra stridsvagnar, inklusive T-34" [ 84] . Faktum är att 3,7 Pak genomborrade T-34:an från alla sidor, förutom frontdelen, på avstånd upp till 300 meter [85] . Orsakerna till den låga effektiviteten och höga förlusterna av T-34 under denna period är personalens dåliga behärskning av nya stridsvagnar, den taktiskt analfabetiska användningen av stridsvagnar, bristen på pansargenomträngande granater, designbristerna hos dåligt utvecklade fordon i massproduktion, bristen på reparations- och evakueringsutrustning och frontlinjens snabba rörelse, vilket tvingade dem att överge misslyckade, men reparerbara tankar.

Den 11 juli 1941 rapporterade chefen för pansardirektoratet för nordvästra fronten, överste Poluboyarov, senare marskalk av pansarstyrkorna, till generallöjtnant Fedorenko om orsakerna till de stora förlusterna av stridsvagnar sedan krigets början:

…7. Orsaker till förluster i tankformationer. a) Brådskan att föra mekaniserade formationer i strid utan föregående organisation av interaktion med andra grenar av de väpnade styrkorna. b) Förlusten av kontrollen över gevärets och den mekaniserade kårens högre högkvarter, vilket ledde till okunnighet om situationen vid fronten och till införandet av formella uppgifter utan att först koppla ihop infanteriets och stridsvagnarnas agerande. c) Dålig förvaltning inom själva tankformationerna. d) Bristen på luftstöd ledde till betydande förluster, särskilt vid marscher. e) Dåligt tekniskt skick på den gamla flottans löpredskap ("T-26" och "BT"). Kontinuerliga marscher över sträckor på upp till 1000 km gjorde slutligen underredet ur funktion. Tankarna kastades in i det territorium [ockuperade] av fienden, förstördes delvis, och lämnades delvis där, utan att de fördes till fullständigt förfall. f) Välorganiserat tyskt pansarvärnsförsvar och tillräckligt stark spaning ger dem möjlighet att snabbt koncentrera pansarvärnskanoner där vi försöker använda pansarvagnar [86] .

Efter avskaffandet av den besegrade mekaniserade kåren , i slutet av sommaren 1941, blev brigaden den största stridsvagnsorganisationsenheten . Fram till hösten 1941 utgjorde T-34:orna som skickades till fronten från fabrikerna en relativt liten andel sovjetiska stridsvagnar och orsakade inte särskilt allvarliga problem för tyskarna. Det plötsliga uppkomsten av nya fordon längst fram hade stor effekt på de tyska tankfartygen, eftersom de tyska tankarna var nästan maktlösa mot T-34 och KV [87] :

... tills i början av oktober 1941, ryska T-34 stridsvagnar dök upp framför den tyska 4:e pansardivisionen i östra Orel och visade vår överlägsenhet i beväpning, rustning och manövrerbarhet för våra tankfartyg som var vana vid segrar. Tanken T-34 gjorde en sensation. Denna ryska stridsvagn på 26 ton var beväpnad med en 76,2 mm kanon (kaliber 41,5), vars granater genomborrade tyska stridsvagnars pansar från 1,5-2 tusen meter, medan tyska stridsvagnar kunde träffa ryssar från ett avstånd av högst 500 meter, och även då bara om granaten träffar sido- och bakdelarna av T-34-tanken.

I början av oktober 1941 uttalade G. Guderian i ett brev till ledningen för stridsvagnstrupperna [88] :

... den sovjetiska T-34-stridsvagnen är ett typiskt exempel på bakåtriktad bolsjevikteknik. Denna stridsvagn kan inte jämföras med de bästa exemplen på våra stridsvagnar, tillverkade av rikets trogna söner och upprepade gånger bevisat deras överlägsenhet...

sedan i slutet av samma månad, under intryck av Katukov-brigadens handlingar, förändrades hans åsikt om T-34:s kapacitet avsevärt [88] :

Jag gjorde en rapport om denna situation, som är ny för oss, och skickade den till armégruppen. I förståeliga termer beskrev jag den tydliga fördelen med T-34 framför vår Pz.IV och gav lämpliga slutsatser som borde ha påverkat vår framtida tankbyggnad ...

Efter slaget vid Moskva blev T-34 den röda arméns huvudstridsvagn, sedan 1942 har fler av dem producerats än alla andra stridsvagnar tillsammans. 1942 tar T-34 den mest aktiva delen i striderna längs hela frontlinjen, med undantag för Leningradfronten och Kolahalvön . Särskilt betydelsefull var dessa stridsvagnars roll i slaget vid Stalingrad , vilket beror på närheten till stridsområdet för Stalingrad Tractor Plant , från butikerna där stridsvagnarna gick direkt till fronten.

Det största slaget 1943 var slaget vid Kursk , under vilket de sovjetiska stridsvagnsenheterna, som var baserade på T-34, tillsammans med andra grenar av militären, lyckades stoppa den tyska offensiven samtidigt som de led stora förluster. Moderniserade tyska stridsvagnar och attackvapen, som hade frontpansar förstärkt till 70-80 mm, blev mindre sårbara för T-34-kanonen. Utseendet på tungt beväpnade och välbepansrade tunga stridsvagnar " Tiger " och medium " Panther " kompletterade denna ganska dystra bild. Frågan om att stärka tankens beväpning och rustning uppstod snabbt, vilket ledde till skapandet av en modifiering av T-34-85 .

1944 fortsatte T-34 med en 76 mm pistol att vara den sovjetiska huvudstridsvagnen, men från mitten av året började tanken gradvis ersättas av T-34-85. Som en del av de sovjetiska stridsvagnsenheterna deltog T-34 i stora offensiva operationer som slutade i nederlaget för ett stort antal tyska enheter och befrielsen av betydande territorier. Trots att de släpat efter de tyska stridsvagnarna i rustning och rustning var T-34:orna ganska framgångsrika - den sovjetiska militärledningen, efter att ha skapat en betydande numerisk överlägsenhet och tagit det strategiska initiativet, kunde välja riktning för attacker och, efter att ha brutit fiendens försvar, införa tankenheter i gapet, genomföra storskaliga operationer till miljön. Tyska tankenheter lyckades i bästa fall avvärja den framväxande krisen, i värsta fall tvingades de snabbt dra sig tillbaka från de framväxande "pannorna", överge defekta eller helt enkelt lämnade utan bränsleutrustning. Den sovjetiska militärledningen försökte undvika stridsvagnsstrider när det var möjligt, och överlät kampen mot tyska stridsvagnar till anti-tank artilleri och flyg.

Den tekniska tillförlitligheten hos T-34, som hade vuxit avsevärt i början av 1945, tillät kommandot att genomföra en serie snabba och djupa operationer med deras deltagande. I början av 1945 noterade högkvarteret för 1st Guards Tank Army att T-34 överlappade garantiperioden med 1,5-2 gånger och hade en praktisk resurs på upp till 350-400 timmar [89] .

