Tu-160

Tu-160 (fabriksbeteckning: "produkt 70" , utvecklarbeteckning - "K", i NATO - klassificering - "blackjack" ("black jack ")) - sovjetisk och rysk interkontinental överljudsstrategisk bombplan - missilbärare med variabel svepvinge (multi -mode), utvecklad vid Tupolev Design Bureau på 1970-talet.

Det är det största och mest kraftfulla [8] överljudsflygplanet och flygplanet med variabel svep i militärflygets historia , såväl som det tyngsta stridsflygplanet i världen, med den högsta maximala startvikten bland bombplan . Det är också det snabbaste bombplanet i tjänst. Bland piloterna fick han smeknamnet "White Swan" [9] .

Chefsdesigner - V. I. Bliznyuk . Flygplanet satte 46 världsrekord.

Berättelse

Val av koncept

På 1960-talet utvecklade Sovjetunionen strategiska missilvapen , samtidigt som USA satsade på strategiskt flyg. Den politik som fördes av Nikita Chrusjtjov ledde till att Sovjetunionen i början av 1970-talet hade ett kraftfullt system för kärnvapenmissilavskräckning , men strategiskt flyg hade endast till sitt förfogande Tu-95 och M-4 subsoniska bombplan , oförmögna att övervinna luften . försvar (luftförsvar) av Nato-länder .

Man tror att drivkraften för utvecklingen av en ny sovjetisk bombplan var USA:s beslut att utveckla det senaste strategiska bombplanet som en del av AMSA -projektet ( Advanced Manned Strategic Aircraft , som senare blev Rockwell B-1 Lancer ). 1967 beslutade Sovjetunionens ministerråd att börja arbeta med ett nytt strategiskt interkontinentalt flygplan i flera lägen.

Följande grundläggande krav ställdes på det framtida flygplanet:

• flygräckvidd med en hastighet av 2200-2500 km / h och en höjd av 18 tusen meter inom 11-13 tusen km;
• flygområde i subsoniskt läge på höjd och nära marken - 16-18 tusen respektive 11-13 tusen km;
• flygplanet var tänkt att närma sig målet med underljudsfart och övervinna fiendens luftförsvar - i överljudsläge på hög höjd eller i marschfart nära marken;
• den totala massan av stridsbelastningen är upp till 45 ton.

Projekt

Projektet skapades ursprungligen i Myasishchev Design Bureau och överfördes till Tupolev.

Resultaten av designarbetet på M-18 överljudsflygplanet i flera lägen med en variabel svepvinge, utfört på konkurrensbasis enligt flygvapnets krav för ett tungt strategiskt bombplan, 1972 [1] erkändes som bäst bland liknande verk av OKB MMZ "Kulon" av generaldesignern P.O. Sukhoi T-4MS och Design Bureau MMZ "Speed" av generaldesignern A. S. Yakovlev. M-18-projektet stöddes av TsAGI och NTS MAP. Ledningen för MAP fattar dock ett annat beslut: för vidare arbete med den överljudsbombare, överför materialet i M-18-projektet till OKB MMZ "Experience" av den allmänna designern A. N. Tupolev. Detta beslut påverkades av sådana faktorer som det lilla antalet V. M. Myasishchev Design Bureau, som återskapades under andra hälften av 1960-talet, och avsaknaden av den nödvändiga vetenskapliga, tekniska och produktionsbas.

Arbetet med det nya bombplanet startades av Sukhoi Design Bureau och Myasishchev Design Bureau . OKB Tupolev var inte inblandad på grund av den stora arbetsbördan.

I början av 1970-talet hade båda designbyråerna förberett sina projekt - ett fyrmotorigt flygplan med variabel vinggeometri . Samtidigt, trots vissa likheter, använde de olika system.

Sukhoi Design Bureau arbetade med T-4MS-projektet ("produkt 200"), som behöll en viss kontinuitet med den tidigare utvecklingen - T-4 ("produkt 100"). Många layoutalternativ utarbetades, men till slut bestämde sig formgivarna för en integrerad krets av typen " flygvinge " med roterande konsoler med relativt liten yta.

Myasishchev Design Bureau kom också, efter att ha genomfört många studier, med en variant med variabel vinggeometri. M-18-projektet använde en traditionell aerodynamisk konfiguration. M-20-projektet, byggt enligt det aerodynamiska schemat " anka ", utarbetades också.

Efter att flygvapnet presenterat nya taktiska och tekniska krav för ett lovande strategiskt flerlägesflygplan 1969, började även Tupolev Design Bureau att utvecklas. Här fanns det rik erfarenhet av att lösa problemen med överljudsflygning av tunga flygplan, erhållna i processen för utveckling och produktion av Tu-144 passagerarflygplan , inklusive erfarenhet av att designa strukturer med lång livslängd under överljudsflygförhållanden, utveckla termiskt skydd av flygplanets flygplan och så vidare.

Tupolev-teamet förkastade initialt alternativet med variabel geometri, eftersom vikten av vingkonsolernas vridmekanismer förnekade alla fördelar med ett sådant system, och tog Tu-144 civila överljudsflygplan som grund.

1972 granskade kommissionen projekten från Sukhoi Design Bureau ("produkt 200") och Myasishchev Design Bureau (M-18) som lämnats in för tävlingen. Ett projekt utanför konkurrens från Tupolev Design Bureau övervägdes också. Medlemmarna i tävlingskommissionen gillade designen av Myasishchev Design Bureau mest av allt, som i större utsträckning uppfyllde de deklarerade kraven från flygvapnet. Flygplanet kunde på grund av sin mångsidighet användas för att lösa olika slags problem, hade ett brett hastighetsområde och lång flygräckvidd. Men med tanke på Tupolev Design Bureaus erfarenhet av att skapa sådana komplexa överljudsflygplan som Tu-22M och Tu-144, anförtroddes utvecklingen av ett strategiskt bärarflygplan till Tupolev. Det beslutades att överföra allt material för vidare arbete till Tupolev Design Bureau [10] .

Även om designen av Myasishchev Design Bureau i stort sett upprepade det amerikanska B-1- flygplanet, hade V.I. Bliznyuk och andra utvecklare inte fullt förtroende för det, så designen av flygplanet började "från grunden", utan direkt användning av Myasishchev Design Bureau material [11] .

Samma 1972 började Tupolev Design Bureau, TsAGI, andra organisationer och företag i det inhemska militärindustriella komplexet, såväl som flygvapnets forskningsinstitut, implementera ett brett program för att optimera layouten, framtidens parametrar flygplan, dess kraftverk, valet av konstruktionsmaterial och utvecklingen av nödvändig teknik, valet av den bästa strukturen och sammankopplingen av komplex och system för utrustning och vapen ombord.

Den preliminära designen började utarbetas 1975, medan layouten för Tu-144 och det orealiserade Tu-135-projektet togs som grund . Resultatet blev ett enkellägesflygplan, vars prestandaegenskaper inte uppfyllde kundens krav. Som ett resultat kom designbyrån ihåg multimoden Tu-22M med en variabel svepvinge de hade skapat, och baserat på utvecklingen på Tu-22M-vingen beslutades det att revidera projektet. Så började arbetet med Tu-160M ​​(senare bokstaven M togs bort).

1977 beordrade Kuznetsov Design Bureau utvecklingen av NK-32-motorerna, som kodades "Produkt R". 1980 började den nya motorn testas på Tu-142LL flyglaboratoriet (en ombyggd Tu-142M). Under tiden övervägde Tupolev Design Bureau olika layouter av motorer på flygplanet, och 14 alternativ för layouten av kontrollsystemet rensades vid TsAGI. Vi bestämde oss för alternativet med åtskilda par, som optimalt.

I slutet av 1977 godkändes en preliminär konstruktion och konstruktionen av de tre första maskinerna påbörjades.

