I-15
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 maj 2022; kontroller kräver 8 redigeringar .| I-15 | |
|---|---|
| I-15. | |
| Sorts | fighter "lätt manövrerbar" |
| Utvecklaren |
TsKB-TsAGI (till 1933) Brigad nr 2 av Central Design Bureau of Plant No. 39 |
| Tillverkare |
GAZ nr 1 ( Moskva ) nr 39 im. Menzhinsky ( Moskva ) SAF-3 ( Reus , Spanien ) SAF-3/16 ( Sabadell , Spanien ) |
| Chefsdesigner | N.N. Polikarpov |
| Första flyget | oktober 1933 [1] |
| Start av drift | 1934 |
| Slut på drift |
1950 (Spanien), 1953 (Mongoliet) |
| Status | tagits ur tjänst |
| Operatörer |
Det sovjetiska flygvapnets flygvapen från den spanska republikens mongoliska flygvapen |
| År av produktion |
1934-1936 (USSR) augusti 1937 - januari 1939 (Spanien) |
| Tillverkade enheter |
384 [2] (USSR) 237 [3] (Spanien) |
| alternativ |
I-15 till I-153 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
I-15 "femtonde fighter" "lätt manövrerbar" (smeknamn "Chato" spanska. "Snub-nosed" ) [4] - sovjetisk enmotorig jaktplan-ett-och-ett-halvt segelflygplan , skapad 1933 i designbrigaden Nr 2 av TsKB-39 under ledning av den sovjetiska flygplansdesignern Nikolai Polikarpov . Blev först i luften hösten 1933 (oktober). Serietillverkad sedan 1934. Han var i tjänst med flygenheterna i Air Force of the Workers 'and Peasants' Red Army från 1935. Från 1934 till 1939 tillverkades totalt 384 bilar i USSR + 237 bilar i Spanien. Det användes i krig och väpnade konflikter i Asien och Europa.
Flygplanshistorik
Designad 1933. Ytterligare utveckling av I-5 och I-6 i riktning mot att förbättra aerodynamiken. De första produktionsflygplanen var utrustade med Wright Cyclone SGR-1820 F-3 med en nominell effekt på 630 hk. Med. nära jorden. 1934 fanns det fortfarande ingen serie M-25, så den mindre kraftfulla M-22 (licensierad version av Bristol Jupiter ) måste installeras - flera hundra exemplar producerades 1934-1936. 1935 antogs flygplanet av Röda arméns flygvapen. 1936 tillverkades endast 12 stridsfordon. Sedan 1937 gick I-15 med M-25 in i en stor serie . På 30-talet hade flygplanet ingen motsvarighet i horisontell manövrerbarhet (8-8,5 sekunders turtid), var stabilt i alla flyglägen, lätt att flyga och hade goda start- och landningsegenskaper. Som överste E. N. Stepanov sa , som kämpade på detta plan i Spanien och gjorde världens första nattvädur på I-15, med en viss skicklighet är det möjligt att komma ikapp med svansen på en sväng. Den hade goda reparationsegenskaper och överlevnadsförmåga (i Spanien registrerades fall av säker återkomst av jaktplan till deras flygfält med 80 hål), det är inte kräsen med täckningen av flygfälten och längden på landningsbanorna. Han kämpade framgångsrikt med alla typer av samtida bombplan (med undantag för Yu 52 ) och hade inga lika motståndare bland jagare (tills Me-109 dök upp ). [5]
En vidareutveckling av I-15 var I-15 bis och I-153 Chaika
Den goda stigningstakten för I-15 gjorde det möjligt att använda den som ett jaktplan på hög höjd. På den första prototypen av I-15, efter specialutbildning (maximal förenkling av designen och installationen av Wright Cyclone F-54 höghöjdsmotorn ) , registrerades inte V.K. pilot FAI . Sedan 1937 påbörjades arbetet med att utrusta I-15 med en tryckkabin, vilket gjorde det möjligt att bättre utnyttja höghöjdsegenskaperna. I-15GK och I-153GK med Shcherbakovs cockpit och flera Polikarpovs mindre framgångsrika I-15V-varianter testades. Alla alternativ med en tryckkabin förblev endast i prototyper.