I början av 1945 fanns det redan relativt få T-34:or med en 76 mm kanon i trupperna, nischen för den sovjetiska huvudstridsvagnen var fast ockuperad av T-34-85. Ändå deltog de återstående fordonen, i synnerhet i form av sapperminsvepartankar, aktivt i striderna under krigets sista år, inklusive i Berlinoperationen . Ett antal av dessa stridsvagnar deltog i nederlaget för den japanska Kwantung-armén .

T-34 stridsvagnar användes aktivt av den nordkoreanska armén under Koreakriget

Fram till nu är de i tjänst och används i strid [90] av de väpnade styrkorna i ett antal länder i tredje världen .

I tjänsten för Axis

I Wehrmacht fick fångade T-34:or beteckningen Pz.Kpfw.747 T-34(r). T-34 / 76D-stridsvagnen hade två runda luckor på tornet och fick smeknamnet Musse Pigg av tyskarna (med tornets luckor öppna, orsakade det just en sådan association). Från ungefär slutet av 1941 skickades fångade T-34:or till fabriken i Riga för reparation och modernisering, tills 1943 också Mercedes-Benz (fabriken i Marienfeld ) och WUMAG (fabriken i Görlitz ) började reparera och modernisera T. -34. Där var T-34/76 utrustad enligt tyska standarder: i synnerhet en befälhavares kupol med gångjärnsdörrar, radioutrustning och många andra icke-standardiserade ändringar installerades på tornet i enlighet med önskemål från deras nya ägare. Mer än 300 T-34/76 sattes "under pistolen" av Wehrmacht.

Fångade T-34:or var delvis beväpnade med:

I Wehrmachts enheter:

I SS-enheter:

  • 3:e bataljonen av SS-divisionen "Reich" (8 stridsvagnar deltog i slaget vid Prokhorovka)
  • 3:e SS Panzer Division "Totenkopf"

En av stridsvagnsessarna i det tredje riket, Emil Seybold , slogs på T-34:an .

Otto Carius nämner i sina memoarer två T-34 stridsvagnar i den 502:a tunga stridsvagnsbataljonen , som förstördes i skymningen av misstag av sina egna. I framtiden, för att förhindra sådana fall, applicerades identifieringsmärken eller hakkors av stor storlek och i stora mängder på skrovet och tornet av fångade tankar. Det var också vanligt att sätta identifieringsmärken på taket och luckorna på tornet, så att Luftwaffe-piloterna kunde identifiera tankens ägande. Ett annat sätt att hjälpa till att undvika förstörelsen av tillfångatagna T-34:or av dina trupper var att använda dem i samband med infanterienheter. I det här fallet var problemet med identifiering praktiskt taget obefintligt.

24 T-34 stridsvagnar var i tjänst med RONA (Russian Liberation People's Army) - Lokotrepublikens väpnade styrkor . De användes framgångsrikt i operationer mot partisaner.

På chassit av fångade T-34 tillverkades en självgående luftvärnskanon Flakpanzer t-34 (r) , som var ett torn med fyra 20 mm automatiska kanoner.

Skadade T-34 användes också som artilleritraktorer.

Ett antal hårt skadade T-34 installerades på bepansrade tågplattformar som artilleriupphäng (till exempel på det berömda bepansrade tåget Michael).

Fångade T-34 var i tjänst med arméerna i Finland , Rumänien och Ungern .

Kända tankfartyg som slogs på T-34

Maskinvärdering

I bedömningarna av T-34-tanken är många designers överens, både de som kämpade på den och de som kände dess förmåga för sig själva.

"Teknologisk lagstiftare för tankbyggen under andra världskriget"

— Stephen Zaloga, Andrey Aksyonov, Alexander Koshchavtsev, 1971 [92]

"Vi hade inget jämförbart"

— Generalmajor Friedrich von Mellenthin [93]

"Effekten som denna tank producerade hade ett starkt inflytande på den fortsatta utvecklingen av tankbyggen runt om i världen"

— John Milsom, 1971 [94]

"Världens bästa tank"

— Fältmarskalk von Kleist [95]

Vem 1939 skulle ha trott att den bästa stridsvagnen från andra världskriget skulle tillverkas i Sovjetunionen? T-34 var den bästa stridsvagnen, inte för att den var den kraftfullaste eller tyngsta, de tyska stridsvagnarna var före dem i denna mening. Men det var mycket effektivt för det kriget och gjorde det möjligt att lösa taktiska problem. De manövrerbara sovjetiska T-34:orna "jagade i flock" som vargar, vilket inte gav de klumpiga tyska "tigrarna" en chans. Amerikanska och brittiska stridsvagnar var inte lika framgångsrika i att motsätta sig tysk teknik.

— Norman Davies, professor vid Oxford University och författare till Europe at War. 1939–1945 Utan en enkel seger" [96]

Bland fiendens stridsvagnar var också helt okända för tyskarna, utmärkta i sin manövrerbarhet och stridskraft, T-34 stridsvagnarna, mot vilka i det ögonblicket alla pansarvärnsvapen var maktlösa.

— Werner Haupt [97] , tysk historiker, fd Wehrmacht - officer

Enligt den tyske generalmajoren B. Müller-Hillebrand markerade uppkomsten av stridsvagnen T-34 uppkomsten av den så kallade stridsvagnsrädslan bland de tyska trupperna på östfronten [98] .

I början av kampanjen fick Röda armén en ny T-34 stridsvagn, som de tyska markstyrkorna inte kunde motsätta sig vare sig en likvärdig stridsvagn eller ett lämpligt defensivt vapen. Utseendet på T-34-tanken var en obehaglig överraskning, för tack vare dess hastighet, höga manövrerbarhet, förbättrade pansarskydd, beväpning och främst närvaron av en långsträckt 76 mm kanon, vilket har ökat skjutnoggrannheten och penetreringsförmågan hos projektiler på stort, hittills ouppnåeligt avstånd, var en helt ny typ av stridsvagnsvapen . Utseendet på T-34-stridsvagnar förändrade radikalt tanktruppernas taktik. Om hittills vissa krav ställts på utformningen av en stridsvagn och dess beväpning, i synnerhet för att undertrycka infanteri och infanteristödjande medel, så var nu huvuduppgiften att träffa fiendens stridsvagnar på längsta möjliga avstånd för att skapa förutsättningar för efterföljande framgång i strid. Samtidigt dök nya tankdesigner upp, på grundval av vilka tankar av typerna V ("Panther") och VI ("Tiger") senare introducerades.

— B. Müller-Hillebrand , tysk militärhistoriker, generalmajor [99]

T-34:an, med sin goda rustning, sin idealiska form och sin magnifika 76,2 mm långpipiga pistol, gjorde alla i vördnad, och alla tyska stridsvagnar var rädda för den fram till slutet av kriget ... Då var 37 mm pistol var fortfarande vårt starkaste pansarvärnsvapen. Med tur kunde vi träffa axelremmen på T-34-tornet och sätta fast den. Med ännu mer tur kommer tanken inte att kunna agera effektivt i strid efter det. Absolut inte en särskilt uppmuntrande situation!