Totalt var cirka 800 företag och organisationer med olika profiler engagerade i arbetet med Tu-160 i Sovjetunionen, i en eller annan form. [12] Ett enormt bidrag till skapandet av produkten "70" gjordes av LII, NIAS, VIAM , NIAT , Trud , Raduga , Elektroavtomatika, MIEA och andra industriinstitut och företag.

Tester

De första flygplanen byggdes i Moskva vid MMZ "Experience", i brett samarbete med KAPO.

Flygplanet "70-01" (tavla nummer 18) var avsett för det första steget av flygtest. Från andra halvan av november 1981 började den jogga runt flygfältet. Den första flygningen ägde rum den 18 december 1981, dessutom på personligt initiativ av testpilot B. I. Veremey: uppgiften var bara en höghastighetskörning. Flygningen i en cirkel var framgångsrik, och Veremey tilldelades snart stjärnan i Sovjetunionens hjälte. I framtiden användes denna maskin i flera år för flygtester av en annan karaktär, och det var på den som 1985 först nådde överljudshastighet.

Den andra prototypen av flygplanet (produkt "70-02") är ett fullskaligt segelflygplan utan utrustning för statiska tester och var inte avsedd för flyg.

Maskin "70-03" (brädenummer 29) lades ner 1977, byggd i 7 år, lyfte den 6 oktober 1984. Standardutrustning har redan installerats på detta flygplan (det fanns inte mycket utrustning på 70-01, ersättningssystem och gamla utrustningsalternativ användes också), flygplanet förädlades.

15 augusti 1986 från porten till monteringsbutiken KAPO dem. Gorbunov i Kazan rullades den fjärde seriemaskinen ut, som blev den första kombattanten (serie nr 01-01). [13]

Totalt byggdes 8 flygplan av två experimentserier. Det första steget av fabriks- och statliga tester utfördes på basis av designbyrån vid LII, sedan överfördes testerna till Air Force Research Institute i Akhtubinsk, där den praktiska användningen av Kh-55-missiler övades från styrelsen . Under uppskjutningar användes kommando- och mätpunkten, byggd på basis av Il-76, i stor utsträckning.

I mars 1987, Tu-160 ser. Nr 01-02.

Statliga tester av maskinen slutfördes 1989.

Provdrift

Det beslutades att utföra militära tester av flygplanet på grundval av stridsenheten - 184:e Guards Heavy Bomber Aviation Poltava-Berlin Red Banner Regiment, stationerad i Priluki (Chernihiv-regionen. Ukrainska SSR). Regementet var tidigare beväpnat med Tu-22M3 och Tu-16. Under Tu-160 förlängdes landningsbanan på flygfältet till 3000 meter. Militära tester genomfördes i en snabbare takt, även innan de statliga testerna slutfördes. Utbildningen av personal genomfördes direkt vid Kazan Aviation Plant. Regementsvett för det karakteristiska utseendet kallades flygflundran .

Det första paret Tu-160 landade i Priluki den 25 april 1987. Den 12 maj 1987 lyfte testbesättningen för första gången från flygfältet och den 1 juni lyfte stridsbesättningen. I slutet av året hade regementet 10 Tu-160, Tu-22M3 och Tu-16 fortsatte också att fungera, och när Tu-160 anlände överfördes Tu-22M3 till andra enheter, och Tu-160. 16:or kasserades. 1991 var två flygskvadroner fullt utrustade (21 fordon enligt dokumenten, faktiskt - 19), Tu-22M3 överfördes alla. Den tredje AE var beväpnad med Tu-134UBL träningsflygplan.

Med hög intensitet genomfördes utvecklingen av missilsystemet i regementet. Redan sommaren 1987 skedde de första uppskjutningarna av Kh-55-missiler, som sedan regelbundet genomfördes på flygvapenforskningsinstitutets träningsplats.

1991 ägde den första flygningen utanför Sovjetunionens territorium rum.

Provdrift avslöjade många problem som efter bästa förmåga gradvis löstes av företrädare för designbyrån och industrin. Så NK-32-motorerna hade ett elektroniskt kontrollsystem, som regelbundet misslyckades, vilket ledde till att motorn stängdes av under flygning eller inte startade på marken. Motorns luftintag visade sig vara benägna att klåda (resonansvibrationer), vilket fick sprickor att bildas och nitar att flyga ut. Problemet löstes genom att byta ut de första delarna av luftkanalerna och förstärka kanterna. Landningsställets låga tillförlitlighet tvingade flera månader 1988 att flyga utan att dra tillbaka landningsstället tills mekanismen var klar.

Vid höga flyghastigheter flagnade bikakelimmade stabilisatorpaneler och "klappade", ett stort stycke fjäderdräkt ramlade av på två flygplan. Stabilisatorer har ersatts med förstärkta med mindre yta. I en av flygningarna lossnade en bit av gaffelkåpan.

Det förekom ett fall av otillåten självlåsning av landställets hjul vid start, vilket ledde till att pneumatik förstördes.

Försvarskomplexet ombord hade absolut oacceptabel tillförlitlighet. BKO-antennernas bakdel byttes ut, vilket omedelbart minskade vibrationerna.

Luftkonditioneringssystemet upprätthöll trycket i cockpit motsvarande en höjd av 5000 meter, vilket tvingade besättningen att genomföra hela flygningen i syrgasmasker. Ett stort problem var också K-36DM stridsutkastsitsen, overaller, hjälmar, syrgasmasker, dåligt anpassade för många timmars flygning. Bristen på flottans räddningsdräkter på hög höjd kritiserades.

Bullret i flygplanets serviceområde överstiger många gånger alla tillåtna normer och når 130 dB (när APU startas överskrider den smärttröskeln med 45 dB). För den tekniska personalen krävs användning av hörlurar, skyddsskor och antivibrationsbälten.

Flygplanets hydraulsystem använde giftig syntetisk olja.

Gradvis fördes flygplanets tillförlitlighet till en acceptabel nivå, och sedan, enligt denna indikator, överträffade Tu-160 till och med Tu-16 och överträffade Tu-22M3 avsevärt.

För att förbereda flygplanet för start krävs upp till tjugo olika specialfordon, inklusive tre TZ-60 tankfartyg. Inledningsvis förbereddes ett flygplan för flygning av hela skvadronens l/s - en vecka, vilket av uppenbara skäl är helt oacceptabelt. Gradvis, med utvecklingen av den tekniska processen och elimineringen av barnsjukdomar , fördes villkoren för att förbereda flygplanet för flygning till en rimlig tidsram.

För en flygtimme av Tu-160 krävs 64 arbetstimmar av markpersonal. (Markpersonalens arbete ger en sortie. Förberedelserna före flygningen varierar beroende på målen och målen för avgången, det förändras lite från flygningens varaktighet)

Design

Tu-160-flygplanet är tillverkat enligt schemat för ett integrerat lågvingat flygplan med en variabel svepvinge, ett landningsställ för trehjulingar, en allt-rörlig stabilisator och en köl . Vingmekaniseringen inkluderar lameller , klaffar med dubbla spår , spoilers och flaperons används för rollkontroll . Fyra NK-32- motorer är installerade i par i motorgondoler längst ner på flygkroppen. TA-12 används som en autonom kraftenhet (APU) .

Flygkropp

Integrerad kretsglidare . Tekniskt sett består den av sex huvuddelar, från F-1 till F-6. I den främre trycklösa delen är en radarantenn installerad i en radiotransparent kåpa, följt av ett trycklöst radioutrustningsfack. Den centrala integrerade delen av flygplanet med en längd av 47.368 m inkluderar själva flygkroppen med cockpit och två lastutrymmen (vapenavdelningar), mellan vilka det finns ett caissonfack i mittsektionen och en fast del av vingen; motorgondoler och akterkropp med kölöverbyggnad. Sittbrunnen är ett enda trycksatt fack som, förutom besättningsjobb, rymmer olika elektronisk utrustning för flygplanet.

