AM-38

Mikulin AM-38  - Sovjetisk kolvflygplansmotordesigner A. A. Mikulin . Som en vidareutveckling av AM-34- motorn användes AM-38 på MiG-3 och Il-2 flygplan under andra världskriget . Skapandet av AM-38-motorn var ytterligare ett strategiskt genombrott i den inhemska motorindustrin .

Skapande historia

Motorn skapades på initiativ av Mikulin som en låghöjdsmotor med en starteffekt på 1625 hk. Med. , speciellt designad för användning på markattackflygplan . Eftersom attackflygmotorn inte krävde hög höjd, krävde dess drivande centrifugalöverladdare inte någon betydande kraftutvinning, vilket motsvarade att få en ökning av kraften på motoraxeln. Med krigsutbrottet förväntades den oundvikliga förvärringen av problemen med tillgången på högoktanig bensin. Mikulin, när han skapade AM-38-motorn, agerade framsynt och minskade kompressionsförhållandet till 6,8, vilket gjorde det möjligt att använda bränsle med ett lägre oktantal .

Arbetet med AM-38-prototypen påbörjades utan ett relevant regeringsdekret . Det var först senare som följande dekret utfärdades:

1. Sätt upp produktionen av AM-38-motorer med en märkeffekt på 1500 hk på anläggning nr 24. Med. sedan 1 januari 1941.

2. Genomför gemensamma tester av AM-38 den 15 januari 1941 (bänkprov ska vara klara senast 1 februari 1941).

Eftersom AM-38 skapades på basis av AM-35A-motorn, var dess brister inneboende i den. För att öka resursen från 50 till 100 timmar behövde strukturella förändringar göras. I juni 1941 klarade motorn tillfredsställande 100-timmars tester.

I order av flygindustrins folkkommissarie nr 518 den 13 juni 1941 antecknades att statsrådets förordning av den 10 juni tog hänsyn till uttalandet av ordföranden i kommissionen för statlig provning av motorn AM-38. Levin, chefsdesignern Mikulin och chefen för fabriken Zhezlov att AM-38-motorn tillfredsställande klarade 100-timmars tester och kan sättas i massproduktion, liksom att AM-38-motorn med en 100-timmars resurs är 30 kg tyngre än en motor med 50 timmars resurs. Ordern föreskrev från den 22 juni 1941 att påbörja produktionen av AM-38-motorer med en livslängd på 100 timmar.

Ursprungligen hade seriella AM-38-motorer ett antal allvarliga defekter, varav de huvudsakliga var blocksprickor, utbrändhet av kolvar och ventiler, massiva fel i driften av ljus, ökat slitage av spiralformade växlar i gasdistributionsdrivningen, etc. Dessa defekter eliminerades genom att göra ändringar i designen av motorn i processen att avsluta den.

Den kraftfulla motorn på låg höjd visade sig passa inte bara IL-2. Beväpningsdesignerna Venevidov och Mozharovsky föreslog att utrusta sin egen version av BSh-MV- attackflygplanet med det . AM-38 var också planerad att användas på Il-6 tvåmotoriga attackflygplan .

På initiativ av flygvapnet 1941 installerades AM-38-motorn på en av de seriella MiG-3:orna . Flygplanet testades vid LII NKAP från den 19 augusti 1941. Den andra experimentella versionen av MiG-3-flygplanet med AM-38-motorn byggdes vid Mikoyan Design Bureau . Det visade unika hastighetsegenskaper på höjder under 4000 m. Flygplanets startegenskaper förbättrades något, men flygplanets manövreringsegenskaper visade sig vara låga, om än något bättre jämfört med produktionsflygplanet. Ett litet antal sådana flygplan med två synkrona ShVAK- kanoner deltog i striderna nära Stalingrad 1942 .

Kort efter krigets början evakuerades motorfabrik nr 24 till Kuibyshev . De flesta av designbyrån för A. A. Mikulin gick också dit. Resten, som var engagerade i lovande utvecklingar, samlades till flera brigader och skickades till den operativa motorbyggnadsanläggningen nr 19 i Perm . Huvuddelen av OKB-teamet, som evakuerades tillsammans med seriefabriken nr 24 till Kuibyshev, leddes av Mikhail Romanovich Flissky. Ungefär hälften av formgivarna tvingades ta itu med problemen med massproduktion, resten, under de svåraste förhållandena, var engagerade i konstruktion och installation av den exporterade utrustningen. Ändå, redan i januari 1942, återupptog Design Bureau det intensiva arbetet med en forcerad version av motorn för ett attackflygplan, som fick namnet AM-38F . I maj 1942 flyttade Mikulins designteam helt från Perm till Kuibyshev.