Den enda utvägen var 88 mm luftvärnskanonen. Med dess hjälp var det möjligt att operera effektivt även mot denna nya ryska stridsvagn.

— Otto Carius , tysk stridsvagnsess [100]

…

2. På T-34-stridsvagnen
a) Pansar på fordon och skrov från ett avstånd av 300-400 m penetreras av en 37 mm pansargenomträngande projektil. De skira arken på sidorna är genomborrade av en 20 mm pansargenomträngande projektil. När man övervinner diken, på grund av den låga installationen, gräver maskinerna med näsan, dragkraften med marken är otillräcklig på grund av spårens relativa jämnhet.

b) Vid direkt träff av en projektil faller förarens främre lucka igenom.

c) Bilens larv är svag - den tar vilken projektil som helst.

d) Huvud- och ombordkopplingarna går sönder.

- Rapport från befälhavaren för den 10:e pansardivisionen av den 15:e mekaniserade kåren i Kievs speciella militärdistrikt , generalmajor för stridsvagnsstyrkorna S. Ya. Ogurtsov , efter resultaten av striderna juni - juli 1941. [101] [102]

Han övervann personligen fyra pansarvärnsområden med KV- och T-34-fordon. I en bil slogs förarluckan ut och i den andra " TPD "-äpplet. Det bör noteras att huvudsakligen vapen och maskingevär är inaktiverade, annars tål T-34-maskinen perfekt slagen från 37 mm vapen, för att inte tala om KB.

- Befälhavare för 7:e pansardivisionen, generalmajor för pansertrupperna S. V. Borzilov [102]

Den allmänna layouten för T-34, som i princip upprepade Christie och BT, även om den nu kallas den klassiska, är inte på något sätt optimal, eftersom användningskoefficienten för den pansarvolymen i ett sådant schema inte är hög. Men Kharkovites, som valde detta speciella schema för T-34, gjorde det obestridliga rätta, eftersom att ändra det allmänna layoutschemat under förhållandena för det förestående kriget kunde leda till oväntade, mycket svåra och kanske irreparable problem.

En generaliserande slutsats antyder sig själv: den "vinnande" maskinen har inte alltid möjlighet att baseras på optimala (enligt vetenskapen) lösningar.

- N. A. Astrov , designer av lätta stridsvagnar och självgående vapen [103]

En av skaparna av T-34, efterträdaren till M. I. Koshkin som chefsdesigner , A. A. Morozov , noterade i sina memoarer [104] :

Vad är styrkan på T-34-tanken? Som praxis för stridsanvändning övertygande har visat, kombinerade detta fordon mest framgångsrikt de viktigaste parametrarna som bestämmer fördelarna med en stridsvagn: eld, rustning och manövrerbarhet ... Naturligtvis hade både fienden och de allierade arméerna stridsvagnar med ganska tjock rustning , antingen med en bra pistol eller med hög manövrerbarhet. En tank är dock bara bra när den kombinerar dessa egenskaper. Ingen har lyckats kombinera kraftfull beväpning och pansar med god manövrerbarhet i ett fordon ... Korrekt bestämd pansartjocklek och skrovform, enkel och tät layout av mekanismer, lång räckvidd och väl anpassad kanon för en stridsvagn, en kraftfull diesel motor som ersatte den vanliga för tankar bensinmotor - var grunden som bestämde tankens välbehövliga höga stridsegenskaper.

Enligt betyget "Top Ten Tanks" [105] som sammanställdes av Military Channel 2007 baserat på resultaten av undersökningar av brittisk och amerikansk militär personal och experter, blev den sovjetiska T-34 1900-talets bästa stridsvagn. Den fick nästan marginella betyg för eldkraft, säkerhet, mobilitet och det högsta betyget för industrialisering. Den högsta poängen på det sista kriteriet gav T-34-tanken ryktet om "nummer 1"-tanken.

Firepower

De 76,2 mm L-11 och F-34 kanonerna installerade på T-34 gav den 1940-1941 en betydande överlägsenhet i vapenkraft jämfört med alla seriemodeller av utländska pansarfordon på grund av en balanserad kombination av relativt hög verkan både mot bepansrade och mot pansarfordon, obepansrade mål.

Den överväldigande majoriteten av utländska stridsvagnar var beväpnade med kanoner av högst 50 mm kaliber, som var betydligt sämre än 76,2 mm pistolen när det gäller kraften hos en högexplosiv fragmenteringsprojektil . Fördelen med F-34 framför utländska motsvarigheter var den använda ammunitionens nästan fullständiga kompatibilitet med bogserade artilleripjäser av samma kaliber, vilket gjorde det möjligt att ha ett mycket större ammunitionsutbud. Olika prover av högexplosiva fragmenteringsprojektiler som användes för att skjuta från F-34 hade en massa på 6,1 till 7,1 kg och en explosiv laddning på 540 till 815 g; inklusive den vanligaste projektilen OF-350 hade en sprängladdning på 710 g och gav under explosionen 870 dödliga fragment inom en radie av 15 m. OF-350A-projektilen med en kropp gjord av sprött stålgjutjärn hade en ännu större fragmenteringseffekt [106] . Fragmenteringsprojektilen av 50 mm-kanonerna KwK 38 och KwK 39, med en massa på 1,81 kg, innehöll 175 g sprängämne och var betydligt sämre än dem i effektivitet. De få 75 mm kanoner som fanns tillgängliga 1940-1941, såsom KwK 37 , som är jämförbara med F-34 i aktion mot obepansrade mål, hade en låg mynningshastighet och var betydligt sämre än den i pansarpenetration . Under krigsåren dök ett antal 75/76,2 mm stridsvagnskanoner upp med en mer balanserad kombination av egenskaper, men ingen av dem kunde överträffa F-34 i effektiviteten hos en högexplosiv fragmenteringsprojektil. Den 75 mm-projektil som användes i tyska KwK 37 och KwK 40 hade alltså en vikt på 5,74 kg och innehöll 680 g sprängämne, men gav under explosionen endast 765 dödliga fragment i en radie av 11,5 m [106] . Den amerikanska högexplosiva 75 mm M48-projektilen, som också användes i brittiska stridsvagnsvapen av denna kaliber, hade en massa på 6,62 kg och innehöll 670 g sprängämne och var underlägsen sovjetiska och tyska projektiler i effektivitet [107] . Den 76,2 mm högexplosiva fragmenteringsprojektilen från M1 Sherman-pistolen hade en laddning på 390 g och var inte alls effektiv [108] .

Pansarpenetrationen av F-34 var betydligt sämre än KwK 40, men 1941-1942 var dess kapacitet mer än tillräcklig för att förstöra tyska stridsvagnar och attackpistoler , vars pansartjocklek vid den tiden inte översteg 50-70 mm . Så, enligt den hemliga rapporten från NII-48 från 1942, penetrerades frontpansringen av tyska stridsvagnar med säkerhet av 76,2 mm projektiler på nästan vilket avstånd som helst, inklusive inom kursvinklarna på ±45 °. Endast den genomsnittliga frontpansarplattan 50 mm tjock T-III, belägen i en lutning av 52° mot vertikalen, tog sig bara fram från ett avstånd på upp till 800 m [109] .