Vinge

En vinge på ett flygplan med variabel svep. Vingbredden vid minsta svep är 55,7 m. Svängenheten och kontrollsystemet liknar i allmänhet Tu-22M , men omräknat och förstärkt i enlighet därmed. Den vridande delen av vingen är omarrangerad längs framkanten från 20 till 65 grader. Wing caisson design, gjord huvudsakligen av aluminiumlegeringar. Fyrsektionslameller installeras längs framkanten, tresektions dubbelslitsklaffar installeras längs bakkanten. Rotdelen av klaffsektionen på vänddelen är samtidigt en ås utformad för smidig matchning av vingen med mittsektionen med ett minimalt svep. För rollkontroll installeras sexsektionsspoilers och flaperons. Vingens inre hålrum fungerar som bränsletankar.

På marken är det förbjudet att omorganisera vingen i stora vinklar (utan speciella anordningar), eftersom flygplanet faller "på svansen" på grund av en centreringsförskjutning.

Chassi

På planet ett landningsställ för trehjuling med en front och ett par huvudstag. Receptionen är placerad i den främre delen av flygkroppen i en trycklös nisch under det tekniska facket och dras tillbaka nedströms. På den främre pelaren sitter två hjul 1080×400 mm med en aerodynamisk deflektor som skyddar mot inträngning av främmande partiklar (skräp) från hjulen in i motorernas luftintag. Genom nischen på det främre benet, längs markstegen, utförs ingången till sittbrunnen. Huvudställen har treaxlade boggier med sex hjul 1260 × 485 mm på varje. De dras in i gondoler, bakåt under flygning, samtidigt som de förkortas, vilket kräver en mindre inre volym av facken. När stöttorna förlängs rör sig de samtidigt 60 cm utåt, vilket ökar spåret (vilket har en positiv effekt på styrstabiliteten). Facken i själva huvudställen är samtidigt tekniska fack för att rymma olika utrustningar. Chassispår - 5400 mm, chassibas - 17 880 mm. Det finns en gasoljestötdämpare med två kammare på den främre fjäderbenet och trekammarstötdämpare på huvudstagen. Hjulen på den främre fjäderbenet är svängbara, styrda av riktningskontrollpedaler i sittbrunnen.

Power point

Flygplanet är utrustat med fyra NK-32-motorer, som är en vidareutveckling av linjerna NK-144, NK-22 och NK-25.

Strukturellt är NK-32 en treaxlad bypassmotor med en blandning av flöden vid utloppet och en vanlig efterbrännare med justerbart munstycke. Den axiella trestegskompressorn har femton steg och består av tre enheter: en trestegs lågtryckskompressor, en femstegs mellantryckskompressor och en sjustegs högtryckskompressor. Uppdelningen av luftflödet i kretsar görs bakom LP-kompressorn, luften tas för flygplansbehov efter HP-kompressorn. Förbränningskammaren är av ringformig typ, multimunstycke med två starttändare. I efterbrännaren blandas flödena och bränslet efterbränns i efterbrännarläget. En hydraulpump, en DC-generator och en trefas AC-generator är installerade på drivboxen. Marknadsföring av motorn vid start - från luftstartaren.

Motorerna är placerade parvis i gondoler under flygkroppen. Rektangulära luftintag med en vertikalt placerad justerbar kil och sex lufttillförselklaffar.

APU TA-12 förser flygplanet med elektricitet och tryckluft på marken och kan även användas som nödkraftskälla i luften på höjder upp till 7 km.

Hydrauliskt system

Flygplanet använder fyra högtryckshydrauliksystem som arbetar parallellt med ett utloppstryck på 280 kg / cm², syntetisk olja 7-50S-3 används som arbetsvätska. Hydrauldriften används för att flytta kontrollytorna, start- och landningsmekanisering och landningsställ, styra trummor på utskjutare etc. Hydraulpumpar är installerade två på varje motor, turbopumpenheter i APU, TNUK används som reserv .

Bränslesystem

Består av 13 tankar i flygkroppen och vingen. Bränsletankarnas tankningskapacitet är cirka 171 000 liter T-8 nitrerat flygbränsle. Varje motor drivs från sin försörjningstank. En del av bränslet används för centrering. I fören är en infällbar bränslebehållare för luftpåfyllning installerad under flygning.

Strömförsörjning

Var och en av de fyra motorerna är utrustade med en borstlös DC-generator och en 120 kVA GP-22 AC -drivgenerator . TA-12 APU - generatorer används som reservkälla på marken och under flygning .

Beväpning

Inledningsvis byggdes flygplanet uteslutande som en missilbärare - en bärare av långväga kryssningsmissiler med en kärnstridsspets.

De strategiska kryssningsmissilerna Kh-55SM i tjänst med Tu-160 är designade för att förstöra stationära mål med förprogrammerade koordinater, som förs in i missilens minne innan bombplanen lyfter. Missilerna placeras på två trumuppskjutare MKU-6-5U (liknande är installerade på Tu-95MS ), sex vardera, i två lastutrymmen i flygplanet. För att träffa mål på kortare avstånd kan beväpningen inkludera Kh- 15S aeroballistiska missiler (24 missiler, 12 på varje MKU).

Flygplanet kan, efter lämplig omutrustning, även utrustas med fritt fallbomber (upp till 40 000 kg) av olika kaliber, inklusive kärnvapen, engångsbombkluster, sjöminor och andra vapen.

I framtiden planeras sammansättningen av bombplanens vapen att stärkas avsevärt genom att införa en ny generation högprecisionskryssarmissiler Kh-555 och Kh-101 i dess sammansättning , som har en ökad räckvidd och är utformade för att förstöra både strategiska och taktiska mark- och sjömål av nästan alla klasser.

Pilot-navigering, instrumentering och radio-elektronisk utrustning

Tu-160 är utrustad med ett fyrkanaligt (med andra ord med fyrfaldig redundans) elektriskt fjärrkontroll analog-digitalt automatiskt inbyggt styrsystem ABSU-200, med redundant mekanisk ledning. Styrningen av flygplanet är dubbel, inte rodmar installeras, som är brukligt på tunga maskiner, utan handtag (RUS). I pitch styrs flygplanet med hjälp av en allt-rörlig stabilisator, i rullning - med flaperons och spoilers, i kursen - med en allt-rörlig köl. Navigationssystem två-kanals astroinertial - K-042K. Obzor-K sikte och navigationssystem inkluderar en framåtblickande radar och en OPB-15R optisk-tv-sikte. Försvarskomplexet "Baikal" ombord har medel för radioteknisk och infraröd hotdetektering, radiomotåtgärdssystem och avfyrade fällpatroner. Ett separat system (SURO) används för att arbeta med missilvapen. Det mesta av flygplansutrustningen är integrerad beroende på lösningen av den aktuella uppgiften.

Besättningens instrumentpaneler är utrustade med traditionella pekinstrument (för det mesta liknande de som används på Tu-22M), det finns inga multifunktionella flytande kristallindikatorer i flygplanet. Samtidigt har mycket arbete gjorts för att förbättra arbetsplatsernas ergonomi och minska antalet instrument och indikatorer, i jämförelse med arbetsplatserna för Tu-22M3-besättningen.

Följande instrument och indikatorer är installerade på fartygsbefälhavarens instrumentpanel:

• radiohöjdmätare A-034,
• reserv artificiell horisont AGR-74,
• radiomagnetisk indikator RMI-2B,
• lägesindikator IP-51,
• indikator för vertikala parametrar IVP-1,
• kombinerad enhet DA-200,
• höjdmätare UV-2Ts eller UVO-M1,
• barometrisk höjdmätare VM-15,
• kommandoflyginstrument PKP-72,
• planerad navigationsenhet PNP-72,
• hastighetsindikator ISP-1,
• kombinerad hastighetsindikator KUS-2500 eller KUS-3 (beroende på tillverkningsår för flygplanet),
• indikator för radarvarningssystem.