Produktion
Det första produktionsflygplanet byggdes vid fabrik nummer 39 i mitten av sommaren 1934 (nr 33901: 3 - TsKB-3, 39 - fabriksnummer 39, 01 - 1:a maskinen). I november samma år tillverkades även det första produktionsflygplanet med nr 5648 av fabrik nr 1.
| Fabriker | 1934 | 1935 | 1936 | Total |
|---|---|---|---|---|
| Anläggning nr 1 (Moskva) | 60 | 273 | 2 | 335 |
| Anläggning nr 39 (Moskva) | 34 | femton | - | 49 |
| Total | 94 | 288 | 2 | 384 |
Kostnaden för en produkt från 1935 är 120 tusen rubel. [6]
Dessutom etablerades tillverkningen av I-15 i det republikanska Spanien vid fabriker i Reus och Sabadell. Trots att den tekniska dokumentationen och ritningarna för flygplanet mottogs redan i februari 1937, var företagens huvudsakliga arbete reparation av fordon som kom framifrån. De första 5 I-15:orna monterades i Reus i augusti 1937. I slutet av året hade båda fabrikerna monterat mer än 40 jaktplan. Totalt tillverkades 213 I-15:or i Spanien 1938 och 24 fler i januari 1939. Men långt ifrån alla flygplan var slutligen färdiga: till exempel var 96 enheter tillverkade från november 1938 till januari 1939 inte helt försedda med vare sig motorer eller utrustning. [7]
Beskrivning
- Det aerodynamiska schemat är en och en halv plan. Den övre vingen - enligt schemat "mås".
- Designen är blandad, trä-metall. Klädsel är canvas.
- Flygkroppen är en fackverk av stålrör täckt med tyg i stjärtpartiet och täckt med metallpaneler i nosen. Motorn var monterad på framsidan av ramen. Sittbrunnen hade två klaffar. Den vänstra vingen för bekvämligheten att komma in i flygplanet bestod av två delar, i öppet läge böjdes den på mitten och pressades hårdare mot brädet. På vänster sida fanns två trappsteg, täckta med fjäderbelastade kåpor. [åtta]
- Vinge - konstruktionen av båda vingarna är massivt trä. Mantlade percal, täckt med dope i flera lager. Styvheten hos biplanlådan uppnåddes genom ett system av ställningar och profilerade stagband. [åtta]
- Bakdelen är helt duraluminerad med tyg. Flettners är installerade på hissen, vilket avlastar styrspaken. En liten platta var monterad på rodrets bakkant, justerbar på marken. [åtta]
- Chassi - fast, med kåpor. Landstället var försett med stötdämpare, hjulen hade bromsar. Utanför var både ställen och hjulen täckta med droppformade kåpor av duraluminium. Den bakre kryckan är svetsad från ett stålrör, ett paket med gummiplattor användes som avskrivning. Kryckan vände samtidigt med rodret. [åtta]
- Kraftverket var M-25 radialmotor (en licensierad kopia av den amerikanska R-1820-modellen), med en effekt på 625 hk, motorn var utrustad med en drivkompressor. En tvåbladig propeller med konstant stigning, diameter 2,9 m. En oljetank installerades bakom motorn, och en bränsletank med en kapacitet på 160 liter installerades framför sittbrunnen, bakom brandbarriären. [åtta]
- Beväpning - fyra 7,62 mm maskingevär PV-1 med 3000 skott. Patroner laddade i bandet var placerade i den centrala delen av flygkroppen, omedelbart bakom bensintanken. Förbrukade patroner kastades utåt nedför de rörformiga grenarna. Siktning under skjutning utfördes med ett optiskt sikte placerat på kanten av pilotens visir. [åtta]
Testpiloter
Stora ändringar
- I-15 (TsKB-3) - seriell, 384 flygplan tillverkades i Sovjetunionen och 230 i Spanien .
- I-152 GK - "high-altitude" modifiering med en tryckkabin. Ett exemplar byggt
- I-15 bis - en modell med en rak övre vinge och en M-25- motor . Beväpning - 4x7,62 mm ShKAS (eller PV-1 ). Byggt 2408 exemplar.
Kampanvändning
- 1936 - 1939 - Det spanska inbördeskriget , användes under namnet Chato som stridsflygplan , attackflygplan , spaningsflygplan . Totalt användes 368 flygplan av denna typ i Spanien [9] . Han gick till historien som en av de bästa fighters i världen under sin period, .
- 1937 - Andra kinesisk-japanska kriget , som en fighter. Agerade i samband med I-16 , enligt doktrinen om samspelet mellan höghastighets- och manövrerbara jaktplan.
- sommaren 1938 användes den i strider nära Lake Khasan [10]
- 1939 - strider i Mongoliet vid Khalkhin Gol -floden , som en fighter. Agerade i samband med I-16 , enligt doktrinen om samspelet mellan höghastighets- och manövrerbara jaktplan. I strider visade I-15 en oförmåga att slåss på lika villkor med de japanska Ki-27-kämparna [11] .
- 1939 - 1940 _ - Sovjet-finska kriget (1939-1940) , som attackflygplan, underrättelseofficer. Flera tillfångatogs av finnarna och användes i fortsättningskriget .
- 1941 - användes mot Nazityskland under andra världskriget.
- 1947 - 1948 _ – Mongolisk-kinesisk gränskonflikt och även gränskonflikt mellan Mongoliet och Östra Turkestan
Taktiska och tekniska egenskaper
De givna egenskaperna motsvarar I-15- modifieringen med M-25-motorn.