Säkerhet

Pansarskyddsnivån för T-34 gav honom tillförlitligt skydd mot alla standardpansarvärnsvapen från Wehrmacht sommaren 1941 [110] . 37-mm Pak 35/36 pansarvärnskanoner , som utgjorde den stora majoriteten av Wehrmacht pansarvärnskanoner, hade någon chans att penetrera frontalpansar först när de träffade svaga punkter. T-34:ans sidor träffades av granater med kaliber 37 mm endast i den vertikala nedre delen och på korta avstånd, och utan att ge en garanterad pansarverkan [111] . Underkalibergranater visade sig vara mer effektiva , kapabla att relativt effektivt penetrera den nedre delen av sidan och sidan av tornet [111] , men deras verkliga skjuträckvidd översteg inte 300 m, och deras pansarverkan var låg - ofta föll volframkarbidkärnan efter att ha brutit igenom rustningen till sand, vilket inte skadade besättningen. 50-mm KwK 38 -kanonen med en piplängd på 42 kaliber, monterad på PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J- tankarna, visade sig också vara ineffektiv mot frontpansar på T-34. De kortpipiga 75 mm KwK 37 kanonerna , installerade på de tidiga versionerna av PzKpfw IV och StuG III , var ännu mindre effektiva, och en pansargenomträngande projektil , med undantag för träffar i försvagade zoner, kunde bara träffa den nedre del av sidorna på mindre än 100 meters avstånd [109] . Situationen utjämnades dock avsevärt av närvaron av en kumulativ projektil i dess ammunitionslast  - även om den senare endast fungerade vid relativt små islagsvinklar med pansar och mot frontskyddet på T-34 var den också ineffektiv, men de flesta av tanken träffades lätt av den [112] .

De första pansarvärnsvapen från Wehrmacht som effektivt kan träffa frontpansarna på T-34 var 50 mm Pak 38 pansarvärnskanonen och 50 mm KwK 39 tankvapen med en pipa längd på 60 kalibrar, som dök upp på PzKpfw III-stridsvagnarna i slutet av 1941. Men under normala stridsförhållanden kunde de också penetrera tornets frontpansar endast i området för pistolmanteln.

Som tester av fångade vapen av Central Research Institute of Metallurgy and Armor ( TsNII-48 ) visade, träffades skrovets frontpansarplattor av en 50 mm kaliberprojektil endast i undantagsfall, såsom en minskning av vinkeln på slag med pansaret när stridsvagnen lutades i ojämn terräng [112] . Det första riktigt effektiva sättet att bekämpa T-34 var 75-mm Pak 40 pansarvärnsvapen , som dök upp i trupperna i några märkbara mängder våren 1942, och 75-mm KwK 40 tankvapen med en pipa längd av kaliber 43, monterad på PzKpfw stridsvagnar IV och självgående kanoner StuG III från sommaren samma år [113] . Den pansargenomträngande projektilen av kaliber KwK 40 i en kursvinkel på 0° träffade frontpansar på T-34-skrovet från ett avstånd av 500 m eller mindre, medan pannan på tornet nära pistolmanteln träffades från ett avstånd av ca 1000 m [114] . KwK 40, som ersatte den med en piplängd på 48 kalibrar, och PaK 40, som var nästan identisk i ballistik med den, hade ännu större pansarpenetration och träffade skrovets frontpansar från ett avstånd av 800-900 m. , och torn - över 1 km. [115] . Samtidigt var den höghårda rustningen som användes på T-34 benägen att flisa från insidan även med en projektil rikoschett. Således bildade långpipiga 75 mm kanoner farliga fragment när de träffades på avstånd upp till 2 km, och 88 mm kanoner - redan upp till 3 km [116] .

Emellertid tillverkades relativt få långpipiga 75 mm kanoner under 1942, och huvuddelen av pansarvärnsvapen som var tillgängliga för Wehrmacht bestod fortfarande av 37 mm och 50 mm kanoner [117] . 50 mm kanoner på normala stridsavstånd sommaren 1942 krävde i genomsnitt 5 träffar med akut knappa subkalibergranater för att inaktivera T-34 [117] .

Tillförlitlighet och tillverkningsbarhet

Enligt memoarerna från en av skaparna av tanken - A. A. Morozov [118] :

T-34-tanken är bra inte så mycket för sina stridsegenskaper, utan för sin extrema enkelhet i produktion, drift och reparation, tillförlitlighet, låg kostnad och möjligheten till massproduktion vid vilken maskinbyggnad som helst.

Dessa värdefulla egenskaper uppnåddes som ett resultat av designers och teknologers ihållande kamp för den minsta massan och mödan vid tillverkning av varje del av tanken, i ett försök att spara pengar överallt och i allt, för att uppnå extrem enkelhet, billighet och tillförlitlighet.

Sålunda, i början av kriget, var det möjligt att skapa och sätta i massproduktion en ny medelstor stridsvagn, överlägsen i stridsegenskaper och anpassningsförmåga till massproduktion av medelstora stridsvagnar i Nazityskland, som inte bara blev ett formidabelt vapen älskat av tankfartyg, men också en modell av ett enkelt och pålitligt stridsfordon.

Överste General Guderian , teoretiker och utövare av de tyska stridsvagnsstyrkorna , skrev i " Memoirs of a Soldier ":

"... i november 1941 kom framstående designers, industrimän och vapenkontrollanter till min stridsvagnsarmé för att bekanta sig med den ryska T-34-stridsvagnen, som var överlägsen våra stridsfordon. Direkt på fältet ville de för sig själva klargöra och, baserat på erfarenheterna från mottagna militära operationer, skissera åtgärder som skulle hjälpa oss att åter uppnå teknisk överlägsenhet gentemot ryssarna. Förslagen från frontlinjeofficerare att tillverka exakt samma stridsvagnar som T-34 mötte inte något stöd från konstruktörerna. Designerna skämdes bland annat inte av motvilja mot imitation, utan av omöjligheten att producera viktiga delar av T-34, särskilt aluminiumdieselmotorn, med den hastighet som krävs. Dessutom var vårt legerade stål, vars kvalitet sjönk på grund av bristen på nödvändiga råvaror, också sämre än ryskt legerat stål.”