Följande indikatorer och mätare är installerade på styrmannens instrumentpanel:

• indikator för vertikala parametrar IVP-1 eller ljussignaleringsenhet (beror på tillverkningsåret för flygplanet),
• hastighetsindikator ISP-1,
• kombinerad hastighetsindikator KUS-2500 eller KUS-3 (beroende på tillverkningsår för flygplanet),
• kommandoflyginstrument PKP-72,
• planerad navigationsenhet PNP-72,
• kombinerad enhet DA-200,
• höjdmätare UV-2Ts eller UVO-M1,
• radiohöjdmätare A-034.

Produktion

1984 sattes Tu-160 i massproduktion vid Kazan Aviation Plant (KAPO). Den första seriemaskinen (nr 1-01) lyfte den 10 oktober 1984, den andra seriemaskinen (nr 1-02) - den 16 mars 1985, den tredje (nr 2-01) - den 25 december, 1985, den fjärde (nr 2-02) - 15 augusti 1986.

I januari 1992 beslutade Boris Jeltsin om ett eventuellt upphävande av den pågående serietillverkningen av Tu-160 i händelse av att USA stoppar massproduktionen av B-2-flygplanet [14] . Vid denna tidpunkt hade 35 flygplan tillverkats [14] [15] . År 1994 hade KAPO överfört sex Tu-160 bombplan till det ryska flygvapnet. De var stationerade på flygfältet nära Engels i Saratov-regionen .

I maj 2000 blev den nya Tu-160 (b/n "07" "Alexander Molodchiy") en del av flygvapnet.

Tu-160-komplexet togs i bruk 2005 [3] . Den 12 april 2006 tillkännagavs slutförandet av statliga tester av de uppgraderade NK-32- motorerna för Tu-160. Nya motorer kännetecknas av en betydligt ökad fysisk resurs och ökad tillförlitlighet.

Den 28 december 2007 gjordes den första flygningen i Kazan med ett nytt Tu-160 serieflygplan [16] .

Den 22 april 2008 berättade flygvapnets överbefälhavare överste general Alexander Zelin för reportrar att ytterligare ett strategiskt bombplan av typen Tu-160 skulle träda i tjänst med det ryska flygvapnet i april 2008.

Den 29 april 2008 hölls en ceremoni i Kazan för att överföra det nya flygplanet till Ryska federationens flygvapen [17] [18] . Det nya flygplanet fick namnet "Vitaly Kopylov" (för att hedra den tidigare direktören för KAPO Vitaly Kopylov ) och inkluderade i 121st Guards Aviation Sevastopol Red Banner Heavy Bomber Regiment, baserat i Engels. Det var planerat att 2008 skulle tre stridande Tu-160 uppgraderas [19] .

Den 20 december 2018 tillkännagav Ryska federationens biträdande försvarsminister Alexei Krivoruchko produktionsstarten vid Kazan Aviation Plant av den första moderniserade Tu-160M ​​nykonstruktionen [20] . Den första serieuppgraderade bombplanen bör komma in i trupperna 2021 [21] . Den 23 april 2020 överlämnade Kazan Aviation Plant till Ryska federationens försvarsministerium två moderniserade Tu-160 - Ivan Yarygin och Vasily Reshetnikov [22] .

Instanser

De flesta av Tu-160 strategiska missilbärare har sina egna namn [23] [24] . Sidonumren på flygplanen i flygvapnet är i fetstil.

Enligt årsbokslutet för KAPO för 2011 har följande Tu-160 serienummer sett över och renoverats [28] :

• 5-03 sågs över på KAPO 2009;
• 5-04 sågs över på KAPO 2011;
• 5-05 gjordes en översyn på KAPO 2012;
• 6-01 godkände kontroll- och återställningstjänsten vid KAPO 2008;
• 6-05 gjordes en översyn på KAPO 2013.

Utnyttjande

De två första Tu-160-flygplanen (nr 1-01 och nr 1-02) gick in i 184:e Guards Heavy Bomber Aviation Regiment i Priluki ( ukrainska SSR ) i april 1987 . Samtidigt överfördes flygplanen till stridsenheten tills slutförandet av statliga tester, vilket berodde på den snabba takten att sätta de amerikanska B-1- bombplanen i bruk .

År 1991 fick Priluki 19 flygplan, varav två skvadroner bildades. Efter Sovjetunionens kollaps återfördes 8 av dem till Ryssland.

1992 stoppade Ryssland ensidigt flygningar av dess strategiska luftfart till avlägsna regioner [35] .

1998 började Ukraina demontera sina strategiska bombplan med medel som tilldelats av USA under Nunn-Lugar-programmet .

Åren 1999-2000 träffades en överenskommelse enligt vilken Ukraina överförde åtta Tu-160 och tre Tu-95 till Ryssland i utbyte mot att en del av gasköpsskulden skrevs av. De återstående Tu-160 i Ukraina kasserades, förutom ett flygplan, som gjordes obrukbart och ligger i Poltava Museum of Long-Range and Strategic Aviation . Det sista av de återstående strategiska flygsystemen Tu-160 från det ukrainska flygvapnet förstördes den 2 februari 2001.

I början av 2001, i enlighet med SALT-2-fördraget, hade Ryssland 15 Tu-160-flygplan i stridsformation, varav 6 missilbärare var officiellt beväpnade med strategiska kryssningsmissiler [15] .

2002 ingick försvarsministeriet ett avtal med KAPO om modernisering av alla 15 Tu-160-flygplan [36] .

Den 18 september 2003, under en testflygning efter att ha reparerat motorn, inträffade en katastrof - flygplanet med svansnummer "01" kraschade i Sovetsky-distriktet i Saratov-regionen vid landning. Tu-160 kraschade på en öde plats 40 km från basflygfältet. Fyra besättningsmedlemmar fanns ombord på fordonet: befälhavare Yuri Deineko , biträdande pilot Oleg Fedusenko, samt Grigory Kolchin och Sergei Sukhorukov. Alla dog [37] .

Den 22 april 2006 rapporterade överbefälhavaren för det ryska flygvapnets långdistansflyg, generallöjtnant Khvorov, att under övningarna trängde en grupp moderniserade Tu-160 flygplan in i USA:s luftrum och gick obemärkt förbi [38 ] . Denna information har dock varken bekräftelse eller vederläggning.

Den 5 juli 2006 antogs den moderniserade Tu-160 av det ryska flygvapnet, som blev det 15:e flygplanet av denna typ (nummer "19" "Valentin Bliznyuk"). Tu-160 överförd till stridsstyrka byggdes 1986, tillhörde Tupolev Design Bureau och användes för testning.

Från och med början av 2007 hade de ryska strategiska kärnkraftsstyrkorna , enligt samförståndsavtalet, 14 Tu-160 strategiska bombplan (ett bombplan deklarerades inte i START -datan (b/n "19" "Valentin Bliznyuk")) [39] [40] [41] .

Den 17 augusti 2007 återupptog Ryssland strategiska flygningar i avlägsna regioner på permanent basis [35] .

I juli 2008 fanns det rapporter om möjlig utplacering av IL-78- tankfartyg vid flygfälten i Kuba , Venezuela och Algeriet , såväl som möjlig användning av flygfält som reserv för Tu-160 och Tu-95MS [42] .

Den 10 september 2008 flög två Tu-160 bombplan ("Alexander Molodchiy" med b/n 07 och "Vasily Senko" med b/n 11) från sin bas i Engels till Libertador-flygfältet i Venezuela , med Olenegorsk- flygfältet som ett hoppflygfält i Murmanskregionen [43] . På en del av vägen genom Rysslands territorium åtföljdes bombplanen -missilbärarna (för täckningsändamål) av  Su - 27 - jaktplan från St. US Air Force F-15 [44] . Flygningen från mellanlandningsplatsen i Olenegorsk till Venezuela tog 13 timmar [44] . Det fanns inga kärnvapen ombord på flygplanet [45] , men det fanns träningsmissiler, med hjälp av vilka deras stridsanvändning övades [46] . Detta är det första fallet i Ryska federationens historia att långdistansflygplan använder ett flygfält som ligger på en främmande stats territorium [47] . I Venezuela gjorde flygplan träningsflyg över neutrala vatten i Atlanten och Karibiska havet [47] . Den 18 september 2008 klockan 10:00 Moskva-tid ( UTC+4 ) lyfte båda flygplanen från Maiketia-flygfältet i Caracas [48] , och för första gången på senare år utförde de natttankning i luften från en Il- 78 tankfartyg över Norska havet [49] . Klockan 01:16 (Moskvatid) den 19 september landade de på basflygfältet i Engels och satte ett rekord för flygningens varaktighet på Tu-160 [50] .