Datakälla: Maslov M.A., 2008; Shavrov, 1985
- Besättning : 1 (pilot)
- Längd : 6,1 m
- Vingspann :
_
- topp: 9,75 m
- lägre: 7,5 m
- Höjd : 3,2 m
- Vingarea: 21,9 m² (båda vingarna)
- Vingeprofil : Göttingen [12]
- Chassispår: 1,6 m
- Tomvikt : 965 kg
- Normal startvikt: 1374 kg
- Bränslevikt i interna tankar: 177 kg
- Kraftverk : 1 × radiell M-25
- Motoreffekt : 1 × 635 hk Med.
(1 × 467 kW (nominell))
- Skruvdiameter: 2,9m
- Maxhastighet: 370 km/h
- Landningshastighet: 90 km/h
- Praktisk räckvidd: 750 km
- Praktiskt tak : 9800 m
- Klättringstid: 5000 m: 6,1 min
- Vingbelastning: 62,6 kg/m²
- Dragkraft -till-vikt-förhållande : 383 W/kg
- Handvapen och kanoner: 4 × 7,62 mm PV-1 maskingevär med 3000 patroner av ammunition.
- Bomber : upp till 40 kg
Anteckningar
- ↑ Maslov M.A., 2008, s. 10
- ↑ Maslov M.A., 2008, s. 20
- ↑ Maslov M.A., 2008, s. 38
- ↑ Maslov M.A., 2008, s. 27
- ↑ Shevchenko S. I. Stridsanvändning av sovjetiska stridsflygplan under andra hälften av 1930-talet. // Militärhistorisk tidskrift. - 2010. - Nr 2. - P. 20-24.
- ↑ Belokrys A., 2017, s. 195
- ↑ M. Maslov. Slåss mot Stalins "måsar". I-15, I-15bis, I-153. — 2009.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Shavrov V.B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen 1938-1950.
- ↑ “ Det totala antalet I-15:or levererade från Sovjetunionen till Spanien uppgick till 131 flygplan ... Fram till slutet av 1938 byggdes 213 I-15:or vid spanska flygplansfabriker, och ytterligare 24 överlämnades i januari 1939. ”
I-15 fighter i Spanien Arkivexemplar daterad 29 november 2014 på Wayback Machine /World Aviations webbplats - ↑ V.I. Ezhakov. Hassans hjältar. M. Military Publishing House, 1969. s.52
- ↑ "Under de sista tio dagarna i juni har styrkan för den sovjetiska flyggruppen vid Khalkhin Gol minskat något. Detta berodde huvudsakligen på att föråldrade I-15bis "slogs ut" i luftstrider, vilket bevisade deras oförmåga att slåss på lika villkor med japanska jaktplan. Kondratiev, Vyacheslav. Khalkhin-Gol: Krig i luften. - M .: "Tekniker - Ungdom", 2002.
- ↑ Maslov M. A., 2008, s. 75
Litteratur
- Belokrys A. Niohundra timmar av himlen. Okänd historia av luftskeppet "USSR-B6". - M. : Paulsen, 2017. - 512 sid. - ISBN 978-5-98797-174-1 .
- Maslov M. A. Bekämpa "måsar" från Stalin. I-15, I-15bis, I-153 . - Moskva: "Yauza", "Samling", EKSMO, 2008. - S. 79 -129. — 160 s. - 3100 exemplar. — ISBN 978-5-699-32232-9 .
- Shavrov, V. B. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938 . - 3:a. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 sid.
- "Stålmås Rutiangi" Vladimir Chekmarev »
Länkar
- I-15 på Airwar.ru Arkiverad 17 mars 2007 på Wayback Machine
- Taktiken för att använda I-15 i Spanien Arkiverad 4 juni 2007 på Wayback Machine
 I bibliografiska kataloger |
|---|
| Polikarpovs plan | |
|---|---|
| Fighters | |
| Bombplan |
|
| Scouter | |
| Stormtroopers | |
| Transport | |
| Pedagogisk | |
| Sovjetunionens militära luftfart under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan | ||
| Stormtroopers | ||
| Utbildning och träning |
| |
| spaningsflygplan | ||
| Sjöflygplan |
| |
| Transport och segelflygplan | ||
| Kursiverade prover är experimentella och gick inte i serieproduktion Lista över flygplan från andra världskriget | ||
| Flygplan från Republiken Kinas flygvapen under det andra kinesisk-japanska kriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan | ||
| Attackflygplan / Dykbombplan | ||
| Intelligens |
| |
| Transport |
| |
| Sjöflygplan |
| |
| Pedagogisk | ||
| personal |
| |
| Beväpning | ||
| Finlands flygplan under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan | ||
| torpedbombplan |
| |
| Intelligens |
| |
| sjöflygplan |
| |
| flygande båtar | ||
| budbärare |
| |
| Transport | ||
| Pedagogisk |
| |
| Prototyper |
| |