Analoger

  • PzKpfw IV
  • M4 Sherman  - den närmaste analogen när det gäller egenskaper, som dök upp flera år senare. Något underlägsen T-34 när det gäller rörlighet och sidopansar, ungefär likvärdig med den vad gäller beväpningskraft, liksom T-34 har ett föråldrat chassi, men större tillförlitlighet och bättre arbetsförhållanden för besättningen. Pansarpenetreringen av 76 mm pistolen liknar 85 mm ZIS-S-53 pistolen (men pansarpenetrationen av Sherman Firefly -versionen är större), kraften hos den högexplosiva fragmenteringsprojektilen är mindre. Gapet med T-34 minskades.
  • Kometen A34

Bevarade kopior

Eftersom de fortfarande är i tjänst med ett antal tredje världens stater , under 2000-talet , utför de "trettiofyra" främst rollen som ett historiskt monument. Några av de överlevande bilarna är minnesmärken över krigshjältar, andra är utställningar av historiska utställningar. Eftersom dessa inte är modeller, utan ganska riktiga stridsfordon, kan teoretiskt sett några av dem efter reparation gå med i striden.

Till exempel installerades den sista T-34, tillverkad av Uralvagonzavod , på begäran av arbetarna 1945, framför fabriksingången. Efter 36 år - 1981  - flyttade han till en ny piedestal på egen hand och har sedan dess deltagit i parader på Segerdagen varje år [119] .

Under demonstrationerna mot regeringen i Budapest (2006) stal demonstranter en stridsvagn från utställningen i stadens centrum tillägnad 50-årsdagen av upproret i Ungern och försökte bryta igenom polisens avspärrning, men stoppades av polisen, som använde tårgas [120] .

Ett ganska originellt monument från T-34 uppfanns i Volgograd : längs den villkorliga frontlinjen, dit Wehrmacht-trupperna nådde, 1948, placerades 18 trettiofyra torn på piedestaler .

Ofta är monumenten bilar som skjuts ner under strider i svåråtkomlig terräng, eller förloras när de korsar floder eller träsk, och glöms bort och i modern tid hittas och dras ut av sökmotorentusiaster , restaurerade och restaurerade. I staden Salavat , nära minnesmärket för den eviga lågan , finns en sällsynt kopia av T-34-stridsvagnen av 1941 års modell med F-34-pistolen. Denna stridsvagn förstördes i en hård strid i träsken i Kaluga-regionen 1942 , men byggdes om från separata delar [121] .

I januari 2019 blev det känt att Laos överlämnade 30 tjänliga T-34-85 stridsvagnar till Ryska federationen, som nyligen hade varit i tjänst med den laotiska armén. Ryska federationens militäravdelning noterade att utrustningen är planerad att användas under segerparaderna, såväl som för att uppdatera museiutställningar och filma historiska filmer om det stora fosterländska kriget. [122]

I Vitryssland, vid Stalinlinjens historiska och kulturella komplex, återställdes en T-34-76 med ett stämplat torn från UZTM-fabriken till fungerande skick. Museet har också en T-34 från 1940 (den enda i världen) med en L-11 kanon . Har rekonstruerats.

Monument T-34

I kultur- och konstverk

I filateli

T-34 i olika modifieringar är avbildad på frimärken:

  • Serien "Vägen till seger", tillägnad slaget vid Kursk (Ryssland, 2018) [123] .
  • Frimärken

  • T-34-85, 30-årsdagen av slaget vid Kursk (USSR, 1973)

  • T-34,
    Weapons of Victory Series
    (USSR, 1984)

  • Tankdesigner M. I. Koshkin och hans modell av T-34-stridsvagnen
    (Ryssland, 1998)

  • T-34-85,
    Weapons of Victory Series
    (Ryssland, 2010)

I numismatik

Den 2 december 2019 gav Rysslands centralbank ut ett 25-rubels jubileumsmynt tillägnat M.I. Koshkin och T-34-stridsvagnen (i serien Weapons of the Great Victory (vapendesigners) [124] .

I litteratur

  • Drabkin, A.V. Jag slogs på T-34: Samling av minnen. — M  .: Eksmo; M.  : Yauza, 2008. - 10 100 exemplar.
  • Boyashov, I.V. "Tankman, eller" White Tiger "": En roman. - St Petersburg.  : K. Tublin, 2008. - 224 sid.
  • Vishnyakov, V.A. Tanken i förväg // För livets skull på jorden: Samling / Comp. G. P. Solonitsyn. - M.  : DOSAAF, 1986. - 525 sid. — 100 000 exemplar.
  • Reznik, Ya.L. The Making of Armor: A Documentary Tale. - M .  : Military Publishing House, 1987. - 304 s., 4 s. sjuk. — 65 000 exemplar.
  • Przymanowski, J. Fyra tankbilar och en hund (polska Czterej pancerni i pies): Roman. - Warszawa: Ksiazka i Wiedza, 1971. - 842 s.
  • Smirnov, G.V. Vapenhistorier. - M .  : Barnlitteratur, 1976. - 176 sid.

I film och tv-serier

Lärkan är  en sovjetisk dramafilm iscensatt i Lenfilms studio 1964 av regissörerna Nikita Kurikhin och Leonid Menaker . Historien om skapandet av T-34-tanken återspeglades i filmen " Chief Designer " från 1980 . Men eftersom det vid den tiden var omöjligt att hitta T-34 av 1940-modellen (och ännu mer A-34), sköts senare T-34-85 stridsvagnar i filmen.

2018 släpptes filmen " Tanks " av Kim Druzhinin, som berättar om den verkliga (inklusive fiktion) överföringen av två prototyper av T-34 från Kharkov till Moskva på egen hand, för demonstration i syfte att massproduktion.

Filmen " T-34 " regisserad av Alexei Sidorov , 2018. Den fick höga betyg från publiken och samlade den 14/01/2019 in cirka 1,675 miljarder rubel (≈21 miljoner dollar) i filmdistribution.

Skalmodeller

Skala kopior av T-34 tillverkas av ett antal tillverkare av modellprodukter. De vanligaste modellerna av företaget " Star ". Företaget tillverkar tre T-34-modeller med en 76 mm pistol, två med ett gjutet sexkantigt torn och en med ett svetsat "smalt" torn. Alla tre modellerna har dock en låg grad av kopiering och kritiseras av många modellerare. [125]

Tankmodeller i skala 1:35 produceras också av: Tamiya (Japan), Dragon and Cyber ​​​​Hobby (Kina), Academy och AFV.

Ritningar för självkonstruktion av modellen publicerades upprepade gånger i tidskrifterna " Modeler-Constructor ", "M-Hobby", "Armored Collection" och andra. , liksom företaget "Smart Paper" produceras i en skala av 1 :35.