Den 10 juni 2010 satte två Tu-160 flygrekord på ett avstånd av 18 000 km [51] .

Varaktigheten av missilbärarnas flygning översteg fjolårets siffra med två timmar och uppgick till 24 timmar och 24 minuter, medan flygräckvidden var 18 tusen kilometer [52] . Den maximala mängden bränsle vid tankning var 50 ton, medan den tidigare var 43 ton [52] .

Nuvarande position

I februari 2004 rapporterades det att det var planerat att slutföra konstruktionen av tre nya flygplan från sovjetiska lager [53] . Som ett resultat blev två exemplar färdiga: 8-03 och 8-04.

I början av 2013 hade det ryska flygvapnet 16 Tu-160 flygplan.

I april 2015 meddelade Rysslands försvarsminister Sergej Shoigu behovet av att återuppta produktionen av bombplan [54] . RF-flygvapnet kommer att skaffa minst 50 Tu-160M-bombplan [55] . Återupptagandet av produktionen av nya flygplan av Tu-160M/Tu-160M2-klassificeringen förväntades inte tidigare än 2023 [56] . Produktionen av Tu-160M2 började dock tidigare, redan i januari 2022 gjorde det första flygplanet sin första flygning.

I november 2016 började Kazan Aviation Plant att återställa nyckelteknologier för produktionen av Tu-160 strategiska bombplan-missilbärare [57] . Tidigare har Rysslands biträdande försvarsminister Yuri Borisov sagt att massproduktion av fordon bör påbörjas 2023 [57] .

För 2017 består de ryska flygstyrkorna av 16 flygplan. Ett beslut fattades att helt modernisera dem [58] .

Mitten av juni 2017 - Ryska federationens biträdande försvarsminister Yu. I. Borisov uttalade "... att preliminär svetsning bekräftade återställandet av teknik för flygplanstillverkning. Flygningen av det första moderniserade flygplanet Tu-160M2 var planerad till 2018 [59] , och serieproduktion som en del av omutrustningen av strategisk flyg - för 2021" [60] .

Den 16 november 2017 rullades en prototyp av den moderniserade Tu-160M ​​ut vid Kazan Aviation Plant uppkallad efter S.P. Gorbunov .

Det ryska försvarsministeriet har börjat[ när? ] till ingåendet av de första kontrakten för återupptagande av produktionen av Tu-160M2 strategiska bombplan [61] . Det ryska försvarsministeriet meddelade att ytterligare 50 moderniserade strategiska bombplan kallade Tu-160M2 [62] skulle byggas .

I december 2018 tillkännagav försvarsministeriet att en ny strategisk missilbärare Tu-160 [63] togs i bruk för långdistansflyget .

Enligt inofficiella rapporter och fotografier av spotters har Long-Range Aviation of the Russian Aerospace Forces börjat introducera ett nytt färgschema för sina Tu-160 strategiska bombplan [64] .

Den 2 februari 2020 utförde den uppgraderade Tu-160M ​​sin första testflygning på flygfältet i Kazan Aviation Plant som är uppkallat efter. Gorbunova . Flygningen skedde på en höjd av 1,5 tusen meter och varade i 34 minuter [65] .

Den 19 september 2020 satte två Tu-160 världsrekord för räckvidden och varaktigheten av en direktflygning för flygplan av denna klass. Piloterna från de ryska flygstyrkorna var i luften i mer än 25 timmar och täckte över 20 tusen kilometer. Flygningen ägde rum i luftrummet över det neutrala vattnet i vattnen i den centrala delen av Ishavet, Stilla havet, Kara, Laptev, Östsibiriska, Chukchi, Barents hav [66] .

Den 12 januari 2022 gjorde den första nytillverkade Tu-160M2 sin första flygning från flygfältet i Kazan Aviation Plant. Flygningen skedde på 600 meters höjd och varade cirka 30 minuter [67] .

Modifieringsprojekt

Enligt[ när? ] befälhavaren för långdistansflyg i Ryssland Igor Khvorov [76] , det moderniserade flygplanet kommer, förutom kryssningsmissiler, att kunna träffa mål med flygbomber, kommer att kunna använda kommunikation via rymdsatelliter och kommer att ha förbättrad prestanda av riktad eld. Tu-160M ​​planeras att utrustas med ett nytt vapensystem som tillåter användning av avancerade kryssningsmissiler och bombvapen. Elektronisk utrustning och flygutrustning kommer också att genomgå en fullständig modernisering. Enligt UAC på dess officiella Facebook-kanal ägde den första flygningen av Tu-160M ​​den 2 februari 2020 rum [77] .

I tjänst

Är i tjänst

 Ryssland ryska flygvapnet - 7 Tu-160, 7 moderniserade Tu-160 och 2 Tu-160M ​​(under testning), från och med 2022 [78] . De är i tjänst med22Engelsflygbas)

Var i tjänst

 USSR Air Force of the USSR - Tu-160 var i tjänst fram till landets kollaps 1991.

 Ukraina ,långdistansflyg - EfterSovjetunionens kollapsfanns det 19 Tu-160-flygplanPriluki-flygbasenSedan 1998, underNunn-Lugar-programmet, har Ukraina avyttrat 10 flygplan, ett överfördes tillPoltava Museum of Long-Range Aviation [79] , de återstående åtta överfördes till Ryssland som betalning för naturgas [80] [81 ] . I närvaro av de amerikanska senatorernaRichard LugarochKarl Levinvar Tu-160 med svansnummer 24, släppt 1989 och med 466 flygtimmar, den första som klipptes. Tu-160 med svansnummer 13, byggd 1991 och med en flygtid på 18 timmar [82] , kasserades tvåan .

Den 8 september 1999, i Jalta, undertecknades ett mellanstatligt avtal mellan Ukraina och Ryssland om utbyte av 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 575 kryssningsmissiler och flygfältsutrustning som betalning för naturgas levererad av Ryssland i en mängd av 285 miljoner dollar [83] . Överföringen slutfördes den 21 februari 2000, då de två sista Tu-160:orna flög till flygbasen Engels-2.

Kampanvändning

Den första stridsanvändningen av Tu-160 inträffade under den ryska militäroperationen i Syrien , från 17 november 2015 till 20 november 2015. Anfallen utfördes av Kh-555 kryssningsmissiler (en modifiering av Kh-55 med en icke-nukleär stridsspets) och Kh-101 mot Islamiska statens anläggningar [84] [85] . Sedan, under den syriska kampanjen, användes bombplanen upprepade gånger.