AM-38F

AM-38F (tvingad version av AM-38) - designad specifikt för tvåsitsversionen av Il-2 attackflygplan. Installerad på serie sedan 1943.

• Hade en ökning med 100 liter. Med. (upp till 1700 hk) starteffekt
• Fick möjlighet att arbeta i minst 10 minuter på höjder upp till 1,5 km i startläge.

Redan i början av 1942 började A. A. Mikulin arbetet med att öka starteffekten för AM-38-motorn för att förbättra attackflygets startegenskaper. Genom att boosta motorn vad gäller boost och hastighet kunde man öka starteffekten med 100 hk. Med. Den nya versionen av motorn fick namnet AM-38F. Trycket på kompressorn ökades och hastigheten ökade. Topplocket var gjutet av silumin.

Precis som den otvingade versionen utvecklades AM-38F-motorn av Mikulin på eget initiativ. AM-35A-motorn togs som grund, dess delar och enheter stärktes i enlighet med detta. Men om all designdokumentation först utvecklades för AM-38-motorn och sedan tillverkades, byggdes AM-38F i två exemplar utan preliminär utveckling av hela volymen av arbetsritningar, enligt skisser! Vid ett möte i Kreml krävde Stalin från Shakhurin och Mikulin att utveckla ritningar på otroligt kort tid - på 3 månader och i april 1943 för att börja serietillverka motorn.

I slutet av februari 1943 fick Mikoyan Design Bureau uppdraget att utveckla och bygga en liten serie (sex exemplar) av den förbättrade MiG-3U (I-230) fighter med AM-35A-motorn. Eftersom AM-35A-motorerna inte längre massproducerades vid den tiden, beslutades det att montera dem från delarna av AM-38F-motorn. Sex MiG-3U byggdes, den första maskinen togs i luften den 31 maj 1943. Det var dock inte möjligt att nå mycket framgång med dessa flygplan.

Experimentell design baserad på motorn

I december 1941 lade Mikulin fram en helt originell idé om att använda en kolvmotor som en gasgenerator för att omvandla den termiska energin hos motorns avgaser i speciella turbo-reaktorer. Gasturbinen, ledad med propelleraxeln genom en växelreducerare, gjorde det möjligt att omvandla energin från gaser till ytterligare kraft. Enligt Mikulins beräkningar kunde man förvänta sig en effektökning på 30-50 % och samtidigt en minskning av den specifika bränsleförbrukningen.

Mikulin informerade Stalin om sin nya idé inom kod och erbjöd sig att implementera den på AM-37- och AM-38-motorerna. Shakhurin stödde idén och gav lämpliga instruktioner till Mikulin och chefen för anläggningen, Zhezlov. Idén var ytterligare en stor bedrift i riktning mot en radikal ökning av kolvmotorernas effekttäthet, men på grund av tekniska svårigheter under kriget kunde Mikulins idé inte förverkligas. Den förkroppsligades i kraftiga kolvmotorer utvecklade efter kriget av A. D. Shvetsov och V. A. Dobrynin.

Under kriget arbetade anläggning nr 24, tillsammans med CIAM, för att öka AM-38-motorns höjd till 8000 m genom att använda TK-3-turboladdaren, i vilken den framstående vetenskapsmannen V. I. Dmitrievsky deltog . Den nominella effekten för motorn med TK-3 på den beräknade höjden var 1500 hk. Med. Sådana motorer var planerade att användas på den andra versionen av den tvåmotoriga "point defense fighter" P. O. Sukhoi. I juni 1944 utarbetade designern V. G. Ermolaev en version av Er-2- flygplanet med en AM-38-motor och en TK-3-turboladdare. Flygplanets beräknade flygdata visade sig vara mycket bra: den maximala flyghastigheten var 550 km / h, flygräckvidden med en bomblast på 1000 kg var 4000 km och servicetaket var 11 000 m.

Detta arbete från Mikulin Design Bureau lade grunden för den ursprungliga inriktningen att skapa effektiva kraftverk för flygplan på hög höjd baserade på låghöjdsmotorer med hög startkraft och gjorde det möjligt för Mikulin att framgångsrikt utveckla sådana installationer i slutet av kriget och omedelbart efter det för stratosfäriska jaktplan och bombplan på hög höjd.

Länkar

• L. Berne, V. Perov. Alexander Mikulin: en legendarisk man . - "Motor".
• AM-38F på Corner of the Sky - webbplatsen