Se även

Anteckningar

Kommentarer
  1. ↑ Lokomotivanläggningen i Kharkov.
  2. ↑ Efter introduktionen på 1930-talet. Av Sovjetunionens regering började alfabetiska index för maskinbyggande industrier använda motsvarande index i namnen på sina produkter. "A" - ett index tilldelat Kharkov lokomotivanläggning. "G" - spårad, fick senare namnet A-32 .
Källor
  1. ↑ Chassi av tankar. Suspension
  2. ↑ Alexey Makarov: Forerunners of the Thirty-Four: experimentella stridsvagnar A-20 och A-32 // Warspot.ru, 24 augusti 2015
  3. ↑ B. Kavalerchik. Än en gång om T-34 // Tank-strejken. Sovjet i strider 1942-1943. — M .: Yauza, 2007. — 448 sid. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  4. ↑ Tankar från det stora fosterländska kriget
  5. ↑ "Han hade sin egen front": hur designern Alexander Morozov skapade Sovjetunionens stridsvagnskraft
  6. ↑ 1 2 3 L. N. Vasilyeva et al., 2005 , sid. 135.
  7. ↑ KhPZ, 1995 , sid. 183.
  8. ↑ 1 2 3 4 KhPZ, 1995 , sid. 184.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 M. Baryatinsky, A. Feringer. "De legendariska trettiofyra". Tidning: "Modelldesigner" nr 5. 1988
  10. ↑ E. Nekrasov, V. Fedorov. [www.pseudology.org/razbory/T34_History.htm Historien om T-34-stridsvagnen]
  11. ↑ I. Zheltov och andra. Okänd T-34. - S. 19.
  12. ↑ 1 2 KhPZ, 1995 , sid. 185.
  13. ↑ 1 2 3 KhPZ, 1995 , sid. 189.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 I. Shmelev. Tank T-34. Tidskrift: "Teknik och vapen" nr 11-12. 1998
  15. ↑ 1 2 3 4 Journal: Pansarsamling. 1995 nr 1. Artikel: "Sovjetiska stridsvagnar från andra världskriget." M. Baryatinsky. sida 16
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 KhPZ, 1995 , sid. 190.
  17. ↑ M. Baryatinsky. Mellanstor tank T-34. - s. 8.
  18. ↑ I. Zheltov och andra. Okänd T-34. - S. 21.
  19. ↑ I. Zheltov och andra. Okänd T-34. - S. 25.
  20. ↑ KhPZ, 1995 , sid. 192.
  21. ↑ M. Baryatinsky. Mellanstor tank T-34. - S. 17.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 KhPZ, 1995 , sid. 193.
  23. ↑ Redovisning av leveranser av färdiga produkter från fabrikerna nr 183 och STZ
  24. ↑ Alexey Kilichenkov. T-34 vs Panther: En duell av mentaliteter . 2006-06-16
  25. ↑ Harrison, Mark. Redovisning av krig: sovjetisk produktion, sysselsättning och försvarsbördan, 1940–1945. - Cambridge University Press, 2002. - ISBN 0-521-89424-7 .
  26. ↑ L. N. Vasilyeva et al., 2005 , sid. 118-119.
  27. ↑ L. N. Vasilyeva et al., 2005 , sid. 138-155.
  28. ↑ S. Kirsanov. T-34-76 från topp till botten. Del 1. - M .: Front Illustration, nummer 6, 2006, sidan 4
  29. ↑ M. N. Svirin. Form - M .: Polygon, nummer 1, 2000, s. 35
  30. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Mellanstor tank T-34. - S. 33.
  31. ↑ 1 2 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Inrikes pansarfordon. XX-talet. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 62. - 2000 exemplar.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  32. ↑ 1 2 3 M. Baryatinsky. Mellanstor tank T-34. - S. 22.
  33. ↑ M. N. Svirin. Artilleribeväpning av sovjetiska stridsvagnar 1940-1945. - Exprint, 1999. - S. 38. - 40 sid. - (Armada-Vertikal nr 4). - 2000 exemplar.
  34. ↑ M. N. Svirin. Artilleribeväpning av sovjetiska stridsvagnar 1940-1945.
  35. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Mellanstor tank T-34. - S. 21.
  36. ↑ M. Baryatinsky. Mellanstor tank T-34. - S. 19.
  37. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Inrikes pansarfordon. XX-talet. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 63. - 2000 exemplar.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  38. ↑ På grund av den misslyckade installationsplatsen för anordningen och befälhavarens trånga position kunde han endast observera genom den roterande visningsanordningen framåt och höger framåt
  39. ↑ Utsikten från den är också begränsad: till vänster genom att vila skyttens huvud i teleskopsiktet, till höger genom att vila huvudet mot tornets vägg
  40. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Inrikes pansarfordon. XX-talet. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 102. - 2000 exemplar.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  41. ↑ Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Inrikes pansarfordon. XX-talet. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 101. - 2000 exemplar.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  42. ↑ M. Baryatinsky. Mellanstor tank T-34. - S. 24.
  43. ↑ Alexey Makarov. Bensin "trettiofyra"  // warspot.ru. – 2021.
  44. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Mellanstor tank T-34. - S. 23.
  45. ↑ Intervju: Valery Potapov och Artyom Drabkin. Belyst. bearbetning: Valery Potapov. D. F. Loza - Självbiografisk intervju på platsen för projektet "I Remember" (18 juli 2006). Arkiverad från originalet den 21 juni 2012.
  46. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Mellanstor tank T-34. - s. 7.
  47. ↑ Album med fotografier och egenskaper hos T-34. - KhPZ, 1940
  48. ↑ M. Baryatinsky. Mellanstor tank T-34. - S. 25.
  49. ↑ M. Baryatinsky. Medium tank T-34-85. - M . : Modelldesigner, 1999. - S. 19. - (Pansarsamling nr 4 / 1999).
  50. ↑ A. N. Ardashev, S. L. Fedoseev. Flamkastartankar från andra världskriget. - M . : Modelldesigner, 2005. - S. 20. - 64 sid. - (Pansarsamling, specialnummer nr 2 (8) / 2005). - 1500 exemplar.
  51. ↑ M. Baryatinsky. Självgående enheter baserade på T-34. - s. 7.
  52. ↑ M. Baryatinsky. Självgående enheter baserade på T-34. - S. 23-26.
  53. ↑ M. Baryatinsky. Självgående enheter baserade på T-34. — S. 10.
  54. ↑ M. Baryatinsky. Självgående enheter baserade på T-34. - S. 12.
  55. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Självgående enheter baserade på T-34. - S. 29.
  56. ↑ M. Svirin. D-25: Det fanns inga alternativ! // Polygon nr 3 (7) / 2001. - M. , 2001. - Nr 3 . - S. 35 .
  57. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Självgående enheter baserade på T-34. - S. 15.
  58. ↑ 1 2 I. Zheltov och andra Okänd T-34. - S. 105.
  59. ↑ 1 2 I. Zheltov och andra Okänd T-34. - S. 104.
  60. ↑ Xe phòng không cơ động của Việt Nam khiến Mỹ phải dè chừng: Bất ngờ từ ngành quân khí // SOHA av 20 juli 21, 21 juli
  61. ↑ Militärbalansen 2021. - S. 309.
  62. ↑ Militärbalansen 2021. - S. 470.
  63. ↑ Militärbalansen 2021. - S. 450.
  64. ↑ Militärbalansen 2021. - S. 374.
  65. ↑ Militärbalansen 2021. - S. 275.
  66. ↑ Militärbalansen 2021. - S. 458.
  67. ↑ Militärbalansen 2021. - S. 408.
  68. ↑ 1 2 Valchanskaya N. Laos överlämnade trettio T-34 stridsvagnar till Ryssland . TV-kanalen "Star". 01/09/2019.
  69. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Baryatinsky. Mellanstor tank T-34. - S. 30.
  70. ↑ Svetozar Jokanovic. T-34 i länderna i de södra slaverna // "Teknik och vapen", nr 4, 2013. s. 33-38