Används under den ryska invasionen av Ukraina [86] för att avfyra X-22 , X-555 kryssningsmissiler på Ukrainas territorium från ryskt luftrum [87]

Kritik

Även om det inte finns några allvarliga designfel i Tu-160-projektet, är ett av de allvarliga problemen med Tu-160 bristen på smyghet [88] [89] [90]

Flygexperten Andrey Gorbatsjovskij, som har varit involverad i flygradar i många år, anser att moderniseringen av den föråldrade, enligt hans åsikt, Tu-160 är olämplig, och användningen av Tu-160M2 som en komponent i kärnkraftstriaden, i synnerhet på grund av bristen på sekretess, och i vanliga konflikter - ineffektivt. Experten var också kritisk till skapandet av en civil version av flygplanet. [90] [91] [92]

Taktiska och tekniska egenskaper

Specifikationer

• Besättning : 4 personer
• Längd : 54,1 m
• Vingspann : 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Höjd : 13,1 m
• Vingarea: 232 m²
• Tomvikt : 110 000 kg
• Normal startvikt : 267 600 kg
• Max startvikt : 275 000 kg
• Motorer : 4 ×  turbofläkt NK-32
  • Max dragkraft : 4 × 18 000 kgf
  • Efterbrännarens dragkraft : 4 × 25 000 kgf
• Bränslemassa : 148 000 kg [93]

Flygegenskaper

• Högsta hastighet:
  • på höjd: 2200 km/h (M = 1,84)
  • nära marken: 1030 km/h (M = 0,86)
• Kryssningshastighet : 850 km/h (M=0,71) [94]
• Maximal räckvidd utan tankning : 13 950 km
• Praktisk räckvidd utan tankning : 12 300 km
• Stridsradie : 7300 km
• Flygtid : 25 timmar
• Servicetak : 16 000 m [95]
• Stighastighet : 4400 m/min
• Start/körlängd : 900 m
• Vingbelastning :
  • vid maximal startvikt: 1185 kg/m²
  • vid normal startvikt: 1150 kg/m²
• Dragkraft-till-vikt-förhållande :
  • vid maximal startvikt: 0,37
  • vid normal startvikt: 0,36 [93]

Jämförelse av Tu-160 med analoger

I kulturen

• Filmen " 07 ändrar kurs " (2007, Ryssland).
• 2013 utfärdade Rysslands centralbank ett silvermynt på 1 rubel i serien History of Russian Aviation tillägnad Tu-160 [110] .
• Under 2018 släpper DEKLA en begränsad serie klockor dedikerade till flygplanet Tu-160 [111] .