  71. ↑ Svetozar Jokanovic. T-34 i länderna i de södra slaverna // "Utrustning och vapen", nr 5, 2013. s. 12-16
  72. ↑ A. P. Barbasov, V. A. Zolotarev. Om det förflutna för framtidens skull. Traditioner för det rysk-bulgariska militära samväldet. M., "Tanke", 1990. s.237
  73. ↑ SIPRI  (otillgänglig länk)
  74. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 438.
  75. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 458.
  76. ↑ 1 2 Domedagskrig
  77. ↑ Militärbalansen 2010. - S. 316.
  78. ↑ Väpnade styrkor i främmande länder // Foreign Military Review, nr 7 (772), 2011. s.69
  79. ↑ Militärbalansen 2016. - S. 271.
  80. ↑ L. N. Vasilyeva et al., 2005 , sid. 110-111.
  81. ↑ SLAG OCH STYRKA FÖR USSR:s väpnade styrkor UNDER DET STORA FÄDERLANDSKRIGET (1941-1945) Statistisk samling nr 1 (22 juni 1941).
  82. ↑ SLAG OCH STYRKA FÖR USSR:s väpnade styrkor UNDER DET STORA FÄDERLANDSKRIGET (1941-1945) Statistisk samling nr 1 (22 juni 1941).
  83. ↑ 15 mekaniserade kårer av Röda armén
  84. ↑ Isaev A. V. Okänd 1941. Stoppad blitzkrieg.
  85. ↑ Warspot.ru Yuri Pasholok: Röda arméns arbetshäst
  86. ↑ Samling av militära dokument från det stora fosterländska kriget. - Moskva: Military Publishing House, 1957. - T. 33. sid. 13
  87. ↑ Generallöjtnant Erich Schneider. Utvecklingen av vapen sedan 1935, efter uppnåendet av militär suveränitet av Tyskland // Teknik och utveckling av vapen i krig .
  88. ↑ 1 2 Alexey Isaev. Kapitel 7. Osårbara mirakeltankar // Antisuvorov. Tio myter om andra världskriget .
  89. ↑ Isaev A.V. Berlin den 45:e. Strider i vilddjurets lya. - M . : Yauza, Eksmo, 2007. - S. 104.
  90. ↑ T-34 är tillbaka i aktion - Överste Cassad
  91. ↑ Kosarev Alexander Prokofievich
  92. ↑ Zaloga, Steven J., Jim Kinnear, Andrey Aksenov & Aleksandr Koshchavtsev. Sovjetiska stridsvagnar i strid 1941–45: T-28, T-34, T-34-85 och T-44 medelstora stridsvagnar. - Hong Kong: Concord Publication, 1997. - ISBN 9623616155 .
  93. ↑ Von Mellenthin, generalmajor F.W. (1956). Panzer Battles: A Study of the Employment of Armor in the Second World War, First Ballantine Books Edition, 1971 . - New York: Ballantine Books., 1971. - ISBN 0-345-24440-0 .
  94. ↑ Milsom, John. Ryska stridsvagnar, 1900–1970: Den kompletta illustrerade historien om sovjetisk pansarteori och design. - Harrisburg Penn.: Stackpole Books, 1971. - ISBN 0-81171-493-4 .
  95. ↑ Liddell Hart, Basil. Andra sidan av kullen: Tysklands generaler, deras uppgång och fall, med egen redogörelse för militära händelser, 1939–1945. - London: Cassell, 1951. - ISBN 0-330-37324-2 .
  96. ↑ Alexander Koksharov. Ingen enkel vinst (inte tillgänglig länk) . Tidskriftsexpert (26 april 2010). Hämtad 14 augusti 2010. Arkiverad från originalet 29 april 2010. 
  97. ↑ Haupt W. Battles of Army Group Center (Die Schlachten der Heeresgruppe Mitte). - M . : Eksmo, Yauza, 2006. - 392 sid. — ISBN 5-699-16986-5 .
  98. ↑ B. Müller-Gillebrand. Tysklands landarmé 1933-1945 (Das Heer 1935-1945). - M. : Izographus, Eksmo, 2002. - 800 sid. — ISBN 5-94661-041-4 . baserat på boken: L. N. Vasilyeva et al., 2005 , sid. 298
  99. ↑ B. Müller-Gillebrand. Tysklands landarmé 1933-1945 (Das Heer 1935-1945). - M. : Izographus, Eksmo, 2002. - 800 sid. — ISBN 5-94661-041-4 .
  100. ↑ Otto Carius. "Tigrar" i leran.
  101. ↑ Rapport "Om den 10:e pansardivisionens stridsaktiviteter på fronten av kampen mot den tyska fascismen för perioden 22.6 till 1.8.41" 2 augusti 1941 (TsAMO RF. F. 229, op. 3780ss, d. 6, s. 196-218).
  102. ↑ 1 2 Samling av stridsdokument från andra världskriget. Utgåva #33.
  103. ↑ I. Shmelev. Mellanstor tank T-34/76. Maskinutvärdering // Utrustning och vapen. - M. , 1998. - Nr 11-12 .
  104. ↑ L. N. Vasilyeva et al., 2005 , sid. 253-254.
  105. ↑ T-34 Tank: Top Ten Tanks: Military Channel Arkiverad 18 oktober 2008.
  106. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 55. - (Stridsfordon från Uralvagonzavod nr 2). - 4500 exemplar.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  107. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 63. - (Stridsfordon från Uralvagonzavod nr 2). - 4500 exemplar.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  108. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 82. - (Stridsfordon från Uralvagonzavod nr 2). - 4500 exemplar.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  109. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 56. - (Stridsfordon från Uralvagonzavod nr 2). - 4500 exemplar.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  110. ↑ M. Postnikov. Pansarskydd för medelstora tankar T-34. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 5. - 39 sid. - (Pansarfond). - 2000 exemplar.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  111. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 70. - (Stridsfordon från Uralvagonzavod nr 2). - 4500 exemplar.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  112. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 57. - (Stridsfordon från Uralvagonzavod nr 2). - 4500 exemplar.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  113. ↑ 75-MM ANTI-TANK PUN RAK-40 . great-victory.ru. Hämtad: 18 oktober 2017.
  114. ↑ M. Postnikov. Pansarskydd för medelstora tankar T-34. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 10. - 39 sid. - (Pansarfond). - 2000 exemplar.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  115. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 58. - (Stridsfordon från Uralvagonzavod nr 2). - 4500 exemplar.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  116. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 40. - (Stridsfordon från Uralvagonzavod nr 2). - 4500 exemplar.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  117. ↑ 1 2 M. Postnikov. Pansarskydd för medelstora tankar T-34. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 9. - 39 sid. - (Pansarfond). - 2000 exemplar.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  118. ↑ L. N. Vasilyeva et al., 2005 , sid. 117.
  119. ↑ "Ryska vapen. Tanks of Victory. Dokumentärfilm . Filmbolaget " Master-Film ". Federal State Unitary Enterprise GTK "TV-kanal" Rossiya "". 2003 Petersburg - Kanal 5 . 29 juni 2009. 0:02:12 minuter.
  120. ↑ Demonstranter i Budapest stal en sovjetisk T-34 // Band. RU
  121. ↑ Ett nytt monument restes i Salavat - tanken T-34 . Vesti.Ru (16 april 2010). Tillträdesdatum: 16 april 2010.
  122. ↑ Laos överlämnade sovjetiska T-34-stridsvagnar till Ryssland
  123. ↑ Vägen till segern. Slaget vid Kursk
  124. ↑ Bank of Russia, vid utgivningen av ett 25-rubels jubileumsmynt tillägnat M.I. Koshkin och T-34-stridsvagnen
  125. ↑ Forum för bänkmodellerare Dmitry Shumakov Arkiverad den 16 februari 2009.

Litteratur

Forskning
  • M. B. Baryatinsky T-34 i strid , Yauza, Eksmo , 348 s., 2008 - i boken undersöker författaren tanken och analyserar dess styrkor och svagheter
  • M. B. Baryatinsky. Mellanstor tank T-34. - M . : Modelldesigner, 1999. - (Pansarkollektion, nummer 3 / 1999).
  • M. B. Baryatinsky. Självgående enheter baserade på T-34. - M . : Modelldesigner, 2000. - 32 sid. - (Pansarsamling nr 1 (28) / 2000).
  • Vasilyeva L. N. , Zheltov I., Chikova G. F. Sanningen om T-34-tanken. - M . : Atlantis - XXI århundradet, 2005. - 480 sid. - 5000 exemplar.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  • I. Zheltov, M. Pavlov, I. Pavlov, A. Sergeev, A. Solyankin. Okänd T-34. - M. : Exprint, 2001. - 184 sid. — ISBN 5-94038-013-1 .
  • A. Drabkin . Jag slogs på en T-34 . - M . : Eksmo, Yauza, 2007. - 352 sid. - ISBN 978-5-699-09092-1 . Arkiverad10 april 2008 påWayback Machine
  • Kolomiets M. V. T-34. Det första kompletta uppslagsverket. - M . : Eksmo Yauza Strategy-KM, 2009. - 496 sid. - (Ny tankuppslagsbok). - 3100 exemplar.  - ISBN 978-5-699-30569-8 .
  • Moshchansky I. B. Medium tank T-34-85. Maskinens andra födelse. — M .: Veche, 2009. — 80 sid. - (Från pansarfordonens historia). - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-9533-3964-3 .
  • M. Postnikov. Pansarskydd för medelstora tankar T-34. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - 39 sid. - (Pansarfond). - 2000 exemplar.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  • Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Inhemska pansarfordon. XX-talet. 1941–1945 - M . : "Exprint", 2005. - T. 2. - 448 sid. - 2000 exemplar.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  • M. N. Svirin. Stalins pansarsköld. Historien om den sovjetiska tanken. 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 sid. — ISBN 5-699-16243-7 .
  • M. N. Svirin. Artilleribeväpning av sovjetiska stridsvagnar 1940-1945. - M. : Exprint, 1999. - 40 sid.
  • S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - 231 s. - (Stridsfordon från Uralvagonzavod nr 2). - 4500 exemplar.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  • Het F. M. Tankmarsch. Ed. M.F. Zharky. Tankmars . - St Petersburg.  : Publishing House of the Mikhailovskaya Military Artillery Academy, 2018. Ed. 4:e, reviderad. och ytterligare .. - 230 sid.
  • Isaev A.V. Från Dubno till Rostov  - M .: AST; Transitbook, 2004
  • Ulanov, Andrey Andreevich , Dmitry Vladimirovich Shein. Ordning i stridsvagnstrupperna? Vart tog Stalins stridsvagnar vägen? - ISBN 978-5-9533-5104-1 .
  • B.K, Kavalerchik . Än en gång om T-34 // Tank-strejken. Sovjet i strider 1942-1943. — M .: Yauza, 2007. — 448 sid. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  • Boris Kavalerchik. Tankarna från Operation Barbarossa: Sovjetisk kontra tysk rustning på östfronten. - M . : Pen and Sword Military ;, 2018. - (Översättningsutgåva). — ISBN 978-1473886803 .
  • Tankar och människor: "strider på väg" av chefsingenjör Demyanovich / comp. V. A. Demyanovich. Moskva: Ves Mir Publishing House, 2019. ISBN 978-5-7777-0757-4
Handledningar Teknisk litteratur
  • Tank T-34. Förvaltning. Andra reviderade upplagan. Militärt förlag för Folkets försvarskommissariat. MOSKVA - 1944. Godkänd av suppleant GBTU för Röda arméns generallöjtnant vid Tank Engineering Service I. Lebedev 7 juni 1944 För officiellt bruk.
Annan litteratur
  • Khpz - växten uppkallad efter Malyshev, 1895-1995: en kort utvecklingshistoria. - Prapor, 1995. - ISBN 978-5-7766-0367-9 .
  • Nakaznoy O. A., Zheltov I. G., Solyankin A. G. Vem hindras av de trettiofyra sovjeterna idag? // Militärhistorisk tidskrift . - 2009. - Nr 5. - P.3-9.
  • Smirnov G. _ Eld, fart, rustning - det är vad T-34 är // Berättelser om vapen. - M .  : Barnlitteratur, 1976. - 158 sid. : sjuk. - 75 000 exemplar.  - BBK  C 50 .
  • T-34: vägen till seger: Memoirs of tank builders and tankers / Comp. K. M. Slobodin , V. D. Listrova . - Kh. : Prapor, 1985. - 235 sid.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Seriella medelstora stridsvagnar under andra världskriget
" Sentinel " DL-43 Nahuel Mk.II Matilda II Mk.V "Covenanter" * Mk.VI "Crusader" Mk.VII "Cavalier" Mk.VIII "Centaur" Mk.VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " Komet " 40M "Turan" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Panther" *** P26/40 ** " Ram " T-28 T-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" M4 Sherman MTLS-1G14 S35 D2 Strv m/42 Typ 1 "Chi-He" * Typ 2 "Ho-I" * Typ 3 "Chi-Nu"
* — lätt i vikt, klassificerad som medium enligt den nationella klassificeringen
** — medium i vikt, klassad som tung enligt den nationella klassificeringen
*** — tung i vikt, klassad som medel enligt den nationella klassificeringen
 Mellankrigstiden → Sovjetunionens pansarfordon under andra världskriget → 1945-1991
Kursiverade prover är erfarna och gick inte i serieproduktion
Lista över sovjetiska och ryska seriepansarfordon