• Mynt från Rysslands centralbank, 2019

se även

Anteckningar

1. ↑ 12 Wesley Culp .  Tu-160 : Ryssland har den största och snabbaste överljudsbombplanen på jorden ? . 19FortyFive (4 september 2022). Hämtad: 5 september 2022.    (obestämd)
2. ↑ Den första nybyggda missilbäraren Tu-160M ​​gjorde sin debutflygning , RIA Novosti  (12 januari 2022). Arkiverad från originalet den 21 februari 2022. Hämtad 12 januari 2022.
3. ↑ 1 2 JSC "Tupolev" - Tu-160 (otillgänglig länk) . Hämtad 12 februari 2012. Arkiverad från originalet 13 november 2011. (obestämd) 
4. ↑ Fruktansvärda "Tupolev" från Kazan
5. ↑ 929 GLITZ MO . Hämtad 11 februari 2012. Arkiverad från originalet 16 maj 2021. (obestämd)
6. ↑ Ett strategiskt bombplan Tu-160 kraschade i Saratov-regionen . NEWSru (18 september 2003). Hämtad 4 september 2010. Arkiverad från originalet 4 juni 2009. (obestämd)
7. ↑ Svetlana Bocharova, Alexey Nikolsky. Långdistansflyg kommer att få 10 Tu-160M2 för 160 miljarder rubel . Vedomosti (tidning) (25 januari 2018). Hämtad 26 december 2018. Arkiverad från originalet 2 februari 2018. (obestämd)
8. ↑ Enligt den maximala stridsbelastningen och motorernas totala dragkraft (se nedan jämförelsetabell med analoger)
9. ↑ Andrey Pochtarev. rysk luftfart . - Rosman, 2016. - S. 75. - 80 sid. — ISBN 978-5-353-07748-0 . Arkiverad 7 november 2017 på Wayback Machine
10. ↑ Gordon E. Tu-160 . - "POLYGON-PRESS", 2003. - S.  30 . — 184 sid. — ISBN 5-94384-019-2 .
11. ↑ Cheryomukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. "Tupolev": flykt in i framtiden: [Tillägnad Andrey Nikolaevich Tupolev]. - M . : Polygonpress, 2009. - T. 1. Essäer om historien om skapandet och utvecklingen av OKB A. N. Tupolev. - S. 302. - 384 sid. - 510 exemplar.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
12. ↑ Flygplan Tu-160 - Skapande av ett flygplan. 2010-08-22 . Hämtad 14 januari 2022. Arkiverad från originalet 14 januari 2022. (obestämd)
13. ↑ Allt om flyg: ett stort uppslagsverk / red. L.E. Sytin.- Moskva: AST Publishing House, 2018.-640 sid. ISBN 978-5-17-091175-2
14. ↑ 1 2 Kislyakov, A. Grozny "Tupolev" från Kazan . RIA Novosti (23 april 2007). Hämtad 14 september 2007. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011. (ryska)
15. ↑ 1 2 Under beskydd av profeten Elia  (otillgänglig länk)  : [ arch. 2007-11-20 ] // Moscow News  : tidning. - 2007. - Nr 33 (24 augusti). — Tillträdesdatum: 11.09.2007.
16. ↑ JSC "Tupolev" - 2007 (otillgänglig länk) . Hämtad 3 januari 2008. Arkiverad från originalet 11 januari 2008. (obestämd) 
17. ↑ Den uppgraderade Tu-160 överfördes till det ryska flygvapnet . Hämtad 29 april 2008. Arkiverad från originalet 14 juni 2012. (obestämd)
18. ↑ Kazan Aviation Association överförde ett nytt Tu-160 strategiskt bombplan till det ryska flygvapnet
19. ↑ Kazan flygplanstillverkare kommer att överlämna flera fler bombplan till det ryska flygvapnet
20. ↑ Flygfabriken i Kazan började tillverka de första moderniserade Tu-160-talet av nybyggnation . TASS . Hämtad 25 december 2018. Arkiverad från originalet 25 december 2018. (ryska)
21. ↑ Det första seriella moderniserade strategiska bombplanet Tu-160M ​​borde komma in i trupperna 2021 / [[mil.ru]], 2019-01-30 . Hämtad 30 januari 2019. Arkiverad från originalet 31 januari 2019. (obestämd)
22. ↑ 1 2 Försvarsministeriet mottog två Tu-160 missilbärare efter moderniseringen . TASS (23 april 2020). Hämtad 17 november 2020. Arkiverad från originalet 8 juni 2020. (ryska)
23. ↑ Flyg och astronautik. Igår idag imorgon. Populärvetenskaplig tidskrift från BBC. Specialnummer 2004 Russian Long-Range Aviation
24. ↑ START-1-data: Topol-missiler fortsätter att tas bort från tjänsten - Nyheter - Rysslands strategiska kärnvapen . Hämtad 14 september 2007. Arkiverad från originalet 26 september 2007. (obestämd)
25. ↑ 1 2 Rysk bombplan fick ett namn . Hämtad 24 april 2020. Arkiverad från originalet 13 april 2021. (obestämd)
26. ↑ http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/13/170826.html Arkivexemplar daterad 17 april 2009 på Wayback Machine www.aviaport.ru
27. ↑ En annan Tu-160 efter modernisering trädde i tjänst hos det ryska försvarsministeriet - Tupolev (otillgänglig länk) . www.tupolev.ru Hämtad 31 januari 2016. Arkiverad från originalet 3 februari 2016. (obestämd) 
28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Intressant från KAPO-rapporten för 2011 . Arkiverad från originalet den 22 april 2012. (obestämd)
29. ↑ Den uppgraderade Tu-160 fick namnet "Andrey Tupolev" , "Militär paritet"  (21 december 2014). Arkiverad från originalet den 22 december 2014. Hämtad 21 december 2014.
30. ↑ Överföring av Tu-160 till det ryska flygvapnets tjänst , officiella webbplats för Tupolev OJSC  (19 december 2014). Arkiverad från originalet den 28 december 2014. Hämtad 21 december 2014.
31. ↑ Tu-160-piloter utstötta döda - Tidningen Kommersant nr 176 (2779) daterad 2003-09-29 . Hämtad 7 maj 2020. Arkiverad från originalet 23 januari 2018. (obestämd)
32. ↑ Jurij Gavrilov. Två Tu-160 strategiska missilbärare moderniserades i Kazan Arkiverad 25 april 2020 på Wayback Machine // RG.RU
33. ↑ Konstantin Bogdanov. Strategisk, dyr, obestridd . Izvestiya.ru (16 november 2017). Hämtad 16 november 2017. Arkiverad från originalet 16 november 2017. (obestämd)
34. ↑ 1 2 Det nya missilbäraren Tu-160 började flygtesta förra veckan . TASS (25 januari 2018). Hämtad 17 november 2020. Arkiverad från originalet 15 februari 2020. (ryska)
35. ↑ 1 2 Ryssland återupptar stridsplikten för strategisk luftfart  (otillgänglig länk)  : [ arch. 13.10.2007 ] // RIA Novosti . - 2007. - 17 augusti.
36. ↑ Bombplan efter översyn . Alina Chernoivanova, Gazeta.ru . mfit.ru (16 juni 2006). Hämtad 13 september 2007. Arkiverad från originalet 28 oktober 2007. (obestämd)
37. ↑ Tu-160 krasch . Hämtad 24 april 2020. Arkiverad från originalet 30 maj 2016. (obestämd)
38. ↑ Ryska bombplan flög oupptäckta över Arktis - AF-befälhavare  (otillgänglig länk)  : [ arch. 24.04.2006 ] // RIA Novosti . - 2006. - 22 april.
39. ↑ START Memorandum of Understanding av 1 september 1990 och det senaste MOU från 1 januari 2007
40. ↑ Strategisk luftfart - Rysslands strategiska kärnvapen . Hämtad 14 september 2007. Arkiverad från originalet 24 februari 2022. (obestämd)
41. ↑ Myasnikov, V. et al. Bombplan flög in i storpolitiken . Nezavisimaya Gazeta (20 augusti 2007). Hämtad 14 augusti 2010. Arkiverad från originalet 23 januari 2010. (obestämd)
42. ↑ Vår har redan landat på Kuba och genomfört spaning, izvestia.ru, 07/24/08
43. ↑ Tu-160 bar träningsmissiler ombord . Hämtad 11 september 2008. Arkiverad från originalet 12 september 2008. (obestämd)
44. ↑ 1 2 Ryska Tu-160 kommer att återvända från Venezuela, möjligen senare den 15 september . Hämtad 15 juni 2014. Arkiverad från originalet 2 april 2015. (obestämd)
45. ↑ Ryssland: Tu-160 flög till Venezuela utan kärnvapen
46. ↑ Det finns träningsmissiler ombord på missilbärarna som anlände till Venezuela
47. ↑ 1 2 Ryska strategiska bombplan landade i Venezuela . Hämtad 11 september 2008. Arkiverad från originalet 5 maj 2011. (obestämd)
48. ↑ Ryska bombplan lyfter från Venezuela
49. ↑ Tu-160 missilbärare utförde nattluftstankning
50. ↑ Flygplan från det ryska flygvapnet under flygningar till Venezuela satte 2 rekord . Hämtad 15 juni 2014. Arkiverad från originalet 17 november 2015. (obestämd)
51. ↑ Tu-160 strategiska missilbärare satte rekord för maximal flygräckvidd , Interfax (10 juni 2010). Arkiverad från originalet den 2 april 2015. Hämtad 12 mars 2015.
52. ↑ 1 2 Tsvetkova, Yu. Strategiskt flygplan baserat i Engels tillbringade 24 timmar i luften . saratov.kp.ru (11 juni 2010). Hämtad 10 juni 2010. Arkiverad från originalet 13 juni 2010. (obestämd)
53. ↑ Tre nya Tu-160 kommer att byggas för det ryska flygvapnet . news.cosmoport.com (6 februari 2004). Hämtad 13 september 2007. Arkiverad från originalet 28 september 2007. (obestämd)
54. ↑ Shoigu instruerades att återuppta produktionen av Tu-160 bombplan . Hämtad 29 april 2015. Arkiverad från originalet 30 april 2015. (obestämd)
55. ↑ Det ryska flygvapnet kommer att skaffa minst 50 Tu-160Ms strategiska bombplan (28 maj 2015). Hämtad 28 maj 2015. Arkiverad från originalet 28 maj 2015. (obestämd)
56. ↑ Återupptagandet av produktionen av Tu-160 kommer att börja efter 2023 . Hämtad 8 februari 2016. Arkiverad från originalet 7 juni 2015. (obestämd)
57. ↑ 1 2 Media lärde sig om återställandet av teknologier för produktionen av Tu-160 missilbäraren . Lenta.ru . Hämtad 12 november 2016. Arkiverad från originalet 12 november 2016. (obestämd)
58. ↑ Alla 16 Tu-160 flygplan från de ryska flygstyrkorna kommer att moderniseras helt. Arkivexemplar daterad 22 april 2021 på Wayback Machine // Ryska federationens försvarsministerium. - 2017. - 27 april.
59. ↑ Den första Tu- 160M2 gick in i slutmonteringsbutiken Arkivexemplar daterad 11 juli 2017 på Wayback Machine // RG, 07/11/2017
60. ↑ Andreev, Sergey . Kazan Aviation Plant började montera den första Tu-160M2  ( ryska) , Life.ru. Arkiverad från originalet den 8 juni 2017. Hämtad 8 juni 2017.
61. ↑ Försvarsministeriet undertecknade kontrakt för produktionen av Tu-160M2 . Datum för åtkomst: 18 juli 2015. Arkiverad från originalet 19 juli 2015. (obestämd)
62. ↑ Försvarsministeriet började sluta kontrakt för leverans av Tu-160M2 . Hämtad 24 april 2020. Arkiverad från originalet 23 september 2020. (obestämd)
63. ↑ Ryska federationens kärnvapentriad 2018 förstärktes av fem strategiska missilbärare . Interfax (23 december 2018). Hämtad 23 december 2018. Arkiverad från originalet 22 december 2018. (ryska)
64. ↑ bmpd. Nytt färgschema för Tu-160 strategiska bombplan . bmpd (7 maj 2018). Hämtad 28 april 2020. Arkiverad från originalet 27 oktober 2020. (obestämd)
65. ↑ Uppgraderade Tu-160M ​​genomförde sin första flygning . TACC (2 februari 2020). Hämtad 4 februari 2020. Arkiverad från originalet 3 februari 2020. (ryska)
66. ↑ Flygpiloter med lång räckvidd satte ett nytt flyglängdsrekord . Rysslands försvarsministerium (19 september 2010). Hämtad 20 september 2020. Arkiverad från originalet 9 september 2021. (ryska)
67. ↑ Den nytillverkade Tu-160M ​​gjorde sin första flygning . rostec.ru . Rostec (12 januari 2022). Hämtad 16 januari 2022. Arkiverad från originalet 18 januari 2022. (ryska)
68. ↑ Motsvarar ICBM- intervall .
69. ↑ "Kampseffektiviteten hos den moderniserade Tu-160M-missilbäraren kommer att öka med 2 gånger" // Presstjänst och informationsadministration vid RF:s försvarsministerium . Hämtad 24 april 2020. Arkiverad från originalet 28 september 2020. (obestämd)
70. ↑ OFAB-500U . Datum för åtkomst: 26 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 3 augusti 2012. (obestämd)
71. ↑ UAC - United Aircraft Corporation . Hämtad: 3 februari 2020. (obestämd)
72. ↑ Tu-160 kommer att få nya vapenkontrollsystem . www.arms-expo.ru Hämtad 1 december 2015. Arkiverad från originalet 30 september 2016. (obestämd)
73. ↑ Den första flygningen av det mäktigaste ryska bombplanet. Video . RIA Novosti (20220112T1913). Hämtad 13 januari 2022. Arkiverad från originalet 12 januari 2022. (ryska)
74. ↑ "Tu-160SK ("Burlak-Diana") flygkomplex", testpilot.ru . Hämtad 28 februari 2014. Arkiverad från originalet 26 februari 2014. (obestämd)
75. ↑ "Återanvändbara rymdsystem", kosmos.claw.ru . Hämtad 7 september 2007. Arkiverad från originalet 27 september 2007. (obestämd)
76. ↑ [1] Arkiverad 20 november 2007 på Wayback Machine // rian.ru
77. ↑ UAC - United Aircraft Corporation . Hämtad: 3 februari 2020. (obestämd)
78. ↑ Militärbalansen 2022, s.200
79. ↑ "Skrämmande" plan och spionboll kan beröras i Poltava , Poltavas webbplats (11 januari 2010). Arkiverad från originalet den 12 september 2012. Hämtad 3 mars 2016.
80. ↑ Lång väg till Tu-160 (otillgänglig länk) . Hämtad 28 november 2011. Arkiverad från originalet 20 november 2012. (obestämd) 
81. ↑ Tu-160 flygplan . Hämtad 30 november 2011. Arkiverad från originalet 26 november 2011. (obestämd)
82. ↑ Långdistansflyg. Första 90 åren. Förlag: Polygon-press. ISBN 5-98734-001-2 ; 2005
83. ↑ Ukraina överförde de två sista flygplanen till Ryssland på grund av dess skuld (otillgänglig länk) . Lenta.ru (23 februari 2000). Hämtad 18 november 2015. Arkiverad från originalet 6 mars 2016. (obestämd) 
84. ↑ Massiva flyganfall med kryssningsmissiler och luftbomber på ISIS-mål tillfogades av flygplan från Long-Range Aviation of the Russian Aerospace Forces Arkivkopia daterad 9 juli 2021 på Wayback Machine , 11/17/2015, artikel om den officiella Ryska försvarsministeriets webbplats.
85. ↑ Ryska federationens försvarsministerium . function.mil.ru. Hämtad 19 november 2015. Arkiverad från originalet 19 januari 2022. (obestämd)
86. ↑ Sebastien Roblin.  Video och bilder : Ryssland har släppt lös sitt kryssningsmissilarsenal mot Ukraina  ? . 19FortyFive (10 mars 2022). Hämtad 26 juni 2022. Arkiverad från originalet 26 juni 2022.  (obestämd)
87. ↑ Brent M. Eastwood.  Ryska Tu-95 och Tu-160 bombplan skjuter kryssningsmissiler mot Ukraina  ? . 19FortyFive (3 augusti 2022). Hämtad: 5 september 2022.  (obestämd)
88. ↑ Caleb Larson. Rysslands Tu-160: Den största, snabbaste och tyngsta bombplanen någonsin att flyga  (engelska) . Riksintresset (20 mars 2020). Tillträdesdatum: 15 maj 2020.
89. ↑ Sebastien Roblin. Möt Rysslands Tu-160 Blackjack Supersonic Bomber: A Game Changer?  (engelska)  ? . 19FortyFive (23 februari 2022). Hämtad: 5 september 2022.  (obestämd)
90. ↑ 1 2 Sebastian Roblin. Rysslands Tu-160 bombplan: Kan den slå till i Amerika eller sänka ett hangarfartyg?  (engelska)  ? . 19FortyFive (31 december 2021). Hämtad: 8 september 2022.  (obestämd)
91. ↑ Tu-tis . Ny tidning - Novayagazeta.ru (7 mars 2018). Hämtad 21 december 2018. Arkiverad från originalet 21 december 2018. (ryska)
92. ↑ Fel väg | "Militär-industriell kurir" varje vecka . vpk-news.ru. Hämtad 21 december 2018. Arkiverad från originalet 21 december 2018. (obestämd)
93. ↑ 1 2 Tu-160 . Hämtad 22 mars 2010. Arkiverad från originalet 2 februari 2010. (obestämd)
94. ↑ Tupolev Tu-160 . www.airwar.ru Tillträdesdatum: 13 september 2015. Arkiverad från originalet den 8 mars 2010. (obestämd)
95. ↑ "Aerospace testers" - Tu-160 - TTX // 1997-2000 . Hämtad 28 juni 2018. Arkiverad från originalet 28 juni 2018. (obestämd)
96. ↑ 1 2 T-4: ans flygprestanda . Hämtad 30 oktober 2012. Arkiverad från originalet 24 oktober 2012. (obestämd)
97. ↑ 1 2 Flygprestanda för Tu-95 . Hämtad 17 juni 2011. Arkiverad från originalet 2 januari 2021. (obestämd)
98. ↑ 1 2 3 Ilyin V. E., Levin M. A. Bombers.-M.: Victoria, AST.1996.-272 sid. Volym 1. sid. 68 ISBN 5-89327-004-5
99. ↑ North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Faktabok, sid. 12, tabell A-la.  (engelska) . Hämtad 6 juni 2012. Arkiverad från originalet 24 juni 2012.
100. ↑ Kongressens budgetkontor: B-1B-bombplanen och dess förbättringar, p. 85/111, tabell A-  1 . Hämtad 6 juni 2012. Arkiverad från originalet 24 juni 2012.
101. ↑ T-4 Arkivexemplar daterad 4 juni 2013 på Wayback Machine , platsen för JSC Sukhoi Company.
102. ↑ Flygtester slutfördes inte. Uppnådd hastighet motsvarande M=1,36 på 12 000 m höjd
103. ↑ National Museum of the United States Air Force: B-1B LANCER - Faktasida.
104. ↑ North American Aircraft Rockwell International - B-1B Faktabok  ( PDF). www.fas.org . Federation of American Scientists (20 juli 1995). Hämtad 25 november 2020. Arkiverad från originalet 6 november 2012.
105. ↑ 16 AGM-129 missiler
106. ↑ Egenskaper för bombplanet Tu-160 . Hämtad 12 maj 2009. Arkiverad från originalet 25 april 2009. (obestämd)
107. ↑ B-1B (länk ej tillgänglig) . Hämtad 12 maj 2009. Arkiverad från originalet 2 april 2018. (obestämd) 
108. ↑ 1 2 The Military Balance 2016. Internationella institutet för strategiska studier IISS
109. ↑ 1 2 "Nytt START-avtal samlat antal strategiska offensiva vapen. 1 juli 2016.” Arkiverad 19 september 2016 på Wayback Machine
110. ↑ Jubileumsmynt Tu-160-serien: Den ryska luftfartens historia . Hämtad 6 mars 2015. Arkiverad från originalet 18 november 2015. (obestämd)
111. ↑ Upplaga av klockor tillägnad Tu-160 . Hämtad 28 juni 2018. Arkiverad från originalet 28 juni 2018. (obestämd)

Litteratur

• Gordon E. Tu-160. - M .: Polygon-Press, 2003. - 184 sid. — ISBN 5-94384-019-2 .
• Zatuchny A. M., Rigmant V. G., Sineoky P. M. Tu-160 strategiska bombplan. — M.: Polygon-press, 2016. — 552 s.: ill. - ISBN 978-5-98734-021-9 .

Länkar

• Tu-160 . PJSC Tupolev . - Sida på tillverkarens webbplats. (obestämd)
• Flygplan Tu-160 . Airforce.ru . — Historisk referens och grundläggande information. (obestämd)
• White Swans: Strategic Tu-160s . Popular Mechanics Magazine(22 september 2008). (obestämd)
• Mikhail Khodarenok. Den "Vita svanen" som gjorde Mach . För 35 år sedan lyfte den största överljudsbombplanen Tu-160 för första gången . Gazeta.Ru (18 december 2016) . (obestämd)
• Tu-160M ​​gjorde sin första flygning med nya motorer . Tidskrift " Science and technology (journal, Kharkiv) " (3 november 2020). (obestämd)

• Tu-160 . ScaleModels.ru . (obestämd)
• Tu-160 (MAKS-2005) . ScaleModels.ru . (obestämd)
• Tupolev Tu-160 Blackjack  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Modellera ryska flygplan . Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.

Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk Britannica (online)
I bibliografiska kataloger	J9U : 987007561413905171 LCCN : sh2003007079